第58章 車技寫輪眼（4K2）
第58章 車技寫輪眼（4K2）
「啊？哦！」
加斯利還愣了一下，不過也沒有多做猶豫，轉頭便跟自己的比賽工程師把剛才一練里確定好的設定方案給要了過來。
禮尚往來嘛，束龍想看那就給他看看。
加斯利的賽車預設定比束龍複雜得多，好在英特拉格斯賽道屬於距離比較短的短途賽道，推進圈全程大概只需要調節8次設定，比束龍自己的多了一倍。
卻見這人拿過去只不過是掃了一眼，然後就皺著眉頭閉著眼睛不知道在冥思苦想些什麼。
「Oi！你們在幹嘛呢？」
這是一句法語，不過不是加斯利說的，聲音束龍也很熟悉，就是他那個去年和自己鬥了一整年的F2隊友勒克萊爾。
「現在都下班了，還不抓緊時間去吃點東西休息一下？」
同為法語區的小夥伴，勒克萊爾和加斯利認識的很早，兩人從卡丁車時代關係就一直很不錯。
不過這一次勒克萊爾還不是專門來找加斯利的，主要是想過來捶束龍這個老隊友兩皮坨（拳）。
之前在日本站上一練的時候，束龍開著可以爭奪領獎台甚至是冠軍的大紅牛賽車比他快也就算了，怎麼現在開一個車隊排名比索伯阿羅排名還靠後的小紅牛也能比他快的啊？
你說小紅牛在這一站有了很大的升級，但是索伯這一站同樣升級也不小，作為血統純正的法拉利二隊居然壓不過紅牛二隊這上哪說理去？
不過現在看到束龍和加斯利的這個架勢，他就知道現在大概是什麼情況了。
怎麼說去年他們也是prema車隊的隊友，束龍這個人確實和其他人都有點不一樣，當初他也沒少經曆本來只是打算互相交流一下駕駛的經驗和感受結果不知不覺卻被上了一課的事情。
「停停停！我們先去吃東西，等下回來我也想聽.不對！算了算了，這我好像不能聽？」
這個已經被明年的法拉利給預定了的傻孩子像是腦子瓦特了一樣，現在才意識到自己好像已經不是束龍的隊友了。
在同一個隊裡當隊友的時候當然無所謂，但當大家分別效力不同車隊的時候，一個車手最先要照顧到的便是自己所屬車隊的利益。
也是有點懷念當初和這個比他小了好幾歲的小.大朋友做隊友的時光，雖然當時在賽道上被壓得有些喘不過氣來，但至少兩人在日常中的相處還是很愉快的。
沒有那麼多勾心鬥角，有不少相同的愛好，關鍵是還都和周冠宇是朋友
現在就不一樣了，埃里克森這個隊友最近的怨氣有點大，平時不太好交流。
不是不能理解，正好在車隊的上升期被掃地出門，換上來的還是另一個年齡跟他差不多的「新人」，這任誰來怨氣都不會小。
當然理解歸理解，勒克萊爾在這個時間點也不想硬去用熱臉貼冷屁股。
畢竟他一個全程有法拉利保駕護航的幸運兒，這種時候不管和隊友說什麼，落在人家的耳朵里都有可能自動被過濾為冷嘲熱諷。
至於阿羅的另一個席位，則被回到當年出道車隊養老的Kimi老萊頭給占了，相當於是法拉利和法拉利二隊之間也來了一波乾坤大挪移。
被打斷了思路的束龍無語地翻了一個白眼，正好現在肚子也餓了，打算先去隨便找點什麼墊吧墊吧再說。
「待會兒你讓我看一眼你最快圈的那個車載，我應該知道你是慢在哪裡了。」
不喜歡多調賽車設置，不等於束龍不清楚那些設置會在賽道上有什麼樣的表現，從加斯利的賽車調校設置上他就能窺見一部分對賽車感覺掙扎的原因。
學霸能照著公式算出正確的答案，而學神則只是看眼答案甚至就能逆推出你到底哪一步算錯了。
