第61章 所謂隊友（4K2）
第61章 所謂隊友（4K2）
今天排位賽的雨有點神經，一陣下一陣不下的。
Q2大部分車隊都在努力做第二個飛行圈的時候那地上滑的根本就沒有辦法正常進彎，現在時間不夠了這個雨特麼的又停了！
最生氣的就是現在的梅奔，除了想砸方向盤，就算時間不夠也只能強行繼續留在賽道上。
留在賽道上的同樣還有其他好幾個已經確定能進入到Q3的車手，當然也包括束龍在內。
只不過他們的目的並不是想要嘗試去刷新自己的最快圈，只是想要利用Q2剩下來的這點時間，抓緊利用自己輪胎的溫度多把賽道上的行車線給跑干一點，為此他還專門把Q1用的紅胎給換了出來。
等Q2停表返回了維修區，束龍才剛剛被機械師們推進P房，托斯特就走過來敲了敲他的頭盔。
「你覺得你一會兒最好的圈速大概能排到哪個位置去？」
束龍看了一眼架在HALO上的兩個屏幕，上面還顯示著Q2所有車手的圈速排行榜，在心裡暗暗評估了一下。
「大概就是第六第七左右的位置吧。」
「不能再快了？」
「能，但是只憑我自己的話很難再在位次上做出突破，最多第五。」
在剛才的Q2當中，梅奔的雙車都用紅胎做出了進入1：07的成績，博塔斯拿到了Q2的第一。
也不知道他們是不是有個什麼可以迅速提升賽車性能的神秘小按鈕，當場上已經不剩其他梅奔引擎的客戶車隊之後，銀箭車隊往日那種可怕的統治力似乎又被重新找了回來。
當然最可怕的還是法拉利，維特爾的黃胎跑出了和奔馳紅胎相同的成績，三輛賽車一同躋身1：07.7的台階，再往後的Kimi和紅牛雙車都是1：08.0幾的圈速，差不多算是同一個水平。
束龍預計自己重新換上紅色超軟之後還能榨出0.5左右的圈速，這第五還是樂觀估計的，誰也不知道大紅牛那邊還藏了多少，能上幾位只能純看命。
然而得到了答案之後的托斯特並沒有急著離開，只是沒頭沒尾地突然來了一句：「皮埃爾這一節不會換新輪胎。」
「什麼意思？」
「他剛才主動找我提出可以幫你在Q3拉一下尾流。」
束龍有些驚訝，轉頭看向了隔壁的那輛賽車，加斯利並沒有抬頭，只是從賽車裡悄悄探起一隻大拇指。
不是加斯利不想換新胎，而是他真的已經沒有可以用的新紅了。
他在三節練習賽中交還給倍耐力官方的輪胎和束龍一樣，一白兩黃三紅，也就是說原本他在排位賽開始之前就只剩著三套全新的超軟胎。
Q1的時候用了兩套，Q2因為下雨只跑了一個飛行圈，但同樣消耗了一套，也就是說現在加斯利事實上已經沒有可以啟封的新紅了。
目前狀態最好的一套紅胎還是Q2那套，但這個胎他需要給後面的正賽留足餘量，可以說Q3里加斯利本就已經基本上不存在繼續往上爭名次的可能。
當然也不一定，哈斯的格羅斯讓和索伯的勒克萊爾在輪胎消耗上和加斯利其實是一樣的。
但是從之前的圈速表現上來看加斯利覺得自己想要過掉這兩人有點困難，那還不如多保存一點輪胎，說不定還可以正賽中完成翻盤。
更何況加斯利覺得自己一向秉持公平競爭的原則，先前被束龍幫著突破了自己的圈速終究是個大人情，不還回去總覺得心頭哪裡堵得慌。
