第五十四章 自主AT變速箱
朱國棟這麼一說，大家都忍不住思索起來，確實自動變速箱，是必須要搞的，特別是AT變速箱，現在都發展到4AT了，如果真能搞出國產的AT變速箱，再加上先進的渦輪增壓發動機，那麼不就可以搭載在紅旗和上海這兩個有著悠久歷史的國產豪華高端品牌汽車上面嗎？
加林工業現在牛啊，因為朱國棟的關係，現在它還承擔起了C918客機發動機的齒輪傳動系統的研製工作呢，這可是航空發動機裡面最高端的技術，加林工業連這都可以搞，還搞不了小小的汽車自動變速箱嗎？
所以大家都非常激動，任永久笑道：「國棟同志，你好好的把這個AT變速箱的好處，還有原理，設計給大家講講，也給大家作個科普嘛！」
朱國棟笑道：「好的，其實AT變速箱呢，確實是技術上比較複雜的！」
接下來朱國棟就開始講AT變速箱的設計了。
朱國棟的科普還是講得很好的，領導們都紛紛的有所領悟。
可以說AT變速箱，就是自動變速箱裡面最好的了，當然開發難度也是比較大的，不過有朱國棟就不是什麼難事了。
汽車變速箱和發動機一樣重要，甚至從某種意義上來說，比汽車發動機還重要呢，因為朱國棟是深知，如果現在不搞定AT變速箱的技術和專利，那將來就會受制於人。
中國汽車工業在另一個位面為什麼沒有真正的崛起，最重要的一個原因就是變速箱被卡住了，一直難以突破。
所以後來中國的很多車企，都開始搞雙離合變速箱，但是在很長一段時間裡面，雙離合變速箱被消費者詬病，特別是國產雙離合，那真是人見人不愛。
而且國產雙離合變速箱，其實還是挖的國外團隊來設計研發的，關鍵的零部件還是受制於人。
就拿長城的雙離合變速箱來說吧，其實就是格特拉克的技術。
所以說真正的完全自主研發，真的沒有。
吹得非常厲害的山東盛瑞AT變速箱，其實也是購買了一個德國教授的專利技術搞出來的，並非真正的自主研發。
所以現在呢，朱國棟就要在AT變速箱發展的早期，把這個問題解決了。
不止4AT變速箱要搞出來，以後還要搞6AT和8AT變速箱，不說比采埃孚還要好吧，但至少要達到愛信6AT的水平。
朱國棟是有這個信心的，當然除了AT變速箱，AMT變速箱也要搞，畢竟這種變速箱更為簡單，而且價格便宜，適合較為低端的轎車使用，這種變速箱呢朱國棟準備自己的華軒機械廠來搞。
至於CVT變速箱什麼的，那是以後的事情了，雖然說CVT變速箱也有它的優點，但是鋼帶的問題很難解決，因為就連RB的CVT變速箱也離不開博世的鋼帶。
現在搞AT變速箱，不存在專利壁壘，所以加林工業可以隨便搞。
雙離合變速箱，將來也要搞，但肯定要搞濕式的了，必須繞過大眾汽車走過的彎路。
大眾汽車的乾式雙離合自面世以來，就收到了很多的投訴，甚至多次上了央視的三一五晚會。
但大眾汽車為什麼還是要搞下去？其實就是因為大眾汽車和豐田汽車是競爭關係，而愛信的AT變速箱，肯定是要卡大眾的，因為豐田汽車就是愛信精機的大股東啊。
所以大眾汽車都得繞開這個AT變速箱。
當然後來雙離合變速箱發展到了濕式的，那大多數的缺陷還是解決了，比如說容易燒的問題，還有頓挫的問題。
在中國的道路上，最不適合的就是雙離合，特別是乾式雙離合，因為道路堵啊，頻繁的換檔，會讓雙離合變速箱溫度過高而罷工。
不過到了後來，大眾就一直宣傳它的雙離合比6AT變速箱還要高端，在大眾旗下的一些低端車型上，使用了愛信的6AT，高端車型卻用雙離合，以證明雙離合更高端。
