第747章 月球無人工廠
第747章 月球無人工廠
段興賢搞了個小工作室打金，靠著虛擬遊戲裡賺錢，而和他一樣的人還有很多。
有些人是拿出錢購買一個入門級的動作虛擬設備，然後自己一個人單幹。
不過更多的是兩個人或三個人一起做，有些是夫妻店，有些是兄弟，家人，或者是朋友一起合作。
靠著一台二十來萬的動作虛擬設備謀生！
甚至有人看到了其中的商機，開始搞動作虛擬設備租用模式，其租用的收費模式是按天來算或者按月算。
也有很多人和段興賢一樣，投資更多的錢，弄個幾台的動作虛擬設備開始搞工作室模式。
這種情況，其實有點類似計程車行業或網約車行業————買一台車拉客賺錢。
現在則是買一台動作虛擬設備進入虛擬遊戲裡打金賺錢。
當然了，也不是所有人都能夠和段興賢那樣賺這麼多的，玩虛擬遊戲是需要技術的，也需要早期投入以及時間投入，段興賢能夠做的這麼成功，純粹是因為他進入的遊戲時間早，占據了先手優勢，而且遊戲技術也不錯，他在當職業玩家之前，本身就已經是遊戲裡的高玩了。
虛擬角色實力強，而且他本人經驗豐富，同時還有大量的遊戲內的人脈以及渠道。
這些都是讓他能夠大量賺錢的必要因素。
而普通人後知後覺進入虛擬遊戲打金行業，往往賺的都是比較低端的錢，大部分所謂的職業玩家，扣除設備折舊成本，電費等固定支出後，淨收益大概率還沒有段興賢手底下的員工賺得工資和提成多呢。
但是對於很多人而言，如果一個月能夠賺淨收益的五六千塊也是可以接受的，就當是一種自由職業過渡一二了。
而這些虛擬遊戲的打金行業的發展，雖然是屬於邊緣行業，但是因為發展的極為迅速，依舊引起了一些媒體的報導。
有媒體報導了依託於凡人等虛擬遊戲的虛擬遊戲打金行業，人們卻發現了其中很有意思的情況。
這個有意思的情況並不是說國內的遊戲打金行業，這個行業一直都存在，只不過之前都是在PC和移動遊戲行業，現在出現很多虛擬遊戲的打金工作室或個人職業玩家那也是很正常的事，人們對此並不感到奇怪。
但是有個自媒體卻引用了一些海外的報導，然後發現了南美洲那邊有個小窮國里，竟然出現了成規模的動作虛擬遊戲打金代練產業。
這種行業在當地甚至成為了一種支柱產業，很多家庭的生活支柱————甚至都為當地賺取了大量的寶貴外匯。
這不由得引起了很多人的好奇！
然後也有人感嘆，現在的虛擬遊戲產業影響是越來越大了————很多看似和虛擬遊戲沒啥關係的國家和個人，甚至都受到了影響。
而這還僅僅是動作虛擬遊戲時代呢。
如果等到未來的神經虛擬遊戲時代，這種影響肯定會更大。
到時候，會有多少人以神經虛擬遊戲為生呢？
沒人知道未來會變得如何，但是基本可以預判的是，到時候肯定會有很多人依靠神經虛擬遊戲為生。
這個事情，還被徐申學給關注到了，他平日也會在網上刷各種熱點新聞，看一些新奇的事情。
而神經虛擬設備以及遊戲相關的事情也是他比較關注的，自然也就看到了相關的媒體對虛擬遊戲打金代練行業的報導。
對此徐申學樂見其成————對於虛擬遊戲裡的打金和代練等情況，徐申學是樂見其成，甚至是呈現支持態度的。
準確的說，只要不犯法，只要是能夠提供就業崗位的事情，徐申學都支持————
尤其是給一些失業群體，低收入群體，低學歷工作者提供就業機會的事情，徐申學更加支持。
以前抱著這種心態，他大規模進軍網約車和外賣行業，硬生生通過大手筆燒錢的方式，把其他試圖進入這個行業撈錢的資本給燒死了，兩個行業最後合併成立了快跑科技。