從後面的車手之家裡卷了些高熱量的卷餅帶走，三人在外面找了個有遮陽傘的小圓桌邊吃邊聊。
畢竟下午的時候至少還要在車裡坐一個小時，這種能提供充足的能量還不怎麼占肚子的東西無疑是現在最合適的選擇。
賽車裡本來就熱，還顛，到時候要是突然肚子疼起來那才是要了老命了。
「唉，Shu.說起來為什麼你會給自己的賽車選那麼個編號？」
因為束龍現在多少也正兒八經算是要參加正賽的F1車手，就不像先前一練那樣用的是車隊分配下來的青年車手號碼，他得給自己選擇一個可能將伴隨他整個職業生涯的車號。
也沒有多做糾結，既然好幾個心儀的編號都沒有了選擇的權利，那乾脆就直接點了一個看起來孤零零的號碼——69號。
這是勒克萊爾感覺最想不通的地方，有些數字大家都不選不是沒有理由的，今天看見束龍賽車號的那一瞬間他下巴都快驚掉了。
小孩可能不會覺得有什麼，這東西只能說是大人們懂得都懂。
別說勒克萊爾了，就連小紅牛這邊要去幫他註冊的時候，托斯特叔叔都是面色古怪反覆確認了好幾次才往上報的。
沒辦法啊，要提到自己喜歡的數字束龍的第一反應就是往自己喜歡的動漫角色上靠。
原本他想要龍珠里的18號，但這個讓斯特羅爾給占了。想了想那17號也行唄，可這個號碼屬于勒克萊爾因事故去世的教父比安奇。
用自己的生日當做車號好像又有點怪，生日作為車號會讓他覺得自己跟這個號碼綁定的太深，要是以後退役了看見別的年輕人選了自己的車號那豈不是感覺像被人騎了一樣。
「你確定嗎？車號這個東西除非以後你獲得了總冠軍，不然可能就要一直跟著你走完職業生涯了哦。」
「確定吧，這號碼怎麼了？我覺得它看起來長得比較像太極的陰陽圖。」
束老爺子在束龍的賽車生涯中插手的一直比較少，太極拳多少算是爺孫兩個曾經難得的共同話題，現在正式成了車手自然也想讓他老人家也有點參與感。
雖然一般也是老人絮絮叨叨地教，束龍在那心不在焉的學，卻也是凝練了不少忙碌的賽車之餘溫情的回憶。
「哦~太極，我記得這是中國功夫？那感覺你這個號碼還挺酷啊！」
「那不然呢？」
勒克萊爾尷尬地挑了挑眉毛，和旁邊神色同樣古怪的加斯利交換了一下眼神，決定還是不要把他們污濁的思想從嘴裡吐出去了。
可惜他們的表情已經不打自招，跟著發散了一下思維的束龍表情頓時彆扭了起來。
身為生活在21世紀手裡有智慧型手機的當代年輕人，就算束龍在車隊裡的私人時間被壓榨的極為有限，但不代表他真就是個什麼都不懂的小男孩。
這名詞當時還是滕慰峰給他介紹的，只是過去這麼多年了，不刻意去往那個方向聯想他還真一時沒有反應過來。
都怪托斯特當時的臉色實在是太過於正經！但凡猥瑣那麼一點束龍可能當場就改主意了
尷尬似乎是今天卷餅的餡兒料，三個人不約而同地試圖往三個方向轉移話題，最後不知怎麼的從車號的選擇又統一回了對於天氣的討論。
巴西站在每年的賽歷上都差不多是這個時間段，而這會兒剛好又是聖保羅季節交替最容易產生降水的時候。
天氣預報說這兩天不一定會下雨，但腦袋上這一大片烏壓壓的黑雲怎麼看都不像是太好說話的樣子，到時候真要任性地往賽道上漏點水你也沒有什麼辦法。
紅牛內部選擇讓束龍在這一站代打不是沒有原因的。
