第84章 採訪區出現了熟悉的鋼鐵俠
第84章 採訪區出現了熟悉的鋼鐵俠
這一站不僅僅是小紅牛慢，大紅牛那邊整體上其實也沒快到哪去。
除了有很多中低速彎道進一步暴露了賽車底盤懸掛方面的劣勢，在巴林這樣需要低阻力強調尾速的賽道上，紅牛過於激進的氣動布局使得賽車對於賽道上突變的風向變化極為敏感。
尤其是在迎著大海的十三號彎出彎階段，一陣突然打來的橫風特別容易使紅牛的賽車瞬間丟失後輪的抓地力。
幾家歡喜幾家愁。
法拉利這一站可以說是臉都笑歪了，當初在加泰隆尼亞賽道冬測時露出過冰山一角的統治力，這一次終於是崢嶸畢露。
儘管頂著一腦袋洋菜花的捲毛比諾托老師在鏡頭前表示，他們只是在練習賽中將引擎的功率調的比其他車隊稍微大了那麼一點。
但最後三練顯示出來的結果卻顯示，單圈最快的勒克萊爾比第二的維特爾快了0.2，比第三的漢密爾頓卻快了至少0.5秒！
上一站結束後其實圍場內就有消息流出，說是法拉利之所以在阿爾伯特公園賽道和梅奔有那麼大的差距，除了賽車調校上沒有找准之外，他們引擎的散熱部分似乎也出了一點問題，比諾托的選擇是限制了一部分引擎功率。
束龍聽了之後只覺得眼淚從嘴角流下來。
今年可以算是紅牛體系的試錯年，更換了本田引擎的他們哪怕是大紅牛那邊其實都沒抱多少爭冠希望，第一年主要還是讓本田完善和提高自己的引擎能力為主。
但是都用排位模式將引擎功率全開了還跑不過人家限速的半成品，這個多少就有點搞人心態了
維斯塔潘沒斗贏維特爾，束龍拼盡了全力另闢蹊徑也沒能越掉樂扣，整一個紅牛體系的大失敗。
當然這都不算什麼，等周六傍晚的排位賽結束，他們才意識到什麼叫做人生總是大起大落落落落落。
這一站更慘！
梅奔的那兩台車本來就跑不過，都不去說他們了。
上一站還跟維斯塔潘和束龍在排位賽結束後吐槽梅奔賽車到底有多無解多變態的勒克萊爾，這一站直接搖身一變背叛了自己的階級，全程領先自己四冠的隊友0.2、0.3的優勢，直接成了這一站杆位的有力競爭者。
然後勒克萊爾還真就以將近0.3的優勢力壓隊友拿下了杆位。
雖說心裡落差稍微有些大，但始終能將圈速穩定在梅奔和法拉利身後的維斯塔潘其實感覺也還好。
畢竟去年紅牛就經常跑不過這兩家車隊，現在只不過是又回到了自己熟悉的位置上罷了。
但對於束龍來說這樣的結果非常難以接受！
他三節排位賽結束後最終的位次僅在P9
因為比賽的整體策略更傾向於正賽長距離，所以這一站絕大部分的車隊在輪胎方面的選擇都是儘量保存新黃胎的數量，大部分人在進入排位賽之前都只保留了四套可用的新紅。
和往常的策略近似，自信能夠保底進入Q3的束龍在Q1隻開啟了一套新紅做了兩次飛行圈。
第一次因為在暖胎後入場的時機沒有算好，在進入飛行圈前的十五號彎那裡遭遇了大量等窗口的車排隊，到最後用舊紅刷新了個人最快的束龍只是排在P13低空飄過。
第一節排位賽很多人都遇到了相同的問題，整個中游局勢一片混亂。
諾里斯在第一節結束的時候排在P4，反而大紅牛的維斯塔潘落到了P9，加斯利更慘一些P15，險些沒幹過索伯的吉奧維納茲Q1出局。
反觀賽前最不被看好的阿爾本在Q1以P6的成績光榮晉級。
