第88章 歪頭叔叔又來送大禮了
第88章 歪頭叔叔又來送大禮了
出站拉開了威廉士之後，束龍距離前方的另一輛由吉奧維納茲駕駛的阿羅有6秒多的差距，距離此時真正的P5維斯塔潘二十八秒。
梅奔集團大概領先維斯塔潘一秒半，而法拉利的雙車現在領先梅奔的差距其實也就是不到兩秒而已。
在稍微擺脫了一點髒空氣的影響之後，紅牛和梅奔在長距離上的節奏也慢慢追回了法拉利一些。
P5之前的所有賽車目前都還沒有進過站，而這一站的平均進站耗時大概在22秒左右，也就是說在第一個stint的範圍內束龍其實也就是被第一梯隊的賽車拉開了五六秒左右的差距。
當然對於前十的賽車來說，第一個stint的數據參考價值其實不高。
畢竟大家都是重油，火星車的氣動和懸掛優勢在這時其實體現不太出來。
而且前十的車手起跑用的全都是排位Q2時用過的舊輪胎，再加上前面幾圈的打架頻率本身又很高胎耗也大，現在哪怕是頭排重新從隊友手裡奪回了P1的勒克萊爾長距離單圈圈速也快趕不上束龍了
所以長距離的實際表現，基本上還得看後面的幾次進站。
「注意你的圈速，STRAT6以及SOC8，保持現在的推進節奏。」
「不能再激進一點嗎？我前面可是有著很長一段的乾淨空氣，應該可以抓回不少和Max之間的差距吧？」
「是的，但是安東尼奧的第一個stint會很長，我們得注意不要進入到對方的髒空氣範圍內，這對保護輪胎非常不利。」
「好的，但是等可以推進的時候你一定要及時告訴我！」
「Copy！就按照現在的設定保持巡航節奏，比賽還有很長，什麼都有可能發生。」
單調的巡航一直持續到了第二十五圈，束龍前方的黃胎釘子戶們終於陸陸續續全都完成了第一次的進站，他真實的位置也總算是回到了正兒八經的P6。
也就是在此時，束龍終於在TR中接到了他夢寐以求的全力推進指令。
「OK，我們現在距離Max七秒，後面的諾里斯距離你五秒，這就是你想要的那個時刻了。」
「我後面是蘭多？Kimi那邊發生了什麼情況，他二停了嗎？」
「沒有，就是正常的賽道超越。」
自從第十三圈被小紅牛虛晃了一招過後，為了能勉強拉進威廉士前方的窗口，阿羅那邊愣是把老頭子按在賽道上硬撐到了第16圈。
總里程將近二十三圈的入土紅胎和人家的黃胎相比，哪怕Kimi是神這時候也只覺得無力回天，最後發現實在是擠不進去，車隊那邊才又不情不願地把萊科寧給叫了回去。
寫作老萊頭，讀作大冤種。
最後當然如願以償的，阿羅失敗的策略直接讓萊科寧被兩輛威廉士當作了一次協同防守的練習對象，同時也給後面的第二個stint快到起飛的諾里斯提供了超車的契機。
事實上在這段期間內超了Kimi的人不僅僅只有諾里斯和束龍。
里卡多在第一個stint內也抓著DRS超了阿羅一次，等黃胎出來後又被兩輛威廉士卡了一會兒，緊接著先是被諾里斯一個小屁孩無情翻過，後面黃胎換紅出來跑第二個stint的霍肯伯格也跟著蹬鼻子上臉了一回。
說好了是來小車隊養老的呢？怎麼感覺今天的血壓好像有點不太健康？
一而再再而三的犯蠢，讓本就不是太愛說話的老萊頭已經到了心態崩潰的邊緣。
尤其是霍肯伯格超他的那一下，本就心有不甘的老萊頭還嘗試著反攻了一次，結果交叉線走得太極限險些蹭到了前車的車屁股。
