第103章 節奏轉換
第103章 節奏轉換
「唉？我們看到束龍居然在現在選擇了進站？」
「這個時機會不會稍微有點早？畢竟現在排在比較前面的賽車裡，和束龍一樣選擇紅胎起跑的加斯利和里卡多暫時還沒有選擇進站。」
「應該也還好吧？紅胎起步的哈斯雙車我記得第八圈第九圈的時候就提前進站換白了，可能紅胎的長距離圈速不太.這也不慢啊？」
年輕的然哥現在還比較拘謹，有點不敢反駁演播間的老前輩，等兵哥確認了束龍現在長距離的圈速，才弱弱地補充道：
「所以我剛才才會奇怪束龍為什麼會這個時候選擇進站，因為他現在所處的位置其實很好，掛在這裡的話按照這個圈速應該是可以再延長一點紅胎壽命的。」
「那確實是有點奇怪了，哈斯這樣停站應該是想採取二停的策略，束龍這麼做完全不賺啊！」
「至少在超過了維斯塔潘以後，貿然比紅牛採取多一停的戰術其實是會虧位置的，因為人家黃胎起跑弄不好能一停完賽！」
事實上別說是解說們弄不懂了，就連圍場裡的好幾支車隊都想不明白小紅牛為什麼要放掉自己大好的局面。
哈斯提早進站選擇兩停，是因為他們發現自己的紅胎圈速衰竭很厲害，面對這一場積分的直接競爭對手——雷諾和賽點咄咄逼人的進攻，不得不在策略上主動求變。
而束龍既然已經把直接競爭對手給替換成大紅牛了，策略上怎麼得也得向加斯利靠攏才比較穩妥吧？
因為根本就沒有防止undercut的必要啊，換白後的頭幾圈在圈速上肯定是不如黃胎的，這反而有可能會讓維斯塔潘實現overcut。
除非束龍進站選擇的是換黃！
但這基本上不可能，換黃就意味著束龍本場比賽的策略被定死了就是兩停，黃胎的磨損速率根本就不足以撐完後面四十一圈的比賽。
像是在隊尾新紅起跑7圈就進站換黃的吉奧維納茲，基本上就可以確定他是想要用紅黃黃的策略和其他車隊打一個策略差。
小紅牛選擇這個時機進站，束龍和車組自然是有他們自己的考量。
首當其衝最重要的原因，即現在剛好是賽前定下的策略里最適合進站的窗口，之一。
小紅牛所尋求後排的進站窗口，就是可愛的威廉士和前方賽點的少爺之間，那又一次十多圈就被拉開了十多秒的空檔。
提早進站的幾輛賽車對威廉士的追進速度都很快，現在差不多已經是最適合的進站時機了。
不然再晚一些等他們都輕鬆過掉威廉士，束龍搞不好就會被這兩輛出師不利的木瓜車和哈斯雙車給卡住。
如果要更激進一些的玩法，束龍大可以在三圈前就進站，但當他發現自己紅胎的胎耗在新總結出來跟車戰術下比預想中還要理想時，就果斷和哈梅林確定了plan B的實施。
這其實是昨天定下的所有策略當中開起來最爽的一種策略。
不用考慮保胎，也不用考慮省油，除了要稍微規劃一下電量的使用，束龍基本上可以全場猛推到結束。
因為Plan B，確確實實就是一種二停的戰術。
至於為什麼不像解說們理解的那樣爭取多在法拉利的身後苟一會兒，爭取更長的紅胎壽命減少一次進站耗時，那就跟束龍在賽道上多留這三圈收集到的信息有關了。
首先第一個，小紅牛他們這一站的長距離表現確實出色，但其實在單圈速度上並沒有領先紅牛多少，甚至可以說稍遜了一籌。
賽前的預測畢竟只是一個數據上的推斷，與實際結果確實存在一定的出入。
另一個，則是束龍從對後視鏡里維斯塔潘動作的觀察，判斷大紅牛這邊黃胎的胎耗並不理想。
應該是低速彎糟糕的牽引力讓紅牛出現了過量的輪胎空轉導致的，維斯塔潘基本上只在前十二圈對束龍有過嘗試晚剎的進攻動作，後面的三圈則顯得異常老實，整體出彎的動作也不是非常平順。
也就是說哪怕維斯塔潘採用的是黃胎起步，他的整體進站策略應該也不會和束龍有太大的差異。
