第60章 懶龍出門天下雨（4K3）
第60章 懶龍出門天下雨（4K3）
到了排位賽的下午，空氣溫度23度，賽道溫度39度，風速也僅僅只有6.8KM/h。
賽道的條件比起早上三練時的情況又要好了不少，可以想見在一會兒的排位賽當中先前做出的圈速已經沒有多少參考的價值了。
但是下雨的概率卻從早上的三十多現在一下竄到了72%，賽道的上空呈現出了一半烏雲密布但另一半卻艷陽高照的怪異景象，一旦出現降水賽道表面的情況將會非常複雜。
遲則生變，距離排位賽開始還有十五分鐘，車隊就已經開始催促束龍趕緊上車做好準備了。
像這樣會在排位賽中途忽然降雨的可能是所有車隊都最頭疼的情況，這種時候就別想著還要等什麼賽道條件的衍進了，抓緊時間出去做一個有效的圈速才是要緊事。
顯然有著相同想法的車隊並不只有小紅牛一家，等束龍駛出P房準備提前等著維修區出口放開的時候，這裡已經齊刷刷地等了七輛車了。
這其實多少有點不妙，為了確保在賽道上有足夠乾淨的推進空氣，每一輛車出去肯定都是要把節奏稍微壓一壓的。
然而現在束龍輪胎上的加熱毯已經被取掉了，現在每在這浪費一秒待會兒暖胎圈的工作就要繁重一分，更何況暖胎這個行為本身也會在一定程度上折損輪胎的壽命。
Q1開始後足足在出口這裡浪費了一分鐘，方向盤上顯示的輪胎溫度都快掉下70度了，束龍才終於正式踏上了賽道。
如果出站時機把握的好，那麼在接下來的這個暖胎圈裡束龍只需要稍微在直道上畫一畫龍就可以獲得非常舒適的胎溫。
但照現在這種情況，除了畫龍，束龍各種猛油、急剎、打方向搓輪胎這些辦法都用盡了，才在發車直道之前將輪胎將將提升到了工作溫度附近。
唉，這草台班子.
爆粗的衝動已經堵在了嗓子眼，然而束龍最後還是選擇咽了回去，情況已經像這樣了再抱怨也無濟於事，不如把精力都投入到即將開始的飛行圈當中。
第一段中間有幾個小計時點是紫的，不過總計時段刷綠。
國內看見這一幕的車迷都稍稍放下了一些心來，因為是第一個推進圈，大部分刷綠才是常態，如果還能看見有紫色出現就說明這一圈再怎麼樣也差不到哪去。
但萬一要是第一個推進圈就在數據那邊看見黃色那就真的是心死了，還沒暖胎圈快那玩個毛啊，肯定是在哪裡打滑或是衝出賽道了。
第二段、第三段和第一段的情況都差不多，中間零星的幾個小紫格，但是總體的計時段還是刷綠。
也行吧，至少沒有像三練的時候那樣一直掉鏈子。
就這麼一晃神的功夫，束龍這邊才完成衝線，五星的幾位一時間居然沒有找到束龍的名字在哪，還在那問排第幾。
答案是第三。
大車隊現在就奔馳雙車做出了有效圈速，法拉利的老萊頭暫列第一，反觀束龍就僅次於Kimi和漢密爾頓，甚至比博塔斯都要快。
應該是博塔斯的那邊出了點什麼失誤，因為現在做出了圈速的人當中就連開索伯的勒克萊爾都比博塔斯快了0.02。
然而好景不長，隨著各支車隊完成第一輪的推進，等到束龍充了一圈電進站被推進P房的時候，車隊在他HALO架上放著的小屏幕顯示他已經掉到了第五。
嗯，還有第五！
其中一個罪魁禍首就是法拉利的歪頭叔叔，第一個推進圈居然跑出了個和Kimi一模一樣的圈速，只不過因為他這個成績是後面做出來的，所以現在位列第三。
第一是Max，巴西站不愧是他的成名賽道，他在這裡圈速快的飛起，領先身後的法拉利足足0.247。
束龍第一個推進圈的圈速其實沒有慢漢密爾頓多少，他剛才跑出來的圈速是1：08.474，就慢了0.01。