隊裡的工程師大概也是從車載里看到了這一幕，第一反應居然不是去查看各項傳感器傳回來的數據，反而直接打開TR問Kimi感覺前翼有沒有受傷。
這一下老萊頭是徹底蚌埠住了，直接毫不客氣的反懟了一句回去。
「我不知道啊！這不是應該由你來告訴我的嗎？」
年輕時還是太天真了。
那會兒只覺得索伯作為當初他出道時給了一個機會的伯樂車隊，雖然車隊整體競爭力不足但車隊氛圍還是很不錯的，在外面漂泊打拼了半生之後，選擇在這裡結束自己的職業生涯似乎也還算是個不錯的選擇。
歸鄉人的心態或許在不知不覺間已經悄然發生了變化，但索伯這邊的變化那才叫一個翻天覆地好不好？
老萊頭本來還以為法拉利那邊的策略組和工程師已經天下無敵了，想不到這世間居然還有如此高手，這是誰的部將？！
和內心繽紛多彩的老萊頭相比，束龍這邊就要寡淡和無聊得多。
說是需要全力地推進，但為了更好的保存賽車在賽程後半段的狀態，各種設置上的限制讓他根本就跑不爽利。
而他和維斯塔潘之間的差距，慢慢地也從原本的五秒七逐步追進到了六秒三。
是的，沒有聽錯，差距不減反增了。
就這還是因為維斯塔潘在進站後吃了好一陣子雷諾髒空氣的緣故，要不然現在一輛沒有任何約束的火星車只會在長距離上拉開束龍更遠。
就這麼前不著村後不著店的硬跑，要不是有賽前的紅牛和【能量特調】頂著，束龍懷疑自己都能給自己巡航睡著了。
大部分在國內熬夜看比賽的車迷比他更困！
許多人本來就是衝著束龍來的，結果這一場比賽除了開始階段超哈斯和阿羅的那兩個畫面之外，全場比賽一直到了現在束龍都完全分不到任何一個鏡頭，簡直像是個賽場上的透明人一樣。
第三十五圈，束龍按照既定的比賽策略按時進站黃換黃。
因為前後暫時都沒有什麼直接的競爭對手，巴林這條賽道在度過了前期最激烈的位置爭奪之後，賽車在賽道上的分布就會比較鬆散，換胎的窗口也會變得沒有那麼緊湊。
在無心插柳之下，現在這樣的策略對於束龍來說無疑是最完美的。
紅胎和黃胎的里程被十分均勻地分成了12、23和22，可以說是在兩停這樣的策略前提下充分發揮出每一套輪胎的潛力，不用為了過分考慮保胎的問題而讓車手自己畏手畏腳的。
幸運總是留給有準備的人，正當束龍以為自己就要這麼無風無波地繞完全場比賽的時候，TR里突然傳出了哈梅林有些激動的聲音。
「做好準備，我們可能要開始爭奪P5了！」
「.發生什麼事了？我沒有在視線範圍內看見Max啊？」
不是維斯塔潘，出了問題的人其實是維特爾。
法拉利這一站在單圈的排位和比賽開始階段的乾淨空氣下速度奇快無比，梅奔一度毫無還手之力，但隨著比賽進程的推進，長距離的梅奔終於展現出了法拉利所不具有的優勢——胎耗！
法拉利今年的單圈上限很高，這是在冬測階段就讓圍場內各支車隊達成了共識的既定事實，同時他們好像不是很能適應今年的新輪胎這件事也早在冬測時就有了一點苗頭。
哈斯今年的賽車和往年一樣，除了主要氣動部分的設計是採取自主設計研發的之外，像是引擎、變速箱甚至包括後懸架部分的結構都是直接從法拉利那邊購買的原版。
排位賽階段就「哐哐」一路悶頭闖到了P6的馬格努森就面臨著這樣的窘境。
刨除換胎策略上的問題，這一站的馬格努森完全可以說是正常發揮，但後輪過量磨損的問題卻始終困擾著他，現在已經從開局的P6一路滑落到了當前實際位置的P13。
