第102章 紅黑配色算什麼紅牛，奧牛的正統配
第102章 紅黑配色算什麼紅牛，奧牛的正統配色是藍色！
「OK，redio check.」
「Checkcheckcheck」
「你要知道這裡是你的主場，現在的TR可能是會被所有人聽到的，賽會肯定會重點關照你。」
「好吧好吧，我不玩了。」
束龍在車裡突然顯得好像有些忙碌，彆扭地左右蛄蛹了一陣，把自己的護目鏡上上下下開合了好幾次，想了想還是對著HALO柱上的小攝像頭比了一個大拇指。
哈梅林猜得沒錯，轉播的畫面不僅把束龍和自己工程師剛才的那一段對話全程播報，順便還把這一套連扣帶摸的小動作給盡數放了出來。
「我怎麼聽見主看台上好像有人在笑，那是笑聲嗎？」
「別緊張，那是歡呼。」
「胡扯，那就是笑！」
這一次哈梅林沒說話了，因為他自己也在笑，隔了許久聽到賽事指揮中心下達的指令，才又重新打開了TR。
「好了，還有三十秒比賽開始！」
圍在束龍身邊的車組成員開始有序撤離，哈梅林準備抓緊這最後的時間把該強調的點重新強調一遍。
「今天氣溫19℃，賽道溫度只有29℃，輪胎的抓地表現可能會遠不如預期，但你是紅胎，這一次發車對你來說至關重要。」
「我知道我知道，我已經在做準備了！」
束龍含糊不清地回應著，按住方向盤上的飲水按鈕大力吮吸著管子裡流出來的紅牛。
因為聽說功能飲料生效需要一個吸收的過程，所以本來束龍是喜歡提前一些喝，然後到正賽前把最後一口嘬滿的。
但是自從在開幕站的墨爾本體驗了一次尿漲危機之後，束龍覺得自己最好還是坐進賽車之後再大量飲水。
比賽里隨著高強度的運動再加上駕駛艙里的高溫蒸騰，車手補充進去的水分會隨著汗液快速流逝，一般來講很難會在比賽中產生尿意。
但提前喝了屯在膀胱里的那部分就沒有辦法了，如果不想就地解決那就只能硬憋，這時候賽車在加速、制動以及彎中的高G值會告訴你什麼叫做酸爽的。
當然，主要還是因為他發現【能量特調】這東西生效似乎是及時性的，喝滿就OK。
前方綠燈亮起，束龍掛上檔位，排在第七的他很快便加入到了暖胎的行列中去。
別看上一站的P9和P7之間就差了兩個發車位，但這兩個位次之間就有著十好幾米的發車距離差距，在視野上也是天差地別。
前面只有三排車，那體感上都會覺得自己在前排。
視線里要是能看見四排車，對於束龍來說那感覺就簡直像是被混沌的世界包裹住了一樣，前面擠滿了車，後面也擠滿了車。
一般來說暖胎圈通常都風平浪靜，尤其是今天還是干地起跑，束龍是萬萬沒想到紅牛開場就給他來了一個花活。
還是在昨天三號彎出彎進四號彎的那個位置，暖著胎的維斯塔潘直接一個打轉，先把加斯利給嚇了一跳，然後又險些直接橫在了束龍的面前。
「Max到底在幹嘛？」
「別管那些，保持專注，這對我們來說不是壞事。」
「嗯哼，不過四號彎這裡有很厲害的東北方向逆風，剛才有那麼一瞬間我覺得車頭有點過于敏感了。」
「可能吧，今天的風力等級很高，注意賽道上的風力方向變化。」
今天整個上海的平均天氣風速顯示為8.2KM/h，考慮到這邊相對比較開闊的地形，賽道範圍內的實際風速其實會比氣象測算的數值更高一些。
像是束龍剛才在四號彎暖胎位置突然感受到的那股大逆風，真實風力差不多得有10KM/h以上。
這基本上已經是頂格五級風，差不多已經快到六級風範疇的程度了。
