第71章 參差不齊（4K7）
第71章 參差不齊（4K7）
緊鄰地中海的地理位置，讓巴塞隆納整體有著非常宜人的氣候。
今年相較於以往整體的氣溫還要更低一些，看天氣預報似乎還有間歇性地降水，可能會讓這一次的測試工作變得好玩不少。
當然這絕對是車隊方面不想看到的情況，通常這樣的天氣狀況會強迫他們調整原先預定好的測試程序，對胎耗和引擎功率等測試項目都會產生不同程度的影響。
要知道加泰隆尼亞賽道之所以經常會被當做冬測賽道，就是因為他在僅僅以4.675KM的賽道長度便擁有了近乎完美的賽道布局，幾乎涵蓋了所有的彎道種類。
賽車在這裡完成的每一圈，都可以在很大程度上體現出自己的綜合性能，哪裡相較於其他車隊有劣勢一目了然。
如此一來還不如多折騰點距離，就算是大老遠跑去巴林做測試，對於研發來說也好過現在這樣蒙題猜答案。
落地先各自在車隊定好的酒店裡駐紮，當晚去年的車手總冠軍把能找到的幾位車手都約了起來，請所有人聚了一餐。
今年失去了好幾個老面孔，最可惜的莫過於在頭哥阿隆索的主場賽道，卻見不到這位F1的功勳老將。
人家這幾年被F1折磨得夠嗆，正是打拼的年紀心氣都快被磨沒了，今年準備到其他那些賽車賽事當中重新找回一下當年開車的快樂。
當然同時也進來了不少新人。
但今天一起坐到桌子邊的，除了諾里斯和阿爾本之外好像也就束龍是最新的那個了，可大夥卻總是不由自主地完全忽略了他身為新秀其實也只跑過一場比賽的事實。
索伯的吉奧維納茲好像有別的事，老萊頭倒是喜歡party，只是他覺得漢密爾頓招待的素食宴多少有點小家子氣了，來了也放不開嗨根本沒什麼意思。
大紅牛的兩位車手還在英國的工廠那邊開會，哈斯只來了個馬格努森，當爹的格羅斯讓陪老婆和孩子去了。
真是個顧家的好男人，束龍自覺相形見絀。
為了避開幾乎無處不在的爆料相機，這段時間他很多時候也只能儘可能地減少與家人們碰面的時間。
說好聽點這何嘗又不是一種對於家人的保護，但事實上不也是束龍對於自己面對輿論時無力地逃避。
終究還是太在意外界的目光了.
其他車隊的人倒是來得都挺齊，就是從頭到尾好像都沒有見過威廉士的那兩位。
不僅僅是車手，今天他們抵達賽道的時候，威廉士的P房那邊似乎也有點過於冷清了。
第三次抬手拍掉探往自己下三路的髒手，束龍無語地看向除了身高好像哪都沒長的蘭多.諾里斯，費了老大的功夫才忍住了像以前那樣提著衣領丟出去的衝動。
蘭多在這賽季的隊友賽恩斯似乎已經習慣了這樣打招呼的方式，他們站在餐廳外吹牛的這段時間，明顯看得出這個越長越像印度人的西班牙人幾乎全程都擺出一副防禦性架勢
「你來的時候沒有見到喬治嗎？」
「我也不知道不過英國那邊似乎有一些傳聞，威廉士今年的賽車好像在設計方向上出了大問題，搞不好第一輪冬測都有可能趕不上。」
「還能有這種事？」
沒人能回答這個問題，而且也不用回答了。
第二天在STR14第一次的賽車正式亮相的小型發布會上，前來趕第一手新聞的記者似乎格外的多，都不用怎麼打聽就能從他們互相之間的隻言片語中拼湊出真相——威廉士實錘要缺席第一輪測試了。
拉塞爾毋庸置疑是一個很有實力的車手，但並不是每一個人都有如Max、勒克萊爾和束龍這樣的好運。
Max的好運更多來源於馬爾科博士的無條件偏袒，而勒克萊爾和束龍才是正兒八經撞上了好車的檔口。
一個因為法拉利不斷的引擎升級正好吃到了客戶車隊的紅利，今年甚至直接就投入了法拉利的懷抱，另一個則是在一系列的機緣巧合之下首站就登上了領獎台。
可能會有人認為運氣時常都有，實力才是能把握住命運饋贈禮物的關鍵。
說的當然也沒有錯。