以小見大，既然高仿的哈斯都這樣了，法拉利那邊自然也是存在問題的。
只不過法拉利賽車的設計整體協同性比較強，所以在氣動和底盤的布局上其實是有專門對這方面進行補強的設計，因此相較於哈斯來說問題暴露得並不明顯。
而哈斯那邊省則省矣，抄作業的代價就是知其然而不知其所以然，答案是放上去了可前面的公式對不上這又怎麼辦嘛？
但各支車隊都有各自的對標對象，哈斯只是跟中游車隊橫向對比，你法拉利總不能也厚著臉皮跑來跟中游車隊比吧？
按照中游車隊的標準來看，法拉利對於胎損的解決方案無疑已經相當完美了。可一旦跟奔馳放在一起，那這就是難以容忍的致命缺陷。
法拉利在比賽開始階段拉開的時間優勢，被車況和胎況保存更完好的梅奔逐步蠶食，到了第三十七圈的時候漢密爾頓終於再一次抓到了維特爾的DRS，並在第三十八圈正式對他發起了進攻。
同樣的在四號彎後的第一段DRS區抽頭並排，五冠王就這麼在四號彎外線強吃了四冠王，仗著更舒服的出彎角度一舉越過。
可能是維特爾有些過於著急導致心態出現了波動，也有可能是現在法拉利的後輪磨損已經稍微超出了歪頭叔叔心裡的預期。
總之他在四號彎的出彎階段給油稍微給大了那麼一絲絲，賽車的尾部當場失控，在賽道上倒轉一百八十度，直接來了一個「屁股朝前平沙落雁式」。
維特爾的比賽經驗非常豐富，當他察覺到賽車偏移的角度開始超過了九十度的時候，很快就意識到這已經不是一次能通過油門救車的失控。
第一時間先捏住離合，確保賽車的倒退行為不會把變速箱的齒輪打掉，緊接著又按下了引擎保護的按鈕，限制功率避免讓賽車觸發防熄火。
這麼一頓操作下來，即便維特爾已經最大限度地減少了損失，卻也白白耽擱了至少十秒的時間，當前這一套黃胎也徹底報廢了。
然而屋漏偏逢連夜雨。
在第二段DRS的區間，為了儘快彌補回剛才失誤造成的損失，維特爾在超慢車的時候有些過於心急，都不等人家吃到藍旗的庫比卡讓開就自己急沖沖地嘗試抽頭。
這一下不僅把自己整一個前翼給碰了下來，而且由於前翼掉落的時機不對，維特爾甚至直接是從自己的前翼上騎過去的。
又磕到了底板不說，前翼的一部分碎片甚至還就這麼卡在底板下面不走了。
沒有前翼，下面還卡著東西，維特爾只覺得從十一號彎回到P房的這段路好生漫長。
經過這麼一連串的變故，束龍原本已經被法拉利給拉開了將近四十五秒的差距，居然在不知不覺間縮小到了二十多秒。
已經乾等了一個多小時的觀眾，終於又一次在轉播的畫面中看到了那輛紅藍配色的黑T小紅牛，配合上比賽工程師哈梅林傳遞給束龍的TR，鏡頭語言不言而喻。
「嗯？難道說？」
「沒想到比賽都已經快要接近尾聲了，維特爾身為紅牛的老前輩居然還能給束龍送上這樣誠意滿滿的大禮嗎？！」
「他這一次進站不僅需要換胎和更換前翼，同時還得清理底板下面的碎片，可以想見這一次進站必定會非常的耗時！」
心率都已經快回落到每分鐘一百次以下的束龍，這一刻只覺得腦袋裡血流奔涌，一路的窮追猛趕終於在發車的大直道上咬住了那台慘遭滑鐵盧的紅色車屁股。
「Fxck！就差了那麼一點！早知道我就該早一點開始推進的！」