馬上就要升去大紅牛的人了，束龍下一站還不一定跑不跑，這要是欠住了誰知道猴年馬月才還得上？
束龍也不是矯情的人，馬上就給了托斯特肯定的答覆。
在TR里對話會被其他車隊的後台接收到，這也是為什麼剛才車隊的領隊托斯特還得親自來車邊上傳話的原因。
為了避免其他車隊的效仿，眼瞅著距離Q3起表還有一段時間，束龍乾脆跳下車打了個手勢把加斯利也一起叫上，準備找一個外面媒體拍不到的地方兩人商量一下具體拉尾流的方案。
拉尾流並不是全程都能拉，一般都會挑選在主要直道這些對下壓力的要求並不高的地方，最大限度地減小阻力提高尾速。
像是多彎路段還跟強行跟前車就純純是副作用，這種時候乾淨的空氣反而會更重要一些。
英特拉格斯賽道因為距離相對比較短，拉尾流的方案其實相對比較固定，一般都是從十三號彎一路拉到終點線。
只不過有時候會選擇在飛行圈之前就開始拉，有時候又會在正式的飛行圈當中拉最後一節。
通常來說拉尾流會選擇第一種，因為這樣比較方便把握好時機，後一種不但對前車的犧牲更大，隔著有一定延遲的TR說不準還會讓兩人的配合出現問題。
但束龍想玩的極限一點，他想吃最後一段。
反正都需要隊友幫忙了，還在那扭扭捏捏地立牌坊說什麼「哎呀我更想要靠自己的硬實力」純屬沒有必要，不如把加斯利最後的剩餘價值全部榨乾。
第一種收益太小，速度剛起來就要減速進彎了，反觀第二種他甚至可以一路從十三號彎一路全油門地吃到終點。
排位賽的Q2和Q3之間只有八分鐘的休息時間，在P房後台匆匆定下尾流方案的兩人很快便又回到了自己賽車上。
Q3的第一圈至關重要，入場的時機必須拿捏的很好，要麼早出去抓乾淨的空氣，要麼等賽道條件變好一些卡賽道上充電慢車的空檔。
因為剛才下過雨的緣故，其實大部分的車隊都更希望稍微晚一些出站，當然也有愣頭青，那就是法拉利的兩台賽車。
除了因為車在這一站本身就快之外，可能也有兩名車手對策略組過於不放心的原因在裡面.
抓緊時間上賽道好歹圈速還在自己的掌控範圍內，要是策略組一頭昏直接給自己塞慢車後面那才是%￥@#&！
束龍和加斯利出去的非常晚，他只給了自己一個推進圈的機會，就是要抓住賽道條件在第一波飛行圈結束之後最好的這個時間節點。
拉尾流其實並不是完全沒有風險的。
除了讓車的時機不好把控，一不小心就會弄巧成拙之外，吃尾流推單圈對輪胎的磨損程度也會加重，基本不存在第二個飛行圈還能更快的說法。
也就是說從某種程度上還變向降低了車手在排位賽當中的容錯率。
現在場上的絕大部分車隊，在Q3里也有且僅有那麼一個新紅可以使用而已。
但是法拉利不一樣，他們有兩套，這也是為什麼他們敢率先上賽道的底氣來源。
束龍現在和法拉利在輪胎儲備上的優勢是一樣的，他也有兩套新紅，但是根據練習賽當中對他長距離胎耗評估的結果顯示，這一站他很有可能可以用黃紅一停的輪胎策略完成比賽。
也就是說無論最後排位賽的結果如何，最後為正賽留一套嶄新的紅胎是非常有必要的事情。
