第86章 和老萊頭騎馬（5K）
第86章 和老萊頭騎馬（5K）
P9沒有維持得太久。
法拉利和梅奔這一場比賽的速度快的像是來自另一個次元，勒克萊爾被博塔斯超掉沒多久，很快便抓住了下一圈的DRS搶回了位置。
對於梅奔來說，這一場的法拉利同樣像是快得來自另一個次元，博塔斯被勒克萊爾反超之後甚至都抓不住對方的DRS，只能眼睜睜地看著啞光紅的賽車漸行漸遠，並且以一個非常驚人的速率追擊著前方P1的隊友。
根本無暇顧忌其他，輪對輪一向是博塔斯的弱項，很快來自身後五屆世界冠軍隊友的進攻就讓他滿頭大汗。
法拉利自己和自己打，梅奔自己和自己打。
兩支車隊各自圈出一方浪漫的二人小世界，在賽道上出雙入對你儂我儂，將旁邊的單身狗們襯得格格不入。
哦不對，孤軍奮戰的維斯塔潘很快便迎來了老隊友的熱烈追求。
梅奔抓不住法拉利的DRS，說的就好像紅牛能抓住梅奔的DRS一樣.
漢密爾頓超越隊友的動作果決而又精準，短暫的攻防絲毫沒有影響到兩車的整體圈速，不多時便手拉著手將維斯塔潘給拋開到了一秒開外。
這一下就讓紅牛的一號賽車陷入了非常尷尬的境地。
你說這是乾淨空氣吧？前面的梅奔其實離得也不算太遠。
你說能抓尾流吧？在這條高速賽道上有DRS和沒DRS那可是兩種概念。
尤其是在今年前翼和尾翼規格都擴大了那麼多的情況下，哪怕再是火星車也扛不住這直道上巨大的尾速差距。
就像是博爾特身後掛著一把撐開的雨傘可能也跑不過普通體育生一樣。
哪怕前小紅牛隊友賽恩斯駕駛的邁凱倫只是一輛競爭力並不算特別出眾的中游賽車，但他還是在第四圈四號彎前，成功利用第一段DRS直接對維斯塔潘完成了抽頭的並排。
然而維斯塔潘對於賽恩斯的動作早有預判，提前走的防守線讓對方只能通過外線抽頭，同時又在進入四號彎時外擺寬線擠壓賽恩斯的行車線路。
外線的賽恩斯也不是個善茬，同步也在向內逼迫維斯塔潘的出彎角度。
搶外線超車圖的就是更寬的加速線路，通過擠壓維斯塔潘的空間迫使對方縮小轉彎半徑，這就意味著他能夠擁有比紅牛更早的給油時機和更深的給油力度。
兩個紅牛體系出身的蠻牛性子就這麼在四號彎硬碰硬了一次，最後以賽恩斯的完敗告終。
在拼搶位置的過程中，他的右前蹭到了維斯塔潘車身側面鋒銳的底板邊緣，接下來的五號彎又是一個全油門的左彎，才剛剛被嘎了一刀的右前瞬間承受了它這殘兵敗將所不能接受的負荷，直接原地裂開。
這一下賽恩斯可慘了，現在距離維修區可還有相當漫長的一段距離，就算能堅持住不退賽剩下的五十三圈比賽對於他來說也已經是完全沒有任何意義的垃圾時間了
後面黑金配色的哈斯帶領著一溜小火車呼嘯而過，束龍也跟著撿了一個大便宜，順勢上到了P8。
就在束龍馬上準備對前面的萊科寧發起嘗試性攻擊的時候，TR里哈梅林的聲音讓他及時冷靜了下來。
「暫時保持位置，等有十足的把握再嘗試超車，我覺得我們現在有嘗試plan B的條件。」