首先便是這條短途賽道實際上對於輪胎的磨損並不算非常嚴重，大部分的車隊都能通過一停的策略完成比賽，也就是說這裡實際上是一條可以讓束龍敞開了跑盡情展示上限的好地方。
另一個就是這裡極易下雨的環境特點，不知道有多少場經典的雨戰名場面都誕生在了這條賽道上。
雨戰，恰恰就是檢驗一個天才成色最好的試金石。
兩年前的維斯塔潘，就是在這裡以一次驚人的救車和後面接連的驚天逆轉，改善了不少眾人對他「維斯塔利班」的單一刻板印象，天才的標籤正式被烙印在了這個名字的後面。
回到了車隊的P房，束龍當然也沒有忘了剛才被勒克萊爾打斷的正事，讓工程師幫忙從電腦上把剛才加斯利最快單圈的車載給調了出來。
剛才看過加斯利的調教方案和油門剎車曲線的時候，他就基本上已經猜到答案了，現在一看車載果不其然馬上就快速定位到了問題所在。
其實從小時候他就有類似的能力，換位思考或者說代入感極強。
有時候只是站在場邊看別人如何駕駛，他都會有一種直接代入到對方視角的錯覺，甚至就連駕駛的體感和習慣都會隱隱約約映射到自己的身上來。
這種奇異的天賦就像他天生對空間感和速度感的敏銳一樣，不知為什麼並沒有在系統的面板上具現出來，但又實實在在地為他在賽車一途上提供了許多便利。
最明顯的一點，就是他可以完全在很短的時間內復刻一個被他仔細觀察過的人的駕駛方式和習慣，簡直如同賽車技術的寫輪眼一般。
如今束龍適應力如此高且多變的駕駛風格，和他在從小到大的各式比賽中和紅牛內部對各頂尖車手的車載記錄里，不斷向所有人取長補短的學習分不開關係。
或許這也是【火眼金睛】附帶的某種特效，只不過和【過目不忘】或是別的什麼詞條之間產生了奇妙的化學反應。
現在只是跟著加斯利的車載看了一圈，感同身受的他一下就抓住了重點。
「你在十號彎這裡走的太激進了吧，是不是感覺出彎的時候不敢給油？」
「嘶~可這裡不是.」
「嗯，這裡其實可以不用那麼極限的，出彎路肩不用吃的太滿。」
首當其衝的原因就是在這段連續下坡的組合彎道路段中，如果為了照顧十號右彎這裡的過彎速度把線路拉大了，必然會在一定程度上影響到後面十一號左彎的彎心點。
十一號左彎是一個全油門的彎，所以在整體的關鍵程度上比全場最低速的十號彎重要得多，十號彎的彎速一般也就在80KM/h左右，就算想快也快不到哪裡去。
這是線路取捨上的問題。
加斯利的選擇其實也沒什麼毛病，相較於區分度不大的高速彎，慢速彎的處理是最容易和其他車手拉開差距的地方，優先保慢速彎只能說他對於全油門的11號彎線路很有自信。
但束龍想說的「其實還不止，你看看你在這裡的方向盤。」
沒有說的太多，但是加斯利仍然很快就反應了過來。
「我彎中差速鎖止調的太高了？」
都是最頂級的車手，有時候不是他們不懂，只是腦子卡在那裡容易轉不過彎來。
車手和工程師之間畢竟還有著一道名為「交流」的隔閡。
車手不負責理論，他們只是將自己的感受反饋給工程師。而工程師不懂駕駛的感受，他們只能根據所謂正確的理論給車手提供反饋和建議。
彎中差速，主要影響的就是出彎給油時對左右兩個驅動輪上動力的分配。
十號彎是正兒八經的一個低速U型彎，賽車在這裡通常是入彎時需要降低差速鎖止來確保轉向過度的特質，推頭在這裡是非常影響彎速的，給外側輪更多的動力可以更好地幫助賽車擺正方向。