這已經可以說是非常微小的差距了，奔馳在這條賽道上的總體競爭力似乎並不像其他地方那麼勢不可擋。
而且與大紅牛車隊的另一名車手相比，束龍甚至還比里卡多快了0.07左右。
大牙今年一整年似乎都在走背字，兩站前的日本站他還只是單賽季退賽五次，兩站後的巴西就已經變成八次了！
墨西哥站杆位起步然後退賽，美國大獎賽第二排起步然後退賽
就在不久之前，他還就因為賽車尾部的冒煙，讓人家馬修一滅火器直接干廢了一套動力單元。
據不完全統計，單這一年裡卡多因為各種各樣的原因退賽的次數，比人家漢密爾頓過去五年的退賽場次還要多。
這換個鐵人來也經不住這樣的霍霍，里卡多現在心態還能不崩簡直已經是個超人了
加斯利沒有返回P房，他剛才在TR里就向車隊匯報賽道上已經開始有雨滴了，主要集中在十二號彎的那附近，受此影響他的第一個推進圈完成後圈速只位列第16。
雨滴不大，現在賽道上又有許多賽車正在同步進行著推進，高溫的輪胎會將賽車線上的水漬很快蒸騰乾淨，車隊給加斯利的建議是留在賽道上時刻注意賽道條件，感覺有機會就試著推一圈。
這個時機一直等到了距離Q1差不多還只剩五分鐘左右的時候，加斯利大概又在賽道上做了兩次推進，才通知車隊現在差不多已經可以了，這邊小紅牛的P房連忙把加斯利Call回來換胎。
其實現在束龍就算不出去也不影響他進入Q2，尤其是現在他的圈速完全可以說是高枕無憂，屬於是可以提前對Q3做規劃的圈速。
每一場大獎賽倍耐力都會給每一支車隊提供十三套干胎配方，以及四套半雨胎和三套全雨胎。
前三場練習賽當中每一場練習賽結束之後都需要歸還倍耐力官方兩套輪胎，到底選擇歸還哪兩套由車隊自己去權衡，當然也會影響到車隊在每一場練習賽中的練習安排。
像是束龍現在已經交上去了一套白，兩套黃和三套紅，現在還剩著七套干地胎。
再加上剛才在Q1又消耗掉了一套超軟的紅，所以說剩下的六套全新胎必須省著點用，誰知道後面Q3會需要衝幾個飛行圈。
包括前排的奔馳、法拉利和紅牛的六個人全都沒有更換輪胎刷新自己圈速，只有博塔斯是因為第一個飛行圈的失誤又留在賽道上多推了一圈，重新擠到了兩輛阿羅身前。
但是和他的隊友漢密爾頓之間還隔了兩個人，一個是束龍，一個是馬格努森。
同樣裝配著法拉利引擎的哈斯勢頭相當猛，馬格努森正好抓住了賽道條件優化同時雨水影響還不算很大的空檔，讓Q1第二次出現了一模一樣的圈速，和束龍一樣也是1：08.474，現在位列第六。
馬格努森和格羅斯讓都是那種速度上限很高但稍微缺點穩定性的個性車手，照目前來看也很有可能會是束龍在這一場比賽當中最直接的競爭對手。
最後在Q1停表之前，加斯利將自己的各人最快圈刷到了第10，成功突圍了Q1的淘汰圈。
只不過考慮到加斯利現在對輪胎的損耗以及總體的圈速水平，這一站排位他的主要策略估計還是著重保Q2甚至是直接將策略的重點放在正賽上面，就算進了Q3可能也就是用先前跑過的舊胎出來意思意思
最後第一輪就被淘汰了的車手分別是邁凱倫的頭哥和范多恩，威廉士的少爺，雷諾的賽恩斯以及印度力量的奧康。
阿隆索不愧是當前場上資歷最老、人氣最高的車手之一，就算是恥辱性的在Q1就基本與本場比賽的積分爭奪宣告無緣了，場邊的觀眾依舊是對他報以了最熱烈的歡呼和掌聲。
奈何今年的邁凱倫賽車就和它的顏色一樣，純純一坨黃色的大糞，號稱自帶0.5優勢的阿隆索也無法化腐朽為神奇。
