第689章 南門太空港
第689章 南門太空港
十二月中旬，徐申學親自來到了瓊州島上的南門火箭發射場，觀看了八號重型火箭的再一次發射！
隨著火箭順利點火併爬升，一級火箭成功分離，緊接著紅龍太空梭繼續搭載著太空港的核心構件繼續爬升，最後在預定高度釋放了這個重達兩百噸的太空港核心構件。
完成發射任務後的紅龍太空梭，利用剩下的少數燃料改變航向角度，重入大氣層後成功在南門太空梭回收場成功回收。
只不過紅龍太空梭雖然成功回收，一級火箭部分卻只能再入大氣層燃燒，殘骸最後墜入太平洋。
為了獲得兩百噸的近地軌道運載能力，一級火箭在爬升階段消耗了更多的燃料，以至於沒有足夠的燃料用於回收階段的減速了，所以只能一次性使用，讓這枚造價好幾個億的一級火箭在大氣層燃燒，化為燦爛的煙花！
當這枚龐大的一級火箭的箭體殘骸，在大氣層上空燃燒的時候，很多人都看到了夜空中那道昂貴而燦爛的煙花。
當天，大量自媒體都發出來了八號重型火箭的一級火箭殘骸在太空中燃燒並划過天際的視頻，很多人也是故意博眼球，說什麼這是徐申學旗下八號火箭首爆————
八號重型火箭自從首次發射開始，還從來沒有回收失敗過呢，也沒有爆炸過，這一次人們看到了八號火箭在太空中爆炸的場景，還以為八號火箭發射失敗爆炸了呢。
哪怕是南門航天的官方帳號都宣告，這是一次性使用模式下的受控自毀，但是依舊很多人選擇忽視，或者說接觸不到正確的信息，只是片面的選擇他們願意相信的大量自媒體謠言。
八號火箭真要說失敗，那也是紅龍太空梭————八號火箭首飛的時候，就是一級火箭成功回收，但是紅龍太空梭發射失敗，在發射階段就自毀了。
第二次發射的時候，倒是成功回收了，但是回收後也檢查出來了不少的問題。
第三次發射的時候，紅龍太空梭發射成功，也成功釋放了載荷，但是在回收階段失敗，主發動機沒能成功啟動，最後又被迫受控自爆。
第四次和第五次發射雖然都獲得了成功，但是過程也暴露不少問題。
等到第六次發射開始，其實才算是徹底解決了大部分問題，進入成熟時期，就沒有出過什麼大意外了，那也是這個時候開始，南門航天才用八號重型火箭執行一些重要任務。
今天，已經是八號重型火箭的第十三次發射，也是第一次一級火箭一次性使用模式下的發射。
一切都順順利利的沒出現什麼意外————而且也不能出現意外。
搭載的這個兩百噸的太空港核心構件，製造成本幾十億呢————可比八號火箭貴多了，火箭炸了不要緊，但是這個太空港核心構件如果發射失敗損失了，那麼損失可就非常大了。
而且這種自家的項目也沒購買保險————自家的保險公司用不著，左手倒右手的，而外部的保險公司沒膽子承保————這種發射活動風險太高了，而且太空港的核心構件造價也太高了，第三方保險公司根本不給你承保。
一般來說，常規的商業發射活動一般都會選擇買保險，用來抵消風險的。
南門航天的所有商業發射活動，基本都是智雲保險承保的，第三方客戶如此，國內機構客戶也如此，智雲衛星，南門航天自己的一些常規項目也不例外。
但是太空港核心構架，再加上八號超重型火箭這種組合的發射活動，第三方保險公司不願意承保，智雲保險沒必要！
所以，它是沒保險發射，一旦發射失敗，損失都得由南門航天承擔，也就是南門航天背後的股東承擔，其背後股東除了徐申學的私人投資基金外，還有智雲集團、仙女山控股源、海藍汽車集團以及其他幾家合作的航天企業。
幸運的是發射成功了。
在南門航天的太空港項目組裡，此時工作人員依舊在忙碌著。
雖然太空港核心構件已經成功入軌，紅龍太空梭也已經成功回收，但是接下來的事情還有非常多。
現在的徐申學就看著他們逐步啟動這個太空港的核心構件————這個太空港核心構件，有點類似傳統空間站里的核心艙，主要功能是提供整個太空港的連接以及操控，並提供部分能源功能，自持動力。
也能提供太空人的生活居住空間，但是只提供最基本的保障，其大部分空間和質量都是為太空港整體而服務的。
它是未來太空港的大腦以及軀幹。