果不其然，就在束龍進站換白後沒有兩圈，維斯塔潘也在第17圈果斷進站換上了白胎，甚至比同隊紅胎起跑的加斯利都還要早。
當然最最關鍵的一個因素，就是法拉利這一站糟糕的長距離表現。
根據不完全可靠的情報顯示，法拉利上一站勒克萊爾遇到的那個引擎問題其實並沒有能得到徹底解決，為了避免賽車在比賽中再一次出么蛾子，比諾托又重新把引擎的限制給加了回去。
這大概就能解釋哈斯和阿羅這一場突然低迷的表現，同樣也從側面證實了，本來該在中國站優勢極大的法拉利為什麼會突然在排位賽里爭不過梅奔的原因。
要知道上賽這幾年可都是法拉利的優勢賽道，去年上賽的杆位就是由維特爾創造的1：31.095，比今年博塔斯杆位的1：31.547快了差不多半秒。
今年因為前後翼的規則大改，賽車在有些賽道的杆位上限會比去年強，有些賽道又會比去年弱。
像是墨爾本的杆位成績就比18年提升了0.6，巴林比去年提升了0.1。
反觀上賽就是比去年上限更低的賽道，這裡除了一號二號和三號組合彎的過彎效率，對於圈速影響最大的就是兩條DRS的超級長直道。
屁股上的尾翼可以打開，但前翼那拓寬了二十多厘米的部分也不是擺設啊。
但哪怕由於賽車規則的變動導致整體圈速上限降低，那也不至於會讓引擎較之去年還有了大升級的法拉利今年落後梅奔0.3才對。
都比去年的自己慢了快一秒了，這已經不是氣動布局出問題能把鍋全部背完的，很明顯法拉利的引擎多少有點毛病。
這一下就把法拉利給放在了一個非常尷尬的位置，不僅在極端的排位調校後沒爭過梅奔，這甚至還導致法拉利在長距離上的穩定性都還不如小紅牛。
不過法拉利的胎耗控制得比維斯塔潘更好一些，束龍跟他們之間又是紅胎與黃胎的差別，留在場上硬托一套紅胎不該承擔的圈數根本就沒有必要。
反而一旦被身後的維斯塔潘先行抓住可以推進的乾淨空氣，那束龍還真有可能在好不容易完成了以下犯上之後，被長距離單圈上限更高的維斯塔潘重新翻掉。
也正是多了這兩圈提前推進的時間餘量，當維斯塔潘完成一停進站出來的時候，束龍已經抓著這個機會把他們之間原本不到0.6的差距，不知不覺給擴大到了2.1秒。
今年上賽也不是所有的賽車都比去年更慢的，束龍的排位成績就比去年小牛的最好成績快了0.9，當然也說不好究竟是賽車升級有功，還是開車的人和以往相比不一樣了。
可能都有吧，阿爾本儘管沒有參加排位，但他在練習賽中表現出來的上限也比去年的小紅牛更高。
別看束龍開局就將自己的位置提升了兩位來到了P5，從維修區發車的阿爾本一路悶聲發大財，在第十九圈完成了自己的紅胎一停之後，不知不覺也已經將自己的實際位置提升到了P13。
提早了自己進站時機的束龍在乾淨空氣里一路猛猛推進，他現在和維斯塔潘的策略思路其實比較相似，兩人都在嘗試利用策略的差異化，用最小的代價完成對法拉利領獎台位置的成功爭奪。
當然維斯塔潘的目標還多了一個，那就是抓住小紅牛的束龍，把他重新按回區區二隊應該待的位置上去。
這兩人的長距離單圈真的很誇張，對比中游車陣的賽車來說完全不亞於梅奔這輛火星車對於他們的降維打擊。
換上了嶄新的白胎，再加上油量的逐步減輕，此時束龍和維斯塔潘的單圈已經開始逐步踏入入了1：37的大關，跟前方那些普遍單圈還在1：40的賽車簡直猶如雲泥之別。
但就是這麼巨大的單圈圈速差距，束龍卻依然在看似不到十秒的乾淨空氣中，獲得了差不多七圈的推進餘量！
這就是先前哈梅林為什麼會在在和束龍對話的TR里說，因為事故提前進站的兩輛邁凱倫對他們的策略有重大利好的主要原因。
邁凱倫的缺乏競爭力是相較於前排賽車來說的，事實上他們賽車在換白之後整體表現出來的速度，對於賽點、阿羅以及目前在場上孤軍奮戰的里卡多都仍然有著很大的威脅性。
