第83章 腦漿搖勻
第83章 腦漿搖勻
周三早晨抓緊時間和車組一起完成走賽道的工作，通過今年瀝青的狀態對走線的選擇和輪胎磨損情況做了一個大致的初步判斷。
與前一年相比，今年除了對砂礫緩衝區進行硬化處理之外，並未涉及賽道重鋪這樣的重大工程改變。
除了讓車手在失誤衝出賽道之後不會那麼容易就陷在裡面被迫退賽之外，更多的也是減少沙粒被吹上賽道導致賽道抓地力減弱的情況出現。
既然與去年的差異沒有那麼明顯，這就意味著車隊這邊的屬於束龍的工作量會少不少，然而下午的那些亂七八糟的事情才是重頭戲。
托斯特透露的信息沒有錯，確實是有王室的成員，就在束龍被引過去的途中不但在周圍見不到半個抬著攝影機亂拍的記者，走廊里的空氣也完全不像是一年一度的賽道嘉年華該有的快活氛圍。
搜身很仔細，進去了人家甚至都沒有具體給束龍介紹見面那個四十多歲中年人的身份，兩人之間也始終保持著五米左右的安全距離，交流全靠耳朵上戴著的翻譯機。
這個防範真的很嚴苛了。
好在人家也沒有多為難一進去就在冒汗的束龍，只是隨便問了問成為F1車手的大致經歷，還有對巴林這個國家和這條賽道的感覺如何等等比較常規的問題。
最後在十幾個貼身彪形大漢的強勢圍觀之下握了下手作為道別，就算草草結束了這一次的不知道該算什麼性質的見面。
當然了，還有一項重要的任務。
按照那位裹著腦袋的中年大叔的說法，明天在Hotlaps的活動中可能會有那麼幾個特別的客人將混在VIP乘客裡面，希望束龍無論對方是誰都能好好帶著人家感受一下賽道和速度的魅力。
出來以後束龍的後背都濕透了
這個真沒法不緊張吧？
哪怕人家也沒有明著介紹，可對於身份的保護如此嚴密，即便這些中東的鬍子大叔們只要拿頭巾把腦袋一裹看起來都大差不差，但束龍對於那張臉還是多多少少有一些印象的。
王儲薩勒曼。
雖然不是國王，但人家怎麼說也是能影響到巴林政治走向實實在在的大人物。
這已經不單單是商業上的問題了，一旦束龍剛才表現出了什麼不妥，弄不好還會影響到更深層和更上一級的東西。
有些東西在國內自然不會是這麼草率的事情，可架不住人家君主立憲的制度個人話語權很大啊。
周四一大早，束龍就連忙趕到圍場籌備Hotlaps活動的事情。
這個活動就如同它的字面意思那樣，是由現役或退役的F1車手以及各車隊的儲備車手，駕駛經過了賽會審批的高性能跑車，輪流帶著副駕的超VIP客戶體驗賽車文化的魅力。
紅牛這邊是大小紅牛兩支車隊六名車手輪班，除了四名正式車手之外，塞巴斯蒂安.布埃米和丹尼爾.科維亞特也在其列。
因為比賽周階段正式的F1車手工作會比較繁忙，所以通常來講這項活動大多由儲備車手和其他一些車隊的賽車性能評測師負責，偶爾也會請回一些車隊曾經的老招牌回來撐撐場面，VIP們上車之前開到誰完全就是在抽盲盒。
當然也不乏有VIP豪力值比較高的超級VIP，直接像點菜那樣欽定某一個特定的車手為他們服務。
其中就屬維斯塔潘和束龍的生意格外繁忙，加斯利憑藉他在白人中冒頭的出眾外形條件同樣也很受女性VIP的歡迎，唯獨阿爾本像個無人問津的小透明。
紅牛這邊的手筆不小，直接抬出了由紅牛與阿斯頓馬丁合作研發的超級跑車，由紐維主筆的阿斯頓·馬丁Valkyrie！
瓦爾基里，它的另一個名字國內可能更熟悉一點，也就是女武神。
6.5L V12自然吸氣引擎外加混動系統，綜合輸出1160馬力，賽道模式下極速362KM/h，0-300KM/h加速僅需9.8秒！
空氣動力學方面擁有著主動式尾翼、地面效應擴散器，設計理念直接源自F1賽車，從誕生起就被稱為「合法上路的F1賽車」。