此時的解說和束龍的TR在意見上達成了高度的一致，都覺得小紅牛先前的策略犯了和阿羅一樣的毛病，作為小車隊只願意守成沒有嘗試突破的勇氣，實在是太過於保守了！
但是
「冷靜一點，這或許不是壞事。」
「什麼叫不是壞事？！梅奔剛才都抓不住他們的DRS！我們這台.」束龍稍微克制了一下，把剛才差點就脫口而出的垃圾二字強行咽了回去，「我們在髒空氣里怎麼可能跟得上？」
「不要著急，塞巴斯蒂安的底板好像有損壞，你可以在後面先跟幾圈看看。」
哈梅林的話像是直接在束龍的肚子裡塞了一瓶消防栓，直接讓束龍熱血上涌的腦袋清醒了不少。
如果當真是這樣的話，那說不定還真有機會？
F1賽車的氣動布局環環相扣，可以說牽一髮而動全身，看似沒那麼重要的底板同樣也是氣動設計里至關重要的一環。
圈速的數據說服力其實不夠，隨著賽車的載油量逐圈減少，所有賽車的整體圈速尤其是在第三個stint剛開始的階段基本上都會呈現出穩定上升的趨勢。
所以這種時候誰快誰慢不是那麼一兩圈的數據就能很直觀展現出來的，只有身處賽道上的車手才會有更確切的體會
按耐住性子一直在後面跟到了第四十二圈，束龍終於肯定了哈梅林先前在TR中的猜測。
「他變慢了，雖然還是比我快，但至少我跟住他不費力。」
「Copy！那接下來該怎麼做我想你應該比我清楚。」
「我會拿下他的！」
感謝書友080305082628539、近一個月、休謨qeq、阿西有責、陳健偉、Ecstasy、遺失de落、XUXU、天才援jo騷年和老蔡大王大佬的月票投喂！
感謝Ffortress大佬的打賞！
出去吃飯了，但是這個欠更怎麼又漲回12了。。。
救一下啊，我的黑眼圈！
(本章完)
出站拉開了威廉士之後，束龍距離前方的另一輛由吉奧維納茲駕駛的阿羅有6秒多的差距，距離此時真正的P5維斯塔潘二十八秒。
梅奔集團大概領先維斯塔潘一秒半，而法拉利的雙車現在領先梅奔的差距其實也就是不到兩秒而已。
在稍微擺脫了一點髒空氣的影響之後，紅牛和梅奔在長距離上的節奏也慢慢追回了法拉利一些。
P5之前的所有賽車目前都還沒有進過站，而這一站的平均進站耗時大概在22秒左右，也就是說在第一個stint的範圍內束龍其實也就是被第一梯隊的賽車拉開了五六秒左右的差距。
當然對於前十的賽車來說，第一個stint的數據參考價值其實不高。
畢竟大家都是重油，火星車的氣動和懸掛優勢在這時其實體現不太出來。
而且前十的車手起跑用的全都是排位Q2時用過的舊輪胎，再加上前面幾圈的打架頻率本身又很高胎耗也大，現在哪怕是頭排重新從隊友手裡奪回了P1的勒克萊爾長距離單圈圈速也快趕不上束龍了
所以長距離的實際表現，基本上還得看後面的幾次進站。
「注意你的圈速，STRAT6以及SOC8，保持現在的推進節奏。」
「不能再激進一點嗎？我前面可是有著很長一段的乾淨空氣，應該可以抓回不少和Max之間的差距吧？」
「是的，但是安東尼奧的第一個stint會很長，我們得注意不要進入到對方的髒空氣範圍內，這對保護輪胎非常不利。」
「好的，但是等可以推進的時候你一定要及時告訴我！」
「Copy！就按照現在的設定保持巡航節奏，比賽還有很長，什麼都有可能發生。」
單調的巡航一直持續到了第二十五圈，束龍前方的黃胎釘子戶們終於陸陸續續全都完成了第一次的進站，他真實的位置也總算是回到了正兒八經的P6。