與小紅牛賽車大概處於統一競爭水平的這幾隻車隊裡，現在看來這一站主要還是需要著重防範法拉利系的，反觀使用梅奔引擎的這幾家車隊這一站好像都有些疲軟。
經過短暫的等待，Q2也即將正式開始起表。
天空中烏雲的墨色較之剛才還要濃重，但似乎是以為剛才就漏了幾滴現在肚子裡的壓力沒有那麼大了，愣是硬生生地憋住讓賽道保持著乾爽。
和Q1時的理由一樣，現在的維修處出口通道那裡又一次排起了長隊，只不過這一次出去排隊的是加斯利。
這是一次雙向的下注，Q1的圈速決定了車隊這一站將把策略的重心放在束龍的身上，先把加斯利放出去就是為了讓他先上賽道當一次測探情報的斥候。
當然若是待會兒下雨了，那麼先用干胎做出了圈速的加斯利很有可能也會因此撿到巨大的便宜。
但是束龍這邊敢賭，哪怕因此在Q2出局，按照這一場他的整體競爭力來看擠進積分區是完全沒有任何問題的。
既然如此，那不如就賭一波大的，看看能不能在正賽上好好地上一波大分。
現在關於排位賽的規則，前十的車手在明天正賽的起跑時必須使用他們在Q2里做出了最快圈的那套輪胎，可以說整個Q2對於明天正賽的策略影響至關重大。
果不其然。
在第一波放出去的幾輛賽車當中，法拉利的雙車只是用紅色的超軟胎在出場圈晃了一手，等前面的梅奔雙車已經做出了他們的飛行圈，頭一扭就拐進維修區把輪胎換成了黃的。
這裡可以說梅奔完全就是上當了，就算一會兒他們也跟著把輪胎換成黃的，圈速上肯定也比不了自己紅胎做出的成績，可以說明天他們的起步幾乎板上釘釘就是得使用紅色的超軟胎。
雖說英特拉格斯賽道整體對於輪胎的磨損率並不算高，但是在正賽當中經過各種跟車和纏鬥之後，紅胎起步的結果很有可能就是需要車隊完成兩停的進站策略。
每一個人都是隱藏的鐵佛寺，就算不是他也很有可能只是不好意思說而已。
束龍自己確實對法拉利沒有什麼太大的執念，但在這一刻他是真心地感謝紅色的躍馬幫他降低了很多明天正賽上的難度。
因為他的Q2也正是準備用黃胎來完成的。
外界的粉絲對他的期許有幾何束龍不清楚，他只知道自己對於完賽結果的野心可不僅僅只是拿分那麼簡單，一個車手如果比賽的目標不是為了獲勝那未免也太可悲了一點。
沒錯！
這一把他的目光沒有放在身邊的這些中游車隊的身上，他準備好好的干一頓前三的三大車隊，甚至包括自己的主家紅牛。
可不是每一個人初登台都能恰好趕上車隊的有效升級，小紅牛全年整體都非常缺乏競爭力是不爭的事實。
實際上所有的中下游車隊都是如此，每一次升級都是在摸大獎，可能一年當中偶爾有那麼幾站突然硬了一回，但大部分的時間裡都是為了不當最後墊底的那一個倒霉蛋在隊尾打得頭破血流。
如果沒抓住小紅牛這難得一次的雄起時刻，誰知道這輩子還有沒有下一次如此天時地利人和的機會。
要想在Q2中用黃胎突圍，難度可能比之後在Q3里用紅胎爭發車位次的難度還要大，不同種的輪胎之間至少自帶了0.5秒的圈速差距。
像現在法拉利敢用黃胎做圈速那是因為他們車本來就快，就算用黃胎也可以穩定地保底進入Q3，奔馳這一站之所以會被法拉利的策略給晃到，也是因為他們覺得自己在這一站的競爭力並不把穩。
你想想嘛，小紅牛和哈斯都追到身後不到0.01的範圍里來了，再用黃胎萬一直接Q2出局了怎麼辦？
後面可還有虎視眈眈的索伯，和梅奔的差距其實也就是0.3左右而已，弄不好還真有可能翻個大車。
小紅牛的賽車整體競爭力不詳，加斯利Q2紅色超軟胎也跑出了當前場上第9的圈速，1：08.533.