這東西就是一頭用錢碼起來的怪獸，再加上副駕上的乘客對於束龍來說同樣也是在抽盲盒，萬一撞了把他們一家都賣了可能都賠不起，所以一開始束龍開的那叫一個縮手縮腳。
直到一個鬍子很濃郁的青年坐上了賽車，他在體驗完了一圈之後似乎並不滿意，直截了當地要求束龍再來一圈。
「拜託了兄弟，這個活動叫做Hotlaps！你至少得讓我感受到Hot吧？」
非常理所當然的態度，哪怕是放在非富即貴的VIP客戶當中也是很不常見的氣場，這才讓束龍回憶起對方身上表現出來的不同尋常的跡象。
剛才在這人坐進賽車之前，專門有工作人員來把副駕旁邊那幾台記錄乘客反應的攝像機給手動關閉了。
「所以.你確定要我這麼做嘛？」
「當然當然，試著多給我一些驚喜！」
這可是你說的啊，待會兒會發生什麼我可管不著！
束龍重新整了整自己的頭盔，當著這位鬍子哥的面把賽車的牽引力控制的系統關掉，還沒開始起步人家就激動地在車子裡歡呼了起來。
「好好抓穩了！」
才是一號彎之前的一腳重剎，哪怕是有著六點式安全帶的牢牢固定，鬍子哥高亢的歡呼都直接像是挨了一記重拳似的當場就咽回了肚子裡。
這是一個常規的回頭彎，所以束龍的駕駛方式還算收斂。
但從二號彎開始，某個人的操作就越發的不像個人了起來。
剛才那一圈他其實開的也不慢，只不過依靠著32%的【太極】，束龍對於重心轉移的控制手法柔和到了乘客幾乎感受不到多少G值變化衝擊的地步。
你不是要刺激嗎？那勞資就刺激給你看！
對於很多圈外的普通人來說，極致的速度感或許能帶來一定的感官刺激，但在車手的受控範圍之內這種衝擊的其實並不是很直觀。
所以要想深刻地體驗所謂的激情，讓乘客去感受失控絕對是最簡單粗暴的方式。
不是漂移，漂移雖然夠甩夠帥，但它對於速度的影響太大，反而會折損一部分的樂趣。
還是中性轉向，只不過束龍給車輸入的滑移量非常之大，從外部的車身動態來看這分明就是在漂移，但仔細觀察卻能發現束龍的前輪根本就沒有任何的反打。
不管是抓地跑還是漂移，這兩種跑法在乘客的感官中動態都是相對清晰的，他們身上的肌肉知道要如何對抗慣性讓自己在座椅內保持平衡。
但中性轉向的滑移跑法不一樣。
車子的平衡全程都像是在走鋼絲一般，乘客的體感完全像是坐在筋斗云云端，飄忽不定的同時這東西又能非常反常規的穩穩托住自己，腦子裡不僅懵更多的還是全身的感官細胞瘋狂反饋回來的對未知的恐懼。
和第一圈這位鬍子兄弟一臉淡然侃侃而談的表現不一樣，這一圈他除了一號彎的那聲悶哼，全程都表現得像是一隻被掐住了脖子的大鵝，只能從嗓子眼裡依稀擠出幾下「嘶嘶~」的氣聲。
一直等束龍回P房停好了車，工作人員拉開門請這位Paddock圍場票等級很高的超級VIP下車，鬍子哥這才對著那位笑容僵在臉上了的倒霉姐姐發出一聲歇斯底里的慘叫。
本來以為這個反應會勸退不少潛在客戶，誰等想到周圍的這些VIP們一看到鬍子哥這麼一種反應，非但沒有恐懼反而還愈發躍躍欲試了起來。
如果只是想稍微體驗一下賽道，那麼他們大可以選擇沒有那麼刺激的Track tour，這個通常是讓會員們乘坐露天大巴緩慢繞行賽道的活動。
選擇加價加碼來體驗Hotlaps的有錢人，又有哪一個不是想真真切切地體驗一把全球最頂級車手所帶來的的速度盛宴的？
本來該到換班時間的束龍愣是又被這些狂熱的車迷纏住了半個多小時，前前後後接待了不下十個。
很多是各路媒體的記者，還有許多想要蹭一點曝光度的火辣模特，所以女性的占比還真不少。
從一開始只是想要抓緊時間應付完工作，到後面聽著耳邊那些對他車技認可的悅耳歡呼（慘叫？），某人的笑容也越發肆意和變態了起來。
到最後這輛車裡的動靜，就變成了一個人叫得賊大聲，另一個人笑得賊猖狂。
