第57章 紅牛們（4K3）
第57章 紅牛們（4K3）
布蘭頓.哈特利
這個1989年出生的紐西蘭大齡車手，有著一張與年齡不太相符的嫩臉和溫和的性格，在紅牛體系的高壓壓迫下整個人一整年隨時都流露出一股可憐巴巴的氣質。
性格溫和並不是什麼錯，事實上現在紅牛新生代的這幾個車手，包括里卡多在內大家都是場下相對比較平和好相處的人。
但如果性格溫和還拿不出硬實力來證明自己，那放在紅牛的體系內就妥妥的會變成被欺壓的對象了。
明明和里卡多同齡，但本賽季卻是今年已經快三十歲的哈特利在F1的新秀賽季。
哈特利這個賽季給人的印象，大概就是平庸，上限一般，纏鬥功底還不錯，然後就是倒霉。
只看單單這一個賽季的話，所有人都會覺得這個年齡只有這樣的水平，這傢伙大抵已經是沒什麼救了，被紅牛拋棄是早晚的事情
反觀他同樣是新秀賽季的隊友，年輕的加斯利在這個賽季的表現可以說異常地亮眼，兩人在積分上的差距已經被足足拉開了七倍還多。
同樣是「新人」，要是兩人都拿不到分，那還可以說是車真的有問題。
如果兩人的分相差不大，那也可以解釋說其中一個人的運氣比較好，大家其實還是屬於同一個層次的車手。
但積分相差那麼多，可能單純就是人有問題了。
更何況布蘭頓.哈特利這個看似新秀的車手，其實嚴格的意義上來說已經並不能算是一個純粹的新人
在此之前，哈特利已經是兩屆勒芒24小時的冠軍，以及15年WEC年度車手總冠軍，這份履歷放在哪裡都可以算得上光芒萬丈。
可自從進到了F1，天之驕子的光環早就被無情地磨滅，很多人對他的印象早就從跨界的天才車手變成了「哪來的彩筆」。
說句不好聽的，要不是顧及到哈特利在其他賽事比賽中積攢起來的大量人氣，今年下半年的小紅牛可能早就在急吼吼的馬爾科干預下變成由獲得了超級駕照的束龍來開了。
11月9號，車神塞納的故鄉巴西，聖保羅英特拉格斯賽道。
早就內部得到了通知的哈特利根本就沒有出現在圍場，而是按照紅牛的指示乖乖呆在酒店「安養病體」。
這種唐突的決定幾乎可以算得上是侮辱性的，為了安撫住哈特利的情緒，紅牛還專門給他安排了一份支票數額誘人的保密合同。
沒辦法，他們給的實在是太多了。
畢竟也是從紅牛體系里被培養出來的車手，哈特利對於這一套其實早就見怪不怪，心裡固然不爽但也沒有辦法。
今年參加F1其實是因緣巧合之下預料外的驚喜，他在低組別方程式的成績本來就一般，當時作為紅牛的邊緣青訓被拋棄之後才轉戰的其他賽事。
F1這東西對他來說本就是嘗試一下圓個夢，以後可以不靠F1吃飯，但也不可能完全脫離賽車這一行吧？
而紅牛對他做出的保證，就是至少可以確保他在賽季後再次加入一支有競爭力的WEC車隊。
自然而然，穿著一身賽車服代替哈特利出現在小紅牛P房的人就是束龍。
為了控制這件事的輿論，在束龍正式上場之前紅牛都愣是沒有對外官宣哪怕一個字，就連束龍這裡也是提前了不到一個星期才得知這個消息，並且嚴禁向外泄露。
甚至於在前兩天車隊走賽道的時候，束龍也是一身的黑紅牛皮跟著大紅牛那邊一起完成的。
中國第一個參加F1正賽的車手！這麼大的事情！這麼有意義的事情！
卻不僅僅是甘夢寧，連束熊和張馨也是完全不知情。
國內的消息還要更加遲滯一些，等各平台的解說反應過來，一練早都已經結束了。
至於有沒有人懷疑？