這樣的結果完全沒有什麼參考價值，這就導致束龍一開始有些輕敵，他好像小覷了其他車隊在這一站的競爭力。
他在Q2的時候思路還是老樣子，準備只做一個飛行圈，而且為了控分他其實沒有推得太狠。
這麼一來就能讓他在正賽的起跑輪胎比其他人保有了更好狀態的同時，也可以省一套新紅出來幫他在Q3多往上爭一點名次。
隨著法拉利解決了他們在引擎上的問題，兩支客戶車隊自然也是跟著喝了一口湯。
考慮到阿羅已經有一個人被淘汰出局，按照束龍原本的設想，哪怕謹慎一點算上可能會突然爆種的加斯利，他那個1：29.491的圈速進入Q3怎麼的也夠了吧？
結果這一站快的不僅有哈斯雙雄和阿羅的老萊頭，隨著賽恩斯快速適應了新車隊賽車的駕駛特性，邁凱倫的兩台車這一站速度也是匪夷所思。
身為廠隊的雷諾這時候自然也不甘示弱，半路上又突然殺出個裡卡多，直接給束龍一頭擠到P12去了。
這還得了？
為了確保能穩定進入Q3，保險起見車組又給束龍開了一套新紅，踩著Q2結束的邊邊刷出一個1：29.133把原本P10晉級的諾里斯給殘忍地擠了出去。
好險好險差點就玩兒脫了！
可這麼一來束龍就比其他進入Q3的人都少了一套新胎的容錯，先是用Q2第一套舊紅刷了一個有效圈速，直到第二輪飛行圈才又開了一套新紅。
明明前面的兩段綠已經領先當前P6的馬格努森0.09了，結果最後時運不濟，第十三號彎那裡剛好被一股橫風當面涮了一耳光，直接被一巴掌抽回P9，讓萊科寧和格羅斯讓給夾在了中間。
下來的束龍懊惱的一逼。
他那最後一圈跑得其實相當完美，如果能成最後不僅可以翻掉馬格努森，搞不好還可以擠掉維斯塔潘！
這一站的紅牛確實更掙扎一些，加斯利在Q2努力了半天還是在P14被淘汰，又一次沒跑過P13的阿爾本。
哈斯也是真的快，馬格努森距離超越維斯塔潘來到P5最後其實也就差了0.05而已。
但世事沒有如果，他在遇到那股來者不善的橫風后其實應對得已經很漂亮了。
在遇到驟然加大的橫風瞬間，束龍並沒有下意識地松油減速。
遇到不確定和掌控之外的情況會選擇退縮，這是人類從上古時期就一直苟到現在的生存秘訣，早已成為了深深刻入基因當中的本能，偏偏束龍就愣是在極短的時間內克服了這樣的本能。
不僅沒松油，他甚至直接反其道而行之，一腳重油強行向後轉移重心穩住了賽車尾部。
但這麼一來後輪就在尾部下壓力不足的情況下發生了過量的空轉，損失圈速自然也成了必然的情況。
解說和觀眾不清楚期間發生的具體細節，只能從回放的鏡頭看到束龍在第十三號彎那個華麗的漂移過彎，只當他是在這裡出現了失誤感覺有些惋惜。
然後就是用力地聲討車隊。
這一站紅牛的四輛賽車整體都缺乏競爭力只要有眼睛都能看得出來，到底是車菜還是人菜一目了然。
就算有了十三號彎的這個失誤，束龍的最快單圈比阿爾本快了0.5還多也是不爭的事實，但凡賽車有哈斯那樣的競爭力今天都絕對不可能才有這樣的結果。
狂熱的情緒一上頭他們才管你這了那了的，直接開罵！
說著說著內容自然也就越發離譜了起來，什麼法拉利的引擎底子那麼好，要是換束龍來開指不定都能直接幹掉奔馳拿第三都整出來了。
這些內容束龍都不知道，但是他老媽那邊專門為了引導輿論成立的工作室立刻就做出了反應。
什麼叫做粉絲行為偶像買單啊？