只是個紙面數字可能大多數人都沒有什麼概念，可以理解為在這樣的大風下基本上是沒有辦法正常打傘的。
像是現場觀眾就會明顯感覺到自己腦袋上的帽子有點叛逆，不拿手護著點的話，隨時都有去追尋自由和真我的可能。
只是個帽子都這樣，可想而知這樣的大風對於賽道上這些對於空力極其敏感的賽車會有多大的影響。
就在維斯塔潘暖胎失誤後不久，哈梅林又在TR里提醒束龍，隊尾的庫比卡在六號彎那裡出彎時發生了打轉。
這一次跟維斯塔潘失誤的成因還不太一樣。
維斯塔潘是因為三號彎出彎過程中，賽車因為弧線的外拋本來就剛好處於抓地力極限的邊緣，此時突然對上迎風會讓賽車十分突兀的轉向過度。
至於庫比卡面對的問題則正好相反，賽車從迎風變為順風，實際上賽車在入彎和出彎階段的抓地力會有很大的變化。
只能單手感知和操控賽車的庫比卡在猝不及防之下，一個沒留神就遭了這陣陰風的道。
「比賽開始後，你需要留意三號彎到六號彎，九號到十三號彎以及最後的十四到第十六號彎，如果風向出現變化我會及時通知你的。」
「OK，copy！」
「還有因為風向的緣故，今天的第一個DRS區的超車效率可能不會太高，你需要合理規劃自己的進攻動作，不要因為沒有價值的嘗試額外浪費輪胎。」
「知道了，這個我會自己看的。」
「最後燒胎兩燒胎三次，不要停錯自己的發車格，比賽加油夥計，我們都相信你！」
「昂昂，你有沒有發現今天你好像比平時更愛念叨一些？」
「噓！最後一輛賽車已經就位！」
當最後面的銀色奔馳醫療追擊車就位，旗手揮舞著綠旗從賽道中間穿過，賽道的發車信號伴隨著嘹亮的「嘟嘟」聲，五盞紅燈開始逐一亮起。
「燈滅起跑！」
「漢密爾頓的發車依舊迅速，相反昨天取得了杆位的博塔斯稍微遲疑了一下！」
「兩車並排進入了一號彎，漢密爾頓搶到了內線，他從自己隊友手裡搶回了P1的領跑位！」
「後面法拉利的兩名車手同樣也在彎中互相拼搶這位置！夏爾.勒克萊爾已經過掉了維特爾！然後在他們身後」
「我到底都看見了什麼？！束龍已經在一號彎的外線和Max齊頭並進！簡直就好像是在說：『嘿！看看誰才是真正的紅牛？』」
「保持好線路！三號彎晚剎切進內線他超過去了！維斯塔潘剛剛才在這裡打了滑，紅牛糟糕的低速彎牽引力讓他們根本不敢在這裡給油！」
「堪稱神奇的完美表演！僅僅只是第一圈的起跑，束龍就已經將自己的位置從P7提升到了P5！」
四號彎後前排的賽車便一字拉開，解說們還沒來得及好好夸一下主場沒有拉跨的束龍，目光很快便被車陣後方一輛高高飛起的邁凱倫給吸引了過去。
霍肯伯格的引擎或是離合似乎是出了問題，一起步就往後哐哐掉位置，被迫和後面的邁凱倫形成彎中輪對輪的局面。
但人家兩輛並排的邁凱倫早在入彎前就規劃好了自己的過彎路線，循跡剎車逐步釋放的過程中賽車的重心本來就朝著尾部轉移，此時想要迴避突然橫插一腳的霍肯伯格並不容易。
於是內線的賽恩斯先懟在了霍肯伯格的側面，一路推著雷諾又頂上了倒霉催的諾里斯，雷諾的前輪和邁凱倫的後輪就這麼上下一搭，諾里斯的車屁股當場起飛，險些直接側翻在了賽道上。
好在落地後的邁凱倫似乎並不影響駕駛，落至隊尾的諾里斯很快就重新加入了比賽，並沒有讓梅蘭德大叔第一圈就開著安全車出來上班。
不過因為賽道上出現了大量零件碎片的緣故，賽會還是出示了黃旗並出動了虛擬安全車，讓束龍可以毫無壓力地在接下來至少大半圈的時間裡可以保持住自己發車搶來的優勢。
只能說.