巴西這地方嘛，出什麼事都不算奇怪，在這裡吃壞了肚子的車手數不勝數。
提到巴西這兩個字，大部分人腦海里蹦出的第一印象就是足球王國，熱情奔放美女穿著熱辣在街上跳桑巴，民風相當開放。
不僅僅是穿著上的開放，包括任何你能想得到的開放。
聽起來簡直像是夢寐以求的人間天堂對吧？
但當你真正身處於這裡，唯一能感覺到的大概就只有一個字——亂！
尤其是聖保羅，整個巴西最亂最危險的地方除了里約就是這裡。
各种放在國內妥妥算是黑色產業的灰色產業遍布，幫派、貧民窟、搶劫、命案在這裡都不算是什麼非常罕見的情況，車隊給束龍的要求都是沒什麼事最好待在酒店別出去，出去最好跟著車隊的人一起行動。
就這樣的環境，別說是吃鬧肚子了，什麼時候走在路上被人掏腰子都不算奇怪。
行走在外唯一需要切記的一件事，那就是千萬不要露財。
什麼手機、手錶、錢包之類的東西就好好收著，否則被人當街搶了你也找不回來。
沒人會管的，當然也管不了，人家就這麼往貧民窟里一鑽，你就找去吧。
所以當甘夢寧看到資訊立馬來問需不需要現場應援的時候，束龍反覆強調的只有兩個字。
「別來！」
來幹嘛呢？
有沒有搞定簽證都另說，飛機過來差不多就要兩天，等真趕過來黃花菜都涼了半天了。
整個一練都沒什麼好值得稱道的。
小紅牛這個賽季為了適配即將裝上大紅牛的本田引擎，整個氣動和懸掛的布局其實在設計理念上與紅牛是比較接近的。
再加上本田在這一站給小紅牛裝上了最新升級出來的C版引擎，至少在動力上不像前面那幾站一樣會被詬病為「GP2恩靜」，甚至於與梅奔和法拉利的引擎相比都沒有太大的劣勢。
額.應該沒有紙面上看起來那麼大。
用紐維的話來說，這點差距至少他還可以通過氣動的設計稍微搶救一下，多少是可以拼一拼的，不至於被徹底劃分為兩個競爭集團。
這就導致了束龍適應起這輛丐版的紅牛賽車分外輕鬆，在一練停表之前把最快圈刷到了全場第七，身後就是阿羅的勒克萊爾和埃里克森。
阿羅在這一站也算是喝到了法拉利引擎升級的湯，整場練習賽下來圈速都十分有競爭力，完全看不出這是一支積分排行榜倒數第三的車隊。
當然束龍剛才表現出來的圈速，也讓小牛看不出這是一支積分排行榜倒數第二的車隊就是了，大哥別笑二哥。
加斯利第一節練習賽的圈速只在第13，顯然還在適應這一站賽車升級的結果。
現在紅牛升級的方向可是被裡卡多親自認證過的，上限確實比以前高得多，但是同樣也不是一般的難開。
學著爹搞的小紅牛自然也遺傳了這個不該有的毛病，想要開得快要麼就像束龍這樣可自適應的調教窗口很大，要麼就像現在的維斯塔潘和里卡多一樣用硬實力去定位賽車飄忽不定的調教甜點。
「你剛才是怎麼做到的？」
束龍這邊才下車把頭盔和頭套摘了，那邊就被加斯利給逮了過去。
這個畫風越發凌亂的年輕法國人指著屏幕上束龍高居榜7的那條圈速，感覺整個人的世界觀都在崩塌，這逼車到底有多難開同樣才剛從賽車上跳下來的他可太有發言權了。
「你要看我的數據嗎？」
加斯利嘬著牙花子糾結了一秒鐘，最後還是非常果斷地點了點頭：「看！」
現在所有還留在紅牛體系的車手當中，本就屬於另一個賽車系統的哈特利並不算熟悉，里卡多雖然為人親和但畢竟年齡差在這裡，束龍平時和他的交流也不算太多。
剩下的Max算是認識得最早，但若是論熟悉程度和相處時間最久的人是誰，那大概就是非加斯利莫屬了。