這個時候，鄧飛躍來到徐申學面前：「徐董，南門太空港核心智能程序已經啟動並完成了初步自檢，所有功能完好正常！」
「接下來，我們的南門太空港核心智能系統，將會連接半馬人座空間站智能系統，天狼星空間站智能系統以及玉兔一號、玉兔二號、玉兔三號的機載智能系統，獲得第三級授權，以協同工作，同時也能夠為這些設備提供遠程算力支持！」
「按照我們的計劃，三天後，玉兔三號飛船將會離開半馬人座空間站前往南門太空港，進行太空對接實驗以及物資轉移實驗等實驗，實驗過程將會全程由太空港的核心智能系統進行操控，我們地面指揮中心只是進行監控，非必要不會進行人工接管！」
「我們將會利用這個太空港的核心構件，完成前期的諸多實驗，一切順利的話，三個月後，我們將會發射太空港的第二個核心零部件，第五個月發射第三個核心零部件。」
「這三個核心零部件首尾相連，組成整個太空港的核心部分，重質量會達到六百噸！」
「在這個核心部分，我們後續將會陸續發射各種功能的艙室或模塊，連接在這個太空港的三個核心構件上，第一期目標完成的話，太空港的質量會達到一千三百噸，後面我們還有第二期計劃以及第三期計劃，全部完成，總質量預計會達到三千噸左右。」
「第一期計劃完成後，整個太空港到時候將會具備長三十人規模的太空人長期生活以及工作，必要時候也可以容納百人規模的太空人，但是物資消耗會加速，需要進行額外的物資補充。」
「此外還將會配備五十台以上的各類太空作業機器人用於檢修以及維護。」
「太空港到時候將會擁有三個完整的太空實驗室用於支持各類太空實驗科研活動。」
「太空港還將會擁有三個貨倉，用於儲存太空港、星際飛船的替換零配件、
太空人的生活物資、還有各類轉運物資，包括專門的氦三轉運倉庫。」
「第一期計劃完成後，太空港最多可以同時支持十艘玉兔飛船停泊，並擁有一個太空維修艙，可以利用3D印表機，零配件，工業機器人以及太空人手動操作，為星際飛船提供日常保養、容易損耗零部件的替換以及一些常見故障修復！」
「太空港上可以同時為兩艘玉兔飛船提供大容積的物資轉運服務。」
「太空港上還將會有一個巨大的燃料艙，可以為玉兔飛船提供燃料補給！」
「這個太空港對星際飛船的支持能力將會數十倍於現在的半馬人座空間站！」
徐申學聽到這個介紹也是滿意的點了點頭。
為什麼在有半馬人座空間站的情況下，還要另外搞一個太空港，就是因為現在的半馬人座規模太小，而且一開始設計的時候就是用於常規空間站的，後續也增加了一些專門的艙室，但是其支持星際飛船的能力依舊非常有限。
用是能勉強用，但是很麻煩，效率太低，難以支撐後續的月球基地的大規模建設以及月球基地運營後的大量人員、物資往返。
而太空港計劃就不一樣了，這東西從一開始就是專門為了支持星際飛船去的————所以相關的設計就非常適合為星際飛船提供各類支持任務。
比如停泊接口，都有十個之多，甚至還有一些沒辦法進行直接人員轉運，小規模物資轉運的臨時停泊接口。
最關鍵的還是提供燃料補充，物資轉運以及日常維護和維修功能！
整個太空港的絕大部分空間和質量，其實都是用於這三個核心任務的。
做科研以及維持人員生活.住，這其實都占不了多少空間————未來如果有需要，發射上去幾個生活艙，科研艙就行了。
這個時候，鄧飛躍又指了指旁邊第一個模型道：「徐董，此外，我們後續還打算同步搞一個太空重力模擬實驗，利用離心力原理模擬重力，為未來的大型太空港的重力問題提供技術支撐。」
「現在的太空活動越來越多了，太空人數量也多，上天的時間也久，而太空人長期處於微重力下甚至零重力下，身體機能無法長期維持，時間久了甚至會對太空人的身體造成不可逆的損傷！」
「現在我們為了滿足太空工作需求，每個月就向空間站發射一次載人飛船，送去新太空人並接回舊太空人，我們公司的太空人早期平均執行任務的時間是九十天，而根據我們的長期跟蹤，這個時間已經對太空人的身體造成了不小的負擔，並且影響下一次執行任務。」
