第89章 你看我有幾分像從前（5K）
第89章 你看我有幾分像從前（5K）
前車在乾淨空氣中的真實速度更快，這就意味著即便完成了超車，在剩下的十多圈賽程當中位置大概率還得交回去。
多餘的防守在此時是沒有必要的，額外的胎耗只會不斷削弱自己在博弈中的籌碼。
但是該超的時候，確實也還是得超。
長時間在髒空氣下跟車對於輪胎狀態的保存是非常不友好的，有經驗的車手在防守時還會有意識地調動後車改變剎車節奏。
因為後車只能被動應變，所以在剎車的使用上經常會被迫比前車更激烈，過高的剎車溫度同樣會導致輪胎內層橡膠的過熱。
由於有尾流和DRS的優勢，束龍可以在平時的保胎操作上輸入更平滑的手法。
比如彎前松油減少剎車負荷，同時再在升檔時提前掛擋時機，出彎的油門輸入也不用那麼急迫。
當然他這麼做風險其實也不小。
目前賽道上這一段內就只有束龍和維特爾這兩輛賽車，再加上賽道寬敞對於車手的容錯率也高，維特爾其實是可以輕鬆分出大量的精力來時刻關注後車動態的。
束龍現在的操作確實可以在最大限度上保存賽車的狀態，但是如果維特爾在某一個彎的出彎階段突然變奏，很有可能馬上就將束龍給甩開一大截。
而一旦脫離的DRS的範圍，這就意味著之後的束龍很難再對維特爾的位置發起威脅了。
維特爾一共嘗試了五次，有幾次甚至是不惜額外損耗輪胎，也要卡束龍做尋跡轉移賽車重心的關鍵節點，偏偏每一次都完全沒有奏效。
不愧是三場正賽起跑平均離合反應速度不到0.12的超級新人，不管是比賽時的集中程度、反應速度還是對賽車狀態的把控能力都絕對是頂級中的頂級。
法拉利的胎耗在這個賽季是一個大問題，從現在起維特爾也不能再仗著自己開的是火星車，去用一種貓戲耗子的心態戲謔地看待身後這輛地球組的賽車了。
別以為身為四冠王的維特爾現在沒有壓力。
現在新來的隊友勢頭正猛，這一場比賽照這麼個情形來看pole to win已經是板上釘釘的事情。
今年法拉利的賽車又是很有希望爭取年冠的一年，現在每一場比賽的每一個積分都很有可能會影響到最後的爭冠局面。
如果維特爾不能在賽季初期就確保在積分上穩穩壓過新來的隊友，那麼後續車隊在策略上很有可能就不會再偏向他了。
現在的P5已經和勒克萊爾之間有了10分的分差，若是還被擠去了P6，分差更是直接來到了12分。
所以別管現在賽車的狀態怎麼樣，至少在最後的這十幾圈裡程中，維特爾準備打起十二分的精神來應對身後的束龍。
底板的受損對於賽車整體的下壓力影響不小，這就意味著現在的法拉利較之先前反而還會產生額外的胎損，如果再不警惕起來說不定還真會被地球車翻掉。
「他很不錯，我甩不掉他，現在起我要開始保胎了。」
維特爾的這一段TR直接被賽會切出來放到了公屏上，讓圍場外的解說和粉絲都感覺大受鼓舞，什麼歪頭老師一生吹的言論都給整出來了。
維特爾是什麼身份？
目前一大堆「最年輕」記錄的保持者，當然其中有一些已經被維斯塔潘給破掉了，但目前來說他至少還是最年輕的四連世界冠軍記錄保持者！
就這份履歷，維特爾都絕對算得上是目前圍場內技術和聲望最頂級的車手之一，從他嘴裡說出來的誇獎那絕對是含金量滿滿。
當然如果說目前圍場內誰聽到這句話最高興，那可能就是紅牛P房裡的馬爾科老頭了。