加斯利也是在GP2奪冠之後的17年被閒置了一年，那段時間他除了去參加一些其他比賽，大部分的時候都是跟沒有比賽的束龍一樣窩在工廠里開模擬器。
直到今年正式獲得了小牛的席位，才又正式把模擬器的交接棒給遞到了束龍的手裡。
都是次級方程式的冠軍，但冠軍之間亦有差距。
兩人之間有什麼特點習慣互相也是心知肚明，現在就沒有必要還搞虛頭巴腦的那一套了，直接拿來吧你！
束龍一直沒有藏自己數據的習慣，他本身駕駛的特點就是高度適應性，在和別人分享交流數據的過程中本身也能獲得不少的靈感。
對於束龍來說，賽車的駕駛並不僅僅是由一整套正確理論堆積起來的模板，更多的其實講究的是一種感覺。
就像他從卡丁車時代開始就沒有刻意去記剎車點參照物的習慣一樣。
擁有【過目不忘】詞條的束龍，只要他願意，甚至可以將每一種車種在每一條賽道的每一種胎耗工況所適用的剎車點給全部記下來。
但是沒有必要。
賽道的胎膠附著、天氣情況、車身的重量，甚至是同種輪胎之間的質量差異，這些複雜而又瞬息萬變的前提條件會讓所謂的最優解每時每刻都在發生著轉變。
記下一個相對正確的答案只能確保不會出錯，但想要真正能榨出賽車的全部潛力，他所能相信的只有自己對賽車每一個瞬間變化的實際感受。
這也是為什麼束龍在推極限單圈的時候不需要太多去調整賽車設置的原因，他不需要賽車來幫他劃定和縮小出一個正確答案的範圍，因為他就是正確答案。
問題就是他這個所謂的正確答案並不是對於每一個人都適用的。
就像是有些空間想像能力比較強的人在做幾何題的時候，完全不需要怎麼計算看一眼腦子裡就有答案了，但對於空間想像能力稍弱的人來說就必須嚴格按照公式方法一步步地推導。
對於一般人來說加斯利的天賦就像是前者，但和束龍一比他感覺自己可能連後者都不如，因為他連正確的公式好像都有點看不懂。
「你在塞納彎這裡開油為什麼能這麼早？」
「我稍微晚剎了一點點啊，那裡有急顛簸又是下坡，前後輪的附著力輪流減弱很容易出現先推後甩的，我就稍微犧牲了一點彎速把那裡繞開了。」
聽懂了，但是腦殼有點疼。
一號彎那裡晚剎其實並不少見，只不過一般都是出現在正賽當中，沒有多少人會在推排位圈速的時候在這裡晚剎車。
首先最重要的原因就是塞納S彎的這裡賽道的寬度並不算特別寬，又是一個高低落差特別大的向左下坡彎，留給晚剎車的餘地本來就不算很多。
別小看場上這二十個車手對速度與時間的敏銳程度。
F1的比賽里早剎車和晚剎車之間的差別無非就是那麼零點幾秒，但也不是每一個人都像束龍這樣精確而穩定，可以在短時間內接收信息不代表就能正確地作出應對，但凡沒拿捏住哪怕稍微晚了那麼一瞬間賽車可能直接就出去了。
這個彎道的難度就在於賽車對抓地力十分敏感的同時，它彎道的長度並不算長，在這個世界的物理規則限制下，並不允許你在這麼短的距離和這麼短的時間內完成對線路上的調整。
這影響到的便是後面二號彎的入彎和出彎路線，沒有誰承擔得起在全油三號彎和後面的大直道上損失加速的時間。
正賽還是因為就算你和別人拼晚剎車浪費了時間，但由於堵住了別人正常的入彎和出彎線路，大家一起慢，所以在排名上並不會造成損失才這麼幹的。
說是晚剎，束龍這個晚剎的時間點可能也就比常規剎車點晚了不到0.05秒，就算現在加斯利知道了他也不一定就踩得出來。