精彩！
這一次來主場觀賽的其實有很多都是來跟風湊熱鬧的新車迷，大多都只知道賽車很酷很時髦，對於其中暗藏的危險性是一概不知。
這下好了，才一開場就給在場的所有人掀開了這殘酷世界的冰山一角。
「兩輛邁凱倫都先後選擇了進站更換前翼，現在距離威廉士17秒。」
「那不就是說？」
「保持推進，戰術可能會朝planB偏移，這對我們來說是重大利好！」
「Yeah~哈哈！我希望他們都沒事，不過這真是太幸運了！」
束龍和他的工程師商量了什麼鬼主意，觀眾們和解說們都不得而知，這種比賽才剛剛開始的謎語換誰來都猜不明白。
他們現在更在意的是另一件事，那就是束龍到底是怎麼一個發車就能完成對前方兩台大紅牛的逆襲的？
比賽進行到第三圈，基本上發車造成的餘波已經完全平息，比賽也進入到一段相對比較平緩或者說無聊的節奏裡面。
這時候賽會已經打開了DRS的權限，在長距離沒有徹底拉開車陣的間隙之前，這列超長的火車陣里基本上是很難看到超車鏡頭發生的。
也就是在這一段解說閒著沒話找話的空檔，賽會終於將剛才發車的回放給投射到了大屏幕上。
上賽奇數位的發車格在左側，又因為一號彎是個右彎的緣故，在右側的偶數位發車格雖然在線路上屬於一號彎的內線，但他們的實際行車線路其實是位於賽道髒側的。
抓地力的上限更差，再加上發車身位比同排的奇數位落後了一個車身的距離，按理來說今天的這個發車局面不應該是這樣的才對。
從俯視的回放畫面就可以看得出來，今天奇數位的賽車發車普遍拉跨。
P2起跑的漢密爾頓過掉了昨天志得意滿的博塔斯，P4起步的勒老四也成功翻掉了前面P3的歪頭叔叔，甚至就連賽前普遍沒被看好的加斯利，也在一號彎前與維斯塔潘完成了並排。
在一眾拉了大胯的奇數側發車的賽車當中，唯有那麼一輛孤零零的小紅牛特立獨行。
一如既往地炮彈式起跑，哪怕是放在慢速回放中都感覺與搶跑無異，再加上紅胎的絕對抓地力優勢，束龍甚至在加斯利之前就完成了與維斯塔潘的並排。
「0.132的起跑離合反應，不管我看到多少次，都會想要感嘆這簡直就是人類在基因上的奇蹟！」
「是啊.不過相較於束龍的離合反應，我覺得他這齣類拔萃的零百加速時間才是他這起跑能夠完成逆襲的關鍵所在。」
零百加速耗時2.81秒，這個數值甚至比梅奔的超絕銀河車還要誇張。
賽車引擎的性能當然很重要，但起步階段賽車所依賴的終究只有相較於馬力來說約等於無的機械抓地力，多餘的引擎功率在這裡只能算是累贅。
尤其是在空氣動力還沒完全作用在賽車上的這段時間裡，車手對於賽車牽引力的把控才是重中之重。
油門、離合、轉速、檔位，甚至還包括賽車在加速過程中對於方向的引導，所有的一切都必須配合得天衣無縫才能造就這樣堪稱完美的起步。
誰都想離合一松就油門轟滿，但事實上別說踩滿了，很多時候腳上稍微踩深了那麼幾毫米，賽車後輪突破抓地力的空轉都至少會造成大量的加速性能丟失。
成熟的車手都知道適可而止，小不忍則亂大謀，偏偏束龍在起步時就敢扭力拉滿，就踩在抓地力極限的那條紅邊邊上面。
