第748章 星海四號
第748章 星海四號
隨著玉兔五號星際飛船成功投入運營，再加上玉兔四號飛船的運營表現良好，南門航天已經正在建造更多的玉兔四號飛船並投入運營。
地球和月球之間的星際飛行將會進入一個高速發展期，大量的物資會被從地球上運輸到夸父空間站，再經過玉兔系列星際飛船的運輸轉運到月球天狼星空間站上，再用鵲橋系列月球飛船轉運到月球表面。
這些物資的到來，將會極大的加速月球基地的建設，尤其是其中最為核心的月球無人工廠的建設。
一旦月球無人工廠投入運營，那麼就能夠在月球上大規模製造必要的建築材料，基本都是質量大或者體型大的各種基礎金屬零部件，這樣就能夠大量的節省地球到月球基地之間的運輸成本。
不過要做到這一點，還需要把核聚變發電機組給運輸到月球基地里去。
同時也要保持高密度的八號火箭發射————如今的八號火箭的最主要任務倒不是為了向夸父空間站運輸月球基地所需要的各種設備物資，而是燃料！
整個地月星際運輸系統以及月球鵲橋運輸系統，是需要大量燃料支撐的，而這些燃料目前都需要依賴八號超重型火箭運輸上去。
這也是八號火箭目前最主要的價值所在，能夠以非常廉價的成本向夸父空間站運輸大量的液氧以及甲烷燃料等燃料。
八號超級火箭搭載專門為了運輸燃料而專門設計的紅龍三號太空梭，兩者都進行回收重複使使用的情況下，單次能夠把兩百噸的燃料運輸到夸父太空港。
正是因為有了八號超級火箭再加上紅龍三號太空梭，這才能夠進行廉價的把燃料送上太空。
不僅僅如此，實際上南門航天還在研發可以垂直回收的二級飛船系統，以更低成本的進行發射。
儘管南門航天的太空梭已經非常成熟，而且屬於技術非常超前的產物，能夠把運輸成本做到非常低。
但是太空梭的回收模式，就註定了它還需要一系列的氣動控制系統，包括機翼，控制面，然後還需要降落用的起落架，再加上大面積的熱防護系統，這些都不可避免的增加了太空梭的乾重，而這些乾重也導致了額外的運輸成本增加。
當時南門航天搞太空梭，而不是直接搞二級火箭直接垂直回收模式，那是因為當時的二級火箭的垂直回收技術還不夠成熟，暫時無法做到，但是月球基地項目非常迫切，所以就大規模使用了技術更成熟的紅龍太空梭。
但是現在，隨著技術的持續發展，尤其是懸臂式回收技術的高速發展，再加上在二級火箭技術上的持續突破，南門航天內部的技術部門已經認為，目前的超大型二級火箭垂直回收技術已經成熟，可以進行應用了。
這也直接催生了南門航天裡的中大型二級火箭可回收項目！
不過值得注意的是，南門航天搞的是比較純粹的二級火箭可回收項目，其作用只有一個，那就是從地球上運輸物資到夸父太空港。
不需要考慮進入太空後的後續星際飛行任務，更不需要讓它直接前往月球，這也大幅度降低了設計要求，更降低了飛船的各種模塊質量。
再加上南門航天在超大型一級助推器火箭垂直回收上積累的技術以及經驗，搞這種單純的二級火箭回收問題不大。
南門航天目前正在展開原型機研發，而且研發進度非常快，預計冬天的時候就能夠進行原型機試飛，等到那個時候，向太空運輸燃料的成本還會進一步下降。
南門航天的諸多項目，都是為了儘可能的降低向月球基地運輸各類物資的成本————從七號火箭，八號火箭，紅龍系列太空梭，玉兔系列星際飛船，鵲橋系列月球飛船，夸父太空港等等，這些項目的核心目標只有一個：降低向月球基地運輸物資的成本！
因為月球基地項目，是一個非常典型的商業性項目，是需要考慮成本的，要不然龐大的成本投下去後，以後開採出來的氦三就是個天價，運回地球也用不起啊！
這樣也就讓可控核聚變項目，月球基地項目失去了最開始的核心目的：提供龐大，成本可控的電能！
天價核聚變電，是沒有太大意義的！
徐申學對南門航天的技術研發進度還是比較滿意的，了解到了南門航天已經為了月球基地上部署可控核聚變做好了準備後，徐申學也親自去了一趟星海能源。