束龍這個賽季的開場勢頭正盛，同時伴隨而來的也就是來自泰牛那邊的施壓也在同步跟著上強度。
自從馬特希茨確診罹患了絕症的消息在內部流傳開來了之後，泰牛那邊就一直有想要擴大在紅牛車隊這邊話語權的打算，在發掘出了阿爾本這麼一匹黑馬後更是大小動作不斷。
雖說奧牛集團整體上算是泰牛的附屬，但在紅牛車隊的運營管理上，奧牛目前還是牢牢占據著絕對主導權的。
作為目前世界範圍內關注度最高，同時利益牽扯相關也是最大的頂級賽事，泰牛作為母公司想要從叛逆的兒子這裡多撈回一點好處也不是不能理解，所以阿爾本就成了泰牛那邊勢在必得的一步關鍵棋。
從明面上來講，車手只不過是車隊的附庸，完全受到車隊管理層的掌控，甚至很多時候是去是留也不過是管理層的一句話而已。
但是F1作為一項曝光度極高的商業賽事，就有那麼一項很可能直接干預到車隊決策的外部條件——輿論。
車迷們有粉車隊的，當然更多的還是粉車手的。
畢竟粉車隊你最多只能去和賽車拍張合照，車手在拍完了合照之後好歹還能順便給你簽個名呢，不然你有本事讓車跳起來給你簽一個？
這種可以直接發生情感接觸的交流，就導致了車手本身比賽車更容易吸引粉絲，而車手對於這部分粉絲的號召力是極強的。
商業化的賽事本身就與錢緊密相關，車隊錢從哪裡來？盈利的部分除了車隊自身的品牌效應，不還是有很大的一部分得靠贊助商爸爸。
那贊助商又憑什麼給錢呢，不就是看重這份粉絲經濟嗎？
所以別看車手本身在車隊內基本沒有任何管理權，身份上最多只能算是比較得寵的員工，但是車手、車隊和贊助商從本質上來講是互相成就的。
一個能在車隊內占有一席之地的車手，尤其是那些確確實實能影響到車隊成績走向的明星級車手，很多時候其實是能在某種程度上干擾到車隊內部管理層的話語權分配的。
毫無疑問束龍現在就有這樣的潛質，馬爾科現在心心念念的事情就是早點把束龍給提進大紅牛。
這麼一來左邊一個Max，右邊一個束龍，頭上再戴著個「車隊顧問」的帽子，那腳下踩的可不就是霍納了？
有這兩員大將的助力，馬爾科對於架空霍納的權利很有自信。
但是混到了這個層級上面的人沒有哪一個會是傻子，馬爾科想要大挪移的阻力從來沒有哪一年會像今年這麼大。
首先霍納作為實際上的車隊領隊，肯定是不想看見這番局面出現的，同時泰牛那邊必然也不會願意看見哪一方一家獨大。
現在這兩頭似乎相互之間達成了某種默契，兩邊一起悄悄使力，協同對抗越發肆無忌憚的馬爾科。
可以說現在場上有多少人在為束龍暗暗加油，背地裡就有至少雙倍的人在默默祈禱他趕緊拉個大的。
拉了嗎？很難的啦~
維特爾保胎的意圖很快就被束龍洞悉了出來。
這不巧了嗎，剛好他也想上前去稍微涼一涼輪胎的溫度。
經過一圈的跟車有意識地蠶食了對方領先的優勢，束龍立馬在第四十三圈的發車大直道上靠著DRS越了過去。
維特爾壓根兒就沒有防守的念頭，兩輛車甚至和諧到了在一號彎剎車區之前都同時選擇了提前松油入彎，就連纏鬥的動作都不打算有。
第四十六圈，當維特爾察覺到髒空氣已經開始對胎溫造成負面影響的時候，便將剛才的束龍的同款操作又復刻了一遍。
束龍也沒有防，兩人像是在賽道上誠信互刷比賽數據一樣，輪著上前放鬆自己輪胎的壓力。