然後再把這兩個行業進行公益性運營，永不上市，永不分紅！
這也是國內，甚至全球範圍內屈指可數的大型公益性網際網路企業————快跑科技的規模可不小，兩大核心業務加在一起市值怎麼也有幾千億呢。但是這麼一家公司卻玩公益性運營。
偶爾賺錢多了，還會搞一些獎學金，醫療基金捐助，通過各種方式把錢給捐出去。
當下的快跑科技，算是自前國內名聲最好的網際網路企業——運營層面讓利給網約車司機和外賣小哥，扶持中小商家。賺錢了也會捐出去。
這種事，除了他徐申學外，也不會有第二個資本家會這麼幹了————這麼多錢投下去，現在壟斷市場了後搞公益性運營————這不扯淡嘛。
別人燒錢乾死對手，占據絕大部分市場後都是想著辦法各種撈錢，大撈特撈，但是徐申學不這麼幹，反而繼續送錢————這純純是大傻子的行為。
不過對於徐申學而言，他覺得這是一種社會責任！
賺了這麼多錢，總得拿出一些回報社會吧，再說了其實也沒花多少錢，除了早期燒錢外，後面的網約車行業以及外賣行業都能自我造血進行運營，他只是沒從裡頭賺錢而已。
對於底層就業，徐申學一向來都是非常支持的，從電子消費以及汽車、機器人等供應鏈堅持留在國內，以蠻橫且不講道理的方式砍掉了任何試圖向海外轉移供應鏈的企圖。
再到網約車以及外賣公益性運營，這些都能體現這一點。
而到了虛擬時代，尤其是未來的神經虛擬時代里，徐申學同樣也支持這一點。
未來隨著神經虛擬設備正式發售，成本逐步下降，售價逐步降低，到時候神經虛擬設備的年出貨量肯定數以千萬計。
全球範圍內，除了極少數特殊國家或地區外，大部分中高收入群體的人都會成為神經虛擬世界的用戶，進而體驗到第二人生。
其中相當多一部分高收入群體是有消費需求的————他們不可能苦哈哈的去耗費大量時間練級，刷各種材料，他們更傾向於直接掏錢買。
用錢換取時間。
而這樣一來，就會產生非常龐大的市場需求————這種市場需求，將會為大量失業群體，低收入群體提供收入渠道或者說就業機會。
當然，這種就業機會不會只會局限在國內，而是會遍布全球！
就和當下的動作虛擬遊戲的打金代練行業一樣，國內這邊很多人從事這一行，而國外從事這一行的人也不少，甚至更多。
但是不管怎麼說，隨著未來神經需設備的大規模普及，到時候必然會誕生大量的國內市場需求，進而提供大量的國內就業機會。
有錢人在遊戲裡花錢享受第二人生，低收入群體在遊戲裡打工賺錢，這也挺好的，就和有錢人是高檔餐廳吃飯，低收入去當服務員一樣。
兩者表現形式不一樣，但是本質是一樣的，都是屬於服務行業。
而服務行業的就業也是非常重要的。
關注到虛擬遊戲行業里的打金代練產業對就業的作用後，徐申學還專門給黃嘉年發了一封郵件，郵件里提及了這件事，並且吩咐了黃嘉年在虛擬遊戲，尤其是凡人虛擬遊戲裡進行適當的引導。
要適當關注普通職業打金代練從業人員的升級問題，同時儘可能的保障一定的公平，避免大規模資本流入並主導行業，並且嚴厲預防任何形式破壞公平的技術手段，包括外掛等。
同時要在未來的神經虛擬時代里做好準備，在遊戲研發階段里就要搭建好相應的平台。
黃嘉年很快回復了郵件，表示已經關注並吩咐虛擬遊戲部門進行跟進，後續將會根據這一情況進行適當的遊戲內改動，進一步完善官方交易商城，給中低收入職業玩家更優質的變現渠道，並且對遊戲內的經濟系統進行一定的調整，對遊戲內的產出進行更合理、更經濟的控制。
這件事到這裡也算是結束了。