賽前的plan A，就是和與自己有直接位置競爭關係的對手保持相對一致的比賽策略，防止他們通過提前進站換胎抓乾淨空氣。
但現在有一個問題，那就是束龍當下被他用來起跑的這套紅胎其實比前面哈斯和阿羅的輪胎都新，和身後雷諾的里卡多相同。
因為整體的圈速優勢擺在這裡，基本上在賽前就可以確定穩進Q3的哈斯和阿羅雖說都做了兩次飛行圈，但他們當時只啟用了同一套輪胎，都想在Q3用更多的新紅儘量往前擠一擠位置。
算上暖胎、推進和回場圈，在起跑時他們的這套輪胎本身就已經有6圈了里程了。
尤其是在巴林這樣對輪胎磨損壓力特別高的賽道上，用這樣的紅胎起跑基本上可以確定他們的整體策略，就是在十圈左右提前完成第一次的進站。
再分析一下雷諾。
霍肯伯格因為直接在Q1出局的緣故，他起跑的輪胎選擇的本身就是黃胎，第一個stint肯定會非常的長。
今年的白胎狀態非常不好，只要戰術裡帶了白胎，全場比賽的完成時間都比其他黃紅多停的預測時間更長。
當然考慮到霍肯伯格起步的位置和現在的位置，再加上巴林這條賽道超車與纏鬥的頻率又很高，也不排除他們會硬要黃白一停跑完等著撿皮夾的可能。
而進入了Q2的里卡多自知難以進入Q3，輪胎省下來也沒什麼用，和束龍一樣也是開了兩套新胎做的飛行圈。
這就相當於他們比前面的哈斯和阿羅在第一個stint上起碼可以多三圈的餘量，如果單純採取預防性策略就跟著一起早進站的話未免就有些太浪費了。
這個所謂的planB，其實就是最大限度地發揮輪胎餘量的優勢，嘗試overcut。
現在前面的維斯塔潘已經拉開馬格努森3秒了，等前面的哈斯和阿羅進站，束龍的前方就相當於有了一段差不多五秒的乾淨空氣，可以趁著前車換胎後讓輪胎升溫的這段時間實現位置上的反超。
當然，現在還只是暫時這麼決定的，具體要怎麼實施還得看具體的情況。
最關鍵的數據還得來源於後方因為爆胎進站換了黃胎的格羅斯讓和賽恩斯，車隊的策略組需要分析他們實際圈速的衍進情況，才好判斷這個戰術具體的可行性。
這兩人正好一個用的是法拉利的引擎，一個用的是雷諾的引擎，數據上對於束龍的車組這邊判斷是否需要對身後雷諾進行策略預防也有很大的幫助。
目前另一個進站了的還有賽點的少爺，只不過他用的是梅奔的引擎，輪胎上也是黃換紅，基本上沒有什麼參考的價值。
主動權現在是握在束龍自己手上的，不管最後需要進行的是哪一種計劃，他現在所需要做的工作就是克制住自己的進攻欲望，最大限度地保存自己的輪胎狀態。
比賽來到了第八圈，經過工程師對於各支車隊的實際遙感圈速的計算與分析，最後還是決定採取plan B的戰術。
可能是因為進站進的太早了，哈斯和邁凱倫對格羅斯讓和賽恩斯的指令都是儘可能地延長這一套胎的stint，總之他們的圈速在前面的這幾圈看起來都相當的糟糕。
反觀束龍這裡，在這四圈當中他對輪胎的保護極其到位，【摩擦掌控】和【太極】讓他對輪胎的照顧輕柔得仿佛對待嬰兒一般。
然後還有一點.