「你這裡前後剎車比多少來著？」
「正常吧，跟你一樣前55後45，這裡還是挺需要穩定性的，剎車遷移的話我覺得還是按你自己舒服的來。」
加斯利麻爪地撓了撓額頭，好在後面還有兩次練習賽的機會，他有大把的圈數可以慢慢去找感覺。
那麼假設，他已經解決了這裡的問題，但也不是就高枕無憂了。
根據束龍跑出來的標準來看可以在這裡摳出0.2秒左右，從圈速榜上看應該可以爬到第9第10的位置，可這裡還離著束龍的第7有0.2的差距呢
這又該從哪裡摳？
一練所有車隊肯定都會有所保留，加斯利自己也不例外，但是作為當前積分榜倒數第二的車隊，他也很清楚留給這輛賽車的餘地並不算多。
所以要想安全地逃離危險區，僅僅只提升0.2是遠遠不夠的。
但是作為圍場裡的車手，最直觀的實力展現就是與同隊的隊友做橫向對比，剛才束龍肯幫他一次已經算是夠義氣的了，再多他也不好意思繼續問。
吃絕戶也不帶這麼吃的，他又不是奧康，還干不出這種事情。
結果加斯利這邊還沒開口，束龍反而先對他攤出了手。
「把你賽道的設定方案拿我看看？」
感謝書友20190228192200236、五千年塵與土、南國手術刀、sawbones、頂尖風爺、颶風dalin、星海starry、一生只愛新垣結衣、書友20170503130229215、讔鵀、阿柏11、書友20180204232758397、路hui、包包的家，音角和樹木林立以及暁剛大佬的月票投喂，多謝各位的厚愛。
感謝Ffortress、莫名紳士和斗不善言辭大佬的打賞，大佬們破費了。
我還以為要明早起來才能手點發布，既然都熬過十二點了那還是照常更新。
(本章完)
布蘭頓.哈特利
這個1989年出生的紐西蘭大齡車手，有著一張與年齡不太相符的嫩臉和溫和的性格，在紅牛體系的高壓壓迫下整個人一整年隨時都流露出一股可憐巴巴的氣質。
性格溫和並不是什麼錯，事實上現在紅牛新生代的這幾個車手，包括里卡多在內大家都是場下相對比較平和好相處的人。
但如果性格溫和還拿不出硬實力來證明自己，那放在紅牛的體系內就妥妥的會變成被欺壓的對象了。
明明和里卡多同齡，但本賽季卻是今年已經快三十歲的哈特利在F1的新秀賽季。
哈特利這個賽季給人的印象，大概就是平庸，上限一般，纏鬥功底還不錯，然後就是倒霉。
只看單單這一個賽季的話，所有人都會覺得這個年齡只有這樣的水平，這傢伙大抵已經是沒什麼救了，被紅牛拋棄是早晚的事情
反觀他同樣是新秀賽季的隊友，年輕的加斯利在這個賽季的表現可以說異常地亮眼，兩人在積分上的差距已經被足足拉開了七倍還多。
同樣是「新人」，要是兩人都拿不到分，那還可以說是車真的有問題。
如果兩人的分相差不大，那也可以解釋說其中一個人的運氣比較好，大家其實還是屬於同一個層次的車手。
但積分相差那麼多，可能單純就是人有問題了。
更何況布蘭頓.哈特利這個看似新秀的車手，其實嚴格的意義上來說已經並不能算是一個純粹的新人
在此之前，哈特利已經是兩屆勒芒24小時的冠軍，以及15年WEC年度車手總冠軍，這份履歷放在哪裡都可以算得上光芒萬丈。
可自從進到了F1，天之驕子的光環早就被無情地磨滅，很多人對他的印象早就從跨界的天才車手變成了「哪來的彩筆」。