在星海能源里，徐申學了解到了他們的在可控核聚變研發項目上的一些技術進步。
其技術正在穩步推進中，星海能源目前的主要研究，主要是集中在星海一號核聚變技術的量產化上，目前該項目推進的非常順利。
因為星海一號核聚變機組的諸多核心技術，都是已經有的技術了，多種核心關鍵原材料雖然依舊存在成本比較高的問題，但是也能接受，其他零部件的製造也不算什麼天頂星科技。
如此情況下，想要把星海一號核聚變機組做到白菜價，那自然是不可能的，但是做到商業上可以接受的程度問題不大。
按照星海能源自己的內部預估，未來建設一個發電能力一百萬千瓦的星海一號核聚變發電站，投資成本能夠控制在做到一百二十億左右。
這個成本是覆蓋了星海一號核聚變反應堆，配套的發電機組，輸電系統以及建築物等，是整個發電站的投資成本。
其核心成本是星海一號核聚變反應堆，至於配套的發電機組和輸電系統，建築物這些的成本其實占比沒多少的。
星海能源之前的口號，是自家的核聚變發電機組，是能夠快速部署甚至是可以移動式，隨便找個空地擺上去，直接就能發電————可見對配套要求有多低。
而這個核聚變反應堆的成本那麼高，也不是因為它的單純硬體製造成本那麼高，而是因為需要攤薄前期的巨額研發投資，前期的上萬億研發投入呢，這些都是需要分攤進去，然後慢慢回收成本的。
如果單純說硬體製造的話，其實一台星海一號核聚變反應堆的硬體造價，目前撐死了也就二十個億。
其中半數以上，還是用來採購TP85材料和MK344材料，這兩種材料目前都是天價，而核聚變機組用量又非常多，所以採購這兩種核心原材料的成本就非常高。
但是你真的只給二十個億的採購價，那麼星海能源分分鐘破產給你看。
前期星海能源的巨額研發投入，那可是非常高的，而這些錢雖然是從仙女山控股、徐申學個人基金以及機構渠道來的，但是大部分也不是直接給，而是通過各種金融渠道以低息乃至免息貸款的方式提供。
如此模式下，星海能源那邊固然有一批直接投入的資金，但是大部分的資金來源還是銀行借貸為主，為此負債超過了八千億————
這些錢，其實是要星海能源未來還的！
所以星海一號發電機組的商用價格，是不會低到哪裡去的，其定價並不是以硬體製造成本來衡量，而是以前期研發投入，後期商業電費收入來綜合計算，既要回收成本，也要讓核聚變的電費控制在一個比較平衡的水平。
這個成本，大概比當下的核裂變發電機組還要更便宜一些，同樣一百萬千瓦發電能力的核裂變機組，前期投資大概在一百二十億到一百五十億左右————
但是更加安全，建設周期更短，發電能力更強悍——星海一號發電機組部署起來很簡單的，隨便找個空地就能直接部署了，而且星海一號核聚變反應堆的產量雖然不可能做到多大，但是一年生產個幾十套沒有什麼問題。
未來的星海一號核聚變發電機組的量產化，問題不大，徐申學並不怎麼操心。
他這一次過來，主要還是關注基於星海一號技術的縮小版核聚變發電機組，也就是準備用於月球基地上的核聚變發電機組。
該項目代號，被星海能源那邊稱之為星海四號————一種小型化，可以拆卸運輸並組裝的核聚變發電機組，發電能力是五十萬千瓦，只有星海一號的二分之一。
但是別看它小，但是因為是南門航天那邊的特殊定製型號，針對太空運輸、太空真空環境下部署的諸多特殊要求而進行了針對性的設計以及改進，其給南門航天的報價可比星海一號貴多了。
而且發電能力小，不代表著研發成本以及製造成本低，所以其價格挺貴的。
但是一台星海四號核聚變發電機組，星海能源給南門航天的報價就是兩百六十個億。
如此昂貴的小型化星海四號發電機組，也只有南門航天這種有著特殊需求的企業才夠採購。
其他企業或機構都不會採購這這種東西的。
比如海軍就對小型化的星海四號沒啥意向，他們更傾向於直接採購星海一號的專門艦載版本。
一百多個億的星海一號核聚變反應堆，進行專門的艦載設計優化，大概兩百個億也能拿下。