「隨著我們的載人成本逐步下降，往返空間站的太空梭增加，為此我們已經下調了太空人的執行任務時間，從九十天調整到四十五天，四十五天這是一個比較安全的執行任務天數了。」
「但是，這對於一些長周期任務，預計對於地球外的任務執行，如月球基地的任務執行就會比較麻煩了，除開往返時間，真正留在月球基地上的工作時間太少了，進而會導致項目進度緩慢，成本相當高昂！」
「為了解決太空人在太空中長期工作的需求，我們也在積極研發離心力模擬重力技術，只不過這樣的太空港需要的直徑太大了，得好幾百米，而且高速旋轉對材料的考驗也非常嚴苛！」
「研發的難度非常大，而且預期耗資也會非常大，所以我們暫時是進行前期的技術研發，低成本實驗為主，提前積累技術！」
徐申學看著邊上的這個模型————這個模型看起來就很有科幻感啊。
和現在的衛星，空間站這些東西完全不一樣，而是非常偏向於一些科幻電影裡構造————都是有著內外兩個圈，外圈是高離心力的各種生活空間，內圈則是低離心力空間。
這也是基於離心力原理，讓人體產生重力的基本原理構架的空間站。
只是這東西，光是看起來就知道技術很先進，並且會非常昂貴————一時半會就不用想了。
現在嘛，只能是選拔身體素質極佳，經過長期專業訓練的太空人，同時儘可能的增加太空人的更換頻率，縮短太空人在微重力環境下的工作時間。
由此帶來的是載人成本的提升，不過成本也很有限就是了————以前南門航天的載人飛行，為了安全，使用的是五號火箭以及黑龍載人飛船，五號火箭的重複發射成本雖然很低了，但是依舊比七號火箭高太多，此外黑龍載人飛船是一次性飛船，由此帶來了成本的提升。
為了節省成本，更重要的是南門航天裡的七號火箭以及白龍二號太空梭，經過了上百次成功發射後，已經證明了其安全性。
因此現在的南門航天的載人飛行，在地球到空間站階段，主要使用的七號火箭以及白龍二號太空梭載人版本，不僅僅安全，而且單次發射成本也很低的。
南門航天搞七號火箭和白龍二號太空梭組合，為的就是運輸成本更便宜，其綜合成本可比五號火箭加上一次性黑龍飛船或白龍一號太空梭便宜多了。
而且白龍二號太空梭的載人版本，能夠在運輸幾十噸貨物的同時，還帶上十多號人！
其實更嚴格來說，這其實是向空間站運輸幾十噸貨物的同時，也順帶運一批太空人！
而南門航天向半馬人座空間站發射紅龍太空梭運輸物資的次數是非常頻繁的，所以太空人們搭個便車上去空間站或者回家都挺方便的————每個月都有固定航班，多的時候，甚至一個月好幾趟。
這也是南門航天公司旗下的太空人們，現在在太空里的任務時間只有四十五天的原因——————往返航班多，搭便車很方便。
作為對比，美國那邊的太空人上了空間站後，因為載人成本太高，為了節省成本，太空人們都得在空間站里待上好幾個月甚至一年以上呢。
這麼久的任務時間，對太空人的身體負擔就太大了。
所以就能看見，南門航天公司旗下的太空人，可以多次反覆執行任務，都是去太空工作一個月，然後回地球修養半年左右，然後又上天執行任務去了————而國際空間站上的那些太空人，去太空執行任務回來得恢復一年甚至更久以上，甚至有些人會導致永久性損傷，已經無法繼續執行任務了。
而培養一個太空人的成本可太高了，南門航天是一家商業航天企業，可不會為了短期任務就放棄太空人的整個職業生涯，那樣可就虧大了。
南門航天寧願讓太空人的單次任務時間少一些，然後把職業生涯維持久一些！
當然，也只有南門航天才能這麼幹————誰讓它們有七號火箭以及白龍二號太空梭載人版。
這兩個都是可以重複使用，使用壽命幾十次以上，平均單次發射成本極低。
七號火箭和白龍二號太空梭的組合，單次發射成本便宜到足以讓那些航天機構的人看了都絕望！
也正是有了七號火箭以及白龍二號太空梭的組合，還有八號超重型火箭和紅龍太空梭的組合，才支撐起來了宏偉的太空港計劃以及月球基地計劃！