這兩年可是決定束龍能不能從小紅牛晉升到大紅牛的關鍵時期，別到時候束龍本人沒那個意思，粉絲車迷們一通胡鬧讓他跟車隊之間鬧僵了就好玩了。
周冠宇和法拉利青訓就是前車之鑑！
先是聯繫車隊把解釋那段原因的TR給單獨截了出來，然後配上幾張束龍和一旁工程師愉快交流以及坐在賽車裡神色凌厲的帥照，趕忙編了一篇正能量的文案號召車迷以鼓勵和支持為主。
這是初步的一個表態，剩下的就是讓被他們培養起來的那幾個大粉頭在各個群裡頭引導風口，一步步化解情緒和影響。
畢竟還是在別人的地盤上按照別人的遊戲規則辦事，一開始只能想辦法適應和融入。
君不見鬧著我命由我不由天的孫悟空也被大山壓了五百年，只懂得悶頭硬闖的那叫愣頭青，只有等以後真正強大起來有自己的話語權了才能去嘗試自己改寫規則。
輿論的事，只要不是束龍自己好奇心害死貓自己專門去找著看，一般來說家裡都是他最堅實的防護盾將一切都盡力隔絕。
公眾人物想要從輿論的影響中抽身最好的方法就是不摻和，開車的人負責開車就好，其他的事情自然有其他人來操心，要不然張馨每年支出那麼多的薪水不就白費了嘛？
束龍心情的低落自然和場外這些亂七八糟的事情沒有關係，只是生涯的第三場比賽了，這一次他好像又要和領獎台無緣了。
由儉入奢易，由奢入儉難。
初登場就能登台已經把束龍的眼界給拉到了一個極高的位置，哪怕現在他也只是一個中游車隊的車手，每場比賽的目標只要不是領獎台他就感覺難受的很。
照例完成了稱重，束龍一邊心不在焉地和新聞官對著台詞，一邊麻木地朝採訪區走去，稀里糊塗地就被引導到了一個矮了他一頭還帶著鴨舌帽的男人身前。
「嗨嘍？我不知道是不是該恭喜你，不過排位賽獲得了P9的感受怎麼樣？」
本來還有些魂不守舍的束龍一下火從心起。
這哪家的記者會不會說話？專挑人家的痛處來是吧？
結果這邊眉頭剛剛皺起，束龍突然發現周圍的氛圍似乎有些微妙，旁邊那些採訪位的記者都不忙著問問題了，一個個連同車手們全都朝這邊投來了吃瓜的視線。
僵著脖子微微低頭向下一看，舉著話筒的這個男人臉被鴨舌帽擋了一大半，不過那個長滿了絡腮鬍的寬下巴總覺得怎麼瞅怎麼眼熟
【語言精通】讓束龍毫不費力地就理解了對方剛才的問話，現在細細回想起來，這人說英語的口音好像還不是一般的重，一句話從頭到尾感覺都是彈著舌說完的。
「阿隆索？！」
是咯，不是剛剛退役離開了F1的頭哥還能是誰呢？
想不到上一場才在排位當中致敬了對方的成名絕技，這會兒就能看見真人舉著話筒親自來採訪自己了。
支支吾吾地也不知道自己回答了什麼，束龍現在滿腦子就只有一個念頭——周冠宇的偶像該不會是專門為了自己來的吧？他不會還要給那個跑法收版權費吧？
很明顯不是。
似乎是看出了束龍心裡的疑慮，阿隆索乾脆把客串來的採訪工作給丟到一邊，拉著束龍到旁邊找了個小桌子好好聊了一陣。
首先阿隆索這次返回圍場確實不是專門為了束龍來的，這場比賽結束後阿隆索會負責幫忙測試一下邁凱倫的賽車。
開了這麼多年的比賽，阿隆索也輾轉去了好幾家車隊，自然也能算得上邁凱倫的名宿。
這麼多年的人生全都為了F1奉獻了出去，哪裡是說放下就能放得下的，到現在其實阿隆索也還和至少兩支車隊有著藕斷絲連的聯繫。