但畢竟這還是少之又少的情況，大部分的車手在進入F1的第一年就只能純純地挨垃圾車折磨，折磨到對自己的潛力和未來都產生了懷疑。
可能今年的拉塞爾抽到的就是這樣的一份大獎，當然也包括他那個霉運纏身的老新秀隊友庫比卡。
這放在整個F1的歷史上也是相當罕見的情況，看來在失去了斯特羅爾家的這根大粗腿之後，威廉士那邊已經不是日子過得清苦就能草草概括出來的了。
名字取得不好可能真有點影響運勢，當年庫比卡的驚才絕艷同樣震驚圍場，但和同期一帆風順的漢密爾頓比起來，命途多舛的庫比卡真的很苦逼。
束龍聽說他的右手當時幾度接近截肢，現在雖然拼盡全力被保了下來，卻仍然缺損了70%左右的功能。
也不知道他要怎樣才能穩定地操控極限狀態下的F1賽車，可能和束龍當時在那場KZ卡丁車的決賽上一樣只能稍微採取些極端的做法，無論最後成績如何這份勇氣與自信都非常值得人欽佩。
至於那些離開了的車手，或許有些許遺憾，但也只能祝他們好運了。
有時候那些慘遭圍場淘汰的車手真的很難說是因為能力問題，因為如果給他們一輛契合自己風格的好車說不定同樣也能在圍場裡占據一席之地。
可同樣也很難說他們不是因為能力的問題，因為一個優秀的車手最首要的任務就是去適應賽車。
比起抓破了頭皮也找不到關鍵何在的賽車缺陷，將責任都拋到車手頭上，雖說過於冷血卻往往是車隊最高效同時也是最低成本的做法。
只用不斷地犧牲「一個人」就可以保住至少二十個人的工作，傻子都算的明白這筆帳。
像這樣被犧牲的可憐蟲，整個圍場裡茫茫多。
紅牛就不一樣了，都不需要為車子找藉口，短短不到14年的車隊史中，因為更奇葩更不可理喻的原因被踹走的車手加起來差不多可以組一支足球隊。
所以當喜歡搞事的記者問出如下這些問題時，好像也就不那麼不可理喻了。
「Mr.Shu，請問你覺得今年你代替的是皮埃爾的位置還是布蘭頓的位置？」
「嗯嚒，我不認為我是來代替誰的，他們都是非常值得尊重的車手。」
「LongShu，請問你覺得自己還能延續去年的好運嗎？還是會像其他人那樣原形畢露被馬爾科博士踢出局？」
「我不知道，我唯一能做的就是全力以赴。」
「請問在去年一戰奪台之後，你是否認為自己更配得上大紅牛的席位？」
「我」
賽車的簡單亮相才剛剛結束，首位的記者就如同惡狗撲食一樣全都擠了上來，長槍短棒地恨不得直接塞束龍嘴裡。
儘管他們每一句提問都專門帶上了敬語，但態度上卻格外咄咄逼人，字裡行間都隱藏著不懷好意的誘導。
好似並不只是想從束龍這裡問出真正的答案，他們只是想拷問出他們想要聽到的答案。
旁邊的阿爾本受到了相當的冷落，卻由衷地為自己感到慶幸，現在被夾在紅牛高層權力紛爭中的他生怕說錯一句話便萬劫不復。
新聞官察覺到苗頭不對，給束龍打了一個收聲突圍的手勢。
嗐，你早說啊。
平日裡束龍最頭疼的就是應付這些媒體，出門在外他不僅僅代表的是紅牛車隊，更代表的是他背後的國旗，那心理上的包袱可不是一般的重。
已經迫近人類理論極限的身體素質可不僅僅只是能用來開車而已，完全不講道理的怪力再配上【太極】的卸力和借力，所到之處人仰馬翻。
「抱歉抱歉，我們還有很多的工作需要做，以後有機會再聊！」
下午和車組走了一遍賽道，對幾個可能需要進行改變的調教方案做了一些討論，又大致說了一下第一輪測試需要完成的指標，束龍就回酒店一直貓到了2月18號才重新出現在大眾的面前。
阿爾本作為F1方面的純新人，他在第一天的測試任務更多的其實是去適應F1賽車的駕駛感受，所以大量的測試任務實際上是落在束龍身上的。