本來買車這件事都快被束龍給忘了，全年滿世界地到處跑，他都不知道自己買一輛車回家能有幾次開上路的機會。
但今天跑完這一趟之後，束龍覺得自己很有必要把買車這件事早日提上日程。
上一回讓甘夢寧坐自己的車那還是在大馬路上，以後要是有機會帶她下一次賽道，那反應不知道會有多好玩哈哈~
活動在十一點半結束，留給車手們一點吃飯休息和重新洗漱打理自己的時間，下午賽會方面要重新封閉賽道檢查路況，車手們也要輪流去參加跟粉絲們互動的車手見面會。
把巴林的大人物們給應付了過去，周四剩下的時間裡束龍的整個精神狀態都相當的鬆弛，不管記者和主持人拋來什麼樣的問題他都統統丟給阿爾本去頭疼。
時間來到周五，第一場練習賽在中午開啟。
作為最適合被用來冬測進行賽車性能測試的賽道之一，巴林大獎賽的賽道全長5.412KM，在共計十五個彎角當中部署了足足三段的DRS。
正賽階段需要跑57圈，總里程308公里，是一條對於賽車輪胎磨損壓力很高的賽道，一停戰術在這裡基本上等於不存在。
雖然和西班牙的加泰隆尼亞賽道一樣是個彎道種類非常全面的綜合型賽道，而且因為賽道的寬度更寬以及水平高低落差更小使得賽道整體難度不高，但小紅牛在練習賽中表現出來的整體競爭力遠遠不如冬測時在西班牙的那般勢頭。
賽道的攻克難度不高，意味著車手與車手之間的技術水平差距會被縮小，與之相反賽車的性能在這裡起到了決定性的作用。
由於整條賽道需要進行多次的重剎和長距離加速，賽車的後輪會承受很大的壓力，輪胎溫度的管理在這裡成了重中之重。
也就是說在這裡，想要通過排位以下克上幾乎成了一種奢望。
束龍非但不能像上一站阿爾伯特公園賽道里那樣，想方設法地通過一些不走尋常路的方法在單圈中嘗試壓榨不屬於賽車的圈速。
他還得為了考慮怎樣在賽車平衡偏向後軸的情況下，努力克服賽道本身特性導致的後輪高負荷過熱的問題傷腦筋。
好在這條賽道不僅部署的DRS區多，賽道本身的寬度也容許車手在比賽中有著更多的線路選擇餘地，說白了這就是一條正賽非常好超車的賽道。
那麼答案就很清晰了，比起像阿爾伯特公園賽道那樣整體調校追求極致的單圈速度，這一站的巴林車隊肯定會將調教思路的重點放在正賽上面。
好消息是阿爾本那邊的升級部件確實卓有成效，根據他從賽道上實際體驗下來的反饋，賽車的整體平衡要比之前均勻了不少，操控起來也更簡單也更精確了。
相較於束龍這邊為了防止輪胎過熱的小心翼翼，在這一站得到了升級套件的阿爾本反而能放開手腳更好地去尋找賽車的極限。
最直觀的表現就在於他在三場練習賽中的圈速。
從第一場比賽里單圈常規比束龍慢1.2秒，到這一場基本上已經能穩定在0.4、0.5左右的樣子了。
上一站的阿爾本沒有獲得積分，最後只在P14完賽，是紅牛陣營的四名車手中成績最差的一個。
不知道是不是馬爾科在內部興風作浪，反正有一陣子圍場內傳出了阿爾本可能會被科維亞特替換的傳言。
不過很快輿論就被一隻無形的大手撲滅，通過這三天的練習賽結果，現在圍場內又出現了另一種評價先前小紅牛賽車設計畸形的言論。
除此之外，那些聲音似乎一直在有意無意地抨擊著束龍的調車水平，反而一直有目的地在強調小紅牛賽車的優化是阿爾本開始接手模擬測試任務之後才產生的結果。
這些論調是通過採訪記者的嘴巴傳到束龍耳朵里的，車隊裡的大家在前期似乎都在有意識地閉口不談，也不知道是在避諱些什麼。
但說實話現在滿心憂慮的束龍還真沒有多少精力去較真。
外面只看得到阿爾本和他之間的差距在快速縮小，卻沒有注意到束龍在三場練習賽中的排名從原本和火星車打架，現在已經淪落到了在積分區邊緣徘徊的地步了。