「馬格努森的圈速從上一圈開始已經出現有衰退的跡象。」
「我剛才也注意到了，他應該是後輪過熱，屁股現在有點甩。
Kimi也已經開始有嘗試超越的動作了，我這邊怎麼說，要找機會超嗎？」
「在安全的情況下超掉他吧，看看能不能利用他拉開和雷諾的差距。」
「Copy！」
作為火車頭的哈斯先崩了可以說是預料之中的情況。
巴林賽道可不像是阿爾伯特公園賽道那種狹窄而又難以超車的地方，在這裡想要當火車頭的門檻可是很高的，防守後車所需要付出的代價極大。
要麼通過誇張的變線，犧牲自己的過彎節奏去打亂後車的過彎節奏。要麼就戰略性地放車上前，重新在三段DRS中尋求搶回位置的契機。
第一種胎耗大，但是未知的風險比較小。
第二種胎耗其實也沒好到哪裡去，但是放車過去之後還超不超得回來可就不一定了。
不知道馬格努森是怎麼評估的，可能本來計劃中這第一套紅胎的stint就短，也無所謂胎耗到底大不大，反正他看起來選的是第一種。
畫龍防守本就是他出道以來的特色，為了勝利和車隊的指令真的是可以做到不管不顧的地步，算上排位的里程，本來就是十多圈老紅胎會衰退的這麼快也並不算奇怪。
但他身後的萊科寧和束龍可都不是什麼好人。
你畫龍能擋住一個，難不成還能擋住兩個？
經過一圈的進攻試探，分屬兩支車隊的束龍和萊科寧都依稀洞察出了對方的一點打算，心照不宣地決定臨時合作一把。
機會就在第十圈的第九和第十號組合彎！
馬格努森作為同樣初次登場就登台的天才車手，他甚至比漢密爾頓和束龍第一場的排名都高，當時因為里卡多燃油管違規取消成績甚至遞補到了P2！
雖然後面因為各種各樣的原因一直來回輾轉於小車隊之間，最後在哈斯才安定下來，導致他的職業生涯看起來完全就是高開亂走。
但那份經歷至少也說明了馬格努森肯定不菜，甚至如果忽略他那些多少有點不講體育道德的行為，賽車競爭力不錯的時候甚至可以說馬格努森其實很強！
身後阿羅和小紅牛的攻擊意圖非常明顯，他一老早就察覺到並且有了初步的應對計劃。
車隊的指令通知他下一圈進站，也就是說這一圈不管這個位置守不守得住，用這套已經沒有多少剩餘價值的輪胎但凡能多換掉一點對手輪胎的狀態他都完全是賺的！
但是他低估了後面那一老一少現在莫名的默契程度，也低估了束龍現在對輪胎狀態的保存程度。
九號彎是一個向左帶一點內高外低負傾角的下坡彎，對於剎車的力度和尋跡的精細程度要求極高。
根據馬格努森對於後車狀態的判斷，他們想要在這裡通過晚剎超車的難度很大，一不留神就會出現輪胎抱死的情況。
但是為了保險起見，他在九號彎前還是稍微提早了一點剎車點，選擇了一條相對比較狹窄的行車線來封堵後車強插內線的可能。
後車的輪胎怎麼樣他暫時不清楚，反正馬格努森自己的輪胎是快不行了，這種早剎慢入的操作對於他的剎車和輪胎的負擔也比較小。
然而他萬萬沒想到束龍這年輕人居然這麼虎，直接在九號彎從外線帶著尋跡騎著路肩就一下就在彎中抽頭了兩輛賽車。
別說是總里程都十多圈的老紅胎了，換新紅來敢這麼玩的人也不多。
可惜在束龍這裡抱死這個概念差不多可以從字典里刪了。
有【摩擦掌控】的存在，只要他自己不想，那麼輪胎的抱死機率就能無限趨近於零。
現在馬格努森有兩個選擇，要麼照常走線主防萊科寧，要麼堵死束龍。
從他延遲了十號彎入彎時機的動作來看，馬格努森的選擇明顯是後者。