和諧的局面一直持續到了第五十三圈，不論是維特爾還是束龍，兩人的動作都不約而同帶上了一絲肅殺的血腥味。
此時的身位是維特爾在前，束龍在後。
因為兩台車現在競爭力相差不大的緣故，在這條超車條件極為充裕的賽道上，持有前車DRS的後車其實對於比賽的結果反而更有主導權。
但不管賽道的條件究竟如何，更快的賽車必然比慢車享有更多的更多的主觀能動性。
束龍的賽車偏慢，所以他必不可能選擇在最後的幾圈傻乎乎地衝上去領跑。
維特爾其實覺得無所謂，現在跟車對於他來說確實是會更簡單一些，但是領頭也有領頭的跑法，他這麼多分冠世冠也不是單純憑著車快才贏來的。
快過對手有時候其實不難，難的是如何快過隊友。
從第五十三圈一直到第五十五圈，維特爾的變奏更激烈了！
他在試圖逼著束龍超過自己，而束龍一旦識破了意圖跟著放慢了節奏，他又會猛地提速嘗試拉開。
有用嗎？
那肯定是有的，現在束龍的集中力甚至還要超過他在推排位單圈的時候，甚至於眨眼的頻率都從每圈三下縮減到了每圈一下，有時候就連長直道都不敢放鬆自己的警惕。
「保持節奏，你現在的胎溫稍微有點高，輪胎的抓地表現怎麼樣？」
「不太好，左前已經開始起皮了，現在賽車推頭推得厲害。」
「嘗試一下彎道模式預設的mode 6。」
「Thank you，copy!接下來就別跟我說話了，放心吧他跑不了！」
其實相較於左前，束龍這邊的後輪問題更嚴重，哈梅林提供的建議可以很好地解決他入彎困難的問題，但是對於賽車尾部的情況就完全可以算是副作用。
只不過擁有著完全解鎖【摩擦掌控】，束龍在應對賽車尾部動態不穩定的問題時反而更加得心應手，哈梅林的建議確實讓現在賽車的操作難度確實提高了不止一籌，但同時也拔高了賽車的操作上限。
隱忍一直持續到了最後一圈。
事實上從兩圈前開始維特爾就已經不玩心眼子了，反而將全部的注意力都投入到最大限度地挖掘賽車的潛力上面。
因為對於束龍的防守動作過於極端，現在維特爾的輪胎狀況其實也很糟糕。
只不過老一輩賽車手的經驗確實是要更豐富一些，哪怕現在維持賽車的穩定已經很不輕鬆了，維特爾愣是沒有向自己的車隊吐露哪怕一句，為的就是讓後車摸不清虛實。
比賽已經到了尾聲，此時任何多餘的動作都完全沒有必要，殺招往往都要留到最後，他想要利用的就是束龍出於警惕而稍顯畏縮的那種心態。
我看起來確實是只想埋頭推進，但你敢賭我真的只會埋頭推嗎？
束龍確實不敢賭，但是他也沒必要賭。
維特爾有他的心眼子，束龍自然也有自己的設計。
第一段的DRS他沒有嘗試進攻，這一段DRS本來就偏短，想要在這裡硬超除了會額外的損耗輪胎之外，在第二段的DRS區還會被維特爾反擊。
到了第二段的DRS區，束龍將放電模式調到SOC 4，打開了DRS卻沒有按下超車按鈕，假意外線抽頭將維特爾騙過去了之後就放了一腳。
這裡已經可以說是小紅牛最後的超車機會了，在這裡放掉基本上就等同於束龍發出了投降的信號
接下來的十一號彎是一個需要從低速用全油頂出去的超長大弧度右彎，內線根本就占不到任何的線路優勢，反倒是拉足了加速距離的外線整體的速度上限更高。
完全占據了線路主動權的法拉利可以說在這裡天生就立於不敗之地。
然而就在維特爾精神稍加鬆懈的這個瞬間，束龍在十一號彎的彎中頂著4.5G的橫向力，單手飛快地將SOC的旋鈕轉至2。