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十二月中旬，徐申學親自來到了瓊州島上的南門火箭發射場，觀看了八號重型火箭的再一次發射！
隨著火箭順利點火併爬升，一級火箭成功分離，緊接著紅龍太空梭繼續搭載著太空港的核心構件繼續爬升，最後在預定高度釋放了這個重達兩百噸的太空港核心構件。
完成發射任務後的紅龍太空梭，利用剩下的少數燃料改變航向角度，重入大氣層後成功在南門太空梭回收場成功回收。
只不過紅龍太空梭雖然成功回收，一級火箭部分卻只能再入大氣層燃燒，殘骸最後墜入太平洋。
為了獲得兩百噸的近地軌道運載能力，一級火箭在爬升階段消耗了更多的燃料，以至於沒有足夠的燃料用於回收階段的減速了，所以只能一次性使用，讓這枚造價好幾個億的一級火箭在大氣層燃燒，化為燦爛的煙花！
當這枚龐大的一級火箭的箭體殘骸，在大氣層上空燃燒的時候，很多人都看到了夜空中那道昂貴而燦爛的煙花。
當天，大量自媒體都發出來了八號重型火箭的一級火箭殘骸在太空中燃燒並划過天際的視頻，很多人也是故意博眼球，說什麼這是徐申學旗下八號火箭首爆————
八號重型火箭自從首次發射開始，還從來沒有回收失敗過呢，也沒有爆炸過，這一次人們看到了八號火箭在太空中爆炸的場景，還以為八號火箭發射失敗爆炸了呢。
哪怕是南門航天的官方帳號都宣告，這是一次性使用模式下的受控自毀，但是依舊很多人選擇忽視，或者說接觸不到正確的信息，只是片面的選擇他們願意相信的大量自媒體謠言。
八號火箭真要說失敗，那也是紅龍太空梭————八號火箭首飛的時候，就是一級火箭成功回收，但是紅龍太空梭發射失敗，在發射階段就自毀了。
第二次發射的時候，倒是成功回收了，但是回收後也檢查出來了不少的問題。
第三次發射的時候，紅龍太空梭發射成功，也成功釋放了載荷，但是在回收階段失敗，主發動機沒能成功啟動，最後又被迫受控自爆。
第四次和第五次發射雖然都獲得了成功，但是過程也暴露不少問題。
等到第六次發射開始，其實才算是徹底解決了大部分問題，進入成熟時期，就沒有出過什麼大意外了，那也是這個時候開始，南門航天才用八號重型火箭執行一些重要任務。
今天，已經是八號重型火箭的第十三次發射，也是第一次一級火箭一次性使用模式下的發射。
一切都順順利利的沒出現什麼意外————而且也不能出現意外。
搭載的這個兩百噸的太空港核心構件，製造成本幾十億呢————可比八號火箭貴多了，火箭炸了不要緊，但是這個太空港核心構件如果發射失敗損失了，那麼損失可就非常大了。
而且這種自家的項目也沒購買保險————自家的保險公司用不著，左手倒右手的，而外部的保險公司沒膽子承保————這種發射活動風險太高了，而且太空港的核心構件造價也太高了，第三方保險公司根本不給你承保。
一般來說，常規的商業發射活動一般都會選擇買保險，用來抵消風險的。
南門航天的所有商業發射活動，基本都是智雲保險承保的，第三方客戶如此，國內機構客戶也如此，智雲衛星，南門航天自己的一些常規項目也不例外。
但是太空港核心構架，再加上八號超重型火箭這種組合的發射活動，第三方保險公司不願意承保，智雲保險沒必要！
所以，它是沒保險發射，一旦發射失敗，損失都得由南門航天承擔，也就是南門航天背後的股東承擔，其背後股東除了徐申學的私人投資基金外，還有智雲集團、仙女山控股源、海藍汽車集團以及其他幾家合作的航天企業。
幸運的是發射成功了。
在南門航天的太空港項目組裡，此時工作人員依舊在忙碌著。
雖然太空港核心構件已經成功入軌，紅龍太空梭也已經成功回收，但是接下來的事情還有非常多。
現在的徐申學就看著他們逐步啟動這個太空港的核心構件————這個太空港核心構件，有點類似傳統空間站里的核心艙，主要功能是提供整個太空港的連接以及操控，並提供部分能源功能，自持動力。
也能提供太空人的生活居住空間，但是只提供最基本的保障，其大部分空間和質量都是為太空港整體而服務的。
它是未來太空港的大腦以及軀幹。