不管是從理性還是感性上分析，這一波馬格努森的選擇都完全沒有毛病。
首先他跟Kimi的策略傾向明顯是屬於同一種類別，差不多的進站時機就意味著在這裡硬防阿羅的意義其實不大，反而是去折損束龍的輪胎壽命收益更高。
另一個嘛你們猜猜「馬畫龍」和「圍場殺手」這種名號是怎麼來的？
對於有血性的車手來說，大部分在賽道上都會有類似「你可以超我，但你不能虐我！」這樣的心態，直道上被硬超那是沒有辦法，彎道里怎麼的都會想辦法掙扎一下。
馬格努森要更極端一點，他是「你既不能虐我，也不能超我！」
權衡什麼的在這一瞬間都不存在於他的腦子裡，反正看見束龍動作的一瞬間他的第一反應就是「去你丫的想都別想！」
但這麼一來十號彎的內線就給萊科寧留下了非常寬敞的空檔，老萊頭也是一點都不客氣，寧願輪胎抱死一下都要硬把車頭給塞進去。
機會這不就來了嗎？
束龍也沒有要跟馬格努森硬抗的意思，帶著尋跡的車頭向內一擺，直接就跟哈斯繞了一個交叉線，轉頭咬住阿羅的尾流，雙雙打開DRS爽沖。
鏡頭給到了小紅牛的P房，裡面剛剛才幫阿爾本完成了一停的車組成員，屁股才剛剛挨上椅子馬上就激動得又跳了起來，到處歡呼著見人就給一個熊抱。
第二段DRS區相當之長，這也是為什麼萊科寧和束龍都會選擇在這裡當做超車點的原因，他們可以藉此機會把優勢拉得很大。
只不過束龍直接嘗試在九號彎這裡就動手Kimi也是沒有想到，但既然機會來了自然沒有不抓住的道理。
全程目睹了車載鏡頭的哈梅林喉結上下滾動了一番，雖然內心對於束龍這樣的舉動並不是非常贊同，但還是鼓勵性地說了一句：「幹得不錯，繼續加油。」
解說們其實也不理解束龍這樣選擇的原因，在他們看來既然互相之間有著策略差異，前面賽車提早進站是早晚的事，束龍完全沒有必要在這裡做出這麼冒險的舉動。
「蕪~超的很漂亮！但是年輕人在這裡是不是稍微衝動了一點？」
「確實是有點衝動了，不過我覺得吧，對於這樣明顯在上升期而且還有天賦的年輕人來說衝動一點也是好事，至少他能讓車隊看見積極向上的信號。」
「說到這個我就想到當初維斯塔潘剛進紅牛的時候，那會兒他也是經常犯一些低級錯誤，但是他並不會給人一種『他不行』的感覺。」
有些東西不是坐在駕駛艙里的人可能感觸並不是很深，但束龍這麼做其實也有著自己的考量在裡面。
首先若是要嘗試在第二段DRS區的大直道上超越，那麼賽車無論在加速階段還是直道末端的重剎區對於輪胎的損耗其實也不小，相較來說速度沒有那麼快的彎道反而更方便把握輪胎磨損的程度。
另外他和馬格努森之間的身位差距比阿羅更大，萊科寧或許可以輕鬆在直道上攢夠超車的尾速，但對於束龍來說想要超越哈斯不僅距離更長，所需的尾速也比阿羅更高。
也就是說但凡馬格努森對他有一點防守的動作，那麼束龍想要超越他的時機很可能又要延後至下一個DRS區，這段時間完全就是對輪胎無故的浪費。
而且說得好聽叫做Kimi和束龍有點默契，但別說兩人都不同隊了，同隊的隊友都還時常內鬥得厲害，鬼知道狡猾的老萊頭在超過哈斯之後會不會反過來幫著馬格努森防守後面的束龍。
畢竟從宏觀上來說，萊科寧與策略相似的馬格努森除了互為對手之外，在針對束龍的問題上兩人的利益其實也是高度一致的。