(本章完)
周三早晨抓緊時間和車組一起完成走賽道的工作，通過今年瀝青的狀態對走線的選擇和輪胎磨損情況做了一個大致的初步判斷。
與前一年相比，今年除了對砂礫緩衝區進行硬化處理之外，並未涉及賽道重鋪這樣的重大工程改變。
除了讓車手在失誤衝出賽道之後不會那麼容易就陷在裡面被迫退賽之外，更多的也是減少沙粒被吹上賽道導致賽道抓地力減弱的情況出現。
既然與去年的差異沒有那麼明顯，這就意味著車隊這邊的屬於束龍的工作量會少不少，然而下午的那些亂七八糟的事情才是重頭戲。
托斯特透露的信息沒有錯，確實是有王室的成員，就在束龍被引過去的途中不但在周圍見不到半個抬著攝影機亂拍的記者，走廊里的空氣也完全不像是一年一度的賽道嘉年華該有的快活氛圍。
搜身很仔細，進去了人家甚至都沒有具體給束龍介紹見面那個四十多歲中年人的身份，兩人之間也始終保持著五米左右的安全距離，交流全靠耳朵上戴著的翻譯機。
這個防範真的很嚴苛了。
好在人家也沒有多為難一進去就在冒汗的束龍，只是隨便問了問成為F1車手的大致經歷，還有對巴林這個國家和這條賽道的感覺如何等等比較常規的問題。
最後在十幾個貼身彪形大漢的強勢圍觀之下握了下手作為道別，就算草草結束了這一次的不知道該算什麼性質的見面。
當然了，還有一項重要的任務。
按照那位裹著腦袋的中年大叔的說法，明天在Hotlaps的活動中可能會有那麼幾個特別的客人將混在VIP乘客裡面，希望束龍無論對方是誰都能好好帶著人家感受一下賽道和速度的魅力。
出來以後束龍的後背都濕透了
這個真沒法不緊張吧？
哪怕人家也沒有明著介紹，可對於身份的保護如此嚴密，即便這些中東的鬍子大叔們只要拿頭巾把腦袋一裹看起來都大差不差，但束龍對於那張臉還是多多少少有一些印象的。
王儲薩勒曼。
雖然不是國王，但人家怎麼說也是能影響到巴林政治走向實實在在的大人物。
這已經不單單是商業上的問題了，一旦束龍剛才表現出了什麼不妥，弄不好還會影響到更深層和更上一級的東西。
有些東西在國內自然不會是這麼草率的事情，可架不住人家君主立憲的制度個人話語權很大啊。
周四一大早，束龍就連忙趕到圍場籌備Hotlaps活動的事情。
這個活動就如同它的字面意思那樣，是由現役或退役的F1車手以及各車隊的儲備車手，駕駛經過了賽會審批的高性能跑車，輪流帶著副駕的超VIP客戶體驗賽車文化的魅力。
紅牛這邊是大小紅牛兩支車隊六名車手輪班，除了四名正式車手之外，塞巴斯蒂安.布埃米和丹尼爾.科維亞特也在其列。
因為比賽周階段正式的F1車手工作會比較繁忙，所以通常來講這項活動大多由儲備車手和其他一些車隊的賽車性能評測師負責，偶爾也會請回一些車隊曾經的老招牌回來撐撐場面，VIP們上車之前開到誰完全就是在抽盲盒。
當然也不乏有VIP豪力值比較高的超級VIP，直接像點菜那樣欽定某一個特定的車手為他們服務。
其中就屬維斯塔潘和束龍的生意格外繁忙，加斯利憑藉他在白人中冒頭的出眾外形條件同樣也很受女性VIP的歡迎，唯獨阿爾本像個無人問津的小透明。
紅牛這邊的手筆不小，直接抬出了由紅牛與阿斯頓馬丁合作研發的超級跑車，由紐維主筆的阿斯頓·馬丁Valkyrie！
瓦爾基里，它的另一個名字國內可能更熟悉一點，也就是女武神。
6.5L V12自然吸氣引擎外加混動系統，綜合輸出1160馬力，賽道模式下極速362KM/h，0-300KM/h加速僅需9.8秒！
空氣動力學方面擁有著主動式尾翼、地面效應擴散器，設計理念直接源自F1賽車，從誕生起就被稱為「合法上路的F1賽車」。