「哦？我們看到小紅牛的兩輛賽車現在終於選擇出站了，他們是真沉得住氣啊。」
「其實換我我覺得我也沉得住氣，都已經進Q3了對吧？倒數第二的車隊完全沒有壓力啊，上到哪個位置完都完全是賺的，不如等賽道條件好一點舒舒服服地跑。」
看見畫面左側束龍和加斯利名字旁邊的outlap，五星演播廳已經吹了半天閒話的幾位重新強打起精神坐直了身子。
然哥還稍微好一點，飛哥和兵哥可都不算年輕了，熬到現在也不容易。
因為現在場上在飛的就只有小牛的兩輛車，先後衝過發車直道的計時點之後，攝像頭自然是開始全程跟隨。
現在束龍距離前車的加斯利差不多有三秒左右的，這種距離尾流的作用其實已經微乎其微了，所以一時間也沒有誰看出什麼不對。
加斯利的第一個計時段其實比他在Q2的時候還要快，為了不給身後的束龍製造彎道的髒空氣他現在當真是在玩了命的跑。
但是當他在第二計時段出現了一個黃的時候，今天因為嗓子發炎所以話一直比較少的然哥終於發現了不對勁的地方。
出現黃其實不奇怪，大家都知道現在加斯利完全是用一套做過兩個飛行圈的輪胎在跑，但是如果他的這段黃直接導致自己被身後兩段綠的束龍突然間給追進了兩秒左右的話，那就有點不同尋常了！
「嗯？加斯利現在是不是在等？沒錯！他在等他在等！他們要拉尾流！」
加斯利在十二號彎的出彎實在是慢到離譜，這要是還看不出問題那他們這麼多年的解說當真是白做了。
餘光在後視鏡中瞥到束龍已經在十一號彎的位置開始出彎，加斯利也同步開始低檔高轉的加速，等到束龍全油門衝進十三號彎的時候距離前面的加斯利剛好一個半車身左右的距離。
完美！
雖說是連續的全油門賽段，但畢竟是在地圖上被定義為彎道的三個連續高速彎，這個時候貼的過近其實反而會影響到束龍在彎道上的加速。
超車模式打開，全力放電！
來到大傾角的十五號彎前打開DRS，此時束龍已經快要貼住了加斯利的車屁股。
進入直道後大概二十米左右的位置，一直關注著後視鏡的加斯利都不用車隊TR的提醒，和束龍兩個人幾乎是同步地一左一右互相錯開，目送著那輛黃T的二號車焊死了全油門衝過終點線。
第三段紫！總計時圈1：07.751！
「P5！」
直播間裡已經聽不清解說的聲音了，高分貝的怒吼直接將話筒都炸出了電流麥，只能依稀聽到一些敲桌子打板凳的雜音。
不怪他們這麼激動，事實上別說是國內的媒體，這時候就連英文流的解說都像是忽然忘記了自己的母語一般，只是反覆高呼著束龍音節彆扭的名字。
小紅牛！力壓大紅牛！
Max的第一個飛行圈1：07.778，里卡多1：07.780，兩人之間的這點差距與其說是實力不如說更像是運氣。
這似乎恰恰是維斯塔潘身上有唯獨大牙里卡多卻缺失的東西。
不說這些有的沒的，現在Q3的排名顯示的明明白白，原本分別位列第五和第六的兩人，現在統統被某個人給擠落了一個名次。
到了Q3，排名最靠前的三大車隊真正展現出他們為何有現在這般成績的底蘊。
前面好似都快要去中游車隊中間浮沉掙扎了，直到進了Q3再無保留之後才告訴世人「火星車」這三個字到底代表著什麼.