兩百個億的核聚變發電機組，能提供一百萬千瓦的龐大功率，海軍那邊看了也流口水。
而且別看兩百個億似乎很貴，但是對於航母這種戰略兵器而言並不算什麼。
一艘常規航母的造價也得四五百個億呢，這說的還是國內的低成本造價。
如果是換成美國那邊，這個價格得飆漲到上千億，福特號航母光是兩個核裂變反應堆機組的採購價就得四五百多億。
給一艘造價幾百個億的超級航母，搭配一台兩百個億的核聚變發電機組，完全不是什麼問題。
更別說星海一號機組的發電能力可是超級牛逼，總功率能夠達到一百萬千瓦呢，福特號航母兩個核裂變發電機組的總熱功率才四十萬千瓦。
至於說覺得星海一號的發電機組功率太高，航母上用不了這麼多電，是不是能通過降低功率的方式來減少成本，這個更有意思————
星海能源那邊表示，如果要減小功率，就要重新設計，相關費用會大漲，同時製造成本並不是降低多少，最終導致整體價格大幅度上漲，基本上報價就會來到三百億了。
星海能源那邊的核聚變技術，其成本是比較反直覺的，並不是很小的功率成本就便宜，然後大功率就貴上天。
實際上是有一個價格區間的，基本上目前的一百萬千瓦功率這個位置上，星海能源已經做到了非常好的成本平衡——或者說之前已經投入了太多錢，大部分體系都是根據這個標準進行研發配套的。
功率往上漲的話，成本也會上漲，但是上漲到三百萬千瓦，五百萬千瓦這個區間的時候，雖然單機組成本會上漲，但是發電成本會下降，並足以覆蓋前期研發成本。
如果功率要往下壓縮的話，那麼單機組成本非但不會更便宜，反而也會上漲，然後平均發電成本更貴。
所以，星海能源那邊，如果不是南門航天那邊有特殊需求，他們根本就不會研發星海四號這種性價比極低的核聚變發電機組。
但是南門航天也沒辦法啊，星海一號機組的體型太大，質量太高，八號火箭運不上去啊，就算是八號火箭能夠運上去，現在的玉兔四號運力的上限也只有五十噸，匹配的月球鵲橋飛船系統，最大的運輸能力也只有五十噸！
所以，星海一號機組是運輸不到月球上使用的————所以只能要求和核聚變發電機組做小一些，而且還要求能夠拆卸組裝，如此才能夠運到月球上使用。
但是海軍那邊，可沒有這種對體積以及質量的巨大限制需求了，幾百噸甚至上千噸的大傢伙，照樣能夠往航母的肚子裡塞，畢竟航母滿載排水量超過十萬噸呢，區區幾百噸，千把噸的核聚變反應堆，那都是小菜一碟。
所以海軍那邊就打消了採購小功率核聚變發電機組的念頭，就用星海一號稍微改一改，做到適合艦載用就行了。
功率大點就大點————滿功率太高發的電實在用不完，還可以降低功率節省燃料嘛，星海能源的工程師又不是傻子，不會把核聚變技術的輸出功率做成固定不變的。
並不是說一百萬千瓦的最大功率，就要一直維持在一百萬千瓦功率的，它也可以降低功率使用的嘛！
徐申學在星海四號還是比較關注的，在星海能源科技的秘密研發以及組裝生產基地里，還看到了已經建造完畢，正在進行實驗的星海四號核聚變機組。
王斌耀對徐申學介紹道：「我們正在對星海四號的一號機進行最後一次測試，之前已經測試了多次，今天是最後的一次測試了，之前的測試過程都沒發現什麼問題，一切都比較正常！」
「明天開始，我們的工程師將會對星海四號機組進行拆卸打包，然後秘密空運到瓊州島的發射基地里！」
「後續我們的工程師也會親自隨同南門航天的工程師一起，前往月球基地，在自動化設備的輔助下對星海四號進行重新組裝並部署，整個周期預計在兩個月內完成，樂觀估計，預計今年十二月份這台星海四號機組就能夠在月球基地上部署成功並發電！」
徐申學看測試也沒有看出什麼門道來————整個星海四號機組，對比星海一號的機組小了很多，但是和星海一號一樣在外表上其實看不出來什麼東西。
甚至連點火實驗開始後，也沒有什麼動靜————如果不是有人提示，他甚至都看不出來星海四號已經點火成功並開始對外輸電了。
它就這麼安安靜靜的在這裡，看不見內部狂暴的核聚變反應，看聽不見什麼明顯的聲音。
