第1101章 平克頓艦隊擴建計劃
一路緊趕慢趕，12個小時後，孫志偉終於抵達古晉國際機場。
出了機場後，他又馬不停蹄地又從古晉的海邊，駕駛著黑鷹直升機直接飛回了蘇比島。
如今的蘇比島作為平克頓海外公司的總部，越發繁忙了，訓練基地每年都有兩批人手完成訓練開始進入崗位。
孫志偉在全球的多個海島基地，都開始逐漸補充起足夠的人手。
而平克頓公司的安保業務，也逐漸開始以各個海島基地為節點拓展到全球各大洲。
為了彌補裝備的不足，董浩陽按孫志偉的要求，一口氣向義大利的芬坎蒂尼公司，訂購了五艘5000噸級的護衛艦和一艘直升機巡洋艦。
這裡面的直升機巡洋艦，其實就是義大利現在正在服役的，加里波第號輕型航空母艦的改裝版本。加里波第號航空母艦，滿載排水量13000多噸，平常被義大利用來當成直升機母艦，用來當做反潛/反艦平台。
只是因為義大利是二戰的戰敗國，戰後條約不允許義大利擁有航母，所以，加里波第號才被被歸類為「載機巡洋艦」。
事實上它擁有貫通式甲板，可以起降少量垂直戰機和短距戰機。
所以，它依舊是一艘航空母艦的配置，只是噸位偏小，是世界上最小的航空母艦。
孫志偉起意購買加里波第號並不是亂來，因為從今年開始時，義大利已經擺脫了戰後條約的限制，可以發展真正的航母了。
義大利的芬坎蒂尼公司正在建造一款新型航母：加富爾號，加富爾號的排水量達到了27000噸，是加里波第號的兩倍還多。
有了加富爾號輕型航母后，加里波第號載機巡洋艦就成了雞肋。
孫志偉才讓董浩陽去談一談試試，能不能把加里波第號買下來改裝一下。
沒想到，義大利那邊一拍即合，畢竟地中海也就腳盆那麼點大，他們用不上兩艘航母。
而平克頓公司又是阿美莉卡的企業，並沒什麼需要禁止的，他們自然是願意賣掉加里波第號，回收一些成本。
以後，等加里波第號買下來改裝完畢後，可以當做一艘混合艦，既可以起降少量直升機和艦載機，又可以當成補給艦。
而找義大利訂購戰艦也是孫志偉深思熟慮的結果，現在這個年代，要說戰艦哪家最強，那自然要數阿美莉卡。
只是阿美莉卡對戰艦的外流限制很多，即使平克頓公司是一家美國公司，想要購買護衛艦也不是容易的事情。
好在歐洲也有不少國家能建造護衛艦，特別是義大利的芬坎蒂尼造船集團，他們是世界上最大的造船企業之一。
芬坎蒂尼造船廠能造航母、潛艇，技術上面肯定是不差的，關鍵是他們給錢就造，不會額外提條件，而且建造速度特別快。
這就要說一說義大利軍工造船廠的運營模式了，他們並不是自家建造所有的配套設備，而是以大企業牽頭，中小企業做配套的方式來建造船舶。
就以他們正在建造的加富爾號航空母艦為例，芬坎蒂尼造船廠負責設計，然後給義大利全國200多家中小企業發布零件生產任務。
接到任務的中小企業，負責製造航母的各個部件和設備，最後由芬坎蒂尼造船廠做最後總裝。實際需要的造船時間，比其他造船廠建造同類船舶要快40%‰。
還有義大利的萊昂納多集團，它們是歐洲最大的軍工企業之一，造直升機、雷達、飛彈樣樣都行。他們用的也是跟芬坎蒂尼造船廠一樣的建造模式。
他們自己只生產核心零件，其他零件都是在義大利國內多家中小企業採購，他們前期負責設計和最後的組裝。
這種軍工模式，讓義大利軍工既能保證核心技術自主，又能靈活應對不同訂單需求。