不過他這一次確實也是專門為了束龍才刻意搞怪來客串的採訪記者。
上一場的比賽阿隆索自然也是全程都在關注著，現在也確實是打心底的欣賞這個年輕的東方車手。
此前阿隆索和束龍有過的交流其實不多，畢竟這麼大的年齡代差放在這裡，哪怕有時候束龍想主動找對方聊聊也不知道該如何起頭。
不過阿隆索和周冠宇挺熟的，當年冠宇才加入到法拉利青訓的時候阿隆索還是法拉利的車手，機緣巧合下成功追星這種事情放哪都是一樁美談。
同時也因為周冠宇的關係，當初束龍第一次在日本大獎賽一練登場時，阿隆索也是那為數不多幾個主動招呼他的人之一。
可惜某人在生人面前有些太過於內斂了，導致兩人自始至終都沒正兒八經說過幾句話。
當然阿隆索會欣賞束龍也不單純是因為對方能在現在賽車上復刻當年的賽道怪談，也和周冠宇這層聯繫無關，主要還是因為他好像真的能從束龍的身上看出一些屬於他們那個年代車手的特質來。
那種特質叫做明知不可為而為之，而且還真有那樣的天賦與創造力去製造奇蹟。
年齡大了就是容易緬懷某些過去的東西，這種感覺如今在年輕一代的車手裡他只從兩個人的身上看到過，一個是16年巴西的維斯塔潘，另一個就是面前的束龍。
絮絮叨叨地說了些當年不為人知的往事，阿隆索的臉上帶著複雜的笑意，在束龍相較於西方人多少有些細皮嫩肉的臉上捏了一把，不再多言卻又一切盡在不言中，自嘲地笑了一聲就轉身離開了。
感謝小曲12、書友2019121619424384和Wǒメ不怕輸大佬的月票投喂！
感謝醒著做夢739大佬的打賞！
還說還兩章，還一章都快要命了，人懶久了隨便動一動都快散了，渾身哪哪都疼，坐都坐不住。。。
現在還欠12-1=11，明天繼續！
(本章完)
這一站不僅僅是小紅牛慢，大紅牛那邊整體上其實也沒快到哪去。
除了有很多中低速彎道進一步暴露了賽車底盤懸掛方面的劣勢，在巴林這樣需要低阻力強調尾速的賽道上，紅牛過於激進的氣動布局使得賽車對於賽道上突變的風向變化極為敏感。
尤其是在迎著大海的十三號彎出彎階段，一陣突然打來的橫風特別容易使紅牛的賽車瞬間丟失後輪的抓地力。
幾家歡喜幾家愁。
法拉利這一站可以說是臉都笑歪了，當初在加泰隆尼亞賽道冬測時露出過冰山一角的統治力，這一次終於是崢嶸畢露。
儘管頂著一腦袋洋菜花的捲毛比諾托老師在鏡頭前表示，他們只是在練習賽中將引擎的功率調的比其他車隊稍微大了那麼一點。
但最後三練顯示出來的結果卻顯示，單圈最快的勒克萊爾比第二的維特爾快了0.2，比第三的漢密爾頓卻快了至少0.5秒！
上一站結束後其實圍場內就有消息流出，說是法拉利之所以在阿爾伯特公園賽道和梅奔有那麼大的差距，除了賽車調校上沒有找准之外，他們引擎的散熱部分似乎也出了一點問題，比諾托的選擇是限制了一部分引擎功率。
束龍聽了之後只覺得眼淚從嘴角流下來。
今年可以算是紅牛體系的試錯年，更換了本田引擎的他們哪怕是大紅牛那邊其實都沒抱多少爭冠希望，第一年主要還是讓本田完善和提高自己的引擎能力為主。
但是都用排位模式將引擎功率全開了還跑不過人家限速的半成品，這個多少就有點搞人心態了
維斯塔潘沒斗贏維特爾，束龍拼盡了全力另闢蹊徑也沒能越掉樂扣，整一個紅牛體系的大失敗。