這已經算是很快的了，現在賽道雖然基本上算是乾的，可賽道表面的溫度實實在在也是被剛才那場雨給澆冷了不少。
然而束龍一個黃胎的1：08.516又把隊友加斯利的圈速給擠了下去，位列P9和P10，剛剛好擠入Q3的晉級區之內。
他又不是什麼傻子，願意幫隊友提升圈速那是因為他本身就有著相當大的餘量，否則費心費力地把別人捧上去到底圖個啥？
排在小紅牛前面的除了三大車隊的六名車手之外，就只有同樣在這一節發揮神勇的勒克萊爾和格羅斯讓了。
第一組飛行圈結束之後，整個Q2剩下的時間都是垃圾時間，因為賽道上那場憋了許久的雨終於在此時落下，給想用黃胎把最快圈刷回來的奔馳氣的直罵娘。
而對於束龍來說，這場大雨無異於對他這條懶龍最大的獎賞，還沒開始比賽他就已經在明日的正賽上獲得極大的策略主動權了。
(本章完)
到了排位賽的下午，空氣溫度23度，賽道溫度39度，風速也僅僅只有6.8KM/h。
賽道的條件比起早上三練時的情況又要好了不少，可以想見在一會兒的排位賽當中先前做出的圈速已經沒有多少參考的價值了。
但是下雨的概率卻從早上的三十多現在一下竄到了72%，賽道的上空呈現出了一半烏雲密布但另一半卻艷陽高照的怪異景象，一旦出現降水賽道表面的情況將會非常複雜。
遲則生變，距離排位賽開始還有十五分鐘，車隊就已經開始催促束龍趕緊上車做好準備了。
像這樣會在排位賽中途忽然降雨的可能是所有車隊都最頭疼的情況，這種時候就別想著還要等什麼賽道條件的衍進了，抓緊時間出去做一個有效的圈速才是要緊事。
顯然有著相同想法的車隊並不只有小紅牛一家，等束龍駛出P房準備提前等著維修區出口放開的時候，這裡已經齊刷刷地等了七輛車了。
這其實多少有點不妙，為了確保在賽道上有足夠乾淨的推進空氣，每一輛車出去肯定都是要把節奏稍微壓一壓的。
然而現在束龍輪胎上的加熱毯已經被取掉了，現在每在這浪費一秒待會兒暖胎圈的工作就要繁重一分，更何況暖胎這個行為本身也會在一定程度上折損輪胎的壽命。
Q1開始後足足在出口這裡浪費了一分鐘，方向盤上顯示的輪胎溫度都快掉下70度了，束龍才終於正式踏上了賽道。
如果出站時機把握的好，那麼在接下來的這個暖胎圈裡束龍只需要稍微在直道上畫一畫龍就可以獲得非常舒適的胎溫。
但照現在這種情況，除了畫龍，束龍各種猛油、急剎、打方向搓輪胎這些辦法都用盡了，才在發車直道之前將輪胎將將提升到了工作溫度附近。
唉，這草台班子.