同時彎中摁下超車按鈕，沒有選擇去擁抱十一號長彎的第二個彎心，就這麼一路硬貼外線全力加速！
幾乎沒有車手會選擇這樣瘋狂的玩法，車手們確實會在出彎的階段放電確保自己在直道上的加速，但他們很少在彎中就直接開始放電。
彎中調整賽車的放電功率會導致賽車後輪的扭矩激變，如果不能精準且及時地調整油門的開度，打轉幾乎是必然的情況。
但是束龍剛才在長直道上省下來的電量為的就是這個瞬間！
沒有人會這麼做就意味著前面的維特爾不會這麼做，至少在這一刻小紅牛的整體性能是全面壓過了法拉利的！
甚至於開電同時束龍還悄摸給了方向盤一個更大的輸入角度，通過前輪的摩擦制動來平衡賽車激增推力的同時，再一次讓那種推著過彎的江湖失傳絕學在賽道上重現。
十二號彎是一個全油的高速左彎，當維特爾慢慢將賽車拉至賽道的左側，剛想要調整角度切入十二號彎時，看見身側和自己幾近並排的那輛藍色賽車的心情簡直跟見了鬼一樣！
束龍就這麼一直跟維特爾保持著輪對輪的並排，入十二號彎的同時慢慢地將身邊的法拉利朝著賽道的外側擠去。
十二號彎之所以是一個全油彎，就是因為線路上需要靠外內外的走線將加速路線拉直。
現在有束龍在內線這麼一堵，維特爾在彎中需要繞過的弧度就太大了，賽車重心朝外側的過度偏移很可能會超過輪胎的橫向抓地力，被逼無奈之下歪頭叔叔就只能在這裡選擇稍微鬆了松油門。
而內線的束龍因為沒有足夠的入彎角度，所以在進入十二號彎前他還得稍微補一腳制動。
但是！他在內線！
入彎速度的劣勢被他用距離更短的線路找補了回來，反而充分擺正了車身就意味著他可以在出彎時放心大膽地給油加速，和彎道外線還在顫顫巍巍試探油門力度的維特爾形成了鮮明的對比。
然而束龍還不急著馬上完成超車，有意識地保持著半個車身的領先優勢，為了就是確保維特爾不會在十三號彎通過交叉線找到更舒適的出彎角度。
十三號彎後是一條長直道，在這裡即便沒有DRS的布置，可一旦讓法拉利在出彎上領先於自己，那束龍先前就等於是完全白忙活了。
這一連串的攻防看得人口乾舌燥，五星的解說已經完全變成了大呼小叫，卻不妨礙大衛.克羅夫特那標誌性的高亢嗓音實時播報著兩台車的戰況。
在比賽懸念越發低迷的當今，其實克胖有很多時候也是在強迫著自己激情，但是今天這種以下犯上的場面當真是讓他久違地找回了曾經吸引他熱愛上這項運動的熱血所在。
從第二段DRS區抽頭失敗的惋惜，到束龍利用高速外拋的線路在彎道上強勢並排的激動，克羅夫特估計也沒想到自己都這把年紀了，腎上腺居然還能如此給力。
看著年輕的束龍壓著曾經的四冠王先一步衝過賽道的終點線，克胖最後也不知該發出何種感慨。
「我想阿隆索會為他感覺驕傲的。」
F1在巴林站比賽的賽道布局整體呈逆時針，一共十五個彎道中有九個是右彎，這也是為什麼賽車的左前磨損會相對嚴重的原因。
與之相對的，右前輪的狀態就保存的相對完好，再加上比賽最後的十三到十五號彎全是右彎，對於右前的負荷沒有那麼高，所以束龍在這裡才敢這樣大著膽子玩。
導播的鏡頭非常聽勸地給到了在邁凱倫控制台的頭哥。
此時這位頭圍放大版的西班牙長臉鋼鐵俠嘴角微微翹起，看著畫面里的束龍那眼神，就像是斯塔克看著荷蘭蛛一樣.