當然這都不算什麼，等周六傍晚的排位賽結束，他們才意識到什麼叫做人生總是大起大落落落落落。
這一站更慘！
梅奔的那兩台車本來就跑不過，都不去說他們了。
上一站還跟維斯塔潘和束龍在排位賽結束後吐槽梅奔賽車到底有多無解多變態的勒克萊爾，這一站直接搖身一變背叛了自己的階級，全程領先自己四冠的隊友0.2、0.3的優勢，直接成了這一站杆位的有力競爭者。
然後勒克萊爾還真就以將近0.3的優勢力壓隊友拿下了杆位。
雖說心裡落差稍微有些大，但始終能將圈速穩定在梅奔和法拉利身後的維斯塔潘其實感覺也還好。
畢竟去年紅牛就經常跑不過這兩家車隊，現在只不過是又回到了自己熟悉的位置上罷了。
但對於束龍來說這樣的結果非常難以接受！
他三節排位賽結束後最終的位次僅在P9
因為比賽的整體策略更傾向於正賽長距離，所以這一站絕大部分的車隊在輪胎方面的選擇都是儘量保存新黃胎的數量，大部分人在進入排位賽之前都只保留了四套可用的新紅。
和往常的策略近似，自信能夠保底進入Q3的束龍在Q1隻開啟了一套新紅做了兩次飛行圈。
第一次因為在暖胎後入場的時機沒有算好，在進入飛行圈前的十五號彎那裡遭遇了大量等窗口的車排隊，到最後用舊紅刷新了個人最快的束龍只是排在P13低空飄過。
第一節排位賽很多人都遇到了相同的問題，整個中游局勢一片混亂。
諾里斯在第一節結束的時候排在P4，反而大紅牛的維斯塔潘落到了P9，加斯利更慘一些P15，險些沒幹過索伯的吉奧維納茲Q1出局。
反觀賽前最不被看好的阿爾本在Q1以P6的成績光榮晉級。
這樣的結果完全沒有什麼參考價值，這就導致束龍一開始有些輕敵，他好像小覷了其他車隊在這一站的競爭力。
他在Q2的時候思路還是老樣子，準備只做一個飛行圈，而且為了控分他其實沒有推得太狠。
這麼一來就能讓他在正賽的起跑輪胎比其他人保有了更好狀態的同時，也可以省一套新紅出來幫他在Q3多往上爭一點名次。
隨著法拉利解決了他們在引擎上的問題，兩支客戶車隊自然也是跟著喝了一口湯。
考慮到阿羅已經有一個人被淘汰出局，按照束龍原本的設想，哪怕謹慎一點算上可能會突然爆種的加斯利，他那個1：29.491的圈速進入Q3怎麼的也夠了吧？
結果這一站快的不僅有哈斯雙雄和阿羅的老萊頭，隨著賽恩斯快速適應了新車隊賽車的駕駛特性，邁凱倫的兩台車這一站速度也是匪夷所思。
身為廠隊的雷諾這時候自然也不甘示弱，半路上又突然殺出個裡卡多，直接給束龍一頭擠到P12去了。
這還得了？
為了確保能穩定進入Q3，保險起見車組又給束龍開了一套新紅，踩著Q2結束的邊邊刷出一個1：29.133把原本P10晉級的諾里斯給殘忍地擠了出去。
好險好險差點就玩兒脫了！
可這麼一來束龍就比其他進入Q3的人都少了一套新胎的容錯，先是用Q2第一套舊紅刷了一個有效圈速，直到第二輪飛行圈才又開了一套新紅。
明明前面的兩段綠已經領先當前P6的馬格努森0.09了，結果最後時運不濟，第十三號彎那裡剛好被一股橫風當面涮了一耳光，直接被一巴掌抽回P9，讓萊科寧和格羅斯讓給夾在了中間。
下來的束龍懊惱的一逼。
他那最後一圈跑得其實相當完美，如果能成最後不僅可以翻掉馬格努森，搞不好還可以擠掉維斯塔潘！