貼住阿羅的束龍也沒有忙著繼續進攻，反而先向車隊確定了他現在和雷諾里卡多之間的時間差。
「里卡多現在距離你1.3秒，不過他有哈斯的DRS，追進的速度很快。」
「Copy！」
剛才在十號彎那裡還是耽擱了一點時間，原本跟著火車陣都把雷諾拉開了的差距轉眼間便又被貼了回來。
更糟糕的是馬格努森在這一圈直接就選擇了進站，不僅給里卡多拉到了最後一段的DRS，同時還給他讓出了一段相當乾淨的推進空氣。
感謝最喜歡小六花了、順時針948、Ecstasy、自然壕、書友080305082628539、a35784915、頂尖風爺、書友20180827122303006、近一個月和書友150731224125178大佬的月票投喂！
感謝星染浮雲大佬的打賞！
又沒還動，捋策略邏輯捋的腦殼疼，今天還是5K
(本章完)
P9沒有維持得太久。
法拉利和梅奔這一場比賽的速度快的像是來自另一個次元，勒克萊爾被博塔斯超掉沒多久，很快便抓住了下一圈的DRS搶回了位置。
對於梅奔來說，這一場的法拉利同樣像是快得來自另一個次元，博塔斯被勒克萊爾反超之後甚至都抓不住對方的DRS，只能眼睜睜地看著啞光紅的賽車漸行漸遠，並且以一個非常驚人的速率追擊著前方P1的隊友。
根本無暇顧忌其他，輪對輪一向是博塔斯的弱項，很快來自身後五屆世界冠軍隊友的進攻就讓他滿頭大汗。
法拉利自己和自己打，梅奔自己和自己打。
兩支車隊各自圈出一方浪漫的二人小世界，在賽道上出雙入對你儂我儂，將旁邊的單身狗們襯得格格不入。
哦不對，孤軍奮戰的維斯塔潘很快便迎來了老隊友的熱烈追求。
梅奔抓不住法拉利的DRS，說的就好像紅牛能抓住梅奔的DRS一樣.
漢密爾頓超越隊友的動作果決而又精準，短暫的攻防絲毫沒有影響到兩車的整體圈速，不多時便手拉著手將維斯塔潘給拋開到了一秒開外。
這一下就讓紅牛的一號賽車陷入了非常尷尬的境地。
你說這是乾淨空氣吧？前面的梅奔其實離得也不算太遠。
你說能抓尾流吧？在這條高速賽道上有DRS和沒DRS那可是兩種概念。
尤其是在今年前翼和尾翼規格都擴大了那麼多的情況下，哪怕再是火星車也扛不住這直道上巨大的尾速差距。
就像是博爾特身後掛著一把撐開的雨傘可能也跑不過普通體育生一樣。
哪怕前小紅牛隊友賽恩斯駕駛的邁凱倫只是一輛競爭力並不算特別出眾的中游賽車，但他還是在第四圈四號彎前，成功利用第一段DRS直接對維斯塔潘完成了抽頭的並排。
然而維斯塔潘對於賽恩斯的動作早有預判，提前走的防守線讓對方只能通過外線抽頭，同時又在進入四號彎時外擺寬線擠壓賽恩斯的行車線路。
外線的賽恩斯也不是個善茬，同步也在向內逼迫維斯塔潘的出彎角度。
搶外線超車圖的就是更寬的加速線路，通過擠壓維斯塔潘的空間迫使對方縮小轉彎半徑，這就意味著他能夠擁有比紅牛更早的給油時機和更深的給油力度。
兩個紅牛體系出身的蠻牛性子就這麼在四號彎硬碰硬了一次，最後以賽恩斯的完敗告終。
在拼搶位置的過程中，他的右前蹭到了維斯塔潘車身側面鋒銳的底板邊緣，接下來的五號彎又是一個全油門的左彎，才剛剛被嘎了一刀的右前瞬間承受了它這殘兵敗將所不能接受的負荷，直接原地裂開。
這一下賽恩斯可慘了，現在距離維修區可還有相當漫長的一段距離，就算能堅持住不退賽剩下的五十三圈比賽對於他來說也已經是完全沒有任何意義的垃圾時間了