爆粗的衝動已經堵在了嗓子眼，然而束龍最後還是選擇咽了回去，情況已經像這樣了再抱怨也無濟於事，不如把精力都投入到即將開始的飛行圈當中。
第一段中間有幾個小計時點是紫的，不過總計時段刷綠。
國內看見這一幕的車迷都稍稍放下了一些心來，因為是第一個推進圈，大部分刷綠才是常態，如果還能看見有紫色出現就說明這一圈再怎麼樣也差不到哪去。
但萬一要是第一個推進圈就在數據那邊看見黃色那就真的是心死了，還沒暖胎圈快那玩個毛啊，肯定是在哪裡打滑或是衝出賽道了。
第二段、第三段和第一段的情況都差不多，中間零星的幾個小紫格，但是總體的計時段還是刷綠。
也行吧，至少沒有像三練的時候那樣一直掉鏈子。
就這麼一晃神的功夫，束龍這邊才完成衝線，五星的幾位一時間居然沒有找到束龍的名字在哪，還在那問排第幾。
答案是第三。
大車隊現在就奔馳雙車做出了有效圈速，法拉利的老萊頭暫列第一，反觀束龍就僅次於Kimi和漢密爾頓，甚至比博塔斯都要快。
應該是博塔斯的那邊出了點什麼失誤，因為現在做出了圈速的人當中就連開索伯的勒克萊爾都比博塔斯快了0.02。
然而好景不長，隨著各支車隊完成第一輪的推進，等到束龍充了一圈電進站被推進P房的時候，車隊在他HALO架上放著的小屏幕顯示他已經掉到了第五。
嗯，還有第五！
其中一個罪魁禍首就是法拉利的歪頭叔叔，第一個推進圈居然跑出了個和Kimi一模一樣的圈速，只不過因為他這個成績是後面做出來的，所以現在位列第三。
第一是Max，巴西站不愧是他的成名賽道，他在這裡圈速快的飛起，領先身後的法拉利足足0.247。
束龍第一個推進圈的圈速其實沒有慢漢密爾頓多少，他剛才跑出來的圈速是1：08.474，就慢了0.01。
這已經可以說是非常微小的差距了，奔馳在這條賽道上的總體競爭力似乎並不像其他地方那麼勢不可擋。
而且與大紅牛車隊的另一名車手相比，束龍甚至還比里卡多快了0.07左右。
大牙今年一整年似乎都在走背字，兩站前的日本站他還只是單賽季退賽五次，兩站後的巴西就已經變成八次了！
墨西哥站杆位起步然後退賽，美國大獎賽第二排起步然後退賽
就在不久之前，他還就因為賽車尾部的冒煙，讓人家馬修一滅火器直接干廢了一套動力單元。
據不完全統計，單這一年裡卡多因為各種各樣的原因退賽的次數，比人家漢密爾頓過去五年的退賽場次還要多。
這換個鐵人來也經不住這樣的霍霍，里卡多現在心態還能不崩簡直已經是個超人了
加斯利沒有返回P房，他剛才在TR里就向車隊匯報賽道上已經開始有雨滴了，主要集中在十二號彎的那附近，受此影響他的第一個推進圈完成後圈速只位列第16。
雨滴不大，現在賽道上又有許多賽車正在同步進行著推進，高溫的輪胎會將賽車線上的水漬很快蒸騰乾淨，車隊給加斯利的建議是留在賽道上時刻注意賽道條件，感覺有機會就試著推一圈。
這個時機一直等到了距離Q1差不多還只剩五分鐘左右的時候，加斯利大概又在賽道上做了兩次推進，才通知車隊現在差不多已經可以了，這邊小紅牛的P房連忙把加斯利Call回來換胎。
其實現在束龍就算不出去也不影響他進入Q2，尤其是現在他的圈速完全可以說是高枕無憂，屬於是可以提前對Q3做規劃的圈速。