然後在出彎階段又要提高鎖止率優化牽引力的傳導，客觀來說加斯利的設置在這裡絕對是最優選。
這裡乍一看是個有內傾角的結構，賽車在有內傾角的彎道上內外側的輪胎負載會相對比較均衡，這也是為什麼理論上是可以最大化彎速提早給油出彎的原因。
而且在這樣的地形上彎中鎖止率可以調的很高很高。
但是它在出彎線路上靠近路肩的地方有一個快速攀升的地形隆起，外側輪的負載這時候會比內側輪大很多。
這時候對出彎的差速需求其實是反過來了的。
外側輪胎的高負載會讓輪胎實際的抓地力遠遠高於內側的輪胎，在高鎖止率的情況下很容易讓賽車在這裡發生極其嚴重的轉向過度，這也是加斯利在這裡不僅不敢給油反而還要收一腳的主要原因。
下午的二練，考慮到要在策略上對直接競爭對手阿羅和印度力量進行一些麻痹和防備，束龍全程都在專注於長距離的測試。
最後當然不出意外的，束龍二練的最快圈也只在第十二，前面就是哈斯的格羅斯讓。
而反觀加斯利似乎受益匪淺，最終硬生生地插到第八，排在勒克萊爾的身後。
劇情是這麼寫的，現實里的F1車手肯定比我這個鍵盤俠牛逼多了，大家看看就好。
今日考試，暫且一更，等我回去使勁兒的補。
感謝書友20191216194243084、Lewis、像我這麼吊的還有107位、山-鬼、飛揚的小羊、書友20240206020233222、紅燒排骨燉土豆、Griifin、養虎的王、F1賽車遊戲王、貓宅萌萌噠、古薩夫尼七、書友20240118065718771、fishorange、DYExia、SiLentQ、轉身後仰跳投、五千年塵與土、讀者1904042929876959232、刺激偶爾愛上他還能更好、颶風dalin、山河破碎、目光炯炯哈士奇、O我的你在哪O、無関風月、糖可可醬、兜兜轉轉過分了、吾三歲為仙、JamesDonkey、Nuyoah、四目之鴉和書友20230831221754500大佬的月票投餵。
感謝Ffortress、南國手術刀和文人騷客LOL大佬的打賞
大佬們都破費了！
(本章完)
「啊？哦！」
加斯利還愣了一下，不過也沒有多做猶豫，轉頭便跟自己的比賽工程師把剛才一練里確定好的設定方案給要了過來。
禮尚往來嘛，束龍想看那就給他看看。
加斯利的賽車預設定比束龍複雜得多，好在英特拉格斯賽道屬於距離比較短的短途賽道，推進圈全程大概只需要調節8次設定，比束龍自己的多了一倍。
卻見這人拿過去只不過是掃了一眼，然後就皺著眉頭閉著眼睛不知道在冥思苦想些什麼。
「Oi！你們在幹嘛呢？」
這是一句法語，不過不是加斯利說的，聲音束龍也很熟悉，就是他那個去年和自己鬥了一整年的F2隊友勒克萊爾。
「現在都下班了，還不抓緊時間去吃點東西休息一下？」
同為法語區的小夥伴，勒克萊爾和加斯利認識的很早，兩人從卡丁車時代關係就一直很不錯。
不過這一次勒克萊爾還不是專門來找加斯利的，主要是想過來捶束龍這個老隊友兩皮坨（拳）。
之前在日本站上一練的時候，束龍開著可以爭奪領獎台甚至是冠軍的大紅牛賽車比他快也就算了，怎麼現在開一個車隊排名比索伯阿羅排名還靠後的小紅牛也能比他快的啊？