也就是在此時，束龍終於在TR中接到了他夢寐以求的全力推進指令。
「OK，我們現在距離Max七秒，後面的諾里斯距離你五秒，這就是你想要的那個時刻了。」
「我後面是蘭多？Kimi那邊發生了什麼情況，他二停了嗎？」
「沒有，就是正常的賽道超越。」
自從第十三圈被小紅牛虛晃了一招過後，為了能勉強拉進威廉士前方的窗口，阿羅那邊愣是把老頭子按在賽道上硬撐到了第16圈。
總里程將近二十三圈的入土紅胎和人家的黃胎相比，哪怕Kimi是神這時候也只覺得無力回天，最後發現實在是擠不進去，車隊那邊才又不情不願地把萊科寧給叫了回去。
寫作老萊頭，讀作大冤種。
最後當然如願以償的，阿羅失敗的策略直接讓萊科寧被兩輛威廉士當作了一次協同防守的練習對象，同時也給後面的第二個stint快到起飛的諾里斯提供了超車的契機。
事實上在這段期間內超了Kimi的人不僅僅只有諾里斯和束龍。
里卡多在第一個stint內也抓著DRS超了阿羅一次，等黃胎出來後又被兩輛威廉士卡了一會兒，緊接著先是被諾里斯一個小屁孩無情翻過，後面黃胎換紅出來跑第二個stint的霍肯伯格也跟著蹬鼻子上臉了一回。
說好了是來小車隊養老的呢？怎麼感覺今天的血壓好像有點不太健康？
一而再再而三的犯蠢，讓本就不是太愛說話的老萊頭已經到了心態崩潰的邊緣。
尤其是霍肯伯格超他的那一下，本就心有不甘的老萊頭還嘗試著反攻了一次，結果交叉線走得太極限險些蹭到了前車的車屁股。
隊裡的工程師大概也是從車載里看到了這一幕，第一反應居然不是去查看各項傳感器傳回來的數據，反而直接打開TR問Kimi感覺前翼有沒有受傷。
這一下老萊頭是徹底蚌埠住了，直接毫不客氣的反懟了一句回去。
「我不知道啊！這不是應該由你來告訴我的嗎？」
年輕時還是太天真了。
那會兒只覺得索伯作為當初他出道時給了一個機會的伯樂車隊，雖然車隊整體競爭力不足但車隊氛圍還是很不錯的，在外面漂泊打拼了半生之後，選擇在這裡結束自己的職業生涯似乎也還算是個不錯的選擇。
歸鄉人的心態或許在不知不覺間已經悄然發生了變化，但索伯這邊的變化那才叫一個翻天覆地好不好？
老萊頭本來還以為法拉利那邊的策略組和工程師已經天下無敵了，想不到這世間居然還有如此高手，這是誰的部將？！
和內心繽紛多彩的老萊頭相比，束龍這邊就要寡淡和無聊得多。
說是需要全力地推進，但為了更好的保存賽車在賽程後半段的狀態，各種設置上的限制讓他根本就跑不爽利。
而他和維斯塔潘之間的差距，慢慢地也從原本的五秒七逐步追進到了六秒三。
是的，沒有聽錯，差距不減反增了。
就這還是因為維斯塔潘在進站後吃了好一陣子雷諾髒空氣的緣故，要不然現在一輛沒有任何約束的火星車只會在長距離上拉開束龍更遠。
就這麼前不著村後不著店的硬跑，要不是有賽前的紅牛和【能量特調】頂著，束龍懷疑自己都能給自己巡航睡著了。
大部分在國內熬夜看比賽的車迷比他更困！
許多人本來就是衝著束龍來的，結果這一場比賽除了開始階段超哈斯和阿羅的那兩個畫面之外，全場比賽一直到了現在束龍都完全分不到任何一個鏡頭，簡直像是個賽場上的透明人一樣。