讓人想不到的是，芬坎蒂尼造船廠居然還是一家民營造船廠，他們是世界上最大的豪華郵輪製造商。由此可見，義大利在造船行業的能力，只是稍遜於阿美莉卡，甚至在個別領域還有領先優勢。所以，孫志偉才想到，要找義大利的船廠去下護衛艦的訂單。
訂單已經下了好幾個月，他們還需要等半年時間，平克頓海外公司訂購的6艘戰艦就能全部竣工。到時候再配上比較好購買的百噸級飛彈艇和魚雷艇，就能將全部已經建成的5個海島基地全部武裝起來。目前，孫志偉設計的《平克頓全球投送網絡》的基地節點已經初步成型，只不過還缺少合適的大型運輸機。
全世界目前具有1萬公里以上航程的運輸機只有那麼幾種，孫志偉看上的只有毛熊家的安-124。安-124這可是一款全世界獨有的量產型巨型運輸機，其大小僅次於安-225運輸機，位居世界第二。它是最高載重達到150噸，轉場航程16500公里，極限航程超過5萬公里的空中巨無霸，完全可以滿足孫志偉的全球投送的目標需求。
只是現在的毛熊並沒有出售安-124的意思，他只能再等等，等明年毛熊倒下了，他們就會鬆口了。到時候無論是去大毛家還是去二毛家訂購，都不是什麼困難的事情。
孫志偉駕駛著黑鷹直升機從古晉出發，半個小時就接近了蘇比島海域，這時候突然從公共頻道傳來雷達鎖定的聲音。
蘇比島經過這麼多年的建設，防空系統早已經完善，對空雷達就是第一道預警防線。
現在他距離蘇比島還有七八十公里，就已經收到了雷達的警告，這就很不錯。
孫志偉一邊高興，一邊從空間裡取出早就準備好的雷達應答機，免得出現誤會。
很快，危險解除，艙內的警報聲也隨之消失。很快黑鷹直升機就停在了蘇比島的機場上。
孫志偉下飛機的時候，還特意看了看地面的跑道情況。
雖然蘇比島的南北最長只有19公里，東西最窄處只有7公里，但蘇比島的機場卻是按照國際一級機場的標準建造的。
出了機場後，他又馬不停蹄地又從古晉的海邊，駕駛著黑鷹直升機直接飛回了蘇比島。
如今的蘇比島作為平克頓海外公司的總部，越發繁忙了，訓練基地每年都有兩批人手完成訓練開始進入崗位。
孫志偉在全球的多個海島基地，都開始逐漸補充起足夠的人手。
而平克頓公司的安保業務，也逐漸開始以各個海島基地為節點拓展到全球各大洲。
為了彌補裝備的不足，董浩陽按孫志偉的要求，一口氣向義大利的芬坎蒂尼公司，訂購了五艘5000噸級的護衛艦和一艘直升機巡洋艦。
這裡面的直升機巡洋艦，其實就是義大利現在正在服役的，加里波第號輕型航空母艦的改裝版本。加里波第號航空母艦，滿載排水量13000多噸，平常被義大利用來當成直升機母艦，用來當做反潛/反艦平台。
只是因為義大利是二戰的戰敗國，戰後條約不允許義大利擁有航母，所以，加里波第號才被被歸類為「載機巡洋艦」。
事實上它擁有貫通式甲板，可以起降少量垂直戰機和短距戰機。
所以，它依舊是一艘航空母艦的配置，只是噸位偏小，是世界上最小的航空母艦。
孫志偉起意購買加里波第號並不是亂來，因為從今年開始時，義大利已經擺脫了戰後條約的限制，可以發展真正的航母了。
義大利的芬坎蒂尼公司正在建造一款新型航母：加富爾號，加富爾號的排水量達到了27000噸，是加里波第號的兩倍還多。
有了加富爾號輕型航母后，加里波第號載機巡洋艦就成了雞肋。
孫志偉才讓董浩陽去談一談試試，能不能把加里波第號買下來改裝一下。
沒想到，義大利那邊一拍即合，畢竟地中海也就腳盆那麼點大，他們用不上兩艘航母。
而平克頓公司又是阿美莉卡的企業，並沒什麼需要禁止的，他們自然是願意賣掉加里波第號，回收一些成本。