但是，其輸出的功率卻非常龐大！
看過了星海四號後，徐申學還順便去看了星海二號以及星海三號的研發項目。
目前的星海三號項目還停留在理論設計階段，沒什麼好看的————它預計同時採用磁場約束髮電以及熱能發電的綜合發電模式，以大幅度提升核聚變反應堆的發電效率，作為未來的地面大型發電機組使用。
但是它還有個前提，那就是需要解決熱能發電問題，同時還要解決熱能發電和磁場約束髮電的兼容配合問題，技術難度是非常大的。
而星海二號，則是採用熱能發電的核聚變反應堆，目前研發進度只能說中規中矩，第一台原型機也沒有搞出來，而這個項目，並不是單獨的項目，而是屬於星海三號項目的前置技術項目。
就算搞出來了就不會進行商用，而是作為技術儲備，用來研發星海三號。
徐申學看到的星海二號項目，目前還停留在設計階段以及前期前期實驗階段，暫時並沒有原型機。
徐申學也只是簡單看了看後就沒有關心了。
徐申學看過實驗後，得到了肯定的答覆就回去了。
而第二天，星海四號機組在工程師的操控下，使用一系列的自動化設備進行拆卸以及進行再組裝。
值得一提的是，這裡採用的組裝實驗設備很多都是南門航天專門運過來的，和常規的自動化設備有極大的區別。
因為到時候運到月球上去組裝，是不可能使用地面上的這些大型自動化設備的，只能使用月球基地上現有的一些中小型設備。
為了避免在地球上能夠進行組裝，但是在月球上無法組裝這種尷尬情況，南門航天特地送了一套月球的自動化設備過來進行前期的裝卸實驗。
在一大堆自動化設備的操作下，整個組裝實驗持續了大概五天，當順利完成組裝，確認組裝的可行之後。
這台星海四號機組再一次被拆卸，隨後各零部件被嚴密包裝，裝上了多台特殊的運輸車，然後在夜間駛離基地前往附近的軍用機場。
星海四號的運輸，是核聚變機組第一次離開星海能源的秘密基地，也是首次暴露在公眾視線之下，所以整個運輸過程是高度保密以及保護的。
上頭協調了專門的武裝人員進行護送，沿途道路全部臨時封閉，前後一堆軍車荷槍實彈的進行護送。
這種級別的護送，外人肯定知道正在護送戰略級別很高的東西，但是他們不可能知道是什麼。
因為運輸車的外層是有類似貨櫃一樣的鐵皮棚子遮蓋，外人能夠看到的只有一個大車廂，但是車廂裡面有什麼是不可能知道的。
車隊抵達機場後，很快星海四號的多個重要組件，就分別被裝到了多架大型軍用運輸機上。
當天夜裡，多架大型軍用運輸機陸續起飛前往瓊州島，而且也沒有降落到常規機場上，而是直接降落到了南門航天的專用太空梭回收場裡。
這個南門太空梭回收場，既是用來回收太空梭的，但同時它其實也是一個規格非常高的機場，擁有五千三百米的高等級跑道。
只是它沒有航站樓之類的常規機場配套設施，只有一個孤零零的跑道以及配屬了比較簡陋的塔樓，後來才配屬了基本的民航飛機保障系統這個太空梭回收場不適合作為民航降落，但是不適合不代表不能降落飛機————實際上它能夠滿足地球上的任何一種飛機的降落。
五千三百米的跑道呢，這個跑道長度是當今世界上最長的跑道，大幅度超過了常規機場的跑道長度，最高等級的民航機場跑道長度也不過四千多米而已。
那麼長一條跑道光是用來回收太空梭，其實也有些浪費。
所以這個太空梭回收場其實也是作為也是作為備份機場使用，已經有兩次作為備用機場接受了民航飛機。此外南門航天自己的的一些需要空運的貨物，也是走這個南門太空梭回收場進行運輸的。
所以也經常能夠看見智雲航天的貨機在這裡起降，主要是運輸一些衛星，航天設備，自動化設備等物資。
之前的徐申學乘坐專機來瓊州島，也都是降落在這個南門航天的太空梭回收場呢，主要是方便，畢竟下了飛機就能直接上車，然後直接去南門航天了，距離很近的。
而今天晚上，南門太空梭回收場再一次，迎來了多架的大型運輸機！
而這一次，它們運輸的可不是什麼普通貨物，而是一台處於零部件狀態的可控核聚變反應堆發電機組：星海四號！