這東西就是一頭用錢碼起來的怪獸，再加上副駕上的乘客對於束龍來說同樣也是在抽盲盒，萬一撞了把他們一家都賣了可能都賠不起，所以一開始束龍開的那叫一個縮手縮腳。
直到一個鬍子很濃郁的青年坐上了賽車，他在體驗完了一圈之後似乎並不滿意，直截了當地要求束龍再來一圈。
「拜託了兄弟，這個活動叫做Hotlaps！你至少得讓我感受到Hot吧？」
非常理所當然的態度，哪怕是放在非富即貴的VIP客戶當中也是很不常見的氣場，這才讓束龍回憶起對方身上表現出來的不同尋常的跡象。
剛才在這人坐進賽車之前，專門有工作人員來把副駕旁邊那幾台記錄乘客反應的攝像機給手動關閉了。
「所以.你確定要我這麼做嘛？」
「當然當然，試著多給我一些驚喜！」
這可是你說的啊，待會兒會發生什麼我可管不著！
束龍重新整了整自己的頭盔，當著這位鬍子哥的面把賽車的牽引力控制的系統關掉，還沒開始起步人家就激動地在車子裡歡呼了起來。
「好好抓穩了！」
才是一號彎之前的一腳重剎，哪怕是有著六點式安全帶的牢牢固定，鬍子哥高亢的歡呼都直接像是挨了一記重拳似的當場就咽回了肚子裡。
這是一個常規的回頭彎，所以束龍的駕駛方式還算收斂。
但從二號彎開始，某個人的操作就越發的不像個人了起來。
剛才那一圈他其實開的也不慢，只不過依靠著32%的【太極】，束龍對於重心轉移的控制手法柔和到了乘客幾乎感受不到多少G值變化衝擊的地步。
你不是要刺激嗎？那勞資就刺激給你看！
對於很多圈外的普通人來說，極致的速度感或許能帶來一定的感官刺激，但在車手的受控範圍之內這種衝擊的其實並不是很直觀。
所以要想深刻地體驗所謂的激情，讓乘客去感受失控絕對是最簡單粗暴的方式。
不是漂移，漂移雖然夠甩夠帥，但它對於速度的影響太大，反而會折損一部分的樂趣。
還是中性轉向，只不過束龍給車輸入的滑移量非常之大，從外部的車身動態來看這分明就是在漂移，但仔細觀察卻能發現束龍的前輪根本就沒有任何的反打。
不管是抓地跑還是漂移，這兩種跑法在乘客的感官中動態都是相對清晰的，他們身上的肌肉知道要如何對抗慣性讓自己在座椅內保持平衡。
但中性轉向的滑移跑法不一樣。
車子的平衡全程都像是在走鋼絲一般，乘客的體感完全像是坐在筋斗云云端，飄忽不定的同時這東西又能非常反常規的穩穩托住自己，腦子裡不僅懵更多的還是全身的感官細胞瘋狂反饋回來的對未知的恐懼。
和第一圈這位鬍子兄弟一臉淡然侃侃而談的表現不一樣，這一圈他除了一號彎的那聲悶哼，全程都表現得像是一隻被掐住了脖子的大鵝，只能從嗓子眼裡依稀擠出幾下「嘶嘶~」的氣聲。
一直等束龍回P房停好了車，工作人員拉開門請這位Paddock圍場票等級很高的超級VIP下車，鬍子哥這才對著那位笑容僵在臉上了的倒霉姐姐發出一聲歇斯底里的慘叫。
本來以為這個反應會勸退不少潛在客戶，誰等想到周圍的這些VIP們一看到鬍子哥這麼一種反應，非但沒有恐懼反而還愈發躍躍欲試了起來。
如果只是想稍微體驗一下賽道，那麼他們大可以選擇沒有那麼刺激的Track tour，這個通常是讓會員們乘坐露天大巴緩慢繞行賽道的活動。
選擇加價加碼來體驗Hotlaps的有錢人，又有哪一個不是想真真切切地體驗一把全球最頂級車手所帶來的的速度盛宴的？
本來該到換班時間的束龍愣是又被這些狂熱的車迷纏住了半個多小時，前前後後接待了不下十個。
很多是各路媒體的記者，還有許多想要蹭一點曝光度的火辣模特，所以女性的占比還真不少。
從一開始只是想要抓緊時間應付完工作，到後面聽著耳邊那些對他車技認可的悅耳歡呼（慘叫？），某人的笑容也越發肆意和變態了起來。
到最後這輛車裡的動靜，就變成了一個人叫得賊大聲，另一個人笑得賊猖狂。