漢密爾頓杆位圈速1：07.281，他與現在第四位的Kimi其實也就差了0.175。
反觀現在束龍也就和第四的Kimi在位次上差了一位吧？但他們之間的圈速差距卻足足有0.295！
按理來說現在小紅牛在束龍手上的真實性能，其實應該就是堪堪到1：08.00左右的水平，想要進入1：07的領域那還得需要一些運氣，比如一些順風之類的因素。
可以說束龍這一圈能擠到紅牛雙車面前的這0.25，完全就是被加斯利這波堪稱完美的尾流給硬生生拖出來的，代價就是加斯利最後的圈速就連1：10都沒有進，妥妥的Q3反向杆。
「沒想到啊沒想到，居然有一天會在紅牛的體系內部看到這樣的事情.那裡根據業內流傳的消息來看不應該都是踩著隊友上位的嗎？」
別說是解說沒想到，在場的車隊包括大紅牛在內沒有誰能想得到。
你能想像有一天Max會在排位賽當中老老實實地犧牲自己給里卡多拉尾流嗎？
這個例子舉得稍微有點極端了。
但就算換做是里卡多都不太有這樣的可能，除非說他在前面哪有一處失誤了導致這一圈飛行圈作廢，那他才有可能在回場圈的時候順手拉一下。
法拉利的兩位多少也是有點誰也不服誰，可能也就是被奔馳拿捏死了的博塔斯才幹得出這樣的事來。
現在有新胎的法拉利本就在束龍前面，後面的有一個算一個輪胎資源都相當緊張，雖然後面也再一次出來做了一個飛行圈，但別說是對位次造成影響了，他們就連自己的最快圈都沒能刷新。
之後又嘗試做了一次單人飛行的束龍同樣也沒能完成自我的突破，第二個飛行圈確實如預期所料只有1：08.033。
Q3在他還繞場做著回場充電圈的時候悄然結束，
「P5，恭喜！明天我們將從第三排發車。」
「蕪！辛苦了各位，哈哈~這句謝謝為了今天車隊裡的每一個人，這個名次是大家應得的。
特別幫我向皮埃爾傳達一下，非常漂亮的戰術配合，等他下次生日我會給他訂一個大蛋糕的！」
「Copy，把車安全地帶回來吧。」
今天還有。
感謝書友140531132828506、影∞子、bol、下睦、向鑫力、ogaxv、書友20190928111706147、養虎的王、書友20190122181144057、幽谷無魂、Jincxy、聽風念舊彥、書友080305082628539、0惡魔de幻想0、李家1、路hui、易跡風、阿柏11、別試著誘惑我、近一個月、書友20190228192200236、Higuchi、狂戰信條、成是非、SpeakerTeNg、NigelWong、書友160804212257343、九百九十九點九、gundambz、YoHane529、mralu、小巷深處少女干貓、斯水之神-、戰之王者、VIC、書友20190408182857405和EVFA大佬投餵的月票！
感謝幻|鏡花水月大佬的大額打賞！
大佬們都破費了！
加更就加更！
不過還是稍微悠著點來吧，不然實在是有點欠不動了，誰家好人天天8000、9000地寫啊。。。
100月票加4000字一更吧。
加量不加價了屬於是，半價加更，別人都是2000字算一更的，這兩天打字手指頭都快打胖了。
(本章完)
今天排位賽的雨有點神經，一陣下一陣不下的。
Q2大部分車隊都在努力做第二個飛行圈的時候那地上滑的根本就沒有辦法正常進彎，現在時間不夠了這個雨特麼的又停了！
最生氣的就是現在的梅奔，除了想砸方向盤，就算時間不夠也只能強行繼續留在賽道上。
留在賽道上的同樣還有其他好幾個已經確定能進入到Q3的車手，當然也包括束龍在內。
只不過他們的目的並不是想要嘗試去刷新自己的最快圈，只是想要利用Q2剩下來的這點時間，抓緊利用自己輪胎的溫度多把賽道上的行車線給跑干一點，為此他還專門把Q1用的紅胎給換了出來。
等Q2停表返回了維修區，束龍才剛剛被機械師們推進P房，托斯特就走過來敲了敲他的頭盔。
「你覺得你一會兒最好的圈速大概能排到哪個位置去？」
束龍看了一眼架在HALO上的兩個屏幕，上面還顯示著Q2所有車手的圈速排行榜，在心裡暗暗評估了一下。