這一站的紅牛確實更掙扎一些，加斯利在Q2努力了半天還是在P14被淘汰，又一次沒跑過P13的阿爾本。
哈斯也是真的快，馬格努森距離超越維斯塔潘來到P5最後其實也就差了0.05而已。
但世事沒有如果，他在遇到那股來者不善的橫風后其實應對得已經很漂亮了。
在遇到驟然加大的橫風瞬間，束龍並沒有下意識地松油減速。
遇到不確定和掌控之外的情況會選擇退縮，這是人類從上古時期就一直苟到現在的生存秘訣，早已成為了深深刻入基因當中的本能，偏偏束龍就愣是在極短的時間內克服了這樣的本能。
不僅沒松油，他甚至直接反其道而行之，一腳重油強行向後轉移重心穩住了賽車尾部。
但這麼一來後輪就在尾部下壓力不足的情況下發生了過量的空轉，損失圈速自然也成了必然的情況。
解說和觀眾不清楚期間發生的具體細節，只能從回放的鏡頭看到束龍在第十三號彎那個華麗的漂移過彎，只當他是在這裡出現了失誤感覺有些惋惜。
然後就是用力地聲討車隊。
這一站紅牛的四輛賽車整體都缺乏競爭力只要有眼睛都能看得出來，到底是車菜還是人菜一目了然。
就算有了十三號彎的這個失誤，束龍的最快單圈比阿爾本快了0.5還多也是不爭的事實，但凡賽車有哈斯那樣的競爭力今天都絕對不可能才有這樣的結果。
狂熱的情緒一上頭他們才管你這了那了的，直接開罵！
說著說著內容自然也就越發離譜了起來，什麼法拉利的引擎底子那麼好，要是換束龍來開指不定都能直接幹掉奔馳拿第三都整出來了。
這些內容束龍都不知道，但是他老媽那邊專門為了引導輿論成立的工作室立刻就做出了反應。
什麼叫做粉絲行為偶像買單啊？
這兩年可是決定束龍能不能從小紅牛晉升到大紅牛的關鍵時期，別到時候束龍本人沒那個意思，粉絲車迷們一通胡鬧讓他跟車隊之間鬧僵了就好玩了。
周冠宇和法拉利青訓就是前車之鑑！
先是聯繫車隊把解釋那段原因的TR給單獨截了出來，然後配上幾張束龍和一旁工程師愉快交流以及坐在賽車裡神色凌厲的帥照，趕忙編了一篇正能量的文案號召車迷以鼓勵和支持為主。
這是初步的一個表態，剩下的就是讓被他們培養起來的那幾個大粉頭在各個群裡頭引導風口，一步步化解情緒和影響。
畢竟還是在別人的地盤上按照別人的遊戲規則辦事，一開始只能想辦法適應和融入。
君不見鬧著我命由我不由天的孫悟空也被大山壓了五百年，只懂得悶頭硬闖的那叫愣頭青，只有等以後真正強大起來有自己的話語權了才能去嘗試自己改寫規則。
輿論的事，只要不是束龍自己好奇心害死貓自己專門去找著看，一般來說家裡都是他最堅實的防護盾將一切都盡力隔絕。
公眾人物想要從輿論的影響中抽身最好的方法就是不摻和，開車的人負責開車就好，其他的事情自然有其他人來操心，要不然張馨每年支出那麼多的薪水不就白費了嘛？
束龍心情的低落自然和場外這些亂七八糟的事情沒有關係，只是生涯的第三場比賽了，這一次他好像又要和領獎台無緣了。
由儉入奢易，由奢入儉難。
初登場就能登台已經把束龍的眼界給拉到了一個極高的位置，哪怕現在他也只是一個中游車隊的車手，每場比賽的目標只要不是領獎台他就感覺難受的很。