隨著玉兔五號星際飛船成功投入運營，再加上玉兔四號飛船的運營表現良好，南門航天已經正在建造更多的玉兔四號飛船並投入運營。
地球和月球之間的星際飛行將會進入一個高速發展期，大量的物資會被從地球上運輸到夸父空間站，再經過玉兔系列星際飛船的運輸轉運到月球天狼星空間站上，再用鵲橋系列月球飛船轉運到月球表面。
這些物資的到來，將會極大的加速月球基地的建設，尤其是其中最為核心的月球無人工廠的建設。
一旦月球無人工廠投入運營，那麼就能夠在月球上大規模製造必要的建築材料，基本都是質量大或者體型大的各種基礎金屬零部件，這樣就能夠大量的節省地球到月球基地之間的運輸成本。
不過要做到這一點，還需要把核聚變發電機組給運輸到月球基地里去。
同時也要保持高密度的八號火箭發射————如今的八號火箭的最主要任務倒不是為了向夸父空間站運輸月球基地所需要的各種設備物資，而是燃料！
整個地月星際運輸系統以及月球鵲橋運輸系統，是需要大量燃料支撐的，而這些燃料目前都需要依賴八號超重型火箭運輸上去。
這也是八號火箭目前最主要的價值所在，能夠以非常廉價的成本向夸父空間站運輸大量的液氧以及甲烷燃料等燃料。
八號超級火箭搭載專門為了運輸燃料而專門設計的紅龍三號太空梭，兩者都進行回收重複使使用的情況下，單次能夠把兩百噸的燃料運輸到夸父太空港。
正是因為有了八號超級火箭再加上紅龍三號太空梭，這才能夠進行廉價的把燃料送上太空。
不僅僅如此，實際上南門航天還在研發可以垂直回收的二級飛船系統，以更低成本的進行發射。
儘管南門航天的太空梭已經非常成熟，而且屬於技術非常超前的產物，能夠把運輸成本做到非常低。
但是太空梭的回收模式，就註定了它還需要一系列的氣動控制系統，包括機翼，控制面，然後還需要降落用的起落架，再加上大面積的熱防護系統，這些都不可避免的增加了太空梭的乾重，而這些乾重也導致了額外的運輸成本增加。
當時南門航天搞太空梭，而不是直接搞二級火箭直接垂直回收模式，那是因為當時的二級火箭的垂直回收技術還不夠成熟，暫時無法做到，但是月球基地項目非常迫切，所以就大規模使用了技術更成熟的紅龍太空梭。
但是現在，隨著技術的持續發展，尤其是懸臂式回收技術的高速發展，再加上在二級火箭技術上的持續突破，南門航天內部的技術部門已經認為，目前的超大型二級火箭垂直回收技術已經成熟，可以進行應用了。
這也直接催生了南門航天裡的中大型二級火箭可回收項目！
不過值得注意的是，南門航天搞的是比較純粹的二級火箭可回收項目，其作用只有一個，那就是從地球上運輸物資到夸父太空港。
不需要考慮進入太空後的後續星際飛行任務，更不需要讓它直接前往月球，這也大幅度降低了設計要求，更降低了飛船的各種模塊質量。
再加上南門航天在超大型一級助推器火箭垂直回收上積累的技術以及經驗，搞這種單純的二級火箭回收問題不大。
南門航天目前正在展開原型機研發，而且研發進度非常快，預計冬天的時候就能夠進行原型機試飛，等到那個時候，向太空運輸燃料的成本還會進一步下降。
南門航天的諸多項目，都是為了儘可能的降低向月球基地運輸各類物資的成本————從七號火箭，八號火箭，紅龍系列太空梭，玉兔系列星際飛船，鵲橋系列月球飛船，夸父太空港等等，這些項目的核心目標只有一個：降低向月球基地運輸物資的成本！
因為月球基地項目，是一個非常典型的商業性項目，是需要考慮成本的，要不然龐大的成本投下去後，以後開採出來的氦三就是個天價，運回地球也用不起啊！
這樣也就讓可控核聚變項目，月球基地項目失去了最開始的核心目的：提供龐大，成本可控的電能！
天價核聚變電，是沒有太大意義的！
徐申學對南門航天的技術研發進度還是比較滿意的，了解到了南門航天已經為了月球基地上部署可控核聚變做好了準備後，徐申學也親自去了一趟星海能源。
在星海能源里，徐申學了解到了他們的在可控核聚變研發項目上的一些技術進步。