「大概就是第六第七左右的位置吧。」
「不能再快了？」
「能，但是只憑我自己的話很難再在位次上做出突破，最多第五。」
在剛才的Q2當中，梅奔的雙車都用紅胎做出了進入1：07的成績，博塔斯拿到了Q2的第一。
也不知道他們是不是有個什麼可以迅速提升賽車性能的神秘小按鈕，當場上已經不剩其他梅奔引擎的客戶車隊之後，銀箭車隊往日那種可怕的統治力似乎又被重新找了回來。
當然最可怕的還是法拉利，維特爾的黃胎跑出了和奔馳紅胎相同的成績，三輛賽車一同躋身1：07.7的台階，再往後的Kimi和紅牛雙車都是1：08.0幾的圈速，差不多算是同一個水平。
束龍預計自己重新換上紅色超軟之後還能榨出0.5左右的圈速，這第五還是樂觀估計的，誰也不知道大紅牛那邊還藏了多少，能上幾位只能純看命。
然而得到了答案之後的托斯特並沒有急著離開，只是沒頭沒尾地突然來了一句：「皮埃爾這一節不會換新輪胎。」
「什麼意思？」
「他剛才主動找我提出可以幫你在Q3拉一下尾流。」
束龍有些驚訝，轉頭看向了隔壁的那輛賽車，加斯利並沒有抬頭，只是從賽車裡悄悄探起一隻大拇指。
不是加斯利不想換新胎，而是他真的已經沒有可以用的新紅了。
他在三節練習賽中交還給倍耐力官方的輪胎和束龍一樣，一白兩黃三紅，也就是說原本他在排位賽開始之前就只剩著三套全新的超軟胎。
Q1的時候用了兩套，Q2因為下雨只跑了一個飛行圈，但同樣消耗了一套，也就是說現在加斯利事實上已經沒有可以啟封的新紅了。
目前狀態最好的一套紅胎還是Q2那套，但這個胎他需要給後面的正賽留足餘量，可以說Q3里加斯利本就已經基本上不存在繼續往上爭名次的可能。
當然也不一定，哈斯的格羅斯讓和索伯的勒克萊爾在輪胎消耗上和加斯利其實是一樣的。
但是從之前的圈速表現上來看加斯利覺得自己想要過掉這兩人有點困難，那還不如多保存一點輪胎，說不定還可以正賽中完成翻盤。
更何況加斯利覺得自己一向秉持公平競爭的原則，先前被束龍幫著突破了自己的圈速終究是個大人情，不還回去總覺得心頭哪裡堵得慌。
馬上就要升去大紅牛的人了，束龍下一站還不一定跑不跑，這要是欠住了誰知道猴年馬月才還得上？
束龍也不是矯情的人，馬上就給了托斯特肯定的答覆。
在TR里對話會被其他車隊的後台接收到，這也是為什麼剛才車隊的領隊托斯特還得親自來車邊上傳話的原因。
為了避免其他車隊的效仿，眼瞅著距離Q3起表還有一段時間，束龍乾脆跳下車打了個手勢把加斯利也一起叫上，準備找一個外面媒體拍不到的地方兩人商量一下具體拉尾流的方案。
拉尾流並不是全程都能拉，一般都會挑選在主要直道這些對下壓力的要求並不高的地方，最大限度地減小阻力提高尾速。
像是多彎路段還跟強行跟前車就純純是副作用，這種時候乾淨的空氣反而會更重要一些。
英特拉格斯賽道因為距離相對比較短，拉尾流的方案其實相對比較固定，一般都是從十三號彎一路拉到終點線。
只不過有時候會選擇在飛行圈之前就開始拉，有時候又會在正式的飛行圈當中拉最後一節。
通常來說拉尾流會選擇第一種，因為這樣比較方便把握好時機，後一種不但對前車的犧牲更大，隔著有一定延遲的TR說不準還會讓兩人的配合出現問題。
但束龍想玩的極限一點，他想吃最後一段。
反正都需要隊友幫忙了，還在那扭扭捏捏地立牌坊說什麼「哎呀我更想要靠自己的硬實力」純屬沒有必要，不如把加斯利最後的剩餘價值全部榨乾。
第一種收益太小，速度剛起來就要減速進彎了，反觀第二種他甚至可以一路從十三號彎一路全油門地吃到終點。
排位賽的Q2和Q3之間只有八分鐘的休息時間，在P房後台匆匆定下尾流方案的兩人很快便又回到了自己賽車上。
Q3的第一圈至關重要，入場的時機必須拿捏的很好，要麼早出去抓乾淨的空氣，要麼等賽道條件變好一些卡賽道上充電慢車的空檔。
因為剛才下過雨的緣故，其實大部分的車隊都更希望稍微晚一些出站，當然也有愣頭青，那就是法拉利的兩台賽車。
除了因為車在這一站本身就快之外，可能也有兩名車手對策略組過於不放心的原因在裡面.