畢竟職業打金代練，那只是一個虛擬遊戲裡的衍生產業，目前規模並不算很大，按照徐申學的預測，未來要大規模爆發，得等到神經虛擬設備大幅度降價，價格降到二十萬甚至十多萬，讓普通家庭也買得起的時候。
那個時候才會出現大規模的虛擬世界職業打金代練情況。
現在只是邊緣行業，適當進行關注就行了。
徐申學也挺忙的，不可能在這種事情上投入太多的時間，很快他就把注意力投放到了其他地方。
七月下旬，南門航天又有了一次新的舉動。
南門航天旗下的第五艘星際飛船，也就是玉兔五號飛船在完成了諸多太空測試後，正式投入運營，七月二十九日，玉兔五號搭載著三名太空人以及接近四十噸的貨物從夸父太空港出發，經過加速以及減速後，順利抵達月球軌道上的天狼星月球空間站。
完成貨物交接後，又攜帶著少量月球礦物樣本以及輪換下來的三名月球空間站的太空人返回夸父太空港。
後續，這些來自月球的礦物樣本以及輪換的三名月球空間站太空人，將會搭載專用的傳統黑龍飛船返回地球。
在地球階段的載人航天上，南門航天公司一直都非常的保守，儘管七號火箭加上紅龍飛船的載人載貨多功能太空梭，已經使用了兩年多，執行了很多次的運輸任務了，但是南門航天依舊繼續使用五號火箭以及黑龍傳統飛船的模式進行載人任務。
因為載人運輸，成本是個不太重要的因素，重要的是極致的安全性。
而目前來說，五號火箭以及黑龍飛船的搭配是極致安全的，從來都沒有發生過安全事故————既然好用，那麼肯定是繼續用下去的。
等到七號火箭和紅龍載人飛船的搭配，經過上百次的各種飛行任務，確保極致的安全性，把該改進的東西都改進了，那麼到時候才會採用七號火箭加紅龍載人飛船的模式來執行人員運輸任務。
而在地月人員運輸上，這個就沒其他選擇了，只能是使用玉兔系列星際飛船。
之前長期執行載人任務的都是玉兔三號飛船。
之前的玉兔一號飛船，是無人載貨飛船。
玉兔二號是載人載貨飛船。
上述兩艘飛船，都是屬於第一代飛船，技術落後，安全性也很難說，總之問題挺多的。
上述兩艘飛船在玉兔三號飛船成功投入運營後，就已經直接停飛了，作為備份飛船而存在。
玉兔三號在很長一段時間裡，成為了執行地月運輸任務的唯一飛船，基本都是人貨混裝，並且後續南門航天還建造並投入運營了第二艘玉兔三號所以玉兔三號飛船，其實有兩艘，共同執行地月運輸任務，這是屬於南門航天裡的第二代飛船。
而第三代飛船則以玉兔四號、玉兔五號、玉兔六號這三種飛船為主————不是三艘，是三種！
玉兔四號飛船的首艦在上半年投入運營，這艘飛船是屬於純粹的無人貨運飛船，一切只為了極致的貨物運輸效率而設計，第一艘投入運營後效果非常良好，運輸成本大幅度降低，月初的時候，南門航天又發射了第二艘玉兔四號飛船B。
玉兔四號飛船，將會成為未來好幾年內南門航天旗下，執行地月貨物運輸任務的主力飛船————沒啥太特殊的原因，就是運輸成本足夠便宜。
而現在新投入運行的玉兔五號飛船，是一種載人載貨綜合飛船，載貨成本比較高，其總體技術和玉兔四號非常類似————唯一的區別就是它能帶人，裝的貨少一些。
所以未來，這種玉兔五號飛船也會成為主力的載人飛船，就是帶人的時候裝的貨少一些，如果不是執行載人任務，只是單純的貨運任務的話，是不會需要玉兔五號飛船的。
純貨運任務，南門航天還是更加傾向於使用玉兔四號飛船————裝得多，飛船造價成本也低，整體的貨物運輸成本要比玉兔五號低不少呢。