你說小紅牛在這一站有了很大的升級，但是索伯這一站同樣升級也不小，作為血統純正的法拉利二隊居然壓不過紅牛二隊這上哪說理去？
不過現在看到束龍和加斯利的這個架勢，他就知道現在大概是什麼情況了。
怎麼說去年他們也是prema車隊的隊友，束龍這個人確實和其他人都有點不一樣，當初他也沒少經曆本來只是打算互相交流一下駕駛的經驗和感受結果不知不覺卻被上了一課的事情。
「停停停！我們先去吃東西，等下回來我也想聽.不對！算了算了，這我好像不能聽？」
這個已經被明年的法拉利給預定了的傻孩子像是腦子瓦特了一樣，現在才意識到自己好像已經不是束龍的隊友了。
在同一個隊裡當隊友的時候當然無所謂，但當大家分別效力不同車隊的時候，一個車手最先要照顧到的便是自己所屬車隊的利益。
也是有點懷念當初和這個比他小了好幾歲的小.大朋友做隊友的時光，雖然當時在賽道上被壓得有些喘不過氣來，但至少兩人在日常中的相處還是很愉快的。
沒有那麼多勾心鬥角，有不少相同的愛好，關鍵是還都和周冠宇是朋友
現在就不一樣了，埃里克森這個隊友最近的怨氣有點大，平時不太好交流。
不是不能理解，正好在車隊的上升期被掃地出門，換上來的還是另一個年齡跟他差不多的「新人」，這任誰來怨氣都不會小。
當然理解歸理解，勒克萊爾在這個時間點也不想硬去用熱臉貼冷屁股。
畢竟他一個全程有法拉利保駕護航的幸運兒，這種時候不管和隊友說什麼，落在人家的耳朵里都有可能自動被過濾為冷嘲熱諷。
至於阿羅的另一個席位，則被回到當年出道車隊養老的Kimi老萊頭給占了，相當於是法拉利和法拉利二隊之間也來了一波乾坤大挪移。
被打斷了思路的束龍無語地翻了一個白眼，正好現在肚子也餓了，打算先去隨便找點什麼墊吧墊吧再說。
「待會兒你讓我看一眼你最快圈的那個車載，我應該知道你是慢在哪裡了。」
不喜歡多調賽車設置，不等於束龍不清楚那些設置會在賽道上有什麼樣的表現，從加斯利的賽車調校設置上他就能窺見一部分對賽車感覺掙扎的原因。
學霸能照著公式算出正確的答案，而學神則只是看眼答案甚至就能逆推出你到底哪一步算錯了。
從後面的車手之家裡卷了些高熱量的卷餅帶走，三人在外面找了個有遮陽傘的小圓桌邊吃邊聊。
畢竟下午的時候至少還要在車裡坐一個小時，這種能提供充足的能量還不怎麼占肚子的東西無疑是現在最合適的選擇。
賽車裡本來就熱，還顛，到時候要是突然肚子疼起來那才是要了老命了。
「唉，Shu.說起來為什麼你會給自己的賽車選那麼個編號？」
因為束龍現在多少也正兒八經算是要參加正賽的F1車手，就不像先前一練那樣用的是車隊分配下來的青年車手號碼，他得給自己選擇一個可能將伴隨他整個職業生涯的車號。
也沒有多做糾結，既然好幾個心儀的編號都沒有了選擇的權利，那乾脆就直接點了一個看起來孤零零的號碼——69號。
這是勒克萊爾感覺最想不通的地方，有些數字大家都不選不是沒有理由的，今天看見束龍賽車號的那一瞬間他下巴都快驚掉了。
小孩可能不會覺得有什麼，這東西只能說是大人們懂得都懂。
別說勒克萊爾了，就連小紅牛這邊要去幫他註冊的時候，托斯特叔叔都是面色古怪反覆確認了好幾次才往上報的。
沒辦法啊，要提到自己喜歡的數字束龍的第一反應就是往自己喜歡的動漫角色上靠。