琢磨比賽場面卡文了，湊個五千的大章聊表歉意。
感謝Ecstasy、書友100813133118886、鬼神詔令、書友20180827122303006、人生在世我就圖個成果、紅燒排骨燉土豆、脳內潮濕、Adoukens、書友100805134033153、書友140531132828506、馬鳴風蕭瀟、書友20220305132136590、書友150731224125178、Stray雄獅和彩蛋彩彈大佬們投餵的月票！
感謝醒著做夢739大佬的打賞！
(本章完)
前車在乾淨空氣中的真實速度更快，這就意味著即便完成了超車，在剩下的十多圈賽程當中位置大概率還得交回去。
多餘的防守在此時是沒有必要的，額外的胎耗只會不斷削弱自己在博弈中的籌碼。
但是該超的時候，確實也還是得超。
長時間在髒空氣下跟車對於輪胎狀態的保存是非常不友好的，有經驗的車手在防守時還會有意識地調動後車改變剎車節奏。
因為後車只能被動應變，所以在剎車的使用上經常會被迫比前車更激烈，過高的剎車溫度同樣會導致輪胎內層橡膠的過熱。
由於有尾流和DRS的優勢，束龍可以在平時的保胎操作上輸入更平滑的手法。
比如彎前松油減少剎車負荷，同時再在升檔時提前掛擋時機，出彎的油門輸入也不用那麼急迫。
當然他這麼做風險其實也不小。
目前賽道上這一段內就只有束龍和維特爾這兩輛賽車，再加上賽道寬敞對於車手的容錯率也高，維特爾其實是可以輕鬆分出大量的精力來時刻關注後車動態的。
束龍現在的操作確實可以在最大限度上保存賽車的狀態，但是如果維特爾在某一個彎的出彎階段突然變奏，很有可能馬上就將束龍給甩開一大截。
而一旦脫離的DRS的範圍，這就意味著之後的束龍很難再對維特爾的位置發起威脅了。
維特爾一共嘗試了五次，有幾次甚至是不惜額外損耗輪胎，也要卡束龍做尋跡轉移賽車重心的關鍵節點，偏偏每一次都完全沒有奏效。
不愧是三場正賽起跑平均離合反應速度不到0.12的超級新人，不管是比賽時的集中程度、反應速度還是對賽車狀態的把控能力都絕對是頂級中的頂級。
法拉利的胎耗在這個賽季是一個大問題，從現在起維特爾也不能再仗著自己開的是火星車，去用一種貓戲耗子的心態戲謔地看待身後這輛地球組的賽車了。
別以為身為四冠王的維特爾現在沒有壓力。
現在新來的隊友勢頭正猛，這一場比賽照這麼個情形來看pole to win已經是板上釘釘的事情。
今年法拉利的賽車又是很有希望爭取年冠的一年，現在每一場比賽的每一個積分都很有可能會影響到最後的爭冠局面。
如果維特爾不能在賽季初期就確保在積分上穩穩壓過新來的隊友，那麼後續車隊在策略上很有可能就不會再偏向他了。
現在的P5已經和勒克萊爾之間有了10分的分差，若是還被擠去了P6，分差更是直接來到了12分。
所以別管現在賽車的狀態怎麼樣，至少在最後的這十幾圈裡程中，維特爾準備打起十二分的精神來應對身後的束龍。
底板的受損對於賽車整體的下壓力影響不小，這就意味著現在的法拉利較之先前反而還會產生額外的胎損，如果再不警惕起來說不定還真會被地球車翻掉。
「他很不錯，我甩不掉他，現在起我要開始保胎了。」
維特爾的這一段TR直接被賽會切出來放到了公屏上，讓圍場外的解說和粉絲都感覺大受鼓舞，什麼歪頭老師一生吹的言論都給整出來了。
維特爾是什麼身份？