霍肯伯格的引擎問題始終沒有得到有效的解決，再加上賽車被兩輛邁凱倫夾擊了之後車體損傷不輕，在第十七圈的時候就只能選擇進站退賽了。
也就是說可能會對束龍的第二個stint製造髒空氣的賽車，在前方其實也就只有兩輛賽點，一輛萊科寧和一輛里卡多而已。
邁凱倫的提早進站，已經在一定程度上影響到了這些用黃胎起跑的中游賽車原本既定的作戰策略。
束龍甚至都還沒有抓到前面斯特羅爾的屁股，前面那些用黃胎起跑的中游賽車，在二十圈之前基本上就全都提前完成了自己的一停。
一直在乾淨空氣里猛衝到第23圈，束龍的前方才終於出現了已經久違的法拉利。
看他賽車上的那個黃色T架，應該是剛剛完成了一停的勒克萊爾。
「蕪~這可真是一口及時雨！」
此時看見法拉利的紅色，已經快被維斯塔潘給抓到DRS區的束龍當真是鬆了一口氣。
小紅牛在長距離上的整體節奏是真的比紅牛稍差了一些，優勢可能主要表現在對胎耗更合理的控制上面，但是單圈速度依然每圈都穩定比紅牛慢了0.1不到0.2左右的樣子。
如果束龍他們準備採取的是一停保胎跑完的策略，那麼這點圈速差距確實可以不用在意，節省出來的一次進站時間完全可以抵消掉這點劣勢。
問題是這種策略就很被動，取得的成績最後只能寄託於其他車隊的表現，對於想要爭台的束龍來說完全沒有意義。
既然選擇了兩停，那其實胎耗上的這點差距幾乎就可以忽略不計了。
當然現在的局面對於束龍來說也不容樂觀就是了，原本通過提早進站拉開紅牛那2.1秒的優勢，已經在維斯塔潘五圈的追進中被縮小到了1.3秒。
在別的賽道可能還會覺得這個差距挺大的，但上賽的整體布局太寬敞了，這就導致紅牛哪怕還沒有抓到束龍的DRS，可維斯塔潘當下在後視鏡里的存在感真的很強！
「所以我們至少完成了對一輛法拉利的超越？塞巴斯蒂安選擇進站了嗎？」
「事實上」哈梅林稍微遲疑了一下，又重新確定了幾人之間的時間差，「沒有！」
「沒有？！你的意思是Seb沒有進站？還是說我們沒有超掉法拉利？」
「我的意思是都沒有。」
「但是.」
好吧沒有但是，現在的這個局面就是結果，束龍必須把注意力都放在他第二個stint的具體實施方案上面。
不過有些信息還是很重要的，哈梅林那邊簡單在TR里給束龍解釋了一下。
梅奔很快！這個已經是圍場內所有車隊的共識，早已不需要再進行贅述。
所以本來長距離表現本來就相對拉跨的法拉利，經過十幾圈的比賽之後會慢慢被梅奔拉出DRS區，基本上是這場比賽里註定會發生的結果。
勒克萊爾在第一圈就超越了維特爾沒錯，但隨著逐漸丟失了前方梅奔火車頭的帶領，他想要在後車有DRS的情況下繼續守住位置就變成了一件非常困難的事情。
也就是在束龍進站後的第16圈，維特爾在車隊指令的幫助下順利與勒克萊爾完成了位置上的交換。
然後有意思的事情來了，沒有了梅奔DRS的牽引，法拉利和前車之間的差距迅速拉大到了三秒以上。
結果在沒有了梅奔在前方提供的髒空氣干擾之後，法拉利的長距離表現反而因禍得福，整體圈速節奏不降反升，基本上和換胎後的大小兩台紅牛持平，這才造就了現在這副古怪的戰局。
「維特爾下一圈應該也要進站了，位置可能就在你們前面一點，如果有必要的話可以嘗試進攻勒克萊爾。」
「我不確定是否要這麼做，但是我會嘗試的！」
進站換白之後還要面臨一個輪胎升溫的問題，如果束龍能在這一圈內成功過掉勒克萊爾，基本上就相當於他能在下一圈馬上就獲得直接進攻維特爾的機會。
與此同時，在法拉利的勒克萊爾同樣也接到了車隊讓他全力防守束龍的指令。
但維特爾一會兒出站後需要先解決胎溫的問題，剛剛出站的勒克萊爾難道就不需要了嗎？