原本他想要龍珠里的18號，但這個讓斯特羅爾給占了。想了想那17號也行唄，可這個號碼屬于勒克萊爾因事故去世的教父比安奇。
用自己的生日當做車號好像又有點怪，生日作為車號會讓他覺得自己跟這個號碼綁定的太深，要是以後退役了看見別的年輕人選了自己的車號那豈不是感覺像被人騎了一樣。
「你確定嗎？車號這個東西除非以後你獲得了總冠軍，不然可能就要一直跟著你走完職業生涯了哦。」
「確定吧，這號碼怎麼了？我覺得它看起來長得比較像太極的陰陽圖。」
束老爺子在束龍的賽車生涯中插手的一直比較少，太極拳多少算是爺孫兩個曾經難得的共同話題，現在正式成了車手自然也想讓他老人家也有點參與感。
雖然一般也是老人絮絮叨叨地教，束龍在那心不在焉的學，卻也是凝練了不少忙碌的賽車之餘溫情的回憶。
「哦~太極，我記得這是中國功夫？那感覺你這個號碼還挺酷啊！」
「那不然呢？」
勒克萊爾尷尬地挑了挑眉毛，和旁邊神色同樣古怪的加斯利交換了一下眼神，決定還是不要把他們污濁的思想從嘴裡吐出去了。
可惜他們的表情已經不打自招，跟著發散了一下思維的束龍表情頓時彆扭了起來。
身為生活在21世紀手裡有智慧型手機的當代年輕人，就算束龍在車隊裡的私人時間被壓榨的極為有限，但不代表他真就是個什麼都不懂的小男孩。
這名詞當時還是滕慰峰給他介紹的，只是過去這麼多年了，不刻意去往那個方向聯想他還真一時沒有反應過來。
都怪托斯特當時的臉色實在是太過於正經！但凡猥瑣那麼一點束龍可能當場就改主意了
尷尬似乎是今天卷餅的餡兒料，三個人不約而同地試圖往三個方向轉移話題，最後不知怎麼的從車號的選擇又統一回了對於天氣的討論。
巴西站在每年的賽歷上都差不多是這個時間段，而這會兒剛好又是聖保羅季節交替最容易產生降水的時候。
天氣預報說這兩天不一定會下雨，但腦袋上這一大片烏壓壓的黑雲怎麼看都不像是太好說話的樣子，到時候真要任性地往賽道上漏點水你也沒有什麼辦法。
紅牛內部選擇讓束龍在這一站代打不是沒有原因的。
首先便是這條短途賽道實際上對於輪胎的磨損並不算非常嚴重，大部分的車隊都能通過一停的策略完成比賽，也就是說這裡實際上是一條可以讓束龍敞開了跑盡情展示上限的好地方。
另一個就是這裡極易下雨的環境特點，不知道有多少場經典的雨戰名場面都誕生在了這條賽道上。
雨戰，恰恰就是檢驗一個天才成色最好的試金石。
兩年前的維斯塔潘，就是在這裡以一次驚人的救車和後面接連的驚天逆轉，改善了不少眾人對他「維斯塔利班」的單一刻板印象，天才的標籤正式被烙印在了這個名字的後面。
回到了車隊的P房，束龍當然也沒有忘了剛才被勒克萊爾打斷的正事，讓工程師幫忙從電腦上把剛才加斯利最快單圈的車載給調了出來。
剛才看過加斯利的調教方案和油門剎車曲線的時候，他就基本上已經猜到答案了，現在一看車載果不其然馬上就快速定位到了問題所在。
其實從小時候他就有類似的能力，換位思考或者說代入感極強。
有時候只是站在場邊看別人如何駕駛，他都會有一種直接代入到對方視角的錯覺，甚至就連駕駛的體感和習慣都會隱隱約約映射到自己的身上來。
這種奇異的天賦就像他天生對空間感和速度感的敏銳一樣，不知為什麼並沒有在系統的面板上具現出來，但又實實在在地為他在賽車一途上提供了許多便利。