後面黑金配色的哈斯帶領著一溜小火車呼嘯而過，束龍也跟著撿了一個大便宜，順勢上到了P8。
就在束龍馬上準備對前面的萊科寧發起嘗試性攻擊的時候，TR里哈梅林的聲音讓他及時冷靜了下來。
「暫時保持位置，等有十足的把握再嘗試超車，我覺得我們現在有嘗試plan B的條件。」
賽前的plan A，就是和與自己有直接位置競爭關係的對手保持相對一致的比賽策略，防止他們通過提前進站換胎抓乾淨空氣。
但現在有一個問題，那就是束龍當下被他用來起跑的這套紅胎其實比前面哈斯和阿羅的輪胎都新，和身後雷諾的里卡多相同。
因為整體的圈速優勢擺在這裡，基本上在賽前就可以確定穩進Q3的哈斯和阿羅雖說都做了兩次飛行圈，但他們當時只啟用了同一套輪胎，都想在Q3用更多的新紅儘量往前擠一擠位置。
算上暖胎、推進和回場圈，在起跑時他們的這套輪胎本身就已經有6圈了里程了。
尤其是在巴林這樣對輪胎磨損壓力特別高的賽道上，用這樣的紅胎起跑基本上可以確定他們的整體策略，就是在十圈左右提前完成第一次的進站。
再分析一下雷諾。
霍肯伯格因為直接在Q1出局的緣故，他起跑的輪胎選擇的本身就是黃胎，第一個stint肯定會非常的長。
今年的白胎狀態非常不好，只要戰術裡帶了白胎，全場比賽的完成時間都比其他黃紅多停的預測時間更長。
當然考慮到霍肯伯格起步的位置和現在的位置，再加上巴林這條賽道超車與纏鬥的頻率又很高，也不排除他們會硬要黃白一停跑完等著撿皮夾的可能。
而進入了Q2的里卡多自知難以進入Q3，輪胎省下來也沒什麼用，和束龍一樣也是開了兩套新胎做的飛行圈。
這就相當於他們比前面的哈斯和阿羅在第一個stint上起碼可以多三圈的餘量，如果單純採取預防性策略就跟著一起早進站的話未免就有些太浪費了。
這個所謂的planB，其實就是最大限度地發揮輪胎餘量的優勢，嘗試overcut。
現在前面的維斯塔潘已經拉開馬格努森3秒了，等前面的哈斯和阿羅進站，束龍的前方就相當於有了一段差不多五秒的乾淨空氣，可以趁著前車換胎後讓輪胎升溫的這段時間實現位置上的反超。
當然，現在還只是暫時這麼決定的，具體要怎麼實施還得看具體的情況。
最關鍵的數據還得來源於後方因為爆胎進站換了黃胎的格羅斯讓和賽恩斯，車隊的策略組需要分析他們實際圈速的衍進情況，才好判斷這個戰術具體的可行性。
這兩人正好一個用的是法拉利的引擎，一個用的是雷諾的引擎，數據上對於束龍的車組這邊判斷是否需要對身後雷諾進行策略預防也有很大的幫助。
目前另一個進站了的還有賽點的少爺，只不過他用的是梅奔的引擎，輪胎上也是黃換紅，基本上沒有什麼參考的價值。
主動權現在是握在束龍自己手上的，不管最後需要進行的是哪一種計劃，他現在所需要做的工作就是克制住自己的進攻欲望，最大限度地保存自己的輪胎狀態。
比賽來到了第八圈，經過工程師對於各支車隊的實際遙感圈速的計算與分析，最後還是決定採取plan B的戰術。
可能是因為進站進的太早了，哈斯和邁凱倫對格羅斯讓和賽恩斯的指令都是儘可能地延長這一套胎的stint，總之他們的圈速在前面的這幾圈看起來都相當的糟糕。
反觀束龍這裡，在這四圈當中他對輪胎的保護極其到位，【摩擦掌控】和【太極】讓他對輪胎的照顧輕柔得仿佛對待嬰兒一般。
然後還有一點.