這個時候，鄧飛躍來到徐申學面前：「徐董，南門太空港核心智能程序已經啟動並完成了初步自檢，所有功能完好正常！」
「接下來，我們的南門太空港核心智能系統，將會連接半馬人座空間站智能系統，天狼星空間站智能系統以及玉兔一號、玉兔二號、玉兔三號的機載智能系統，獲得第三級授權，以協同工作，同時也能夠為這些設備提供遠程算力支持！」
「按照我們的計劃，三天後，玉兔三號飛船將會離開半馬人座空間站前往南門太空港，進行太空對接實驗以及物資轉移實驗等實驗，實驗過程將會全程由太空港的核心智能系統進行操控，我們地面指揮中心只是進行監控，非必要不會進行人工接管！」
「我們將會利用這個太空港的核心構件，完成前期的諸多實驗，一切順利的話，三個月後，我們將會發射太空港的第二個核心零部件，第五個月發射第三個核心零部件。」
「這三個核心零部件首尾相連，組成整個太空港的核心部分，重質量會達到六百噸！」
「在這個核心部分，我們後續將會陸續發射各種功能的艙室或模塊，連接在這個太空港的三個核心構件上，第一期目標完成的話，太空港的質量會達到一千三百噸，後面我們還有第二期計劃以及第三期計劃，全部完成，總質量預計會達到三千噸左右。」
「第一期計劃完成後，整個太空港到時候將會具備長三十人規模的太空人長期生活以及工作，必要時候也可以容納百人規模的太空人，但是物資消耗會加速，需要進行額外的物資補充。」
「此外還將會配備五十台以上的各類太空作業機器人用於檢修以及維護。」
「太空港到時候將會擁有三個完整的太空實驗室用於支持各類太空實驗科研活動。」
「太空港還將會擁有三個貨倉，用於儲存太空港、星際飛船的替換零配件、
太空人的生活物資、還有各類轉運物資，包括專門的氦三轉運倉庫。」
「第一期計劃完成後，太空港最多可以同時支持十艘玉兔飛船停泊，並擁有一個太空維修艙，可以利用3D印表機，零配件，工業機器人以及太空人手動操作，為星際飛船提供日常保養、容易損耗零部件的替換以及一些常見故障修復！」
「太空港上可以同時為兩艘玉兔飛船提供大容積的物資轉運服務。」
「太空港上還將會有一個巨大的燃料艙，可以為玉兔飛船提供燃料補給！」
「這個太空港對星際飛船的支持能力將會數十倍於現在的半馬人座空間站！」
徐申學聽到這個介紹也是滿意的點了點頭。
為什麼在有半馬人座空間站的情況下，還要另外搞一個太空港，就是因為現在的半馬人座規模太小，而且一開始設計的時候就是用於常規空間站的，後續也增加了一些專門的艙室，但是其支持星際飛船的能力依舊非常有限。
用是能勉強用，但是很麻煩，效率太低，難以支撐後續的月球基地的大規模建設以及月球基地運營後的大量人員、物資往返。
而太空港計劃就不一樣了，這東西從一開始就是專門為了支持星際飛船去的————所以相關的設計就非常適合為星際飛船提供各類支持任務。
比如停泊接口，都有十個之多，甚至還有一些沒辦法進行直接人員轉運，小規模物資轉運的臨時停泊接口。
最關鍵的還是提供燃料補充，物資轉運以及日常維護和維修功能！
整個太空港的絕大部分空間和質量，其實都是用於這三個核心任務的。
做科研以及維持人員生活.住，這其實都占不了多少空間————未來如果有需要，發射上去幾個生活艙，科研艙就行了。
這個時候，鄧飛躍又指了指旁邊第一個模型道：「徐董，此外，我們後續還打算同步搞一個太空重力模擬實驗，利用離心力原理模擬重力，為未來的大型太空港的重力問題提供技術支撐。」
「現在的太空活動越來越多了，太空人數量也多，上天的時間也久，而太空人長期處於微重力下甚至零重力下，身體機能無法長期維持，時間久了甚至會對太空人的身體造成不可逆的損傷！」
「現在我們為了滿足太空工作需求，每個月就向空間站發射一次載人飛船，送去新太空人並接回舊太空人，我們公司的太空人早期平均執行任務的時間是九十天，而根據我們的長期跟蹤，這個時間已經對太空人的身體造成了不小的負擔，並且影響下一次執行任務。」