目前一大堆「最年輕」記錄的保持者，當然其中有一些已經被維斯塔潘給破掉了，但目前來說他至少還是最年輕的四連世界冠軍記錄保持者！
就這份履歷，維特爾都絕對算得上是目前圍場內技術和聲望最頂級的車手之一，從他嘴裡說出來的誇獎那絕對是含金量滿滿。
當然如果說目前圍場內誰聽到這句話最高興，那可能就是紅牛P房裡的馬爾科老頭了。
束龍這個賽季的開場勢頭正盛，同時伴隨而來的也就是來自泰牛那邊的施壓也在同步跟著上強度。
自從馬特希茨確診罹患了絕症的消息在內部流傳開來了之後，泰牛那邊就一直有想要擴大在紅牛車隊這邊話語權的打算，在發掘出了阿爾本這麼一匹黑馬後更是大小動作不斷。
雖說奧牛集團整體上算是泰牛的附屬，但在紅牛車隊的運營管理上，奧牛目前還是牢牢占據著絕對主導權的。
作為目前世界範圍內關注度最高，同時利益牽扯相關也是最大的頂級賽事，泰牛作為母公司想要從叛逆的兒子這裡多撈回一點好處也不是不能理解，所以阿爾本就成了泰牛那邊勢在必得的一步關鍵棋。
從明面上來講，車手只不過是車隊的附庸，完全受到車隊管理層的掌控，甚至很多時候是去是留也不過是管理層的一句話而已。
但是F1作為一項曝光度極高的商業賽事，就有那麼一項很可能直接干預到車隊決策的外部條件——輿論。
車迷們有粉車隊的，當然更多的還是粉車手的。
畢竟粉車隊你最多只能去和賽車拍張合照，車手在拍完了合照之後好歹還能順便給你簽個名呢，不然你有本事讓車跳起來給你簽一個？
這種可以直接發生情感接觸的交流，就導致了車手本身比賽車更容易吸引粉絲，而車手對於這部分粉絲的號召力是極強的。
商業化的賽事本身就與錢緊密相關，車隊錢從哪裡來？盈利的部分除了車隊自身的品牌效應，不還是有很大的一部分得靠贊助商爸爸。
那贊助商又憑什麼給錢呢，不就是看重這份粉絲經濟嗎？
所以別看車手本身在車隊內基本沒有任何管理權，身份上最多只能算是比較得寵的員工，但是車手、車隊和贊助商從本質上來講是互相成就的。
一個能在車隊內占有一席之地的車手，尤其是那些確確實實能影響到車隊成績走向的明星級車手，很多時候其實是能在某種程度上干擾到車隊內部管理層的話語權分配的。
毫無疑問束龍現在就有這樣的潛質，馬爾科現在心心念念的事情就是早點把束龍給提進大紅牛。
這麼一來左邊一個Max，右邊一個束龍，頭上再戴著個「車隊顧問」的帽子，那腳下踩的可不就是霍納了？
有這兩員大將的助力，馬爾科對於架空霍納的權利很有自信。
但是混到了這個層級上面的人沒有哪一個會是傻子，馬爾科想要大挪移的阻力從來沒有哪一年會像今年這麼大。
首先霍納作為實際上的車隊領隊，肯定是不想看見這番局面出現的，同時泰牛那邊必然也不會願意看見哪一方一家獨大。
現在這兩頭似乎相互之間達成了某種默契，兩邊一起悄悄使力，協同對抗越發肆無忌憚的馬爾科。
可以說現在場上有多少人在為束龍暗暗加油，背地裡就有至少雙倍的人在默默祈禱他趕緊拉個大的。
拉了嗎？很難的啦~
維特爾保胎的意圖很快就被束龍洞悉了出來。
這不巧了嗎，剛好他也想上前去稍微涼一涼輪胎的溫度。
經過一圈的跟車有意識地蠶食了對方領先的優勢，束龍立馬在第四十三圈的發車大直道上靠著DRS越了過去。
維特爾壓根兒就沒有防守的念頭，兩輛車甚至和諧到了在一號彎剎車區之前都同時選擇了提前松油入彎，就連纏鬥的動作都不打算有。
第四十六圈，當維特爾察覺到髒空氣已經開始對胎溫造成負面影響的時候，便將剛才的束龍的同款操作又復刻了一遍。