不過0到200的加速數據束龍就開始拉跨了，沒辦法這個目前確實和奔法兩家尚有差距，但是用來進攻引擎一樣且低速狀態下牽引力堪憂的大紅牛簡直綽綽有餘。
除此之外，其實燈一滅剛看到前方維斯塔潘賽車的動態，束龍就知道這一次超車穩了。
發車直道上燒胎的時候束龍就有感覺，因為主看台和P房建築的遮擋，這一截的賽道表面溫度其實比賽前測算的賽道條件還要更低一些。
別看今天是陰天，發車直道上仍然能明顯看出光線被遮擋留下的陰影。
如果說賽道整體的表面平均溫度可能有29℃，那麼發車直道這裡的賽道表面溫度估計就只有24℃左右，對於前方賽車工作溫度要求更高的黃胎來說極其不友好。
仗著紅胎更高的抓地力上限，束龍愣是在一二號組合彎的外線，以碾壓式地彎速在更長的線路上與維斯塔潘保持著並排。
最後在三號彎，這個大紅牛本次大獎賽最無可奈何的敏感點，強行侵入紅牛的內線的軟肋！
之後的比賽節奏就完全被掌握在了束龍的手裡，小紅牛也完全無愧於賽前它那獨樹一幟的長距離表現。
一直到第15圈，束龍不僅能將自己的圈速穩定在1：39的圈速以內，穩定跟住法拉利長距離節奏並且輕鬆防守住身後維斯塔潘的同時，他甚至還有閒心為自己的第二個stint稍微管理一下電池的電量。
「好的，龍！我們這一圈進站！重複，這一圈進站！」
(本章完)
「OK，redio check.」
「Checkcheckcheck」
「你要知道這裡是你的主場，現在的TR可能是會被所有人聽到的，賽會肯定會重點關照你。」
「好吧好吧，我不玩了。」
束龍在車裡突然顯得好像有些忙碌，彆扭地左右蛄蛹了一陣，把自己的護目鏡上上下下開合了好幾次，想了想還是對著HALO柱上的小攝像頭比了一個大拇指。
哈梅林猜得沒錯，轉播的畫面不僅把束龍和自己工程師剛才的那一段對話全程播報，順便還把這一套連扣帶摸的小動作給盡數放了出來。
「我怎麼聽見主看台上好像有人在笑，那是笑聲嗎？」
「別緊張，那是歡呼。」
「胡扯，那就是笑！」
這一次哈梅林沒說話了，因為他自己也在笑，隔了許久聽到賽事指揮中心下達的指令，才又重新打開了TR。
「好了，還有三十秒比賽開始！」
圍在束龍身邊的車組成員開始有序撤離，哈梅林準備抓緊這最後的時間把該強調的點重新強調一遍。
「今天氣溫19℃，賽道溫度只有29℃，輪胎的抓地表現可能會遠不如預期，但你是紅胎，這一次發車對你來說至關重要。」
「我知道我知道，我已經在做準備了！」
束龍含糊不清地回應著，按住方向盤上的飲水按鈕大力吮吸著管子裡流出來的紅牛。
因為聽說功能飲料生效需要一個吸收的過程，所以本來束龍是喜歡提前一些喝，然後到正賽前把最後一口嘬滿的。
但是自從在開幕站的墨爾本體驗了一次尿漲危機之後，束龍覺得自己最好還是坐進賽車之後再大量飲水。
比賽里隨著高強度的運動再加上駕駛艙里的高溫蒸騰，車手補充進去的水分會隨著汗液快速流逝，一般來講很難會在比賽中產生尿意。
但提前喝了屯在膀胱里的那部分就沒有辦法了，如果不想就地解決那就只能硬憋，這時候賽車在加速、制動以及彎中的高G值會告訴你什麼叫做酸爽的。