首先便是需要扛著被戲稱為「燒烤架」的傳感器支架出去遛彎兒，這一步主要是為了確定賽車的氣動部件產生的效率和模擬器上的是否一致。
萬一傳感器的讀數與模擬器的設定存在偏差，那麼車隊還很有可能會將束龍叫回去在一些地方噴上螢光噴漆，以此來確定細微的實際氣流走向。
這一步可以說比試探賽車的極限還要重要，它關乎到車隊後續對賽車的研發方向，不然在錯誤的方向上越走越偏那就徹底成了笑話。
還好結果上是樂觀的。
就是前翼和今年為了本田引擎更改的底板布局之間配合的不是很好，過軟的後懸讓賽車前部的下壓力略顯不足，導致賽車在中高速彎道有些推頭。
除了這個之外，別的基本上還是和模擬器的設定保持了一致。
接著便是對輪胎的性能測試。
今年的倍耐力去掉了部分過於極端的輪胎配方，將原本的七種彩虹色干胎配方縮減到了五種。
同時還縮減了胎壁的厚度，前輪厚度減少了約0.2毫米，後輪的胎壁厚度則減少了0.4毫米左右，並且對輪胎內部的高強度編織結構進行了一定的優化。
本意是想要緩解輪胎過熱，減少輪胎的起泡現象出現，但就束龍實際跑下來的感受來看，倍耐力這一次好像有點用力過猛了。
相較於隨著圈數衍進，可以通過輪胎管理稍微緩解一下的顆粒化現象，輪胎的起泡現象其實更為危險。
除了其過程本身是完全不可逆的之外，輪胎起泡最可怕的地方在於它抓地力的丟失是突然性的，而不是像顆粒化那樣呈現出緩慢勻速下滑的趨勢。
其主要的成因是輪胎的散熱不足，輪胎內壁溫度比外層溫度更高會引起內部橡膠的分子鏈斷裂，最後像是被開水燙到的皮膚一樣在輪胎表面浮起一個又一個不均勻的氣泡。
就像是被燙傷的皮膚一樣，這部分的輪胎會非常脆弱，稍微一用點力說不定就會被蹭下一大塊的皮來。
但現在束龍發現這個輪胎該擔心的不是會不會起泡的問題，該擔心的是這輪胎會不會跑著跑著就突然感冒打個噴嚏。
升溫太難了.
如果就按照正常的正賽節奏來跑，出站的新胎很有可能會需要七到八圈才能讓輪胎進入到正常的工作溫度。
要麼就只能通過更激烈的滑移駕駛強迫輪胎升溫，可這麼一來對於正賽的輪胎保護來說就幾乎沒有什么正向收益了。
阿爾本那邊有點不容樂觀，他跟自己的隊友想到的是相同的解決辦法，但在細節的處理上卻有著很大的瑕疵。
長距離的圈速可以十分貼近束龍的節奏，但是因為輪胎磨損速度的原因很難長時間保持住這樣良好的節奏。
束龍自己這裡其實還算好，他能有意識地將滑移胎損控制在一個可以接受的範圍內，雖然輪胎在壽命上大概會比正常的駕駛方式多折損兩到三圈左右的程度，但也好過因為胎溫不足導致的胡亂滑動。
接下來的兩天裡，小紅牛的兩位車手就賽車調校方面的看法產生了分歧。
作為一個新手，遇到問題最好的解決方式就是去抄自己隊友的答案，尤其是當這位隊友表現出來的數據真的很像正確答案的時候。
但跟著束龍的調教跑了兩圈之後，阿爾本發現自己更跑不了了，還不如自己以前摸索出來的那一套。
這不是誰的方法對或者誰的方法錯的問題，更多的其實體現出的是能力上的差別。
好學生與好學生之間亦有差距。
學的是同樣的公式同樣的方法，有人就能三兩行濾清所有的邏輯，不到五分鐘就能收拾掉一道壓軸題。
而有的人硬要做他也做得出來，但推導的篇幅繁複雜糅，原理相同的過程要折騰十多二十分鐘，費勁不說算的還不一定對。
阿爾本能理解束龍的思路，通過高下壓的特性來平衡賽車在彎中的胎耗。
關鍵就在於「平衡」二字。
高下壓就意味著賽車輪胎的側向滑移會減小，對於當前的阿爾本來說最明顯的副作用就是前輪總是過熱高負載，後輪反而怎麼都暖不起來。
阿爾本不想自己在單圈速度上被隊友拉開甚至是一秒的差距，表現出來的結果就是胎耗又大，而且跑著跑著賽車就開始入彎推出彎甩了。