然而事實並非如此，因為大眾拿到的愛信6AT可不是一般的愛信6AT，那是愛信低端的6AT，同樣的6AT變速箱也是要分高端和低端的，那低端的愛信6AT變速箱，無論是調校啊，還是可承受的扭矩都要差得多，而且製造成本也要低得多，所以說大眾才會用到自家的低端車型上。
真正高端的6AT變速箱，那可不一樣，成本都要高得多，無論是調校還是可承受扭矩都要好得多。
中國很多自主品牌都使用了愛信的6AT，而一旦看到中國的自主品牌火了，愛信就會卡脖子，最明顯的例子就是廣汽推出的GS4這款SUV，因為賣得好，用了愛信的6AT變速箱，所以愛信一看不行啊，廣汽這是要崛起啊，自主品牌好了，那他們的合資品牌廣汽本田啊，廣汽豐田就會受影響。
所以愛信就故意不給那麼多6AT，這讓廣汽不得不改用雙離合變速箱，而這樣一來，銷量就暴跌了，因為消費者可不太接受雙離合，確實這台雙離合問題不少。
後來的GS8也是如此，這回廣汽學聰明了，哪怕是銷量下降，沒有足夠的愛信8AT也不用雙離合，所以口碑還是保住了。
好的雙離合變速箱，那也不是沒有，比如說保時捷用的雙離合，那可就不一樣了，一台PDK變速箱，相當於一輛大眾高爾夫的價格，二十萬呢。
加林工業如果搞出了國產的4AT變速箱，6AT變速箱，那將來是非常賺錢的，甚至比搞整車生產還賺錢，因為一台AT變速箱價格在一萬以上呢，憑藉壟斷的優勢，那一台AT變速箱賺個兩三千塊不成問題。
而將來國產汽車產量達到千萬輛級別的時候，試想需要多少AT變速箱，那至少也要兩三百萬台吧，一年賺個幾十億都輕輕鬆鬆。
當然八十年代呢，AT變速箱的需求量是比較小的，只有豪華高端車才用得上。
經過朱國棟這麼一番科普，領導們都紛紛的表示，將來加林工業研製成功AT變速箱，他們一定要用上它，特別是一汽的領導和上海的領導，仿佛看到了振興紅旗品牌和上海品牌的希望。
這次JL470Q發動機下線，很快就引起了汽車界的轟動，國外媒體都在驚呼，中國似乎在一夜之間成為了汽車發動機強國。
加林工業現在牛啊，因為朱國棟的關係，現在它還承擔起了C918客機發動機的齒輪傳動系統的研製工作呢，這可是航空發動機裡面最高端的技術，加林工業連這都可以搞，還搞不了小小的汽車自動變速箱嗎？
所以大家都非常激動，任永久笑道：「國棟同志，你好好的把這個AT變速箱的好處，還有原理，設計給大家講講，也給大家作個科普嘛！」
朱國棟笑道：「好的，其實AT變速箱呢，確實是技術上比較複雜的！」
接下來朱國棟就開始講AT變速箱的設計了。
朱國棟的科普還是講得很好的，領導們都紛紛的有所領悟。
可以說AT變速箱，就是自動變速箱裡面最好的了，當然開發難度也是比較大的，不過有朱國棟就不是什麼難事了。
汽車變速箱和發動機一樣重要，甚至從某種意義上來說，比汽車發動機還重要呢，因為朱國棟是深知，如果現在不搞定AT變速箱的技術和專利，那將來就會受制於人。
中國汽車工業在另一個位面為什麼沒有真正的崛起，最重要的一個原因就是變速箱被卡住了，一直難以突破。
所以後來中國的很多車企，都開始搞雙離合變速箱，但是在很長一段時間裡面，雙離合變速箱被消費者詬病，特別是國產雙離合，那真是人見人不愛。
而且國產雙離合變速箱，其實還是挖的國外團隊來設計研發的，關鍵的零部件還是受制於人。
就拿長城的雙離合變速箱來說吧，其實就是格特拉克的技術。
所以說真正的完全自主研發，真的沒有。
吹得非常厲害的山東盛瑞AT變速箱，其實也是購買了一個德國教授的專利技術搞出來的，並非真正的自主研發。
所以現在呢，朱國棟就要在AT變速箱發展的早期，把這個問題解決了。