「馬格努森的圈速從上一圈開始已經出現有衰退的跡象。」
「我剛才也注意到了，他應該是後輪過熱，屁股現在有點甩。
Kimi也已經開始有嘗試超越的動作了，我這邊怎麼說，要找機會超嗎？」
「在安全的情況下超掉他吧，看看能不能利用他拉開和雷諾的差距。」
「Copy！」
作為火車頭的哈斯先崩了可以說是預料之中的情況。
巴林賽道可不像是阿爾伯特公園賽道那種狹窄而又難以超車的地方，在這裡想要當火車頭的門檻可是很高的，防守後車所需要付出的代價極大。
要麼通過誇張的變線，犧牲自己的過彎節奏去打亂後車的過彎節奏。要麼就戰略性地放車上前，重新在三段DRS中尋求搶回位置的契機。
第一種胎耗大，但是未知的風險比較小。
第二種胎耗其實也沒好到哪裡去，但是放車過去之後還超不超得回來可就不一定了。
不知道馬格努森是怎麼評估的，可能本來計劃中這第一套紅胎的stint就短，也無所謂胎耗到底大不大，反正他看起來選的是第一種。
畫龍防守本就是他出道以來的特色，為了勝利和車隊的指令真的是可以做到不管不顧的地步，算上排位的里程，本來就是十多圈老紅胎會衰退的這麼快也並不算奇怪。
但他身後的萊科寧和束龍可都不是什麼好人。
你畫龍能擋住一個，難不成還能擋住兩個？
經過一圈的進攻試探，分屬兩支車隊的束龍和萊科寧都依稀洞察出了對方的一點打算，心照不宣地決定臨時合作一把。
機會就在第十圈的第九和第十號組合彎！
馬格努森作為同樣初次登場就登台的天才車手，他甚至比漢密爾頓和束龍第一場的排名都高，當時因為里卡多燃油管違規取消成績甚至遞補到了P2！
雖然後面因為各種各樣的原因一直來回輾轉於小車隊之間，最後在哈斯才安定下來，導致他的職業生涯看起來完全就是高開亂走。
但那份經歷至少也說明了馬格努森肯定不菜，甚至如果忽略他那些多少有點不講體育道德的行為，賽車競爭力不錯的時候甚至可以說馬格努森其實很強！
身後阿羅和小紅牛的攻擊意圖非常明顯，他一老早就察覺到並且有了初步的應對計劃。
車隊的指令通知他下一圈進站，也就是說這一圈不管這個位置守不守得住，用這套已經沒有多少剩餘價值的輪胎但凡能多換掉一點對手輪胎的狀態他都完全是賺的！
但是他低估了後面那一老一少現在莫名的默契程度，也低估了束龍現在對輪胎狀態的保存程度。
九號彎是一個向左帶一點內高外低負傾角的下坡彎，對於剎車的力度和尋跡的精細程度要求極高。
根據馬格努森對於後車狀態的判斷，他們想要在這裡通過晚剎超車的難度很大，一不留神就會出現輪胎抱死的情況。
但是為了保險起見，他在九號彎前還是稍微提早了一點剎車點，選擇了一條相對比較狹窄的行車線來封堵後車強插內線的可能。
後車的輪胎怎麼樣他暫時不清楚，反正馬格努森自己的輪胎是快不行了，這種早剎慢入的操作對於他的剎車和輪胎的負擔也比較小。
然而他萬萬沒想到束龍這年輕人居然這麼虎，直接在九號彎從外線帶著尋跡騎著路肩就一下就在彎中抽頭了兩輛賽車。
別說是總里程都十多圈的老紅胎了，換新紅來敢這麼玩的人也不多。
可惜在束龍這裡抱死這個概念差不多可以從字典里刪了。
有【摩擦掌控】的存在，只要他自己不想，那麼輪胎的抱死機率就能無限趨近於零。
現在馬格努森有兩個選擇，要麼照常走線主防萊科寧，要麼堵死束龍。
從他延遲了十號彎入彎時機的動作來看，馬格努森的選擇明顯是後者。
不管是從理性還是感性上分析，這一波馬格努森的選擇都完全沒有毛病。
首先他跟Kimi的策略傾向明顯是屬於同一種類別，差不多的進站時機就意味著在這裡硬防阿羅的意義其實不大，反而是去折損束龍的輪胎壽命收益更高。
