第928章 修路
第928章 修路
孫志偉駕駛著黑鷹返回到山南市的郊外，然後就在距離公路不遠的偏僻位置降落了下來。
下了黑鷹直升機，他再次觀察四周，在確認附近沒人後，才將黑鷹直升機收進空間。
接著他又從空間中取出那輛他常用的摩托車，並且提前準備了兩條防滑鏈條，一旦遇到結冰路面，就可以快速綁上到輪胎上。
這就是他後面要用到的交通工具了，接著他有取出兩個油桶，並將裡面原本裝的國標85號含鉛汽油，更換成了添加了防凍液的歐標93號汽油。
（此時，國內汽油標號採用的是馬達法辛烷值測定，與國際標號不能一一對應。）
這些歐標汽油都是上次在北極的時候，他從北歐等國的油庫中收來的。
使用低標號的汽油，動力不是很足，在空氣稀薄的高海拔地區，很容易引起發動機爆震。
為了安全起見他才提前準備了防凍的高標號汽油。
除此以外，他還穿上了新發的軍大衣和全套陸軍冬裝，這主要是用來做身份識別的。
等靠近邊境的時候，他隨時有可能碰上荷槍實彈巡邏的邊防戰士。別遠遠的被當成敵人打了靶就杯具了。
等一切準備就緒，孫志偉騎上摩托車就朝南方出發。
一開始一段路還算好走，海拔上升的不是很快，彎道也大多是「大S」型的。
再加上現在已經是4月份，天上不再下雪，地面的積雪也開始融化。
此時，路面上經過多日的太陽照射，相對乾燥好走，除了什麼人都沒有，路上比較枯燥外，危險倒是沒有的。
不過他知道，這條路上這麼冷清的情況馬上就要改變了。
集結的命令是前天下達的，距離桑多河谷最近的部隊是常年駐守高原，作戰經驗豐富的第149師和第37師兩個王牌師。
這兩個王牌師的兵力應該正順著公路在朝桑多河谷趕來。
而孫志偉是直接從京城坐飛機直抵山南市，速度肯定比高原公路快的多。
如果沒猜錯的話，這兩個師應該就在他的身後，孫志偉在一個彎道處稍微停歇了一下。
然後一邊回頭看了一眼，一邊判斷前方的路況。
隨著道路不斷前進，前方海拔逐漸升高，道路開始曲曲折折的爬山。
「大S」型彎道逐漸減少，「小S」型彎道開始增多，道路邊緣也逐漸陡峭起來。
現在的這些公路跟以後的公路沒法比，道路基本上都是土石路，邊緣也沒有防止墜落的護欄。
但這裡還不是最危險的路段，沿途的道路也比較寬，兩輛車可以比較寬裕的交匯。
再往上爬過一個小山頭，孫志偉就看到了一條讓他心都涼了半截的近乎筆直的爬山路。
前方的這條路是從山腰處直接開拓出來的，然後順著山勢斜斜向上，近乎一條通天的直線。
在山路中，這種道路是最危險的，特別是大規模車隊通過的時候最為危險。
在這種路段，上坡的時候最怕發動機熄火，下坡的時候最怕剎車失靈，無論哪一種，碰到了就是九死一生。
因為在這個路段上，連個歇腳的地方都沒有，必須一口氣通過。
孫志偉看到這條路的時候就知道，自己的工作來了。
他加速來到山腳處，山路的起始位置，大致判斷了一下整條山路的長度後，就開始順著道路上山。
首先要做的就是保證道口的寬度，必須讓道路的寬度足以保證兩輛卡車能夠順利交匯。
所以，他一邊向上開，一邊用空間切割切開右邊的山體，將寬度不足的道路拓寬到8米。
然後又將整條道路往下挖了20厘米，使道路的邊緣略高於車道，總體呈現」
凹」字型。
當車輛在「凹」字型中間行駛時，可以有效降低車輛衝出路面的可能性，多少也增加了一些安全性。
孫志偉就這樣一路上行，當他抵達第一個500時，就在山體中挖出一個凹進山體中的小平台。
這個小平台並不大，最多容納兩三輛軍用卡車短暫停車，用來應付突發情況之後，每隔500米，他就挖出一個小平台，並一直向上延伸。