隨著玉兔五號載人載貨飛船投入運營，之前承擔載人運輸任務的兩艘玉兔三號飛船，也會陸續退出一線，開始作為備份飛船停泊在夸父太空港上————畢竟玉兔三號飛船相對於玉兔五號飛船，其運營成本高了好幾十個百分點呢，能不用就不用。
不過即便如此，隨著玉兔五號飛船投入運營後，南門航天這邊又提出了一個新思路：
那就是不建造人貨混合的飛船了，而是打算設計建造一種專門的載人星際飛船，頂多攜帶必要的太空人補給品以及少量小體積、小質量的貨物。
這樣，能夠把整個載人星際飛船的製造成本控制下來，因為飛船質量會小很多，所以運輸成本也會低很多，並且也能夠騰出來更多的飛船質量用於太空人的安全以及逃生。
目前南門航天正在推進這個計劃，主要是未來的月球空間站以及天狼星月球空間站的人員駐紮需求會越來越多，人員往返月球和地球之間的次數也會越來越多。
如果每一次都用玉兔五號這種大型人貨混裝飛船運輸，就相當於需要為貨物運輸付出更多的額外成本————至於不帶貨物只帶人，那更虧。
隨著這種需求的上漲，南門航天這邊才有了研發一種專門載人的小型星際飛船的想法。
此外，南門航天這邊還有一個暫時沒有運營的玉兔六號飛船，這個也是屬於第三代飛船技術體系。
不過玉兔六號飛船是屬於比較特殊的飛船，其貨倉是屬於內置貨倉，主要是用來運輸體型比較龐大、容易被太空輻射或熱輻射損壞的一些精密設備，未來的建造數量不會太多，估計也就兩三艘左右。
彼此為輪換以及互為備份使用。
徐申學接到了玉兔五號投入運營的消息後，也向南門航天發去了祝賀的信息。
整個月球基地計劃里，地月運輸是非常關鍵的一環，這一環節的成功與否，成本多少，直接關係到了月球基地的推進速度。
而目前來看，整體的技術研發以及應用推進速度，還是讓徐申學比較滿意的。
按照南門航天的報告來看，隨著玉兔四號飛船的密集應用，月球基地的建設速度開始大幅度加速，自前已經開始在月球上開始實驗性開採並提煉氦三了。
接下來，南門航天的任務很簡單，繼續加速月球基地的建設，把實驗性開採的規模擴大，然後提煉出出來足夠的氦三。
同時，南門航天將會和星海能源科技那邊一起合作，爭取三個月內把第一台可控核聚變發電機組送到月球上去，開始核聚變發電！
到時候有了充足的核聚變能源供應，整個月球基地就能夠解決至關重要，也是目前最大的限制的能源供應問題。
而有了能源供應，這也意味著月球基地能夠開始進行超大規模的建設，以及利用前期運輸上去的大量自動化設備就地生產大量的材料甚至設備，進行自我擴張，這也是月球基地里配套的月球無人工廠計劃。
整個月球基地的建設，所需要的各種材料以及物資是非常多的，不可能說什麼都從地球上運上去，那樣成本會直接爆炸的！
按照計劃，南門航天將會和智雲集團、海藍汽車集團、威酷實業集團等合作夥伴們一起合作，在月球基地里建設一座完全由人工智慧控制的月球無人工廠。
用於就地生產大量的建築材料、零部件，同時再配合從地球運輸來的一些月球的太空工廠無法生產的零配件進行組裝，直接在月球當地完成大量設備的組裝生產。
這個月球無人工廠的存在，是未來月球基地大規模建設以及運營的必要基礎！
而有了超大規模的月球基地，才能夠開採並提供大量，年產量達到數百噸級別的氦三運輸回地球！
要不然的話，單純依靠從地球上運輸上去的設備和材料，是很難擴大產量的，並且成本會高到爆炸！
在月球上直接搞月球無人工廠，儘可能地就地生產各種材料和零配件以及組裝設備，這才是月球基地的正確打開姿勢。