每一場大獎賽倍耐力都會給每一支車隊提供十三套干胎配方，以及四套半雨胎和三套全雨胎。
前三場練習賽當中每一場練習賽結束之後都需要歸還倍耐力官方兩套輪胎，到底選擇歸還哪兩套由車隊自己去權衡，當然也會影響到車隊在每一場練習賽中的練習安排。
像是束龍現在已經交上去了一套白，兩套黃和三套紅，現在還剩著七套干地胎。
再加上剛才在Q1又消耗掉了一套超軟的紅，所以說剩下的六套全新胎必須省著點用，誰知道後面Q3會需要衝幾個飛行圈。
包括前排的奔馳、法拉利和紅牛的六個人全都沒有更換輪胎刷新自己圈速，只有博塔斯是因為第一個飛行圈的失誤又留在賽道上多推了一圈，重新擠到了兩輛阿羅身前。
但是和他的隊友漢密爾頓之間還隔了兩個人，一個是束龍，一個是馬格努森。
同樣裝配著法拉利引擎的哈斯勢頭相當猛，馬格努森正好抓住了賽道條件優化同時雨水影響還不算很大的空檔，讓Q1第二次出現了一模一樣的圈速，和束龍一樣也是1：08.474，現在位列第六。
馬格努森和格羅斯讓都是那種速度上限很高但稍微缺點穩定性的個性車手，照目前來看也很有可能會是束龍在這一場比賽當中最直接的競爭對手。
最後在Q1停表之前，加斯利將自己的各人最快圈刷到了第10，成功突圍了Q1的淘汰圈。
只不過考慮到加斯利現在對輪胎的損耗以及總體的圈速水平，這一站排位他的主要策略估計還是著重保Q2甚至是直接將策略的重點放在正賽上面，就算進了Q3可能也就是用先前跑過的舊胎出來意思意思
最後第一輪就被淘汰了的車手分別是邁凱倫的頭哥和范多恩，威廉士的少爺，雷諾的賽恩斯以及印度力量的奧康。
阿隆索不愧是當前場上資歷最老、人氣最高的車手之一，就算是恥辱性的在Q1就基本與本場比賽的積分爭奪宣告無緣了，場邊的觀眾依舊是對他報以了最熱烈的歡呼和掌聲。
奈何今年的邁凱倫賽車就和它的顏色一樣，純純一坨黃色的大糞，號稱自帶0.5優勢的阿隆索也無法化腐朽為神奇。
與小紅牛賽車大概處於統一競爭水平的這幾隻車隊裡，現在看來這一站主要還是需要著重防範法拉利系的，反觀使用梅奔引擎的這幾家車隊這一站好像都有些疲軟。
經過短暫的等待，Q2也即將正式開始起表。
天空中烏雲的墨色較之剛才還要濃重，但似乎是以為剛才就漏了幾滴現在肚子裡的壓力沒有那麼大了，愣是硬生生地憋住讓賽道保持著乾爽。
和Q1時的理由一樣，現在的維修處出口通道那裡又一次排起了長隊，只不過這一次出去排隊的是加斯利。
這是一次雙向的下注，Q1的圈速決定了車隊這一站將把策略的重心放在束龍的身上，先把加斯利放出去就是為了讓他先上賽道當一次測探情報的斥候。
當然若是待會兒下雨了，那麼先用干胎做出了圈速的加斯利很有可能也會因此撿到巨大的便宜。
但是束龍這邊敢賭，哪怕因此在Q2出局，按照這一場他的整體競爭力來看擠進積分區是完全沒有任何問題的。
既然如此，那不如就賭一波大的，看看能不能在正賽上好好地上一波大分。
現在關於排位賽的規則，前十的車手在明天正賽的起跑時必須使用他們在Q2里做出了最快圈的那套輪胎，可以說整個Q2對於明天正賽的策略影響至關重大。
果不其然。