其技術正在穩步推進中，星海能源目前的主要研究，主要是集中在星海一號核聚變技術的量產化上，目前該項目推進的非常順利。
因為星海一號核聚變機組的諸多核心技術，都是已經有的技術了，多種核心關鍵原材料雖然依舊存在成本比較高的問題，但是也能接受，其他零部件的製造也不算什麼天頂星科技。
如此情況下，想要把星海一號核聚變機組做到白菜價，那自然是不可能的，但是做到商業上可以接受的程度問題不大。
按照星海能源自己的內部預估，未來建設一個發電能力一百萬千瓦的星海一號核聚變發電站，投資成本能夠控制在做到一百二十億左右。
這個成本是覆蓋了星海一號核聚變反應堆，配套的發電機組，輸電系統以及建築物等，是整個發電站的投資成本。
其核心成本是星海一號核聚變反應堆，至於配套的發電機組和輸電系統，建築物這些的成本其實占比沒多少的。
星海能源之前的口號，是自家的核聚變發電機組，是能夠快速部署甚至是可以移動式，隨便找個空地擺上去，直接就能發電————可見對配套要求有多低。
而這個核聚變反應堆的成本那麼高，也不是因為它的單純硬體製造成本那麼高，而是因為需要攤薄前期的巨額研發投資，前期的上萬億研發投入呢，這些都是需要分攤進去，然後慢慢回收成本的。
如果單純說硬體製造的話，其實一台星海一號核聚變反應堆的硬體造價，目前撐死了也就二十個億。
其中半數以上，還是用來採購TP85材料和MK344材料，這兩種材料目前都是天價，而核聚變機組用量又非常多，所以採購這兩種核心原材料的成本就非常高。
但是你真的只給二十個億的採購價，那麼星海能源分分鐘破產給你看。
前期星海能源的巨額研發投入，那可是非常高的，而這些錢雖然是從仙女山控股、徐申學個人基金以及機構渠道來的，但是大部分也不是直接給，而是通過各種金融渠道以低息乃至免息貸款的方式提供。
如此模式下，星海能源那邊固然有一批直接投入的資金，但是大部分的資金來源還是銀行借貸為主，為此負債超過了八千億————
這些錢，其實是要星海能源未來還的！
所以星海一號發電機組的商用價格，是不會低到哪裡去的，其定價並不是以硬體製造成本來衡量，而是以前期研發投入，後期商業電費收入來綜合計算，既要回收成本，也要讓核聚變的電費控制在一個比較平衡的水平。
這個成本，大概比當下的核裂變發電機組還要更便宜一些，同樣一百萬千瓦發電能力的核裂變機組，前期投資大概在一百二十億到一百五十億左右————
但是更加安全，建設周期更短，發電能力更強悍——星海一號發電機組部署起來很簡單的，隨便找個空地就能直接部署了，而且星海一號核聚變反應堆的產量雖然不可能做到多大，但是一年生產個幾十套沒有什麼問題。
未來的星海一號核聚變發電機組的量產化，問題不大，徐申學並不怎麼操心。
他這一次過來，主要還是關注基於星海一號技術的縮小版核聚變發電機組，也就是準備用於月球基地上的核聚變發電機組。
該項目代號，被星海能源那邊稱之為星海四號————一種小型化，可以拆卸運輸並組裝的核聚變發電機組，發電能力是五十萬千瓦，只有星海一號的二分之一。
但是別看它小，但是因為是南門航天那邊的特殊定製型號，針對太空運輸、太空真空環境下部署的諸多特殊要求而進行了針對性的設計以及改進，其給南門航天的報價可比星海一號貴多了。
而且發電能力小，不代表著研發成本以及製造成本低，所以其價格挺貴的。
但是一台星海四號核聚變發電機組，星海能源給南門航天的報價就是兩百六十個億。
如此昂貴的小型化星海四號發電機組，也只有南門航天這種有著特殊需求的企業才夠採購。
其他企業或機構都不會採購這這種東西的。
比如海軍就對小型化的星海四號沒啥意向，他們更傾向於直接採購星海一號的專門艦載版本。
一百多個億的星海一號核聚變反應堆，進行專門的艦載設計優化，大概兩百個億也能拿下。
兩百個億的核聚變發電機組，能提供一百萬千瓦的龐大功率，海軍那邊看了也流口水。