束龍也沒有防，兩人像是在賽道上誠信互刷比賽數據一樣，輪著上前放鬆自己輪胎的壓力。
和諧的局面一直持續到了第五十三圈，不論是維特爾還是束龍，兩人的動作都不約而同帶上了一絲肅殺的血腥味。
此時的身位是維特爾在前，束龍在後。
因為兩台車現在競爭力相差不大的緣故，在這條超車條件極為充裕的賽道上，持有前車DRS的後車其實對於比賽的結果反而更有主導權。
但不管賽道的條件究竟如何，更快的賽車必然比慢車享有更多的更多的主觀能動性。
束龍的賽車偏慢，所以他必不可能選擇在最後的幾圈傻乎乎地衝上去領跑。
維特爾其實覺得無所謂，現在跟車對於他來說確實是會更簡單一些，但是領頭也有領頭的跑法，他這麼多分冠世冠也不是單純憑著車快才贏來的。
快過對手有時候其實不難，難的是如何快過隊友。
從第五十三圈一直到第五十五圈，維特爾的變奏更激烈了！
他在試圖逼著束龍超過自己，而束龍一旦識破了意圖跟著放慢了節奏，他又會猛地提速嘗試拉開。
有用嗎？
那肯定是有的，現在束龍的集中力甚至還要超過他在推排位單圈的時候，甚至於眨眼的頻率都從每圈三下縮減到了每圈一下，有時候就連長直道都不敢放鬆自己的警惕。
「保持節奏，你現在的胎溫稍微有點高，輪胎的抓地表現怎麼樣？」
「不太好，左前已經開始起皮了，現在賽車推頭推得厲害。」
「嘗試一下彎道模式預設的mode 6。」
「Thank you，copy!接下來就別跟我說話了，放心吧他跑不了！」
其實相較於左前，束龍這邊的後輪問題更嚴重，哈梅林提供的建議可以很好地解決他入彎困難的問題，但是對於賽車尾部的情況就完全可以算是副作用。
只不過擁有著完全解鎖【摩擦掌控】，束龍在應對賽車尾部動態不穩定的問題時反而更加得心應手，哈梅林的建議確實讓現在賽車的操作難度確實提高了不止一籌，但同時也拔高了賽車的操作上限。
隱忍一直持續到了最後一圈。
事實上從兩圈前開始維特爾就已經不玩心眼子了，反而將全部的注意力都投入到最大限度地挖掘賽車的潛力上面。
因為對於束龍的防守動作過於極端，現在維特爾的輪胎狀況其實也很糟糕。
只不過老一輩賽車手的經驗確實是要更豐富一些，哪怕現在維持賽車的穩定已經很不輕鬆了，維特爾愣是沒有向自己的車隊吐露哪怕一句，為的就是讓後車摸不清虛實。
比賽已經到了尾聲，此時任何多餘的動作都完全沒有必要，殺招往往都要留到最後，他想要利用的就是束龍出於警惕而稍顯畏縮的那種心態。
我看起來確實是只想埋頭推進，但你敢賭我真的只會埋頭推嗎？
束龍確實不敢賭，但是他也沒必要賭。
維特爾有他的心眼子，束龍自然也有自己的設計。
第一段的DRS他沒有嘗試進攻，這一段DRS本來就偏短，想要在這裡硬超除了會額外的損耗輪胎之外，在第二段的DRS區還會被維特爾反擊。
到了第二段的DRS區，束龍將放電模式調到SOC 4，打開了DRS卻沒有按下超車按鈕，假意外線抽頭將維特爾騙過去了之後就放了一腳。
這裡已經可以說是小紅牛最後的超車機會了，在這裡放掉基本上就等同於束龍發出了投降的信號
接下來的十一號彎是一個需要從低速用全油頂出去的超長大弧度右彎，內線根本就占不到任何的線路優勢，反倒是拉足了加速距離的外線整體的速度上限更高。
完全占據了線路主動權的法拉利可以說在這裡天生就立於不敗之地。
然而就在維特爾精神稍加鬆懈的這個瞬間，束龍在十一號彎的彎中頂著4.5G的橫向力，單手飛快地將SOC的旋鈕轉至2。