高下壓的調教在直道上會有劣勢是必然的情況，想要在圈速上找補回來車手就只能強迫自己在彎中更激進，但此時輪胎的極限在車手的感知能用當中其實是更模糊了的。
打個比方。
就像用一塊橡皮在桌子上擦，阿爾本自己的調教思路就是以一個相對合適的力道去輕輕摩擦，雖然上限比較低，但整體滑移的程度和胎損他至少心裡是有數的。
束龍的方案就是把橡皮按在桌子上大力草，這時候高下壓的高抓帶給車手的彎中自信可太強了，而且輕易不出現滑動胎損自然也小。
但為了追求圈速突破性能邊界的瞬間，抓地力表現的斷崖式下跌也會讓賽車的動態完全無法預測，胎損也是不出現則已，一出現就直接在輪胎上擓一大塊下來。
一輪測試的第三天上午，賽道上出現了降水。
高下壓特性的濕地優勢讓阿爾本在圈速榜上的焦慮稍有緩解，從原本的第十六上升到了當前的第七
然而轉頭看向隊友的成績，原先一直在第八九位徘徊的束龍更是直接高居榜三。
看上去位次的差距似乎變小了，但圈速上反而落後了差不多1.2秒，人與人之間的差距就是這麼清晰直觀。
等到了下午雨勢漸小賽道重新變干，阿爾本終於還是下定決心做回自己。
他們駕駛賽車的邏輯從底層運行代碼上就有著根本性的不同，強行模仿也只會讓BUG越來越多而已。
感謝書友20210705160242898、評論大聰明、Jerrypower、earydrt、九千九百九十九點九、是小壬壬啊和醒著做夢739大佬的月票投喂！
感謝F1賽車遊戲王、Ffortress大佬的打賞！
還有幻｜鏡花水月大佬的又一次大額打賞！
大佬們都破費了！
(本章完)
緊鄰地中海的地理位置，讓巴塞隆納整體有著非常宜人的氣候。
今年相較於以往整體的氣溫還要更低一些，看天氣預報似乎還有間歇性地降水，可能會讓這一次的測試工作變得好玩不少。
當然這絕對是車隊方面不想看到的情況，通常這樣的天氣狀況會強迫他們調整原先預定好的測試程序，對胎耗和引擎功率等測試項目都會產生不同程度的影響。
要知道加泰隆尼亞賽道之所以經常會被當做冬測賽道，就是因為他在僅僅以4.675KM的賽道長度便擁有了近乎完美的賽道布局，幾乎涵蓋了所有的彎道種類。
賽車在這裡完成的每一圈，都可以在很大程度上體現出自己的綜合性能，哪裡相較於其他車隊有劣勢一目了然。
如此一來還不如多折騰點距離，就算是大老遠跑去巴林做測試，對於研發來說也好過現在這樣蒙題猜答案。
落地先各自在車隊定好的酒店裡駐紮，當晚去年的車手總冠軍把能找到的幾位車手都約了起來，請所有人聚了一餐。
今年失去了好幾個老面孔，最可惜的莫過於在頭哥阿隆索的主場賽道，卻見不到這位F1的功勳老將。
人家這幾年被F1折磨得夠嗆，正是打拼的年紀心氣都快被磨沒了，今年準備到其他那些賽車賽事當中重新找回一下當年開車的快樂。
當然同時也進來了不少新人。
但今天一起坐到桌子邊的，除了諾里斯和阿爾本之外好像也就束龍是最新的那個了，可大夥卻總是不由自主地完全忽略了他身為新秀其實也只跑過一場比賽的事實。
索伯的吉奧維納茲好像有別的事，老萊頭倒是喜歡party，只是他覺得漢密爾頓招待的素食宴多少有點小家子氣了，來了也放不開嗨根本沒什麼意思。
大紅牛的兩位車手還在英國的工廠那邊開會，哈斯只來了個馬格努森，當爹的格羅斯讓陪老婆和孩子去了。
真是個顧家的好男人，束龍自覺相形見絀。
為了避開幾乎無處不在的爆料相機，這段時間他很多時候也只能儘可能地減少與家人們碰面的時間。
說好聽點這何嘗又不是一種對於家人的保護，但事實上不也是束龍對於自己面對輿論時無力地逃避。
終究還是太在意外界的目光了.