第三十五圈，束龍按照既定的比賽策略按時進站黃換黃。
因為前後暫時都沒有什麼直接的競爭對手，巴林這條賽道在度過了前期最激烈的位置爭奪之後，賽車在賽道上的分布就會比較鬆散，換胎的窗口也會變得沒有那麼緊湊。
在無心插柳之下，現在這樣的策略對於束龍來說無疑是最完美的。
紅胎和黃胎的里程被十分均勻地分成了12、23和22，可以說是在兩停這樣的策略前提下充分發揮出每一套輪胎的潛力，不用為了過分考慮保胎的問題而讓車手自己畏手畏腳的。
幸運總是留給有準備的人，正當束龍以為自己就要這麼無風無波地繞完全場比賽的時候，TR里突然傳出了哈梅林有些激動的聲音。
「做好準備，我們可能要開始爭奪P5了！」
「.發生什麼事了？我沒有在視線範圍內看見Max啊？」
不是維斯塔潘，出了問題的人其實是維特爾。
法拉利這一站在單圈的排位和比賽開始階段的乾淨空氣下速度奇快無比，梅奔一度毫無還手之力，但隨著比賽進程的推進，長距離的梅奔終於展現出了法拉利所不具有的優勢——胎耗！
法拉利今年的單圈上限很高，這是在冬測階段就讓圍場內各支車隊達成了共識的既定事實，同時他們好像不是很能適應今年的新輪胎這件事也早在冬測時就有了一點苗頭。
哈斯今年的賽車和往年一樣，除了主要氣動部分的設計是採取自主設計研發的之外，像是引擎、變速箱甚至包括後懸架部分的結構都是直接從法拉利那邊購買的原版。
排位賽階段就「哐哐」一路悶頭闖到了P6的馬格努森就面臨著這樣的窘境。
刨除換胎策略上的問題，這一站的馬格努森完全可以說是正常發揮，但後輪過量磨損的問題卻始終困擾著他，現在已經從開局的P6一路滑落到了當前實際位置的P13。
以小見大，既然高仿的哈斯都這樣了，法拉利那邊自然也是存在問題的。
只不過法拉利賽車的設計整體協同性比較強，所以在氣動和底盤的布局上其實是有專門對這方面進行補強的設計，因此相較於哈斯來說問題暴露得並不明顯。
而哈斯那邊省則省矣，抄作業的代價就是知其然而不知其所以然，答案是放上去了可前面的公式對不上這又怎麼辦嘛？
但各支車隊都有各自的對標對象，哈斯只是跟中游車隊橫向對比，你法拉利總不能也厚著臉皮跑來跟中游車隊比吧？
按照中游車隊的標準來看，法拉利對於胎損的解決方案無疑已經相當完美了。可一旦跟奔馳放在一起，那這就是難以容忍的致命缺陷。
法拉利在比賽開始階段拉開的時間優勢，被車況和胎況保存更完好的梅奔逐步蠶食，到了第三十七圈的時候漢密爾頓終於再一次抓到了維特爾的DRS，並在第三十八圈正式對他發起了進攻。
同樣的在四號彎後的第一段DRS區抽頭並排，五冠王就這麼在四號彎外線強吃了四冠王，仗著更舒服的出彎角度一舉越過。
可能是維特爾有些過於著急導致心態出現了波動，也有可能是現在法拉利的後輪磨損已經稍微超出了歪頭叔叔心裡的預期。
總之他在四號彎的出彎階段給油稍微給大了那麼一絲絲，賽車的尾部當場失控，在賽道上倒轉一百八十度，直接來了一個「屁股朝前平沙落雁式」。
維特爾的比賽經驗非常豐富，當他察覺到賽車偏移的角度開始超過了九十度的時候，很快就意識到這已經不是一次能通過油門救車的失控。
第一時間先捏住離合，確保賽車的倒退行為不會把變速箱的齒輪打掉，緊接著又按下了引擎保護的按鈕，限制功率避免讓賽車觸發防熄火。