而且別看兩百個億似乎很貴，但是對於航母這種戰略兵器而言並不算什麼。
一艘常規航母的造價也得四五百個億呢，這說的還是國內的低成本造價。
如果是換成美國那邊，這個價格得飆漲到上千億，福特號航母光是兩個核裂變反應堆機組的採購價就得四五百多億。
給一艘造價幾百個億的超級航母，搭配一台兩百個億的核聚變發電機組，完全不是什麼問題。
更別說星海一號機組的發電能力可是超級牛逼，總功率能夠達到一百萬千瓦呢，福特號航母兩個核裂變發電機組的總熱功率才四十萬千瓦。
至於說覺得星海一號的發電機組功率太高，航母上用不了這麼多電，是不是能通過降低功率的方式來減少成本，這個更有意思————
星海能源那邊表示，如果要減小功率，就要重新設計，相關費用會大漲，同時製造成本並不是降低多少，最終導致整體價格大幅度上漲，基本上報價就會來到三百億了。
星海能源那邊的核聚變技術，其成本是比較反直覺的，並不是很小的功率成本就便宜，然後大功率就貴上天。
實際上是有一個價格區間的，基本上目前的一百萬千瓦功率這個位置上，星海能源已經做到了非常好的成本平衡——或者說之前已經投入了太多錢，大部分體系都是根據這個標準進行研發配套的。
功率往上漲的話，成本也會上漲，但是上漲到三百萬千瓦，五百萬千瓦這個區間的時候，雖然單機組成本會上漲，但是發電成本會下降，並足以覆蓋前期研發成本。
如果功率要往下壓縮的話，那麼單機組成本非但不會更便宜，反而也會上漲，然後平均發電成本更貴。
所以，星海能源那邊，如果不是南門航天那邊有特殊需求，他們根本就不會研發星海四號這種性價比極低的核聚變發電機組。
但是南門航天也沒辦法啊，星海一號機組的體型太大，質量太高，八號火箭運不上去啊，就算是八號火箭能夠運上去，現在的玉兔四號運力的上限也只有五十噸，匹配的月球鵲橋飛船系統，最大的運輸能力也只有五十噸！
所以，星海一號機組是運輸不到月球上使用的————所以只能要求和核聚變發電機組做小一些，而且還要求能夠拆卸組裝，如此才能夠運到月球上使用。
但是海軍那邊，可沒有這種對體積以及質量的巨大限制需求了，幾百噸甚至上千噸的大傢伙，照樣能夠往航母的肚子裡塞，畢竟航母滿載排水量超過十萬噸呢，區區幾百噸，千把噸的核聚變反應堆，那都是小菜一碟。
所以海軍那邊就打消了採購小功率核聚變發電機組的念頭，就用星海一號稍微改一改，做到適合艦載用就行了。
功率大點就大點————滿功率太高發的電實在用不完，還可以降低功率節省燃料嘛，星海能源的工程師又不是傻子，不會把核聚變技術的輸出功率做成固定不變的。
並不是說一百萬千瓦的最大功率，就要一直維持在一百萬千瓦功率的，它也可以降低功率使用的嘛！
徐申學在星海四號還是比較關注的，在星海能源科技的秘密研發以及組裝生產基地里，還看到了已經建造完畢，正在進行實驗的星海四號核聚變機組。
王斌耀對徐申學介紹道：「我們正在對星海四號的一號機進行最後一次測試，之前已經測試了多次，今天是最後的一次測試了，之前的測試過程都沒發現什麼問題，一切都比較正常！」
「明天開始，我們的工程師將會對星海四號機組進行拆卸打包，然後秘密空運到瓊州島的發射基地里！」
「後續我們的工程師也會親自隨同南門航天的工程師一起，前往月球基地，在自動化設備的輔助下對星海四號進行重新組裝並部署，整個周期預計在兩個月內完成，樂觀估計，預計今年十二月份這台星海四號機組就能夠在月球基地上部署成功並發電！」
徐申學看測試也沒有看出什麼門道來————整個星海四號機組，對比星海一號的機組小了很多，但是和星海一號一樣在外表上其實看不出來什麼東西。
甚至連點火實驗開始後，也沒有什麼動靜————如果不是有人提示，他甚至都看不出來星海四號已經點火成功並開始對外輸電了。
它就這麼安安靜靜的在這裡，看不見內部狂暴的核聚變反應，看聽不見什麼明顯的聲音。