不止4AT變速箱要搞出來，以後還要搞6AT和8AT變速箱，不說比采埃孚還要好吧，但至少要達到愛信6AT的水平。
朱國棟是有這個信心的，當然除了AT變速箱，AMT變速箱也要搞，畢竟這種變速箱更為簡單，而且價格便宜，適合較為低端的轎車使用，這種變速箱呢朱國棟準備自己的華軒機械廠來搞。
至於CVT變速箱什麼的，那是以後的事情了，雖然說CVT變速箱也有它的優點，但是鋼帶的問題很難解決，因為就連RB的CVT變速箱也離不開博世的鋼帶。
現在搞AT變速箱，不存在專利壁壘，所以加林工業可以隨便搞。
雙離合變速箱，將來也要搞，但肯定要搞濕式的了，必須繞過大眾汽車走過的彎路。
大眾汽車的乾式雙離合自面世以來，就收到了很多的投訴，甚至多次上了央視的三一五晚會。
但大眾汽車為什麼還是要搞下去？其實就是因為大眾汽車和豐田汽車是競爭關係，而愛信的AT變速箱，肯定是要卡大眾的，因為豐田汽車就是愛信精機的大股東啊。
所以大眾汽車都得繞開這個AT變速箱。
當然後來雙離合變速箱發展到了濕式的，那大多數的缺陷還是解決了，比如說容易燒的問題，還有頓挫的問題。
在中國的道路上，最不適合的就是雙離合，特別是乾式雙離合，因為道路堵啊，頻繁的換檔，會讓雙離合變速箱溫度過高而罷工。
不過到了後來，大眾就一直宣傳它的雙離合比6AT變速箱還要高端，在大眾旗下的一些低端車型上，使用了愛信的6AT，高端車型卻用雙離合，以證明雙離合更高端。
然而事實並非如此，因為大眾拿到的愛信6AT可不是一般的愛信6AT，那是愛信低端的6AT，同樣的6AT變速箱也是要分高端和低端的，那低端的愛信6AT變速箱，無論是調校啊，還是可承受的扭矩都要差得多，而且製造成本也要低得多，所以說大眾才會用到自家的低端車型上。
真正高端的6AT變速箱，那可不一樣，成本都要高得多，無論是調校還是可承受扭矩都要好得多。
中國很多自主品牌都使用了愛信的6AT，而一旦看到中國的自主品牌火了，愛信就會卡脖子，最明顯的例子就是廣汽推出的GS4這款SUV，因為賣得好，用了愛信的6AT變速箱，所以愛信一看不行啊，廣汽這是要崛起啊，自主品牌好了，那他們的合資品牌廣汽本田啊，廣汽豐田就會受影響。
所以愛信就故意不給那麼多6AT，這讓廣汽不得不改用雙離合變速箱，而這樣一來，銷量就暴跌了，因為消費者可不太接受雙離合，確實這台雙離合問題不少。
後來的GS8也是如此，這回廣汽學聰明了，哪怕是銷量下降，沒有足夠的愛信8AT也不用雙離合，所以口碑還是保住了。
好的雙離合變速箱，那也不是沒有，比如說保時捷用的雙離合，那可就不一樣了，一台PDK變速箱，相當於一輛大眾高爾夫的價格，二十萬呢。
加林工業如果搞出了國產的4AT變速箱，6AT變速箱，那將來是非常賺錢的，甚至比搞整車生產還賺錢，因為一台AT變速箱價格在一萬以上呢，憑藉壟斷的優勢，那一台AT變速箱賺個兩三千塊不成問題。
而將來國產汽車產量達到千萬輛級別的時候，試想需要多少AT變速箱，那至少也要兩三百萬台吧，一年賺個幾十億都輕輕鬆鬆。
當然八十年代呢，AT變速箱的需求量是比較小的，只有豪華高端車才用得上。
經過朱國棟這麼一番科普，領導們都紛紛的表示，將來加林工業研製成功AT變速箱，他們一定要用上它，特別是一汽的領導和上海的領導，仿佛看到了振興紅旗品牌和上海品牌的希望。
這次JL470Q發動機下線，很快就引起了汽車界的轟動，國外媒體都在驚呼，中國似乎在一夜之間成為了汽車發動機強國。