另一個嘛你們猜猜「馬畫龍」和「圍場殺手」這種名號是怎麼來的？
對於有血性的車手來說，大部分在賽道上都會有類似「你可以超我，但你不能虐我！」這樣的心態，直道上被硬超那是沒有辦法，彎道里怎麼的都會想辦法掙扎一下。
馬格努森要更極端一點，他是「你既不能虐我，也不能超我！」
權衡什麼的在這一瞬間都不存在於他的腦子裡，反正看見束龍動作的一瞬間他的第一反應就是「去你丫的想都別想！」
但這麼一來十號彎的內線就給萊科寧留下了非常寬敞的空檔，老萊頭也是一點都不客氣，寧願輪胎抱死一下都要硬把車頭給塞進去。
機會這不就來了嗎？
束龍也沒有要跟馬格努森硬抗的意思，帶著尋跡的車頭向內一擺，直接就跟哈斯繞了一個交叉線，轉頭咬住阿羅的尾流，雙雙打開DRS爽沖。
鏡頭給到了小紅牛的P房，裡面剛剛才幫阿爾本完成了一停的車組成員，屁股才剛剛挨上椅子馬上就激動得又跳了起來，到處歡呼著見人就給一個熊抱。
第二段DRS區相當之長，這也是為什麼萊科寧和束龍都會選擇在這裡當做超車點的原因，他們可以藉此機會把優勢拉得很大。
只不過束龍直接嘗試在九號彎這裡就動手Kimi也是沒有想到，但既然機會來了自然沒有不抓住的道理。
全程目睹了車載鏡頭的哈梅林喉結上下滾動了一番，雖然內心對於束龍這樣的舉動並不是非常贊同，但還是鼓勵性地說了一句：「幹得不錯，繼續加油。」
解說們其實也不理解束龍這樣選擇的原因，在他們看來既然互相之間有著策略差異，前面賽車提早進站是早晚的事，束龍完全沒有必要在這裡做出這麼冒險的舉動。
「蕪~超的很漂亮！但是年輕人在這裡是不是稍微衝動了一點？」
「確實是有點衝動了，不過我覺得吧，對於這樣明顯在上升期而且還有天賦的年輕人來說衝動一點也是好事，至少他能讓車隊看見積極向上的信號。」
「說到這個我就想到當初維斯塔潘剛進紅牛的時候，那會兒他也是經常犯一些低級錯誤，但是他並不會給人一種『他不行』的感覺。」
有些東西不是坐在駕駛艙里的人可能感觸並不是很深，但束龍這麼做其實也有著自己的考量在裡面。
首先若是要嘗試在第二段DRS區的大直道上超越，那麼賽車無論在加速階段還是直道末端的重剎區對於輪胎的損耗其實也不小，相較來說速度沒有那麼快的彎道反而更方便把握輪胎磨損的程度。
另外他和馬格努森之間的身位差距比阿羅更大，萊科寧或許可以輕鬆在直道上攢夠超車的尾速，但對於束龍來說想要超越哈斯不僅距離更長，所需的尾速也比阿羅更高。
也就是說但凡馬格努森對他有一點防守的動作，那麼束龍想要超越他的時機很可能又要延後至下一個DRS區，這段時間完全就是對輪胎無故的浪費。
而且說得好聽叫做Kimi和束龍有點默契，但別說兩人都不同隊了，同隊的隊友都還時常內鬥得厲害，鬼知道狡猾的老萊頭在超過哈斯之後會不會反過來幫著馬格努森防守後面的束龍。
畢竟從宏觀上來說，萊科寧與策略相似的馬格努森除了互為對手之外，在針對束龍的問題上兩人的利益其實也是高度一致的。
貼住阿羅的束龍也沒有忙著繼續進攻，反而先向車隊確定了他現在和雷諾里卡多之間的時間差。
「里卡多現在距離你1.3秒，不過他有哈斯的DRS，追進的速度很快。」
「Copy！」
剛才在十號彎那裡還是耽擱了一點時間，原本跟著火車陣都把雷諾拉開了的差距轉眼間便又被貼了回來。
更糟糕的是馬格努森在這一圈直接就選擇了進站，不僅給里卡多拉到了最後一段的DRS，同時還給他讓出了一段相當乾淨的推進空氣。
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又沒還動，捋策略邏輯捋的腦殼疼，今天還是5K
(本章完)