「隨著我們的載人成本逐步下降，往返空間站的太空梭增加，為此我們已經下調了太空人的執行任務時間，從九十天調整到四十五天，四十五天這是一個比較安全的執行任務天數了。」
「但是，這對於一些長周期任務，預計對於地球外的任務執行，如月球基地的任務執行就會比較麻煩了，除開往返時間，真正留在月球基地上的工作時間太少了，進而會導致項目進度緩慢，成本相當高昂！」
「為了解決太空人在太空中長期工作的需求，我們也在積極研發離心力模擬重力技術，只不過這樣的太空港需要的直徑太大了，得好幾百米，而且高速旋轉對材料的考驗也非常嚴苛！」
「研發的難度非常大，而且預期耗資也會非常大，所以我們暫時是進行前期的技術研發，低成本實驗為主，提前積累技術！」
徐申學看著邊上的這個模型————這個模型看起來就很有科幻感啊。
和現在的衛星，空間站這些東西完全不一樣，而是非常偏向於一些科幻電影裡構造————都是有著內外兩個圈，外圈是高離心力的各種生活空間，內圈則是低離心力空間。
這也是基於離心力原理，讓人體產生重力的基本原理構架的空間站。
只是這東西，光是看起來就知道技術很先進，並且會非常昂貴————一時半會就不用想了。
現在嘛，只能是選拔身體素質極佳，經過長期專業訓練的太空人，同時儘可能的增加太空人的更換頻率，縮短太空人在微重力環境下的工作時間。
由此帶來的是載人成本的提升，不過成本也很有限就是了————以前南門航天的載人飛行，為了安全，使用的是五號火箭以及黑龍載人飛船，五號火箭的重複發射成本雖然很低了，但是依舊比七號火箭高太多，此外黑龍載人飛船是一次性飛船，由此帶來了成本的提升。
為了節省成本，更重要的是南門航天裡的七號火箭以及白龍二號太空梭，經過了上百次成功發射後，已經證明了其安全性。
因此現在的南門航天的載人飛行，在地球到空間站階段，主要使用的七號火箭以及白龍二號太空梭載人版本，不僅僅安全，而且單次發射成本也很低的。
南門航天搞七號火箭和白龍二號太空梭組合，為的就是運輸成本更便宜，其綜合成本可比五號火箭加上一次性黑龍飛船或白龍一號太空梭便宜多了。
而且白龍二號太空梭的載人版本，能夠在運輸幾十噸貨物的同時，還帶上十多號人！
其實更嚴格來說，這其實是向空間站運輸幾十噸貨物的同時，也順帶運一批太空人！
而南門航天向半馬人座空間站發射紅龍太空梭運輸物資的次數是非常頻繁的，所以太空人們搭個便車上去空間站或者回家都挺方便的————每個月都有固定航班，多的時候，甚至一個月好幾趟。
這也是南門航天公司旗下的太空人們，現在在太空里的任務時間只有四十五天的原因——————往返航班多，搭便車很方便。
作為對比，美國那邊的太空人上了空間站後，因為載人成本太高，為了節省成本，太空人們都得在空間站里待上好幾個月甚至一年以上呢。
這麼久的任務時間，對太空人的身體負擔就太大了。
所以就能看見，南門航天公司旗下的太空人，可以多次反覆執行任務，都是去太空工作一個月，然後回地球修養半年左右，然後又上天執行任務去了————而國際空間站上的那些太空人，去太空執行任務回來得恢復一年甚至更久以上，甚至有些人會導致永久性損傷，已經無法繼續執行任務了。
而培養一個太空人的成本可太高了，南門航天是一家商業航天企業，可不會為了短期任務就放棄太空人的整個職業生涯，那樣可就虧大了。
南門航天寧願讓太空人的單次任務時間少一些，然後把職業生涯維持久一些！
當然，也只有南門航天才能這麼幹————誰讓它們有七號火箭以及白龍二號太空梭載人版。
這兩個都是可以重複使用，使用壽命幾十次以上，平均單次發射成本極低。
七號火箭和白龍二號太空梭的組合，單次發射成本便宜到足以讓那些航天機構的人看了都絕望！
也正是有了七號火箭以及白龍二號太空梭的組合，還有八號超重型火箭和紅龍太空梭的組合，才支撐起來了宏偉的太空港計劃以及月球基地計劃！
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