同時彎中摁下超車按鈕，沒有選擇去擁抱十一號長彎的第二個彎心，就這麼一路硬貼外線全力加速！
幾乎沒有車手會選擇這樣瘋狂的玩法，車手們確實會在出彎的階段放電確保自己在直道上的加速，但他們很少在彎中就直接開始放電。
彎中調整賽車的放電功率會導致賽車後輪的扭矩激變，如果不能精準且及時地調整油門的開度，打轉幾乎是必然的情況。
但是束龍剛才在長直道上省下來的電量為的就是這個瞬間！
沒有人會這麼做就意味著前面的維特爾不會這麼做，至少在這一刻小紅牛的整體性能是全面壓過了法拉利的！
甚至於開電同時束龍還悄摸給了方向盤一個更大的輸入角度，通過前輪的摩擦制動來平衡賽車激增推力的同時，再一次讓那種推著過彎的江湖失傳絕學在賽道上重現。
十二號彎是一個全油的高速左彎，當維特爾慢慢將賽車拉至賽道的左側，剛想要調整角度切入十二號彎時，看見身側和自己幾近並排的那輛藍色賽車的心情簡直跟見了鬼一樣！
束龍就這麼一直跟維特爾保持著輪對輪的並排，入十二號彎的同時慢慢地將身邊的法拉利朝著賽道的外側擠去。
十二號彎之所以是一個全油彎，就是因為線路上需要靠外內外的走線將加速路線拉直。
現在有束龍在內線這麼一堵，維特爾在彎中需要繞過的弧度就太大了，賽車重心朝外側的過度偏移很可能會超過輪胎的橫向抓地力，被逼無奈之下歪頭叔叔就只能在這裡選擇稍微鬆了松油門。
而內線的束龍因為沒有足夠的入彎角度，所以在進入十二號彎前他還得稍微補一腳制動。
但是！他在內線！
入彎速度的劣勢被他用距離更短的線路找補了回來，反而充分擺正了車身就意味著他可以在出彎時放心大膽地給油加速，和彎道外線還在顫顫巍巍試探油門力度的維特爾形成了鮮明的對比。
然而束龍還不急著馬上完成超車，有意識地保持著半個車身的領先優勢，為了就是確保維特爾不會在十三號彎通過交叉線找到更舒適的出彎角度。
十三號彎後是一條長直道，在這裡即便沒有DRS的布置，可一旦讓法拉利在出彎上領先於自己，那束龍先前就等於是完全白忙活了。
這一連串的攻防看得人口乾舌燥，五星的解說已經完全變成了大呼小叫，卻不妨礙大衛.克羅夫特那標誌性的高亢嗓音實時播報著兩台車的戰況。
在比賽懸念越發低迷的當今，其實克胖有很多時候也是在強迫著自己激情，但是今天這種以下犯上的場面當真是讓他久違地找回了曾經吸引他熱愛上這項運動的熱血所在。
從第二段DRS區抽頭失敗的惋惜，到束龍利用高速外拋的線路在彎道上強勢並排的激動，克羅夫特估計也沒想到自己都這把年紀了，腎上腺居然還能如此給力。
看著年輕的束龍壓著曾經的四冠王先一步衝過賽道的終點線，克胖最後也不知該發出何種感慨。
「我想阿隆索會為他感覺驕傲的。」
F1在巴林站比賽的賽道布局整體呈逆時針，一共十五個彎道中有九個是右彎，這也是為什麼賽車的左前磨損會相對嚴重的原因。
與之相對的，右前輪的狀態就保存的相對完好，再加上比賽最後的十三到十五號彎全是右彎，對於右前的負荷沒有那麼高，所以束龍在這裡才敢這樣大著膽子玩。
導播的鏡頭非常聽勸地給到了在邁凱倫控制台的頭哥。
此時這位頭圍放大版的西班牙長臉鋼鐵俠嘴角微微翹起，看著畫面里的束龍那眼神，就像是斯塔克看著荷蘭蛛一樣.
琢磨比賽場面卡文了，湊個五千的大章聊表歉意。
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