而要搞月球無人工廠，核聚變供電是不可或缺的！
段興賢搞了個小工作室打金，靠著虛擬遊戲裡賺錢，而和他一樣的人還有很多。
有些人是拿出錢購買一個入門級的動作虛擬設備，然後自己一個人單幹。
不過更多的是兩個人或三個人一起做，有些是夫妻店，有些是兄弟，家人，或者是朋友一起合作。
靠著一台二十來萬的動作虛擬設備謀生！
甚至有人看到了其中的商機，開始搞動作虛擬設備租用模式，其租用的收費模式是按天來算或者按月算。
也有很多人和段興賢一樣，投資更多的錢，弄個幾台的動作虛擬設備開始搞工作室模式。
這種情況，其實有點類似計程車行業或網約車行業————買一台車拉客賺錢。
現在則是買一台動作虛擬設備進入虛擬遊戲裡打金賺錢。
當然了，也不是所有人都能夠和段興賢那樣賺這麼多的，玩虛擬遊戲是需要技術的，也需要早期投入以及時間投入，段興賢能夠做的這麼成功，純粹是因為他進入的遊戲時間早，占據了先手優勢，而且遊戲技術也不錯，他在當職業玩家之前，本身就已經是遊戲裡的高玩了。
虛擬角色實力強，而且他本人經驗豐富，同時還有大量的遊戲內的人脈以及渠道。
這些都是讓他能夠大量賺錢的必要因素。
而普通人後知後覺進入虛擬遊戲打金行業，往往賺的都是比較低端的錢，大部分所謂的職業玩家，扣除設備折舊成本，電費等固定支出後，淨收益大概率還沒有段興賢手底下的員工賺得工資和提成多呢。
但是對於很多人而言，如果一個月能夠賺淨收益的五六千塊也是可以接受的，就當是一種自由職業過渡一二了。
而這些虛擬遊戲的打金行業的發展，雖然是屬於邊緣行業，但是因為發展的極為迅速，依舊引起了一些媒體的報導。
有媒體報導了依託於凡人等虛擬遊戲的虛擬遊戲打金行業，人們卻發現了其中很有意思的情況。
這個有意思的情況並不是說國內的遊戲打金行業，這個行業一直都存在，只不過之前都是在PC和移動遊戲行業，現在出現很多虛擬遊戲的打金工作室或個人職業玩家那也是很正常的事，人們對此並不感到奇怪。
但是有個自媒體卻引用了一些海外的報導，然後發現了南美洲那邊有個小窮國里，竟然出現了成規模的動作虛擬遊戲打金代練產業。
這種行業在當地甚至成為了一種支柱產業，很多家庭的生活支柱————甚至都為當地賺取了大量的寶貴外匯。
這不由得引起了很多人的好奇！
然後也有人感嘆，現在的虛擬遊戲產業影響是越來越大了————很多看似和虛擬遊戲沒啥關係的國家和個人，甚至都受到了影響。
而這還僅僅是動作虛擬遊戲時代呢。
如果等到未來的神經虛擬遊戲時代，這種影響肯定會更大。
到時候，會有多少人以神經虛擬遊戲為生呢？
沒人知道未來會變得如何，但是基本可以預判的是，到時候肯定會有很多人依靠神經虛擬遊戲為生。
這個事情，還被徐申學給關注到了，他平日也會在網上刷各種熱點新聞，看一些新奇的事情。
而神經虛擬設備以及遊戲相關的事情也是他比較關注的，自然也就看到了相關的媒體對虛擬遊戲打金代練行業的報導。
對此徐申學樂見其成————對於虛擬遊戲裡的打金和代練等情況，徐申學是樂見其成，甚至是呈現支持態度的。
準確的說，只要不犯法，只要是能夠提供就業崗位的事情，徐申學都支持————
尤其是給一些失業群體，低收入群體，低學歷工作者提供就業機會的事情，徐申學更加支持。
以前抱著這種心態，他大規模進軍網約車和外賣行業，硬生生通過大手筆燒錢的方式，把其他試圖進入這個行業撈錢的資本給燒死了，兩個行業最後合併成立了快跑科技。