說句不好聽的，要不是顧及到哈特利在其他賽事比賽中積攢起來的大量人氣，今年下半年的小紅牛可能早就在急吼吼的馬爾科干預下變成由獲得了超級駕照的束龍來開了。
11月9號，車神塞納的故鄉巴西，聖保羅英特拉格斯賽道。
早就內部得到了通知的哈特利根本就沒有出現在圍場，而是按照紅牛的指示乖乖呆在酒店「安養病體」。
這種唐突的決定幾乎可以算得上是侮辱性的，為了安撫住哈特利的情緒，紅牛還專門給他安排了一份支票數額誘人的保密合同。
沒辦法，他們給的實在是太多了。
畢竟也是從紅牛體系里被培養出來的車手，哈特利對於這一套其實早就見怪不怪，心裡固然不爽但也沒有辦法。
今年參加F1其實是因緣巧合之下預料外的驚喜，他在低組別方程式的成績本來就一般，當時作為紅牛的邊緣青訓被拋棄之後才轉戰的其他賽事。
F1這東西對他來說本就是嘗試一下圓個夢，以後可以不靠F1吃飯，但也不可能完全脫離賽車這一行吧？
而紅牛對他做出的保證，就是至少可以確保他在賽季後再次加入一支有競爭力的WEC車隊。
自然而然，穿著一身賽車服代替哈特利出現在小紅牛P房的人就是束龍。
為了控制這件事的輿論，在束龍正式上場之前紅牛都愣是沒有對外官宣哪怕一個字，就連束龍這裡也是提前了不到一個星期才得知這個消息，並且嚴禁向外泄露。
甚至於在前兩天車隊走賽道的時候，束龍也是一身的黑紅牛皮跟著大紅牛那邊一起完成的。
中國第一個參加F1正賽的車手！這麼大的事情！這麼有意義的事情！
卻不僅僅是甘夢寧，連束熊和張馨也是完全不知情。
國內的消息還要更加遲滯一些，等各平台的解說反應過來，一練早都已經結束了。
至於有沒有人懷疑？
巴西這地方嘛，出什麼事都不算奇怪，在這裡吃壞了肚子的車手數不勝數。
提到巴西這兩個字，大部分人腦海里蹦出的第一印象就是足球王國，熱情奔放美女穿著熱辣在街上跳桑巴，民風相當開放。
不僅僅是穿著上的開放，包括任何你能想得到的開放。
聽起來簡直像是夢寐以求的人間天堂對吧？
但當你真正身處於這裡，唯一能感覺到的大概就只有一個字——亂！
尤其是聖保羅，整個巴西最亂最危險的地方除了里約就是這裡。
各种放在國內妥妥算是黑色產業的灰色產業遍布，幫派、貧民窟、搶劫、命案在這裡都不算是什麼非常罕見的情況，車隊給束龍的要求都是沒什麼事最好待在酒店別出去，出去最好跟著車隊的人一起行動。
就這樣的環境，別說是吃鬧肚子了，什麼時候走在路上被人掏腰子都不算奇怪。
行走在外唯一需要切記的一件事，那就是千萬不要露財。
什麼手機、手錶、錢包之類的東西就好好收著，否則被人當街搶了你也找不回來。
沒人會管的，當然也管不了，人家就這麼往貧民窟里一鑽，你就找去吧。
所以當甘夢寧看到資訊立馬來問需不需要現場應援的時候，束龍反覆強調的只有兩個字。
「別來！」
來幹嘛呢？
有沒有搞定簽證都另說，飛機過來差不多就要兩天，等真趕過來黃花菜都涼了半天了。
整個一練都沒什麼好值得稱道的。
小紅牛這個賽季為了適配即將裝上大紅牛的本田引擎，整個氣動和懸掛的布局其實在設計理念上與紅牛是比較接近的。
再加上本田在這一站給小紅牛裝上了最新升級出來的C版引擎，至少在動力上不像前面那幾站一樣會被詬病為「GP2恩靜」，甚至於與梅奔和法拉利的引擎相比都沒有太大的劣勢。
額.應該沒有紙面上看起來那麼大。