其他車隊的人倒是來得都挺齊，就是從頭到尾好像都沒有見過威廉士的那兩位。
不僅僅是車手，今天他們抵達賽道的時候，威廉士的P房那邊似乎也有點過於冷清了。
第三次抬手拍掉探往自己下三路的髒手，束龍無語地看向除了身高好像哪都沒長的蘭多.諾里斯，費了老大的功夫才忍住了像以前那樣提著衣領丟出去的衝動。
蘭多在這賽季的隊友賽恩斯似乎已經習慣了這樣打招呼的方式，他們站在餐廳外吹牛的這段時間，明顯看得出這個越長越像印度人的西班牙人幾乎全程都擺出一副防禦性架勢
「你來的時候沒有見到喬治嗎？」
「我也不知道不過英國那邊似乎有一些傳聞，威廉士今年的賽車好像在設計方向上出了大問題，搞不好第一輪冬測都有可能趕不上。」
「還能有這種事？」
沒人能回答這個問題，而且也不用回答了。
第二天在STR14第一次的賽車正式亮相的小型發布會上，前來趕第一手新聞的記者似乎格外的多，都不用怎麼打聽就能從他們互相之間的隻言片語中拼湊出真相——威廉士實錘要缺席第一輪測試了。
拉塞爾毋庸置疑是一個很有實力的車手，但並不是每一個人都有如Max、勒克萊爾和束龍這樣的好運。
Max的好運更多來源於馬爾科博士的無條件偏袒，而勒克萊爾和束龍才是正兒八經撞上了好車的檔口。
一個因為法拉利不斷的引擎升級正好吃到了客戶車隊的紅利，今年甚至直接就投入了法拉利的懷抱，另一個則是在一系列的機緣巧合之下首站就登上了領獎台。
可能會有人認為運氣時常都有，實力才是能把握住命運饋贈禮物的關鍵。
說的當然也沒有錯。
但畢竟這還是少之又少的情況，大部分的車手在進入F1的第一年就只能純純地挨垃圾車折磨，折磨到對自己的潛力和未來都產生了懷疑。
可能今年的拉塞爾抽到的就是這樣的一份大獎，當然也包括他那個霉運纏身的老新秀隊友庫比卡。
這放在整個F1的歷史上也是相當罕見的情況，看來在失去了斯特羅爾家的這根大粗腿之後，威廉士那邊已經不是日子過得清苦就能草草概括出來的了。
名字取得不好可能真有點影響運勢，當年庫比卡的驚才絕艷同樣震驚圍場，但和同期一帆風順的漢密爾頓比起來，命途多舛的庫比卡真的很苦逼。
束龍聽說他的右手當時幾度接近截肢，現在雖然拼盡全力被保了下來，卻仍然缺損了70%左右的功能。
也不知道他要怎樣才能穩定地操控極限狀態下的F1賽車，可能和束龍當時在那場KZ卡丁車的決賽上一樣只能稍微採取些極端的做法，無論最後成績如何這份勇氣與自信都非常值得人欽佩。
至於那些離開了的車手，或許有些許遺憾，但也只能祝他們好運了。
有時候那些慘遭圍場淘汰的車手真的很難說是因為能力問題，因為如果給他們一輛契合自己風格的好車說不定同樣也能在圍場裡占據一席之地。
可同樣也很難說他們不是因為能力的問題，因為一個優秀的車手最首要的任務就是去適應賽車。
比起抓破了頭皮也找不到關鍵何在的賽車缺陷，將責任都拋到車手頭上，雖說過於冷血卻往往是車隊最高效同時也是最低成本的做法。
只用不斷地犧牲「一個人」就可以保住至少二十個人的工作，傻子都算的明白這筆帳。
像這樣被犧牲的可憐蟲，整個圍場裡茫茫多。
紅牛就不一樣了，都不需要為車子找藉口，短短不到14年的車隊史中，因為更奇葩更不可理喻的原因被踹走的車手加起來差不多可以組一支足球隊。
所以當喜歡搞事的記者問出如下這些問題時，好像也就不那麼不可理喻了。
「Mr.Shu，請問你覺得今年你代替的是皮埃爾的位置還是布蘭頓的位置？」
「嗯嚒，我不認為我是來代替誰的，他們都是非常值得尊重的車手。」