(本章完)
「唉？我們看到束龍居然在現在選擇了進站？」
「這個時機會不會稍微有點早？畢竟現在排在比較前面的賽車裡，和束龍一樣選擇紅胎起跑的加斯利和里卡多暫時還沒有選擇進站。」
「應該也還好吧？紅胎起步的哈斯雙車我記得第八圈第九圈的時候就提前進站換白了，可能紅胎的長距離圈速不太.這也不慢啊？」
年輕的然哥現在還比較拘謹，有點不敢反駁演播間的老前輩，等兵哥確認了束龍現在長距離的圈速，才弱弱地補充道：
「所以我剛才才會奇怪束龍為什麼會這個時候選擇進站，因為他現在所處的位置其實很好，掛在這裡的話按照這個圈速應該是可以再延長一點紅胎壽命的。」
「那確實是有點奇怪了，哈斯這樣停站應該是想採取二停的策略，束龍這麼做完全不賺啊！」
「至少在超過了維斯塔潘以後，貿然比紅牛採取多一停的戰術其實是會虧位置的，因為人家黃胎起跑弄不好能一停完賽！」
事實上別說是解說們弄不懂了，就連圍場裡的好幾支車隊都想不明白小紅牛為什麼要放掉自己大好的局面。
哈斯提早進站選擇兩停，是因為他們發現自己的紅胎圈速衰竭很厲害，面對這一場積分的直接競爭對手——雷諾和賽點咄咄逼人的進攻，不得不在策略上主動求變。
而束龍既然已經把直接競爭對手給替換成大紅牛了，策略上怎麼得也得向加斯利靠攏才比較穩妥吧？
因為根本就沒有防止undercut的必要啊，換白後的頭幾圈在圈速上肯定是不如黃胎的，這反而有可能會讓維斯塔潘實現overcut。
除非束龍進站選擇的是換黃！
但這基本上不可能，換黃就意味著束龍本場比賽的策略被定死了就是兩停，黃胎的磨損速率根本就不足以撐完後面四十一圈的比賽。
像是在隊尾新紅起跑7圈就進站換黃的吉奧維納茲，基本上就可以確定他是想要用紅黃黃的策略和其他車隊打一個策略差。
小紅牛選擇這個時機進站，束龍和車組自然是有他們自己的考量。
首當其衝最重要的原因，即現在剛好是賽前定下的策略里最適合進站的窗口，之一。
小紅牛所尋求後排的進站窗口，就是可愛的威廉士和前方賽點的少爺之間，那又一次十多圈就被拉開了十多秒的空檔。
提早進站的幾輛賽車對威廉士的追進速度都很快，現在差不多已經是最適合的進站時機了。
不然再晚一些等他們都輕鬆過掉威廉士，束龍搞不好就會被這兩輛出師不利的木瓜車和哈斯雙車給卡住。
如果要更激進一些的玩法，束龍大可以在三圈前就進站，但當他發現自己紅胎的胎耗在新總結出來跟車戰術下比預想中還要理想時，就果斷和哈梅林確定了plan B的實施。
這其實是昨天定下的所有策略當中開起來最爽的一種策略。
不用考慮保胎，也不用考慮省油，除了要稍微規劃一下電量的使用，束龍基本上可以全場猛推到結束。
因為Plan B，確確實實就是一種二停的戰術。
至於為什麼不像解說們理解的那樣爭取多在法拉利的身後苟一會兒，爭取更長的紅胎壽命減少一次進站耗時，那就跟束龍在賽道上多留這三圈收集到的信息有關了。
首先第一個，小紅牛他們這一站的長距離表現確實出色，但其實在單圈速度上並沒有領先紅牛多少，甚至可以說稍遜了一籌。
賽前的預測畢竟只是一個數據上的推斷，與實際結果確實存在一定的出入。
另一個，則是束龍從對後視鏡里維斯塔潘動作的觀察，判斷大紅牛這邊黃胎的胎耗並不理想。
應該是低速彎糟糕的牽引力讓紅牛出現了過量的輪胎空轉導致的，維斯塔潘基本上只在前十二圈對束龍有過嘗試晚剎的進攻動作，後面的三圈則顯得異常老實，整體出彎的動作也不是非常平順。
也就是說哪怕維斯塔潘採用的是黃胎起步，他的整體進站策略應該也不會和束龍有太大的差異。
果不其然，就在束龍進站換白後沒有兩圈，維斯塔潘也在第17圈果斷進站換上了白胎，甚至比同隊紅胎起跑的加斯利都還要早。