用紐維的話來說，這點差距至少他還可以通過氣動的設計稍微搶救一下，多少是可以拼一拼的，不至於被徹底劃分為兩個競爭集團。
這就導致了束龍適應起這輛丐版的紅牛賽車分外輕鬆，在一練停表之前把最快圈刷到了全場第七，身後就是阿羅的勒克萊爾和埃里克森。
阿羅在這一站也算是喝到了法拉利引擎升級的湯，整場練習賽下來圈速都十分有競爭力，完全看不出這是一支積分排行榜倒數第三的車隊。
當然束龍剛才表現出來的圈速，也讓小牛看不出這是一支積分排行榜倒數第二的車隊就是了，大哥別笑二哥。
加斯利第一節練習賽的圈速只在第13，顯然還在適應這一站賽車升級的結果。
現在紅牛升級的方向可是被裡卡多親自認證過的，上限確實比以前高得多，但是同樣也不是一般的難開。
學著爹搞的小紅牛自然也遺傳了這個不該有的毛病，想要開得快要麼就像束龍這樣可自適應的調教窗口很大，要麼就像現在的維斯塔潘和里卡多一樣用硬實力去定位賽車飄忽不定的調教甜點。
「你剛才是怎麼做到的？」
束龍這邊才下車把頭盔和頭套摘了，那邊就被加斯利給逮了過去。
這個畫風越發凌亂的年輕法國人指著屏幕上束龍高居榜7的那條圈速，感覺整個人的世界觀都在崩塌，這逼車到底有多難開同樣才剛從賽車上跳下來的他可太有發言權了。
「你要看我的數據嗎？」
加斯利嘬著牙花子糾結了一秒鐘，最後還是非常果斷地點了點頭：「看！」
現在所有還留在紅牛體系的車手當中，本就屬於另一個賽車系統的哈特利並不算熟悉，里卡多雖然為人親和但畢竟年齡差在這裡，束龍平時和他的交流也不算太多。
剩下的Max算是認識得最早，但若是論熟悉程度和相處時間最久的人是誰，那大概就是非加斯利莫屬了。
加斯利也是在GP2奪冠之後的17年被閒置了一年，那段時間他除了去參加一些其他比賽，大部分的時候都是跟沒有比賽的束龍一樣窩在工廠里開模擬器。
直到今年正式獲得了小牛的席位，才又正式把模擬器的交接棒給遞到了束龍的手裡。
都是次級方程式的冠軍，但冠軍之間亦有差距。
兩人之間有什麼特點習慣互相也是心知肚明，現在就沒有必要還搞虛頭巴腦的那一套了，直接拿來吧你！
束龍一直沒有藏自己數據的習慣，他本身駕駛的特點就是高度適應性，在和別人分享交流數據的過程中本身也能獲得不少的靈感。
對於束龍來說，賽車的駕駛並不僅僅是由一整套正確理論堆積起來的模板，更多的其實講究的是一種感覺。
就像他從卡丁車時代開始就沒有刻意去記剎車點參照物的習慣一樣。
擁有【過目不忘】詞條的束龍，只要他願意，甚至可以將每一種車種在每一條賽道的每一種胎耗工況所適用的剎車點給全部記下來。
但是沒有必要。
賽道的胎膠附著、天氣情況、車身的重量，甚至是同種輪胎之間的質量差異，這些複雜而又瞬息萬變的前提條件會讓所謂的最優解每時每刻都在發生著轉變。
記下一個相對正確的答案只能確保不會出錯，但想要真正能榨出賽車的全部潛力，他所能相信的只有自己對賽車每一個瞬間變化的實際感受。
這也是為什麼束龍在推極限單圈的時候不需要太多去調整賽車設置的原因，他不需要賽車來幫他劃定和縮小出一個正確答案的範圍，因為他就是正確答案。
問題就是他這個所謂的正確答案並不是對於每一個人都適用的。
就像是有些空間想像能力比較強的人在做幾何題的時候，完全不需要怎麼計算看一眼腦子裡就有答案了，但對於空間想像能力稍弱的人來說就必須嚴格按照公式方法一步步地推導。