照例完成了稱重，束龍一邊心不在焉地和新聞官對著台詞，一邊麻木地朝採訪區走去，稀里糊塗地就被引導到了一個矮了他一頭還帶著鴨舌帽的男人身前。
「嗨嘍？我不知道是不是該恭喜你，不過排位賽獲得了P9的感受怎麼樣？」
本來還有些魂不守舍的束龍一下火從心起。
這哪家的記者會不會說話？專挑人家的痛處來是吧？
結果這邊眉頭剛剛皺起，束龍突然發現周圍的氛圍似乎有些微妙，旁邊那些採訪位的記者都不忙著問問題了，一個個連同車手們全都朝這邊投來了吃瓜的視線。
僵著脖子微微低頭向下一看，舉著話筒的這個男人臉被鴨舌帽擋了一大半，不過那個長滿了絡腮鬍的寬下巴總覺得怎麼瞅怎麼眼熟
【語言精通】讓束龍毫不費力地就理解了對方剛才的問話，現在細細回想起來，這人說英語的口音好像還不是一般的重，一句話從頭到尾感覺都是彈著舌說完的。
「阿隆索？！」
是咯，不是剛剛退役離開了F1的頭哥還能是誰呢？
想不到上一場才在排位當中致敬了對方的成名絕技，這會兒就能看見真人舉著話筒親自來採訪自己了。
支支吾吾地也不知道自己回答了什麼，束龍現在滿腦子就只有一個念頭——周冠宇的偶像該不會是專門為了自己來的吧？他不會還要給那個跑法收版權費吧？
很明顯不是。
似乎是看出了束龍心裡的疑慮，阿隆索乾脆把客串來的採訪工作給丟到一邊，拉著束龍到旁邊找了個小桌子好好聊了一陣。
首先阿隆索這次返回圍場確實不是專門為了束龍來的，這場比賽結束後阿隆索會負責幫忙測試一下邁凱倫的賽車。
開了這麼多年的比賽，阿隆索也輾轉去了好幾家車隊，自然也能算得上邁凱倫的名宿。
這麼多年的人生全都為了F1奉獻了出去，哪裡是說放下就能放得下的，到現在其實阿隆索也還和至少兩支車隊有著藕斷絲連的聯繫。
不過他這一次確實也是專門為了束龍才刻意搞怪來客串的採訪記者。
上一場的比賽阿隆索自然也是全程都在關注著，現在也確實是打心底的欣賞這個年輕的東方車手。
此前阿隆索和束龍有過的交流其實不多，畢竟這麼大的年齡代差放在這裡，哪怕有時候束龍想主動找對方聊聊也不知道該如何起頭。
不過阿隆索和周冠宇挺熟的，當年冠宇才加入到法拉利青訓的時候阿隆索還是法拉利的車手，機緣巧合下成功追星這種事情放哪都是一樁美談。
同時也因為周冠宇的關係，當初束龍第一次在日本大獎賽一練登場時，阿隆索也是那為數不多幾個主動招呼他的人之一。
可惜某人在生人面前有些太過於內斂了，導致兩人自始至終都沒正兒八經說過幾句話。
當然阿隆索會欣賞束龍也不單純是因為對方能在現在賽車上復刻當年的賽道怪談，也和周冠宇這層聯繫無關，主要還是因為他好像真的能從束龍的身上看出一些屬於他們那個年代車手的特質來。
那種特質叫做明知不可為而為之，而且還真有那樣的天賦與創造力去製造奇蹟。
年齡大了就是容易緬懷某些過去的東西，這種感覺如今在年輕一代的車手裡他只從兩個人的身上看到過，一個是16年巴西的維斯塔潘，另一個就是面前的束龍。
絮絮叨叨地說了些當年不為人知的往事，阿隆索的臉上帶著複雜的笑意，在束龍相較於西方人多少有些細皮嫩肉的臉上捏了一把，不再多言卻又一切盡在不言中，自嘲地笑了一聲就轉身離開了。
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