整條筆直的上山路，從山腳到山頂大約有5公里長，孫志偉在沿途一共挖出了10個能用來歇腳的小平台。
直到山頂的最高處，他又將整個山頂一刀切成平面，再向下挖掘一米，形成一個凹陷的停車場。
至此，這一段危險路段才算處理完畢。
可這才是第一座大山，前方還有更多的大山需要征服，再往前，危險的山路更多。
他在山頂處稍微休息了一會，就開始順著道路下山。
下山路比上山更加危險，他小心的捏著剎車，一邊朝山體中擴建道路，一邊貼著山體慢慢下山。
好在這段下山路不是筆直的下到山腳，而是在半山腰開始水平的沿著山體向南延伸。
後面這一段差不多水平的路面就要好開的多了，在這裡最危險的是怕遇到山體滑坡。
山體滑坡一般出現在積雪融化的季節或者暴雨季節。
他看到前方不時的就有一些路段，出現一些從上到下的白色線條，那就是曾經發生過山體滑坡的痕跡。
為了儘量避免山體滑坡對道路和車輛造成的破壞，他想到了一個辦法，那就是向山體內切出一個「」型，讓道路向山體內縮進去一些。
如果山上出現山體滑坡，墜落的岩石會順著車道頂部的斜面直接滑到道路旁邊的山谷里，減少對道路的直接傷害。
當然，這個方法只適合山體岩層比較堅硬的地方。
如果是砂岩類的山體就比較難搞了，因為砂岩類的山體比較脆弱，他切割的斜面就不能太大。
不然，很有可能使得頂部被切割出來的斜面，承受不住上層山體的重量而直接垮塌。
他就這樣一邊修整道路一邊前進，儘量讓整個道路邊的寬、安全。
這可不是光挖山、打洞就可以的，他同時必須要考慮到當地的氣候情況和地質特點，不能讓自己搞出來的新工程反而成為以後的隱患。
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孫志偉駕駛著黑鷹返回到山南市的郊外，然後就在距離公路不遠的偏僻位置降落了下來。
下了黑鷹直升機，他再次觀察四周，在確認附近沒人後，才將黑鷹直升機收進空間。
接著他又從空間中取出那輛他常用的摩托車，並且提前準備了兩條防滑鏈條，一旦遇到結冰路面，就可以快速綁上到輪胎上。
這就是他後面要用到的交通工具了，接著他有取出兩個油桶，並將裡面原本裝的國標85號含鉛汽油，更換成了添加了防凍液的歐標93號汽油。
（此時，國內汽油標號採用的是馬達法辛烷值測定，與國際標號不能一一對應。）
這些歐標汽油都是上次在北極的時候，他從北歐等國的油庫中收來的。
使用低標號的汽油，動力不是很足，在空氣稀薄的高海拔地區，很容易引起發動機爆震。
為了安全起見他才提前準備了防凍的高標號汽油。
除此以外，他還穿上了新發的軍大衣和全套陸軍冬裝，這主要是用來做身份識別的。
等靠近邊境的時候，他隨時有可能碰上荷槍實彈巡邏的邊防戰士。別遠遠的被當成敵人打了靶就杯具了。
等一切準備就緒，孫志偉騎上摩托車就朝南方出發。
一開始一段路還算好走，海拔上升的不是很快，彎道也大多是「大S」型的。
再加上現在已經是4月份，天上不再下雪，地面的積雪也開始融化。
此時，路面上經過多日的太陽照射，相對乾燥好走，除了什麼人都沒有，路上比較枯燥外，危險倒是沒有的。
不過他知道，這條路上這麼冷清的情況馬上就要改變了。
集結的命令是前天下達的，距離桑多河谷最近的部隊是常年駐守高原，作戰經驗豐富的第149師和第37師兩個王牌師。
這兩個王牌師的兵力應該正順著公路在朝桑多河谷趕來。
而孫志偉是直接從京城坐飛機直抵山南市，速度肯定比高原公路快的多。