然後再把這兩個行業進行公益性運營，永不上市，永不分紅！
這也是國內，甚至全球範圍內屈指可數的大型公益性網際網路企業————快跑科技的規模可不小，兩大核心業務加在一起市值怎麼也有幾千億呢。但是這麼一家公司卻玩公益性運營。
偶爾賺錢多了，還會搞一些獎學金，醫療基金捐助，通過各種方式把錢給捐出去。
當下的快跑科技，算是自前國內名聲最好的網際網路企業——運營層面讓利給網約車司機和外賣小哥，扶持中小商家。賺錢了也會捐出去。
這種事，除了他徐申學外，也不會有第二個資本家會這麼幹了————這麼多錢投下去，現在壟斷市場了後搞公益性運營————這不扯淡嘛。
別人燒錢乾死對手，占據絕大部分市場後都是想著辦法各種撈錢，大撈特撈，但是徐申學不這麼幹，反而繼續送錢————這純純是大傻子的行為。
不過對於徐申學而言，他覺得這是一種社會責任！
賺了這麼多錢，總得拿出一些回報社會吧，再說了其實也沒花多少錢，除了早期燒錢外，後面的網約車行業以及外賣行業都能自我造血進行運營，他只是沒從裡頭賺錢而已。
對於底層就業，徐申學一向來都是非常支持的，從電子消費以及汽車、機器人等供應鏈堅持留在國內，以蠻橫且不講道理的方式砍掉了任何試圖向海外轉移供應鏈的企圖。
再到網約車以及外賣公益性運營，這些都能體現這一點。
而到了虛擬時代，尤其是未來的神經虛擬時代里，徐申學同樣也支持這一點。
未來隨著神經虛擬設備正式發售，成本逐步下降，售價逐步降低，到時候神經虛擬設備的年出貨量肯定數以千萬計。
全球範圍內，除了極少數特殊國家或地區外，大部分中高收入群體的人都會成為神經虛擬世界的用戶，進而體驗到第二人生。
其中相當多一部分高收入群體是有消費需求的————他們不可能苦哈哈的去耗費大量時間練級，刷各種材料，他們更傾向於直接掏錢買。
用錢換取時間。
而這樣一來，就會產生非常龐大的市場需求————這種市場需求，將會為大量失業群體，低收入群體提供收入渠道或者說就業機會。
當然，這種就業機會不會只會局限在國內，而是會遍布全球！
就和當下的動作虛擬遊戲的打金代練行業一樣，國內這邊很多人從事這一行，而國外從事這一行的人也不少，甚至更多。
但是不管怎麼說，隨著未來神經需設備的大規模普及，到時候必然會誕生大量的國內市場需求，進而提供大量的國內就業機會。
有錢人在遊戲裡花錢享受第二人生，低收入群體在遊戲裡打工賺錢，這也挺好的，就和有錢人是高檔餐廳吃飯，低收入去當服務員一樣。
兩者表現形式不一樣，但是本質是一樣的，都是屬於服務行業。
而服務行業的就業也是非常重要的。
關注到虛擬遊戲行業里的打金代練產業對就業的作用後，徐申學還專門給黃嘉年發了一封郵件，郵件里提及了這件事，並且吩咐了黃嘉年在虛擬遊戲，尤其是凡人虛擬遊戲裡進行適當的引導。
要適當關注普通職業打金代練從業人員的升級問題，同時儘可能的保障一定的公平，避免大規模資本流入並主導行業，並且嚴厲預防任何形式破壞公平的技術手段，包括外掛等。
同時要在未來的神經虛擬時代里做好準備，在遊戲研發階段里就要搭建好相應的平台。
黃嘉年很快回復了郵件，表示已經關注並吩咐虛擬遊戲部門進行跟進，後續將會根據這一情況進行適當的遊戲內改動，進一步完善官方交易商城，給中低收入職業玩家更優質的變現渠道，並且對遊戲內的經濟系統進行一定的調整，對遊戲內的產出進行更合理、更經濟的控制。
這件事到這裡也算是結束了。