以後，等加里波第號買下來改裝完畢後，可以當做一艘混合艦，既可以起降少量直升機和艦載機，又可以當成補給艦。
而找義大利訂購戰艦也是孫志偉深思熟慮的結果，現在這個年代，要說戰艦哪家最強，那自然要數阿美莉卡。
只是阿美莉卡對戰艦的外流限制很多，即使平克頓公司是一家美國公司，想要購買護衛艦也不是容易的事情。
好在歐洲也有不少國家能建造護衛艦，特別是義大利的芬坎蒂尼造船集團，他們是世界上最大的造船企業之一。
芬坎蒂尼造船廠能造航母、潛艇，技術上面肯定是不差的，關鍵是他們給錢就造，不會額外提條件，而且建造速度特別快。
這就要說一說義大利軍工造船廠的運營模式了，他們並不是自家建造所有的配套設備，而是以大企業牽頭，中小企業做配套的方式來建造船舶。
就以他們正在建造的加富爾號航空母艦為例，芬坎蒂尼造船廠負責設計，然後給義大利全國200多家中小企業發布零件生產任務。
接到任務的中小企業，負責製造航母的各個部件和設備，最後由芬坎蒂尼造船廠做最後總裝。實際需要的造船時間，比其他造船廠建造同類船舶要快40%‰。
還有義大利的萊昂納多集團，它們是歐洲最大的軍工企業之一，造直升機、雷達、飛彈樣樣都行。他們用的也是跟芬坎蒂尼造船廠一樣的建造模式。
他們自己只生產核心零件，其他零件都是在義大利國內多家中小企業採購，他們前期負責設計和最後的組裝。
這種軍工模式，讓義大利軍工既能保證核心技術自主，又能靈活應對不同訂單需求。
讓人想不到的是，芬坎蒂尼造船廠居然還是一家民營造船廠，他們是世界上最大的豪華郵輪製造商。由此可見，義大利在造船行業的能力，只是稍遜於阿美莉卡，甚至在個別領域還有領先優勢。所以，孫志偉才想到，要找義大利的船廠去下護衛艦的訂單。
訂單已經下了好幾個月，他們還需要等半年時間，平克頓海外公司訂購的6艘戰艦就能全部竣工。到時候再配上比較好購買的百噸級飛彈艇和魚雷艇，就能將全部已經建成的5個海島基地全部武裝起來。目前，孫志偉設計的《平克頓全球投送網絡》的基地節點已經初步成型，只不過還缺少合適的大型運輸機。
全世界目前具有1萬公里以上航程的運輸機只有那麼幾種，孫志偉看上的只有毛熊家的安-124。安-124這可是一款全世界獨有的量產型巨型運輸機，其大小僅次於安-225運輸機，位居世界第二。它是最高載重達到150噸，轉場航程16500公里，極限航程超過5萬公里的空中巨無霸，完全可以滿足孫志偉的全球投送的目標需求。
只是現在的毛熊並沒有出售安-124的意思，他只能再等等，等明年毛熊倒下了，他們就會鬆口了。到時候無論是去大毛家還是去二毛家訂購，都不是什麼困難的事情。
孫志偉駕駛著黑鷹直升機從古晉出發，半個小時就接近了蘇比島海域，這時候突然從公共頻道傳來雷達鎖定的聲音。
蘇比島經過這麼多年的建設，防空系統早已經完善，對空雷達就是第一道預警防線。
現在他距離蘇比島還有七八十公里，就已經收到了雷達的警告，這就很不錯。
孫志偉一邊高興，一邊從空間裡取出早就準備好的雷達應答機，免得出現誤會。
很快，危險解除，艙內的警報聲也隨之消失。很快黑鷹直升機就停在了蘇比島的機場上。
孫志偉下飛機的時候，還特意看了看地面的跑道情況。
雖然蘇比島的南北最長只有19公里，東西最窄處只有7公里，但蘇比島的機場卻是按照國際一級機場的標準建造的。