這麼一頓操作下來，即便維特爾已經最大限度地減少了損失，卻也白白耽擱了至少十秒的時間，當前這一套黃胎也徹底報廢了。
然而屋漏偏逢連夜雨。
在第二段DRS的區間，為了儘快彌補回剛才失誤造成的損失，維特爾在超慢車的時候有些過於心急，都不等人家吃到藍旗的庫比卡讓開就自己急沖沖地嘗試抽頭。
這一下不僅把自己整一個前翼給碰了下來，而且由於前翼掉落的時機不對，維特爾甚至直接是從自己的前翼上騎過去的。
又磕到了底板不說，前翼的一部分碎片甚至還就這麼卡在底板下面不走了。
沒有前翼，下面還卡著東西，維特爾只覺得從十一號彎回到P房的這段路好生漫長。
經過這麼一連串的變故，束龍原本已經被法拉利給拉開了將近四十五秒的差距，居然在不知不覺間縮小到了二十多秒。
已經乾等了一個多小時的觀眾，終於又一次在轉播的畫面中看到了那輛紅藍配色的黑T小紅牛，配合上比賽工程師哈梅林傳遞給束龍的TR，鏡頭語言不言而喻。
「嗯？難道說？」
「沒想到比賽都已經快要接近尾聲了，維特爾身為紅牛的老前輩居然還能給束龍送上這樣誠意滿滿的大禮嗎？！」
「他這一次進站不僅需要換胎和更換前翼，同時還得清理底板下面的碎片，可以想見這一次進站必定會非常的耗時！」
心率都已經快回落到每分鐘一百次以下的束龍，這一刻只覺得腦袋裡血流奔涌，一路的窮追猛趕終於在發車的大直道上咬住了那台慘遭滑鐵盧的紅色車屁股。
「Fxck！就差了那麼一點！早知道我就該早一點開始推進的！」
此時的解說和束龍的TR在意見上達成了高度的一致，都覺得小紅牛先前的策略犯了和阿羅一樣的毛病，作為小車隊只願意守成沒有嘗試突破的勇氣，實在是太過於保守了！
但是
「冷靜一點，這或許不是壞事。」
「什麼叫不是壞事？！梅奔剛才都抓不住他們的DRS！我們這台.」束龍稍微克制了一下，把剛才差點就脫口而出的垃圾二字強行咽了回去，「我們在髒空氣里怎麼可能跟得上？」
「不要著急，塞巴斯蒂安的底板好像有損壞，你可以在後面先跟幾圈看看。」
哈梅林的話像是直接在束龍的肚子裡塞了一瓶消防栓，直接讓束龍熱血上涌的腦袋清醒了不少。
如果當真是這樣的話，那說不定還真有機會？
F1賽車的氣動布局環環相扣，可以說牽一髮而動全身，看似沒那麼重要的底板同樣也是氣動設計里至關重要的一環。
圈速的數據說服力其實不夠，隨著賽車的載油量逐圈減少，所有賽車的整體圈速尤其是在第三個stint剛開始的階段基本上都會呈現出穩定上升的趨勢。
所以這種時候誰快誰慢不是那麼一兩圈的數據就能很直觀展現出來的，只有身處賽道上的車手才會有更確切的體會
按耐住性子一直在後面跟到了第四十二圈，束龍終於肯定了哈梅林先前在TR中的猜測。
「他變慢了，雖然還是比我快，但至少我跟住他不費力。」
「Copy！那接下來該怎麼做我想你應該比我清楚。」
「我會拿下他的！」
感謝書友080305082628539、近一個月、休謨qeq、阿西有責、陳健偉、Ecstasy、遺失de落、XUXU、天才援jo騷年和老蔡大王大佬的月票投喂！
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救一下啊，我的黑眼圈！
(本章完)