如果沒猜錯的話，這兩個師應該就在他的身後，孫志偉在一個彎道處稍微停歇了一下。
然後一邊回頭看了一眼，一邊判斷前方的路況。
隨著道路不斷前進，前方海拔逐漸升高，道路開始曲曲折折的爬山。
「大S」型彎道逐漸減少，「小S」型彎道開始增多，道路邊緣也逐漸陡峭起來。
現在的這些公路跟以後的公路沒法比，道路基本上都是土石路，邊緣也沒有防止墜落的護欄。
但這裡還不是最危險的路段，沿途的道路也比較寬，兩輛車可以比較寬裕的交匯。
再往上爬過一個小山頭，孫志偉就看到了一條讓他心都涼了半截的近乎筆直的爬山路。
前方的這條路是從山腰處直接開拓出來的，然後順著山勢斜斜向上，近乎一條通天的直線。
在山路中，這種道路是最危險的，特別是大規模車隊通過的時候最為危險。
在這種路段，上坡的時候最怕發動機熄火，下坡的時候最怕剎車失靈，無論哪一種，碰到了就是九死一生。
因為在這個路段上，連個歇腳的地方都沒有，必須一口氣通過。
孫志偉看到這條路的時候就知道，自己的工作來了。
他加速來到山腳處，山路的起始位置，大致判斷了一下整條山路的長度後，就開始順著道路上山。
首先要做的就是保證道口的寬度，必須讓道路的寬度足以保證兩輛卡車能夠順利交匯。
所以，他一邊向上開，一邊用空間切割切開右邊的山體，將寬度不足的道路拓寬到8米。
然後又將整條道路往下挖了20厘米，使道路的邊緣略高於車道，總體呈現」
凹」字型。
當車輛在「凹」字型中間行駛時，可以有效降低車輛衝出路面的可能性，多少也增加了一些安全性。
孫志偉就這樣一路上行，當他抵達第一個500時，就在山體中挖出一個凹進山體中的小平台。
這個小平台並不大，最多容納兩三輛軍用卡車短暫停車，用來應付突發情況之後，每隔500米，他就挖出一個小平台，並一直向上延伸。
整條筆直的上山路，從山腳到山頂大約有5公里長，孫志偉在沿途一共挖出了10個能用來歇腳的小平台。
直到山頂的最高處，他又將整個山頂一刀切成平面，再向下挖掘一米，形成一個凹陷的停車場。
至此，這一段危險路段才算處理完畢。
可這才是第一座大山，前方還有更多的大山需要征服，再往前，危險的山路更多。
他在山頂處稍微休息了一會，就開始順著道路下山。
下山路比上山更加危險，他小心的捏著剎車，一邊朝山體中擴建道路，一邊貼著山體慢慢下山。
好在這段下山路不是筆直的下到山腳，而是在半山腰開始水平的沿著山體向南延伸。
後面這一段差不多水平的路面就要好開的多了，在這裡最危險的是怕遇到山體滑坡。
山體滑坡一般出現在積雪融化的季節或者暴雨季節。
他看到前方不時的就有一些路段，出現一些從上到下的白色線條，那就是曾經發生過山體滑坡的痕跡。
為了儘量避免山體滑坡對道路和車輛造成的破壞，他想到了一個辦法，那就是向山體內切出一個「」型，讓道路向山體內縮進去一些。
如果山上出現山體滑坡，墜落的岩石會順著車道頂部的斜面直接滑到道路旁邊的山谷里，減少對道路的直接傷害。
當然，這個方法只適合山體岩層比較堅硬的地方。
如果是砂岩類的山體就比較難搞了，因為砂岩類的山體比較脆弱，他切割的斜面就不能太大。
不然，很有可能使得頂部被切割出來的斜面，承受不住上層山體的重量而直接垮塌。
他就這樣一邊修整道路一邊前進，儘量讓整個道路邊的寬、安全。
這可不是光挖山、打洞就可以的，他同時必須要考慮到當地的氣候情況和地質特點，不能讓自己搞出來的新工程反而成為以後的隱患。
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