當然，主要還是因為他發現【能量特調】這東西生效似乎是及時性的，喝滿就OK。
前方綠燈亮起，束龍掛上檔位，排在第七的他很快便加入到了暖胎的行列中去。
別看上一站的P9和P7之間就差了兩個發車位，但這兩個位次之間就有著十好幾米的發車距離差距，在視野上也是天差地別。
前面只有三排車，那體感上都會覺得自己在前排。
視線里要是能看見四排車，對於束龍來說那感覺就簡直像是被混沌的世界包裹住了一樣，前面擠滿了車，後面也擠滿了車。
一般來說暖胎圈通常都風平浪靜，尤其是今天還是干地起跑，束龍是萬萬沒想到紅牛開場就給他來了一個花活。
還是在昨天三號彎出彎進四號彎的那個位置，暖著胎的維斯塔潘直接一個打轉，先把加斯利給嚇了一跳，然後又險些直接橫在了束龍的面前。
「Max到底在幹嘛？」
「別管那些，保持專注，這對我們來說不是壞事。」
「嗯哼，不過四號彎這裡有很厲害的東北方向逆風，剛才有那麼一瞬間我覺得車頭有點過于敏感了。」
「可能吧，今天的風力等級很高，注意賽道上的風力方向變化。」
今天整個上海的平均天氣風速顯示為8.2KM/h，考慮到這邊相對比較開闊的地形，賽道範圍內的實際風速其實會比氣象測算的數值更高一些。
像是束龍剛才在四號彎暖胎位置突然感受到的那股大逆風，真實風力差不多得有10KM/h以上。
這基本上已經是頂格五級風，差不多已經快到六級風範疇的程度了。
只是個紙面數字可能大多數人都沒有什麼概念，可以理解為在這樣的大風下基本上是沒有辦法正常打傘的。
像是現場觀眾就會明顯感覺到自己腦袋上的帽子有點叛逆，不拿手護著點的話，隨時都有去追尋自由和真我的可能。
只是個帽子都這樣，可想而知這樣的大風對於賽道上這些對於空力極其敏感的賽車會有多大的影響。
就在維斯塔潘暖胎失誤後不久，哈梅林又在TR里提醒束龍，隊尾的庫比卡在六號彎那裡出彎時發生了打轉。
這一次跟維斯塔潘失誤的成因還不太一樣。
維斯塔潘是因為三號彎出彎過程中，賽車因為弧線的外拋本來就剛好處於抓地力極限的邊緣，此時突然對上迎風會讓賽車十分突兀的轉向過度。
至於庫比卡面對的問題則正好相反，賽車從迎風變為順風，實際上賽車在入彎和出彎階段的抓地力會有很大的變化。
只能單手感知和操控賽車的庫比卡在猝不及防之下，一個沒留神就遭了這陣陰風的道。
「比賽開始後，你需要留意三號彎到六號彎，九號到十三號彎以及最後的十四到第十六號彎，如果風向出現變化我會及時通知你的。」
「OK，copy！」
「還有因為風向的緣故，今天的第一個DRS區的超車效率可能不會太高，你需要合理規劃自己的進攻動作，不要因為沒有價值的嘗試額外浪費輪胎。」
「知道了，這個我會自己看的。」
「最後燒胎兩燒胎三次，不要停錯自己的發車格，比賽加油夥計，我們都相信你！」
「昂昂，你有沒有發現今天你好像比平時更愛念叨一些？」
「噓！最後一輛賽車已經就位！」
當最後面的銀色奔馳醫療追擊車就位，旗手揮舞著綠旗從賽道中間穿過，賽道的發車信號伴隨著嘹亮的「嘟嘟」聲，五盞紅燈開始逐一亮起。