「LongShu，請問你覺得自己還能延續去年的好運嗎？還是會像其他人那樣原形畢露被馬爾科博士踢出局？」
「我不知道，我唯一能做的就是全力以赴。」
「請問在去年一戰奪台之後，你是否認為自己更配得上大紅牛的席位？」
「我」
賽車的簡單亮相才剛剛結束，首位的記者就如同惡狗撲食一樣全都擠了上來，長槍短棒地恨不得直接塞束龍嘴裡。
儘管他們每一句提問都專門帶上了敬語，但態度上卻格外咄咄逼人，字裡行間都隱藏著不懷好意的誘導。
好似並不只是想從束龍這裡問出真正的答案，他們只是想拷問出他們想要聽到的答案。
旁邊的阿爾本受到了相當的冷落，卻由衷地為自己感到慶幸，現在被夾在紅牛高層權力紛爭中的他生怕說錯一句話便萬劫不復。
新聞官察覺到苗頭不對，給束龍打了一個收聲突圍的手勢。
嗐，你早說啊。
平日裡束龍最頭疼的就是應付這些媒體，出門在外他不僅僅代表的是紅牛車隊，更代表的是他背後的國旗，那心理上的包袱可不是一般的重。
已經迫近人類理論極限的身體素質可不僅僅只是能用來開車而已，完全不講道理的怪力再配上【太極】的卸力和借力，所到之處人仰馬翻。
「抱歉抱歉，我們還有很多的工作需要做，以後有機會再聊！」
下午和車組走了一遍賽道，對幾個可能需要進行改變的調教方案做了一些討論，又大致說了一下第一輪測試需要完成的指標，束龍就回酒店一直貓到了2月18號才重新出現在大眾的面前。
阿爾本作為F1方面的純新人，他在第一天的測試任務更多的其實是去適應F1賽車的駕駛感受，所以大量的測試任務實際上是落在束龍身上的。
首先便是需要扛著被戲稱為「燒烤架」的傳感器支架出去遛彎兒，這一步主要是為了確定賽車的氣動部件產生的效率和模擬器上的是否一致。
萬一傳感器的讀數與模擬器的設定存在偏差，那麼車隊還很有可能會將束龍叫回去在一些地方噴上螢光噴漆，以此來確定細微的實際氣流走向。
這一步可以說比試探賽車的極限還要重要，它關乎到車隊後續對賽車的研發方向，不然在錯誤的方向上越走越偏那就徹底成了笑話。
還好結果上是樂觀的。
就是前翼和今年為了本田引擎更改的底板布局之間配合的不是很好，過軟的後懸讓賽車前部的下壓力略顯不足，導致賽車在中高速彎道有些推頭。
除了這個之外，別的基本上還是和模擬器的設定保持了一致。
接著便是對輪胎的性能測試。
今年的倍耐力去掉了部分過於極端的輪胎配方，將原本的七種彩虹色干胎配方縮減到了五種。
同時還縮減了胎壁的厚度，前輪厚度減少了約0.2毫米，後輪的胎壁厚度則減少了0.4毫米左右，並且對輪胎內部的高強度編織結構進行了一定的優化。
本意是想要緩解輪胎過熱，減少輪胎的起泡現象出現，但就束龍實際跑下來的感受來看，倍耐力這一次好像有點用力過猛了。
相較於隨著圈數衍進，可以通過輪胎管理稍微緩解一下的顆粒化現象，輪胎的起泡現象其實更為危險。
除了其過程本身是完全不可逆的之外，輪胎起泡最可怕的地方在於它抓地力的丟失是突然性的，而不是像顆粒化那樣呈現出緩慢勻速下滑的趨勢。
其主要的成因是輪胎的散熱不足，輪胎內壁溫度比外層溫度更高會引起內部橡膠的分子鏈斷裂，最後像是被開水燙到的皮膚一樣在輪胎表面浮起一個又一個不均勻的氣泡。
就像是被燙傷的皮膚一樣，這部分的輪胎會非常脆弱，稍微一用點力說不定就會被蹭下一大塊的皮來。
但現在束龍發現這個輪胎該擔心的不是會不會起泡的問題，該擔心的是這輪胎會不會跑著跑著就突然感冒打個噴嚏。
升溫太難了.