抓緊時間上賽道好歹圈速還在自己的掌控範圍內，要是策略組一頭昏直接給自己塞慢車後面那才是%￥@#&！
束龍和加斯利出去的非常晚，他只給了自己一個推進圈的機會，就是要抓住賽道條件在第一波飛行圈結束之後最好的這個時間節點。
拉尾流其實並不是完全沒有風險的。
除了讓車的時機不好把控，一不小心就會弄巧成拙之外，吃尾流推單圈對輪胎的磨損程度也會加重，基本不存在第二個飛行圈還能更快的說法。
也就是說從某種程度上還變向降低了車手在排位賽當中的容錯率。
現在場上的絕大部分車隊，在Q3里也有且僅有那麼一個新紅可以使用而已。
但是法拉利不一樣，他們有兩套，這也是為什麼他們敢率先上賽道的底氣來源。
束龍現在和法拉利在輪胎儲備上的優勢是一樣的，他也有兩套新紅，但是根據練習賽當中對他長距離胎耗評估的結果顯示，這一站他很有可能可以用黃紅一停的輪胎策略完成比賽。
也就是說無論最後排位賽的結果如何，最後為正賽留一套嶄新的紅胎是非常有必要的事情。
「哦？我們看到小紅牛的兩輛賽車現在終於選擇出站了，他們是真沉得住氣啊。」
「其實換我我覺得我也沉得住氣，都已經進Q3了對吧？倒數第二的車隊完全沒有壓力啊，上到哪個位置完都完全是賺的，不如等賽道條件好一點舒舒服服地跑。」
看見畫面左側束龍和加斯利名字旁邊的outlap，五星演播廳已經吹了半天閒話的幾位重新強打起精神坐直了身子。
然哥還稍微好一點，飛哥和兵哥可都不算年輕了，熬到現在也不容易。
因為現在場上在飛的就只有小牛的兩輛車，先後衝過發車直道的計時點之後，攝像頭自然是開始全程跟隨。
現在束龍距離前車的加斯利差不多有三秒左右的，這種距離尾流的作用其實已經微乎其微了，所以一時間也沒有誰看出什麼不對。
加斯利的第一個計時段其實比他在Q2的時候還要快，為了不給身後的束龍製造彎道的髒空氣他現在當真是在玩了命的跑。
但是當他在第二計時段出現了一個黃的時候，今天因為嗓子發炎所以話一直比較少的然哥終於發現了不對勁的地方。
出現黃其實不奇怪，大家都知道現在加斯利完全是用一套做過兩個飛行圈的輪胎在跑，但是如果他的這段黃直接導致自己被身後兩段綠的束龍突然間給追進了兩秒左右的話，那就有點不同尋常了！
「嗯？加斯利現在是不是在等？沒錯！他在等他在等！他們要拉尾流！」
加斯利在十二號彎的出彎實在是慢到離譜，這要是還看不出問題那他們這麼多年的解說當真是白做了。
餘光在後視鏡中瞥到束龍已經在十一號彎的位置開始出彎，加斯利也同步開始低檔高轉的加速，等到束龍全油門衝進十三號彎的時候距離前面的加斯利剛好一個半車身左右的距離。
完美！
雖說是連續的全油門賽段，但畢竟是在地圖上被定義為彎道的三個連續高速彎，這個時候貼的過近其實反而會影響到束龍在彎道上的加速。
超車模式打開，全力放電！
來到大傾角的十五號彎前打開DRS，此時束龍已經快要貼住了加斯利的車屁股。
進入直道後大概二十米左右的位置，一直關注著後視鏡的加斯利都不用車隊TR的提醒，和束龍兩個人幾乎是同步地一左一右互相錯開，目送著那輛黃T的二號車焊死了全油門衝過終點線。
第三段紫！總計時圈1：07.751！
「P5！」
直播間裡已經聽不清解說的聲音了，高分貝的怒吼直接將話筒都炸出了電流麥，只能依稀聽到一些敲桌子打板凳的雜音。