最明顯的一點，就是他可以完全在很短的時間內復刻一個被他仔細觀察過的人的駕駛方式和習慣，簡直如同賽車技術的寫輪眼一般。
如今束龍適應力如此高且多變的駕駛風格，和他在從小到大的各式比賽中和紅牛內部對各頂尖車手的車載記錄里，不斷向所有人取長補短的學習分不開關係。
或許這也是【火眼金睛】附帶的某種特效，只不過和【過目不忘】或是別的什麼詞條之間產生了奇妙的化學反應。
現在只是跟著加斯利的車載看了一圈，感同身受的他一下就抓住了重點。
「你在十號彎這裡走的太激進了吧，是不是感覺出彎的時候不敢給油？」
「嘶~可這裡不是.」
「嗯，這裡其實可以不用那麼極限的，出彎路肩不用吃的太滿。」
首當其衝的原因就是在這段連續下坡的組合彎道路段中，如果為了照顧十號右彎這裡的過彎速度把線路拉大了，必然會在一定程度上影響到後面十一號左彎的彎心點。
十一號左彎是一個全油門的彎，所以在整體的關鍵程度上比全場最低速的十號彎重要得多，十號彎的彎速一般也就在80KM/h左右，就算想快也快不到哪裡去。
這是線路取捨上的問題。
加斯利的選擇其實也沒什麼毛病，相較於區分度不大的高速彎，慢速彎的處理是最容易和其他車手拉開差距的地方，優先保慢速彎只能說他對於全油門的11號彎線路很有自信。
但束龍想說的「其實還不止，你看看你在這裡的方向盤。」
沒有說的太多，但是加斯利仍然很快就反應了過來。
「我彎中差速鎖止調的太高了？」
都是最頂級的車手，有時候不是他們不懂，只是腦子卡在那裡容易轉不過彎來。
車手和工程師之間畢竟還有著一道名為「交流」的隔閡。
車手不負責理論，他們只是將自己的感受反饋給工程師。而工程師不懂駕駛的感受，他們只能根據所謂正確的理論給車手提供反饋和建議。
彎中差速，主要影響的就是出彎給油時對左右兩個驅動輪上動力的分配。
十號彎是正兒八經的一個低速U型彎，賽車在這裡通常是入彎時需要降低差速鎖止來確保轉向過度的特質，推頭在這裡是非常影響彎速的，給外側輪更多的動力可以更好地幫助賽車擺正方向。
然後在出彎階段又要提高鎖止率優化牽引力的傳導，客觀來說加斯利的設置在這裡絕對是最優選。
這裡乍一看是個有內傾角的結構，賽車在有內傾角的彎道上內外側的輪胎負載會相對比較均衡，這也是為什麼理論上是可以最大化彎速提早給油出彎的原因。
而且在這樣的地形上彎中鎖止率可以調的很高很高。
但是它在出彎線路上靠近路肩的地方有一個快速攀升的地形隆起，外側輪的負載這時候會比內側輪大很多。
這時候對出彎的差速需求其實是反過來了的。
外側輪胎的高負載會讓輪胎實際的抓地力遠遠高於內側的輪胎，在高鎖止率的情況下很容易讓賽車在這裡發生極其嚴重的轉向過度，這也是加斯利在這裡不僅不敢給油反而還要收一腳的主要原因。
下午的二練，考慮到要在策略上對直接競爭對手阿羅和印度力量進行一些麻痹和防備，束龍全程都在專注於長距離的測試。
最後當然不出意外的，束龍二練的最快圈也只在第十二，前面就是哈斯的格羅斯讓。
而反觀加斯利似乎受益匪淺，最終硬生生地插到第八，排在勒克萊爾的身後。
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大佬們都破費了！
(本章完)