畢竟職業打金代練，那只是一個虛擬遊戲裡的衍生產業，目前規模並不算很大，按照徐申學的預測，未來要大規模爆發，得等到神經虛擬設備大幅度降價，價格降到二十萬甚至十多萬，讓普通家庭也買得起的時候。
那個時候才會出現大規模的虛擬世界職業打金代練情況。
現在只是邊緣行業，適當進行關注就行了。
徐申學也挺忙的，不可能在這種事情上投入太多的時間，很快他就把注意力投放到了其他地方。
七月下旬，南門航天又有了一次新的舉動。
南門航天旗下的第五艘星際飛船，也就是玉兔五號飛船在完成了諸多太空測試後，正式投入運營，七月二十九日，玉兔五號搭載著三名太空人以及接近四十噸的貨物從夸父太空港出發，經過加速以及減速後，順利抵達月球軌道上的天狼星月球空間站。
完成貨物交接後，又攜帶著少量月球礦物樣本以及輪換下來的三名月球空間站的太空人返回夸父太空港。
後續，這些來自月球的礦物樣本以及輪換的三名月球空間站太空人，將會搭載專用的傳統黑龍飛船返回地球。
在地球階段的載人航天上，南門航天公司一直都非常的保守，儘管七號火箭加上紅龍飛船的載人載貨多功能太空梭，已經使用了兩年多，執行了很多次的運輸任務了，但是南門航天依舊繼續使用五號火箭以及黑龍傳統飛船的模式進行載人任務。
因為載人運輸，成本是個不太重要的因素，重要的是極致的安全性。
而目前來說，五號火箭以及黑龍飛船的搭配是極致安全的，從來都沒有發生過安全事故————既然好用，那麼肯定是繼續用下去的。
等到七號火箭和紅龍載人飛船的搭配，經過上百次的各種飛行任務，確保極致的安全性，把該改進的東西都改進了，那麼到時候才會採用七號火箭加紅龍載人飛船的模式來執行人員運輸任務。
而在地月人員運輸上，這個就沒其他選擇了，只能是使用玉兔系列星際飛船。
之前長期執行載人任務的都是玉兔三號飛船。
之前的玉兔一號飛船，是無人載貨飛船。
玉兔二號是載人載貨飛船。
上述兩艘飛船，都是屬於第一代飛船，技術落後，安全性也很難說，總之問題挺多的。
上述兩艘飛船在玉兔三號飛船成功投入運營後，就已經直接停飛了，作為備份飛船而存在。
玉兔三號在很長一段時間裡，成為了執行地月運輸任務的唯一飛船，基本都是人貨混裝，並且後續南門航天還建造並投入運營了第二艘玉兔三號所以玉兔三號飛船，其實有兩艘，共同執行地月運輸任務，這是屬於南門航天裡的第二代飛船。
而第三代飛船則以玉兔四號、玉兔五號、玉兔六號這三種飛船為主————不是三艘，是三種！
玉兔四號飛船的首艦在上半年投入運營，這艘飛船是屬於純粹的無人貨運飛船，一切只為了極致的貨物運輸效率而設計，第一艘投入運營後效果非常良好，運輸成本大幅度降低，月初的時候，南門航天又發射了第二艘玉兔四號飛船B。
玉兔四號飛船，將會成為未來好幾年內南門航天旗下，執行地月貨物運輸任務的主力飛船————沒啥太特殊的原因，就是運輸成本足夠便宜。
而現在新投入運行的玉兔五號飛船，是一種載人載貨綜合飛船，載貨成本比較高，其總體技術和玉兔四號非常類似————唯一的區別就是它能帶人，裝的貨少一些。
所以未來，這種玉兔五號飛船也會成為主力的載人飛船，就是帶人的時候裝的貨少一些，如果不是執行載人任務，只是單純的貨運任務的話，是不會需要玉兔五號飛船的。
純貨運任務，南門航天還是更加傾向於使用玉兔四號飛船————裝得多，飛船造價成本也低，整體的貨物運輸成本要比玉兔五號低不少呢。