本來買車這件事都快被束龍給忘了，全年滿世界地到處跑，他都不知道自己買一輛車回家能有幾次開上路的機會。
但今天跑完這一趟之後，束龍覺得自己很有必要把買車這件事早日提上日程。
上一回讓甘夢寧坐自己的車那還是在大馬路上，以後要是有機會帶她下一次賽道，那反應不知道會有多好玩哈哈~
活動在十一點半結束，留給車手們一點吃飯休息和重新洗漱打理自己的時間，下午賽會方面要重新封閉賽道檢查路況，車手們也要輪流去參加跟粉絲們互動的車手見面會。
把巴林的大人物們給應付了過去，周四剩下的時間裡束龍的整個精神狀態都相當的鬆弛，不管記者和主持人拋來什麼樣的問題他都統統丟給阿爾本去頭疼。
時間來到周五，第一場練習賽在中午開啟。
作為最適合被用來冬測進行賽車性能測試的賽道之一，巴林大獎賽的賽道全長5.412KM，在共計十五個彎角當中部署了足足三段的DRS。
正賽階段需要跑57圈，總里程308公里，是一條對於賽車輪胎磨損壓力很高的賽道，一停戰術在這裡基本上等於不存在。
雖然和西班牙的加泰隆尼亞賽道一樣是個彎道種類非常全面的綜合型賽道，而且因為賽道的寬度更寬以及水平高低落差更小使得賽道整體難度不高，但小紅牛在練習賽中表現出來的整體競爭力遠遠不如冬測時在西班牙的那般勢頭。
賽道的攻克難度不高，意味著車手與車手之間的技術水平差距會被縮小，與之相反賽車的性能在這裡起到了決定性的作用。
由於整條賽道需要進行多次的重剎和長距離加速，賽車的後輪會承受很大的壓力，輪胎溫度的管理在這裡成了重中之重。
也就是說在這裡，想要通過排位以下克上幾乎成了一種奢望。
束龍非但不能像上一站阿爾伯特公園賽道里那樣，想方設法地通過一些不走尋常路的方法在單圈中嘗試壓榨不屬於賽車的圈速。
他還得為了考慮怎樣在賽車平衡偏向後軸的情況下，努力克服賽道本身特性導致的後輪高負荷過熱的問題傷腦筋。
好在這條賽道不僅部署的DRS區多，賽道本身的寬度也容許車手在比賽中有著更多的線路選擇餘地，說白了這就是一條正賽非常好超車的賽道。
那麼答案就很清晰了，比起像阿爾伯特公園賽道那樣整體調校追求極致的單圈速度，這一站的巴林車隊肯定會將調教思路的重點放在正賽上面。
好消息是阿爾本那邊的升級部件確實卓有成效，根據他從賽道上實際體驗下來的反饋，賽車的整體平衡要比之前均勻了不少，操控起來也更簡單也更精確了。
相較於束龍這邊為了防止輪胎過熱的小心翼翼，在這一站得到了升級套件的阿爾本反而能放開手腳更好地去尋找賽車的極限。
最直觀的表現就在於他在三場練習賽中的圈速。
從第一場比賽里單圈常規比束龍慢1.2秒，到這一場基本上已經能穩定在0.4、0.5左右的樣子了。
上一站的阿爾本沒有獲得積分，最後只在P14完賽，是紅牛陣營的四名車手中成績最差的一個。
不知道是不是馬爾科在內部興風作浪，反正有一陣子圍場內傳出了阿爾本可能會被科維亞特替換的傳言。
不過很快輿論就被一隻無形的大手撲滅，通過這三天的練習賽結果，現在圍場內又出現了另一種評價先前小紅牛賽車設計畸形的言論。
除此之外，那些聲音似乎一直在有意無意地抨擊著束龍的調車水平，反而一直有目的地在強調小紅牛賽車的優化是阿爾本開始接手模擬測試任務之後才產生的結果。
這些論調是通過採訪記者的嘴巴傳到束龍耳朵里的，車隊裡的大家在前期似乎都在有意識地閉口不談，也不知道是在避諱些什麼。
但說實話現在滿心憂慮的束龍還真沒有多少精力去較真。
外面只看得到阿爾本和他之間的差距在快速縮小，卻沒有注意到束龍在三場練習賽中的排名從原本和火星車打架，現在已經淪落到了在積分區邊緣徘徊的地步了。
(本章完)