對於一般人來說加斯利的天賦就像是前者，但和束龍一比他感覺自己可能連後者都不如，因為他連正確的公式好像都有點看不懂。
「你在塞納彎這裡開油為什麼能這麼早？」
「我稍微晚剎了一點點啊，那裡有急顛簸又是下坡，前後輪的附著力輪流減弱很容易出現先推後甩的，我就稍微犧牲了一點彎速把那裡繞開了。」
聽懂了，但是腦殼有點疼。
一號彎那裡晚剎其實並不少見，只不過一般都是出現在正賽當中，沒有多少人會在推排位圈速的時候在這裡晚剎車。
首先最重要的原因就是塞納S彎的這裡賽道的寬度並不算特別寬，又是一個高低落差特別大的向左下坡彎，留給晚剎車的餘地本來就不算很多。
別小看場上這二十個車手對速度與時間的敏銳程度。
F1的比賽里早剎車和晚剎車之間的差別無非就是那麼零點幾秒，但也不是每一個人都像束龍這樣精確而穩定，可以在短時間內接收信息不代表就能正確地作出應對，但凡沒拿捏住哪怕稍微晚了那麼一瞬間賽車可能直接就出去了。
這個彎道的難度就在於賽車對抓地力十分敏感的同時，它彎道的長度並不算長，在這個世界的物理規則限制下，並不允許你在這麼短的距離和這麼短的時間內完成對線路上的調整。
這影響到的便是後面二號彎的入彎和出彎路線，沒有誰承擔得起在全油三號彎和後面的大直道上損失加速的時間。
正賽還是因為就算你和別人拼晚剎車浪費了時間，但由於堵住了別人正常的入彎和出彎線路，大家一起慢，所以在排名上並不會造成損失才這麼幹的。
說是晚剎，束龍這個晚剎的時間點可能也就比常規剎車點晚了不到0.05秒，就算現在加斯利知道了他也不一定就踩得出來。
「你這裡前後剎車比多少來著？」
「正常吧，跟你一樣前55後45，這裡還是挺需要穩定性的，剎車遷移的話我覺得還是按你自己舒服的來。」
加斯利麻爪地撓了撓額頭，好在後面還有兩次練習賽的機會，他有大把的圈數可以慢慢去找感覺。
那麼假設，他已經解決了這裡的問題，但也不是就高枕無憂了。
根據束龍跑出來的標準來看可以在這裡摳出0.2秒左右，從圈速榜上看應該可以爬到第9第10的位置，可這裡還離著束龍的第7有0.2的差距呢
這又該從哪裡摳？
一練所有車隊肯定都會有所保留，加斯利自己也不例外，但是作為當前積分榜倒數第二的車隊，他也很清楚留給這輛賽車的餘地並不算多。
所以要想安全地逃離危險區，僅僅只提升0.2是遠遠不夠的。
但是作為圍場裡的車手，最直觀的實力展現就是與同隊的隊友做橫向對比，剛才束龍肯幫他一次已經算是夠義氣的了，再多他也不好意思繼續問。
吃絕戶也不帶這麼吃的，他又不是奧康，還干不出這種事情。
結果加斯利這邊還沒開口，束龍反而先對他攤出了手。
「把你賽道的設定方案拿我看看？」
感謝書友20190228192200236、五千年塵與土、南國手術刀、sawbones、頂尖風爺、颶風dalin、星海starry、一生只愛新垣結衣、書友20170503130229215、讔鵀、阿柏11、書友20180204232758397、路hui、包包的家，音角和樹木林立以及暁剛大佬的月票投喂，多謝各位的厚愛。
感謝Ffortress、莫名紳士和斗不善言辭大佬的打賞，大佬們破費了。
我還以為要明早起來才能手點發布，既然都熬過十二點了那還是照常更新。
(本章完)