隨著玉兔五號載人載貨飛船投入運營，之前承擔載人運輸任務的兩艘玉兔三號飛船，也會陸續退出一線，開始作為備份飛船停泊在夸父太空港上————畢竟玉兔三號飛船相對於玉兔五號飛船，其運營成本高了好幾十個百分點呢，能不用就不用。
不過即便如此，隨著玉兔五號飛船投入運營後，南門航天這邊又提出了一個新思路：
那就是不建造人貨混合的飛船了，而是打算設計建造一種專門的載人星際飛船，頂多攜帶必要的太空人補給品以及少量小體積、小質量的貨物。
這樣，能夠把整個載人星際飛船的製造成本控制下來，因為飛船質量會小很多，所以運輸成本也會低很多，並且也能夠騰出來更多的飛船質量用於太空人的安全以及逃生。
目前南門航天正在推進這個計劃，主要是未來的月球空間站以及天狼星月球空間站的人員駐紮需求會越來越多，人員往返月球和地球之間的次數也會越來越多。
如果每一次都用玉兔五號這種大型人貨混裝飛船運輸，就相當於需要為貨物運輸付出更多的額外成本————至於不帶貨物只帶人，那更虧。
隨著這種需求的上漲，南門航天這邊才有了研發一種專門載人的小型星際飛船的想法。
此外，南門航天這邊還有一個暫時沒有運營的玉兔六號飛船，這個也是屬於第三代飛船技術體系。
不過玉兔六號飛船是屬於比較特殊的飛船，其貨倉是屬於內置貨倉，主要是用來運輸體型比較龐大、容易被太空輻射或熱輻射損壞的一些精密設備，未來的建造數量不會太多，估計也就兩三艘左右。
彼此為輪換以及互為備份使用。
徐申學接到了玉兔五號投入運營的消息後，也向南門航天發去了祝賀的信息。
整個月球基地計劃里，地月運輸是非常關鍵的一環，這一環節的成功與否，成本多少，直接關係到了月球基地的推進速度。
而目前來看，整體的技術研發以及應用推進速度，還是讓徐申學比較滿意的。
按照南門航天的報告來看，隨著玉兔四號飛船的密集應用，月球基地的建設速度開始大幅度加速，自前已經開始在月球上開始實驗性開採並提煉氦三了。
接下來，南門航天的任務很簡單，繼續加速月球基地的建設，把實驗性開採的規模擴大，然後提煉出出來足夠的氦三。
同時，南門航天將會和星海能源科技那邊一起合作，爭取三個月內把第一台可控核聚變發電機組送到月球上去，開始核聚變發電！
到時候有了充足的核聚變能源供應，整個月球基地就能夠解決至關重要，也是目前最大的限制的能源供應問題。
而有了能源供應，這也意味著月球基地能夠開始進行超大規模的建設，以及利用前期運輸上去的大量自動化設備就地生產大量的材料甚至設備，進行自我擴張，這也是月球基地里配套的月球無人工廠計劃。
整個月球基地的建設，所需要的各種材料以及物資是非常多的，不可能說什麼都從地球上運上去，那樣成本會直接爆炸的！
按照計劃，南門航天將會和智雲集團、海藍汽車集團、威酷實業集團等合作夥伴們一起合作，在月球基地里建設一座完全由人工智慧控制的月球無人工廠。
用於就地生產大量的建築材料、零部件，同時再配合從地球運輸來的一些月球的太空工廠無法生產的零配件進行組裝，直接在月球當地完成大量設備的組裝生產。
這個月球無人工廠的存在，是未來月球基地大規模建設以及運營的必要基礎！
而有了超大規模的月球基地，才能夠開採並提供大量，年產量達到數百噸級別的氦三運輸回地球！
要不然的話，單純依靠從地球上運輸上去的設備和材料，是很難擴大產量的，並且成本會高到爆炸！
在月球上直接搞月球無人工廠，儘可能地就地生產各種材料和零配件以及組裝設備，這才是月球基地的正確打開姿勢。
而要搞月球無人工廠，核聚變供電是不可或缺的！