不怪他們這麼激動，事實上別說是國內的媒體，這時候就連英文流的解說都像是忽然忘記了自己的母語一般，只是反覆高呼著束龍音節彆扭的名字。
小紅牛！力壓大紅牛！
Max的第一個飛行圈1：07.778，里卡多1：07.780，兩人之間的這點差距與其說是實力不如說更像是運氣。
這似乎恰恰是維斯塔潘身上有唯獨大牙里卡多卻缺失的東西。
不說這些有的沒的，現在Q3的排名顯示的明明白白，原本分別位列第五和第六的兩人，現在統統被某個人給擠落了一個名次。
到了Q3，排名最靠前的三大車隊真正展現出他們為何有現在這般成績的底蘊。
前面好似都快要去中游車隊中間浮沉掙扎了，直到進了Q3再無保留之後才告訴世人「火星車」這三個字到底代表著什麼.
漢密爾頓杆位圈速1：07.281，他與現在第四位的Kimi其實也就差了0.175。
反觀現在束龍也就和第四的Kimi在位次上差了一位吧？但他們之間的圈速差距卻足足有0.295！
按理來說現在小紅牛在束龍手上的真實性能，其實應該就是堪堪到1：08.00左右的水平，想要進入1：07的領域那還得需要一些運氣，比如一些順風之類的因素。
可以說束龍這一圈能擠到紅牛雙車面前的這0.25，完全就是被加斯利這波堪稱完美的尾流給硬生生拖出來的，代價就是加斯利最後的圈速就連1：10都沒有進，妥妥的Q3反向杆。
「沒想到啊沒想到，居然有一天會在紅牛的體系內部看到這樣的事情.那裡根據業內流傳的消息來看不應該都是踩著隊友上位的嗎？」
別說是解說沒想到，在場的車隊包括大紅牛在內沒有誰能想得到。
你能想像有一天Max會在排位賽當中老老實實地犧牲自己給里卡多拉尾流嗎？
這個例子舉得稍微有點極端了。
但就算換做是里卡多都不太有這樣的可能，除非說他在前面哪有一處失誤了導致這一圈飛行圈作廢，那他才有可能在回場圈的時候順手拉一下。
法拉利的兩位多少也是有點誰也不服誰，可能也就是被奔馳拿捏死了的博塔斯才幹得出這樣的事來。
現在有新胎的法拉利本就在束龍前面，後面的有一個算一個輪胎資源都相當緊張，雖然後面也再一次出來做了一個飛行圈，但別說是對位次造成影響了，他們就連自己的最快圈都沒能刷新。
之後又嘗試做了一次單人飛行的束龍同樣也沒能完成自我的突破，第二個飛行圈確實如預期所料只有1：08.033。
Q3在他還繞場做著回場充電圈的時候悄然結束，
「P5，恭喜！明天我們將從第三排發車。」
「蕪！辛苦了各位，哈哈~這句謝謝為了今天車隊裡的每一個人，這個名次是大家應得的。
特別幫我向皮埃爾傳達一下，非常漂亮的戰術配合，等他下次生日我會給他訂一個大蛋糕的！」
「Copy，把車安全地帶回來吧。」
今天還有。
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不過還是稍微悠著點來吧，不然實在是有點欠不動了，誰家好人天天8000、9000地寫啊。。。
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加量不加價了屬於是，半價加更，別人都是2000字算一更的，這兩天打字手指頭都快打胖了。
(本章完)