當然最最關鍵的一個因素，就是法拉利這一站糟糕的長距離表現。
根據不完全可靠的情報顯示，法拉利上一站勒克萊爾遇到的那個引擎問題其實並沒有能得到徹底解決，為了避免賽車在比賽中再一次出么蛾子，比諾托又重新把引擎的限制給加了回去。
這大概就能解釋哈斯和阿羅這一場突然低迷的表現，同樣也從側面證實了，本來該在中國站優勢極大的法拉利為什麼會突然在排位賽里爭不過梅奔的原因。
要知道上賽這幾年可都是法拉利的優勢賽道，去年上賽的杆位就是由維特爾創造的1：31.095，比今年博塔斯杆位的1：31.547快了差不多半秒。
今年因為前後翼的規則大改，賽車在有些賽道的杆位上限會比去年強，有些賽道又會比去年弱。
像是墨爾本的杆位成績就比18年提升了0.6，巴林比去年提升了0.1。
反觀上賽就是比去年上限更低的賽道，這裡除了一號二號和三號組合彎的過彎效率，對於圈速影響最大的就是兩條DRS的超級長直道。
屁股上的尾翼可以打開，但前翼那拓寬了二十多厘米的部分也不是擺設啊。
但哪怕由於賽車規則的變動導致整體圈速上限降低，那也不至於會讓引擎較之去年還有了大升級的法拉利今年落後梅奔0.3才對。
都比去年的自己慢了快一秒了，這已經不是氣動布局出問題能把鍋全部背完的，很明顯法拉利的引擎多少有點毛病。
這一下就把法拉利給放在了一個非常尷尬的位置，不僅在極端的排位調校後沒爭過梅奔，這甚至還導致法拉利在長距離上的穩定性都還不如小紅牛。
不過法拉利的胎耗控制得比維斯塔潘更好一些，束龍跟他們之間又是紅胎與黃胎的差別，留在場上硬托一套紅胎不該承擔的圈數根本就沒有必要。
反而一旦被身後的維斯塔潘先行抓住可以推進的乾淨空氣，那束龍還真有可能在好不容易完成了以下犯上之後，被長距離單圈上限更高的維斯塔潘重新翻掉。
也正是多了這兩圈提前推進的時間餘量，當維斯塔潘完成一停進站出來的時候，束龍已經抓著這個機會把他們之間原本不到0.6的差距，不知不覺給擴大到了2.1秒。
今年上賽也不是所有的賽車都比去年更慢的，束龍的排位成績就比去年小牛的最好成績快了0.9，當然也說不好究竟是賽車升級有功，還是開車的人和以往相比不一樣了。
可能都有吧，阿爾本儘管沒有參加排位，但他在練習賽中表現出來的上限也比去年的小紅牛更高。
別看束龍開局就將自己的位置提升了兩位來到了P5，從維修區發車的阿爾本一路悶聲發大財，在第十九圈完成了自己的紅胎一停之後，不知不覺也已經將自己的實際位置提升到了P13。
提早了自己進站時機的束龍在乾淨空氣里一路猛猛推進，他現在和維斯塔潘的策略思路其實比較相似，兩人都在嘗試利用策略的差異化，用最小的代價完成對法拉利領獎台位置的成功爭奪。
當然維斯塔潘的目標還多了一個，那就是抓住小紅牛的束龍，把他重新按回區區二隊應該待的位置上去。
這兩人的長距離單圈真的很誇張，對比中游車陣的賽車來說完全不亞於梅奔這輛火星車對於他們的降維打擊。
換上了嶄新的白胎，再加上油量的逐步減輕，此時束龍和維斯塔潘的單圈已經開始逐步踏入入了1：37的大關，跟前方那些普遍單圈還在1：40的賽車簡直猶如雲泥之別。
但就是這麼巨大的單圈圈速差距，束龍卻依然在看似不到十秒的乾淨空氣中，獲得了差不多七圈的推進餘量！
這就是先前哈梅林為什麼會在在和束龍對話的TR里說，因為事故提前進站的兩輛邁凱倫對他們的策略有重大利好的主要原因。
邁凱倫的缺乏競爭力是相較於前排賽車來說的，事實上他們賽車在換白之後整體表現出來的速度，對於賽點、阿羅以及目前在場上孤軍奮戰的里卡多都仍然有著很大的威脅性。