在第一波放出去的幾輛賽車當中，法拉利的雙車只是用紅色的超軟胎在出場圈晃了一手，等前面的梅奔雙車已經做出了他們的飛行圈，頭一扭就拐進維修區把輪胎換成了黃的。
這裡可以說梅奔完全就是上當了，就算一會兒他們也跟著把輪胎換成黃的，圈速上肯定也比不了自己紅胎做出的成績，可以說明天他們的起步幾乎板上釘釘就是得使用紅色的超軟胎。
雖說英特拉格斯賽道整體對於輪胎的磨損率並不算高，但是在正賽當中經過各種跟車和纏鬥之後，紅胎起步的結果很有可能就是需要車隊完成兩停的進站策略。
每一個人都是隱藏的鐵佛寺，就算不是他也很有可能只是不好意思說而已。
束龍自己確實對法拉利沒有什麼太大的執念，但在這一刻他是真心地感謝紅色的躍馬幫他降低了很多明天正賽上的難度。
因為他的Q2也正是準備用黃胎來完成的。
外界的粉絲對他的期許有幾何束龍不清楚，他只知道自己對於完賽結果的野心可不僅僅只是拿分那麼簡單，一個車手如果比賽的目標不是為了獲勝那未免也太可悲了一點。
沒錯！
這一把他的目光沒有放在身邊的這些中游車隊的身上，他準備好好的干一頓前三的三大車隊，甚至包括自己的主家紅牛。
可不是每一個人初登台都能恰好趕上車隊的有效升級，小紅牛全年整體都非常缺乏競爭力是不爭的事實。
實際上所有的中下游車隊都是如此，每一次升級都是在摸大獎，可能一年當中偶爾有那麼幾站突然硬了一回，但大部分的時間裡都是為了不當最後墊底的那一個倒霉蛋在隊尾打得頭破血流。
如果沒抓住小紅牛這難得一次的雄起時刻，誰知道這輩子還有沒有下一次如此天時地利人和的機會。
要想在Q2中用黃胎突圍，難度可能比之後在Q3里用紅胎爭發車位次的難度還要大，不同種的輪胎之間至少自帶了0.5秒的圈速差距。
像現在法拉利敢用黃胎做圈速那是因為他們車本來就快，就算用黃胎也可以穩定地保底進入Q3，奔馳這一站之所以會被法拉利的策略給晃到，也是因為他們覺得自己在這一站的競爭力並不把穩。
你想想嘛，小紅牛和哈斯都追到身後不到0.01的範圍里來了，再用黃胎萬一直接Q2出局了怎麼辦？
後面可還有虎視眈眈的索伯，和梅奔的差距其實也就是0.3左右而已，弄不好還真有可能翻個大車。
小紅牛的賽車整體競爭力不詳，加斯利Q2紅色超軟胎也跑出了當前場上第9的圈速，1：08.533.
這已經算是很快的了，現在賽道雖然基本上算是乾的，可賽道表面的溫度實實在在也是被剛才那場雨給澆冷了不少。
然而束龍一個黃胎的1：08.516又把隊友加斯利的圈速給擠了下去，位列P9和P10，剛剛好擠入Q3的晉級區之內。
他又不是什麼傻子，願意幫隊友提升圈速那是因為他本身就有著相當大的餘量，否則費心費力地把別人捧上去到底圖個啥？
排在小紅牛前面的除了三大車隊的六名車手之外，就只有同樣在這一節發揮神勇的勒克萊爾和格羅斯讓了。
第一組飛行圈結束之後，整個Q2剩下的時間都是垃圾時間，因為賽道上那場憋了許久的雨終於在此時落下，給想用黃胎把最快圈刷回來的奔馳氣的直罵娘。
而對於束龍來說，這場大雨無異於對他這條懶龍最大的獎賞，還沒開始比賽他就已經在明日的正賽上獲得極大的策略主動權了。
(本章完)