「燈滅起跑！」
「漢密爾頓的發車依舊迅速，相反昨天取得了杆位的博塔斯稍微遲疑了一下！」
「兩車並排進入了一號彎，漢密爾頓搶到了內線，他從自己隊友手裡搶回了P1的領跑位！」
「後面法拉利的兩名車手同樣也在彎中互相拼搶這位置！夏爾.勒克萊爾已經過掉了維特爾！然後在他們身後」
「我到底都看見了什麼？！束龍已經在一號彎的外線和Max齊頭並進！簡直就好像是在說：『嘿！看看誰才是真正的紅牛？』」
「保持好線路！三號彎晚剎切進內線他超過去了！維斯塔潘剛剛才在這裡打了滑，紅牛糟糕的低速彎牽引力讓他們根本不敢在這裡給油！」
「堪稱神奇的完美表演！僅僅只是第一圈的起跑，束龍就已經將自己的位置從P7提升到了P5！」
四號彎後前排的賽車便一字拉開，解說們還沒來得及好好夸一下主場沒有拉跨的束龍，目光很快便被車陣後方一輛高高飛起的邁凱倫給吸引了過去。
霍肯伯格的引擎或是離合似乎是出了問題，一起步就往後哐哐掉位置，被迫和後面的邁凱倫形成彎中輪對輪的局面。
但人家兩輛並排的邁凱倫早在入彎前就規劃好了自己的過彎路線，循跡剎車逐步釋放的過程中賽車的重心本來就朝著尾部轉移，此時想要迴避突然橫插一腳的霍肯伯格並不容易。
於是內線的賽恩斯先懟在了霍肯伯格的側面，一路推著雷諾又頂上了倒霉催的諾里斯，雷諾的前輪和邁凱倫的後輪就這麼上下一搭，諾里斯的車屁股當場起飛，險些直接側翻在了賽道上。
好在落地後的邁凱倫似乎並不影響駕駛，落至隊尾的諾里斯很快就重新加入了比賽，並沒有讓梅蘭德大叔第一圈就開著安全車出來上班。
不過因為賽道上出現了大量零件碎片的緣故，賽會還是出示了黃旗並出動了虛擬安全車，讓束龍可以毫無壓力地在接下來至少大半圈的時間裡可以保持住自己發車搶來的優勢。
只能說.
精彩！
這一次來主場觀賽的其實有很多都是來跟風湊熱鬧的新車迷，大多都只知道賽車很酷很時髦，對於其中暗藏的危險性是一概不知。
這下好了，才一開場就給在場的所有人掀開了這殘酷世界的冰山一角。
「兩輛邁凱倫都先後選擇了進站更換前翼，現在距離威廉士17秒。」
「那不就是說？」
「保持推進，戰術可能會朝planB偏移，這對我們來說是重大利好！」
「Yeah~哈哈！我希望他們都沒事，不過這真是太幸運了！」
束龍和他的工程師商量了什麼鬼主意，觀眾們和解說們都不得而知，這種比賽才剛剛開始的謎語換誰來都猜不明白。
他們現在更在意的是另一件事，那就是束龍到底是怎麼一個發車就能完成對前方兩台大紅牛的逆襲的？
比賽進行到第三圈，基本上發車造成的餘波已經完全平息，比賽也進入到一段相對比較平緩或者說無聊的節奏裡面。
這時候賽會已經打開了DRS的權限，在長距離沒有徹底拉開車陣的間隙之前，這列超長的火車陣里基本上是很難看到超車鏡頭發生的。
也就是在這一段解說閒著沒話找話的空檔，賽會終於將剛才發車的回放給投射到了大屏幕上。
上賽奇數位的發車格在左側，又因為一號彎是個右彎的緣故，在右側的偶數位發車格雖然在線路上屬於一號彎的內線，但他們的實際行車線路其實是位於賽道髒側的。