如果就按照正常的正賽節奏來跑，出站的新胎很有可能會需要七到八圈才能讓輪胎進入到正常的工作溫度。
要麼就只能通過更激烈的滑移駕駛強迫輪胎升溫，可這麼一來對於正賽的輪胎保護來說就幾乎沒有什么正向收益了。
阿爾本那邊有點不容樂觀，他跟自己的隊友想到的是相同的解決辦法，但在細節的處理上卻有著很大的瑕疵。
長距離的圈速可以十分貼近束龍的節奏，但是因為輪胎磨損速度的原因很難長時間保持住這樣良好的節奏。
束龍自己這裡其實還算好，他能有意識地將滑移胎損控制在一個可以接受的範圍內，雖然輪胎在壽命上大概會比正常的駕駛方式多折損兩到三圈左右的程度，但也好過因為胎溫不足導致的胡亂滑動。
接下來的兩天裡，小紅牛的兩位車手就賽車調校方面的看法產生了分歧。
作為一個新手，遇到問題最好的解決方式就是去抄自己隊友的答案，尤其是當這位隊友表現出來的數據真的很像正確答案的時候。
但跟著束龍的調教跑了兩圈之後，阿爾本發現自己更跑不了了，還不如自己以前摸索出來的那一套。
這不是誰的方法對或者誰的方法錯的問題，更多的其實體現出的是能力上的差別。
好學生與好學生之間亦有差距。
學的是同樣的公式同樣的方法，有人就能三兩行濾清所有的邏輯，不到五分鐘就能收拾掉一道壓軸題。
而有的人硬要做他也做得出來，但推導的篇幅繁複雜糅，原理相同的過程要折騰十多二十分鐘，費勁不說算的還不一定對。
阿爾本能理解束龍的思路，通過高下壓的特性來平衡賽車在彎中的胎耗。
關鍵就在於「平衡」二字。
高下壓就意味著賽車輪胎的側向滑移會減小，對於當前的阿爾本來說最明顯的副作用就是前輪總是過熱高負載，後輪反而怎麼都暖不起來。
阿爾本不想自己在單圈速度上被隊友拉開甚至是一秒的差距，表現出來的結果就是胎耗又大，而且跑著跑著賽車就開始入彎推出彎甩了。
高下壓的調教在直道上會有劣勢是必然的情況，想要在圈速上找補回來車手就只能強迫自己在彎中更激進，但此時輪胎的極限在車手的感知能用當中其實是更模糊了的。
打個比方。
就像用一塊橡皮在桌子上擦，阿爾本自己的調教思路就是以一個相對合適的力道去輕輕摩擦，雖然上限比較低，但整體滑移的程度和胎損他至少心裡是有數的。
束龍的方案就是把橡皮按在桌子上大力草，這時候高下壓的高抓帶給車手的彎中自信可太強了，而且輕易不出現滑動胎損自然也小。
但為了追求圈速突破性能邊界的瞬間，抓地力表現的斷崖式下跌也會讓賽車的動態完全無法預測，胎損也是不出現則已，一出現就直接在輪胎上擓一大塊下來。
一輪測試的第三天上午，賽道上出現了降水。
高下壓特性的濕地優勢讓阿爾本在圈速榜上的焦慮稍有緩解，從原本的第十六上升到了當前的第七
然而轉頭看向隊友的成績，原先一直在第八九位徘徊的束龍更是直接高居榜三。
看上去位次的差距似乎變小了，但圈速上反而落後了差不多1.2秒，人與人之間的差距就是這麼清晰直觀。
等到了下午雨勢漸小賽道重新變干，阿爾本終於還是下定決心做回自己。
他們駕駛賽車的邏輯從底層運行代碼上就有著根本性的不同，強行模仿也只會讓BUG越來越多而已。
感謝書友20210705160242898、評論大聰明、Jerrypower、earydrt、九千九百九十九點九、是小壬壬啊和醒著做夢739大佬的月票投喂！
感謝F1賽車遊戲王、Ffortress大佬的打賞！
還有幻｜鏡花水月大佬的又一次大額打賞！
大佬們都破費了！
(本章完)