但是，其輸出的功率卻非常龐大！
看過了星海四號後，徐申學還順便去看了星海二號以及星海三號的研發項目。
目前的星海三號項目還停留在理論設計階段，沒什麼好看的————它預計同時採用磁場約束髮電以及熱能發電的綜合發電模式，以大幅度提升核聚變反應堆的發電效率，作為未來的地面大型發電機組使用。
但是它還有個前提，那就是需要解決熱能發電問題，同時還要解決熱能發電和磁場約束髮電的兼容配合問題，技術難度是非常大的。
而星海二號，則是採用熱能發電的核聚變反應堆，目前研發進度只能說中規中矩，第一台原型機也沒有搞出來，而這個項目，並不是單獨的項目，而是屬於星海三號項目的前置技術項目。
就算搞出來了就不會進行商用，而是作為技術儲備，用來研發星海三號。
徐申學看到的星海二號項目，目前還停留在設計階段以及前期前期實驗階段，暫時並沒有原型機。
徐申學也只是簡單看了看後就沒有關心了。
徐申學看過實驗後，得到了肯定的答覆就回去了。
而第二天，星海四號機組在工程師的操控下，使用一系列的自動化設備進行拆卸以及進行再組裝。
值得一提的是，這裡採用的組裝實驗設備很多都是南門航天專門運過來的，和常規的自動化設備有極大的區別。
因為到時候運到月球上去組裝，是不可能使用地面上的這些大型自動化設備的，只能使用月球基地上現有的一些中小型設備。
為了避免在地球上能夠進行組裝，但是在月球上無法組裝這種尷尬情況，南門航天特地送了一套月球的自動化設備過來進行前期的裝卸實驗。
在一大堆自動化設備的操作下，整個組裝實驗持續了大概五天，當順利完成組裝，確認組裝的可行之後。
這台星海四號機組再一次被拆卸，隨後各零部件被嚴密包裝，裝上了多台特殊的運輸車，然後在夜間駛離基地前往附近的軍用機場。
星海四號的運輸，是核聚變機組第一次離開星海能源的秘密基地，也是首次暴露在公眾視線之下，所以整個運輸過程是高度保密以及保護的。
上頭協調了專門的武裝人員進行護送，沿途道路全部臨時封閉，前後一堆軍車荷槍實彈的進行護送。
這種級別的護送，外人肯定知道正在護送戰略級別很高的東西，但是他們不可能知道是什麼。
因為運輸車的外層是有類似貨櫃一樣的鐵皮棚子遮蓋，外人能夠看到的只有一個大車廂，但是車廂裡面有什麼是不可能知道的。
車隊抵達機場後，很快星海四號的多個重要組件，就分別被裝到了多架大型軍用運輸機上。
當天夜裡，多架大型軍用運輸機陸續起飛前往瓊州島，而且也沒有降落到常規機場上，而是直接降落到了南門航天的專用太空梭回收場裡。
這個南門太空梭回收場，既是用來回收太空梭的，但同時它其實也是一個規格非常高的機場，擁有五千三百米的高等級跑道。
只是它沒有航站樓之類的常規機場配套設施，只有一個孤零零的跑道以及配屬了比較簡陋的塔樓，後來才配屬了基本的民航飛機保障系統這個太空梭回收場不適合作為民航降落，但是不適合不代表不能降落飛機————實際上它能夠滿足地球上的任何一種飛機的降落。
五千三百米的跑道呢，這個跑道長度是當今世界上最長的跑道，大幅度超過了常規機場的跑道長度，最高等級的民航機場跑道長度也不過四千多米而已。
那麼長一條跑道光是用來回收太空梭，其實也有些浪費。
所以這個太空梭回收場其實也是作為也是作為備份機場使用，已經有兩次作為備用機場接受了民航飛機。此外南門航天自己的的一些需要空運的貨物，也是走這個南門太空梭回收場進行運輸的。
所以也經常能夠看見智雲航天的貨機在這裡起降，主要是運輸一些衛星，航天設備，自動化設備等物資。
之前的徐申學乘坐專機來瓊州島，也都是降落在這個南門航天的太空梭回收場呢，主要是方便，畢竟下了飛機就能直接上車，然後直接去南門航天了，距離很近的。
而今天晚上，南門太空梭回收場再一次，迎來了多架的大型運輸機！
而這一次，它們運輸的可不是什麼普通貨物，而是一台處於零部件狀態的可控核聚變反應堆發電機組：星海四號！