抓地力的上限更差，再加上發車身位比同排的奇數位落後了一個車身的距離，按理來說今天的這個發車局面不應該是這樣的才對。
從俯視的回放畫面就可以看得出來，今天奇數位的賽車發車普遍拉跨。
P2起跑的漢密爾頓過掉了昨天志得意滿的博塔斯，P4起步的勒老四也成功翻掉了前面P3的歪頭叔叔，甚至就連賽前普遍沒被看好的加斯利，也在一號彎前與維斯塔潘完成了並排。
在一眾拉了大胯的奇數側發車的賽車當中，唯有那麼一輛孤零零的小紅牛特立獨行。
一如既往地炮彈式起跑，哪怕是放在慢速回放中都感覺與搶跑無異，再加上紅胎的絕對抓地力優勢，束龍甚至在加斯利之前就完成了與維斯塔潘的並排。
「0.132的起跑離合反應，不管我看到多少次，都會想要感嘆這簡直就是人類在基因上的奇蹟！」
「是啊.不過相較於束龍的離合反應，我覺得他這齣類拔萃的零百加速時間才是他這起跑能夠完成逆襲的關鍵所在。」
零百加速耗時2.81秒，這個數值甚至比梅奔的超絕銀河車還要誇張。
賽車引擎的性能當然很重要，但起步階段賽車所依賴的終究只有相較於馬力來說約等於無的機械抓地力，多餘的引擎功率在這裡只能算是累贅。
尤其是在空氣動力還沒完全作用在賽車上的這段時間裡，車手對於賽車牽引力的把控才是重中之重。
油門、離合、轉速、檔位，甚至還包括賽車在加速過程中對於方向的引導，所有的一切都必須配合得天衣無縫才能造就這樣堪稱完美的起步。
誰都想離合一松就油門轟滿，但事實上別說踩滿了，很多時候腳上稍微踩深了那麼幾毫米，賽車後輪突破抓地力的空轉都至少會造成大量的加速性能丟失。
成熟的車手都知道適可而止，小不忍則亂大謀，偏偏束龍在起步時就敢扭力拉滿，就踩在抓地力極限的那條紅邊邊上面。
不過0到200的加速數據束龍就開始拉跨了，沒辦法這個目前確實和奔法兩家尚有差距，但是用來進攻引擎一樣且低速狀態下牽引力堪憂的大紅牛簡直綽綽有餘。
除此之外，其實燈一滅剛看到前方維斯塔潘賽車的動態，束龍就知道這一次超車穩了。
發車直道上燒胎的時候束龍就有感覺，因為主看台和P房建築的遮擋，這一截的賽道表面溫度其實比賽前測算的賽道條件還要更低一些。
別看今天是陰天，發車直道上仍然能明顯看出光線被遮擋留下的陰影。
如果說賽道整體的表面平均溫度可能有29℃，那麼發車直道這裡的賽道表面溫度估計就只有24℃左右，對於前方賽車工作溫度要求更高的黃胎來說極其不友好。
仗著紅胎更高的抓地力上限，束龍愣是在一二號組合彎的外線，以碾壓式地彎速在更長的線路上與維斯塔潘保持著並排。
最後在三號彎，這個大紅牛本次大獎賽最無可奈何的敏感點，強行侵入紅牛的內線的軟肋！
之後的比賽節奏就完全被掌握在了束龍的手裡，小紅牛也完全無愧於賽前它那獨樹一幟的長距離表現。
一直到第15圈，束龍不僅能將自己的圈速穩定在1：39的圈速以內，穩定跟住法拉利長距離節奏並且輕鬆防守住身後維斯塔潘的同時，他甚至還有閒心為自己的第二個stint稍微管理一下電池的電量。
「好的，龍！我們這一圈進站！重複，這一圈進站！」
(本章完)