霍肯伯格的引擎問題始終沒有得到有效的解決，再加上賽車被兩輛邁凱倫夾擊了之後車體損傷不輕，在第十七圈的時候就只能選擇進站退賽了。
也就是說可能會對束龍的第二個stint製造髒空氣的賽車，在前方其實也就只有兩輛賽點，一輛萊科寧和一輛里卡多而已。
邁凱倫的提早進站，已經在一定程度上影響到了這些用黃胎起跑的中游賽車原本既定的作戰策略。
束龍甚至都還沒有抓到前面斯特羅爾的屁股，前面那些用黃胎起跑的中游賽車，在二十圈之前基本上就全都提前完成了自己的一停。
一直在乾淨空氣里猛衝到第23圈，束龍的前方才終於出現了已經久違的法拉利。
看他賽車上的那個黃色T架，應該是剛剛完成了一停的勒克萊爾。
「蕪~這可真是一口及時雨！」
此時看見法拉利的紅色，已經快被維斯塔潘給抓到DRS區的束龍當真是鬆了一口氣。
小紅牛在長距離上的整體節奏是真的比紅牛稍差了一些，優勢可能主要表現在對胎耗更合理的控制上面，但是單圈速度依然每圈都穩定比紅牛慢了0.1不到0.2左右的樣子。
如果束龍他們準備採取的是一停保胎跑完的策略，那麼這點圈速差距確實可以不用在意，節省出來的一次進站時間完全可以抵消掉這點劣勢。
問題是這種策略就很被動，取得的成績最後只能寄託於其他車隊的表現，對於想要爭台的束龍來說完全沒有意義。
既然選擇了兩停，那其實胎耗上的這點差距幾乎就可以忽略不計了。
當然現在的局面對於束龍來說也不容樂觀就是了，原本通過提早進站拉開紅牛那2.1秒的優勢，已經在維斯塔潘五圈的追進中被縮小到了1.3秒。
在別的賽道可能還會覺得這個差距挺大的，但上賽的整體布局太寬敞了，這就導致紅牛哪怕還沒有抓到束龍的DRS，可維斯塔潘當下在後視鏡里的存在感真的很強！
「所以我們至少完成了對一輛法拉利的超越？塞巴斯蒂安選擇進站了嗎？」
「事實上」哈梅林稍微遲疑了一下，又重新確定了幾人之間的時間差，「沒有！」
「沒有？！你的意思是Seb沒有進站？還是說我們沒有超掉法拉利？」
「我的意思是都沒有。」
「但是.」
好吧沒有但是，現在的這個局面就是結果，束龍必須把注意力都放在他第二個stint的具體實施方案上面。
不過有些信息還是很重要的，哈梅林那邊簡單在TR里給束龍解釋了一下。
梅奔很快！這個已經是圍場內所有車隊的共識，早已不需要再進行贅述。
所以本來長距離表現本來就相對拉跨的法拉利，經過十幾圈的比賽之後會慢慢被梅奔拉出DRS區，基本上是這場比賽里註定會發生的結果。
勒克萊爾在第一圈就超越了維特爾沒錯，但隨著逐漸丟失了前方梅奔火車頭的帶領，他想要在後車有DRS的情況下繼續守住位置就變成了一件非常困難的事情。
也就是在束龍進站後的第16圈，維特爾在車隊指令的幫助下順利與勒克萊爾完成了位置上的交換。
然後有意思的事情來了，沒有了梅奔DRS的牽引，法拉利和前車之間的差距迅速拉大到了三秒以上。
結果在沒有了梅奔在前方提供的髒空氣干擾之後，法拉利的長距離表現反而因禍得福，整體圈速節奏不降反升，基本上和換胎後的大小兩台紅牛持平，這才造就了現在這副古怪的戰局。
「維特爾下一圈應該也要進站了，位置可能就在你們前面一點，如果有必要的話可以嘗試進攻勒克萊爾。」
「我不確定是否要這麼做，但是我會嘗試的！」
進站換白之後還要面臨一個輪胎升溫的問題，如果束龍能在這一圈內成功過掉勒克萊爾，基本上就相當於他能在下一圈馬上就獲得直接進攻維特爾的機會。
與此同時，在法拉利的勒克萊爾同樣也接到了車隊讓他全力防守束龍的指令。
但維特爾一會兒出站後需要先解決胎溫的問題，剛剛出站的勒克萊爾難道就不需要了嗎？
(本章完)