第114章 I am
第114章 I am
紅牛現在的掙扎只是一時的，研發賽車這件事本來就不是照著說明書拼樂高，有時候走岔了路確實也是難免的情況。
但豪門車隊之所以會是豪門車隊，就是因為他們有著遠超其他中游地球組的研發能力。
中游車隊的研發很多時候都得靠蒙。
猜對了還好，要是萬一猜錯了那就完蛋了，很有可能在接下來的至少五站比賽中都緩不過勁來。
像奔法牛哪怕有時候研發方向出現了偏差，首先他們至少有底蘊確保自己不會跌出積分區，其次強大的季中研發能力可以讓他們很快便把錯誤的方向給糾正回來。
上一次束龍回米爾頓凱恩斯的時候，就從羅布.馬歇爾那裡得知紅牛內部其實早就發現了賽車在底盤和懸掛布局上的隱患，最遲下一站就能拿出初步升級方案。
當然有沒有用先另說，但至少人家的效率放在這裡。
不然為什麼人家就是火星車隊呢？
要想爭奪年度冠軍，單靠小車隊一兩站幸運蒙對的升級是不好使的，想成世界冠軍就必須確保賽車在全年的比賽中至少有七成的時間都有對領獎台的直接競爭力。
小紅牛看起來現在挺牛逼的對吧？
先不提車隊之後是否還能繼續保持這樣幸運的勢頭，單說大小紅牛之間圍場內這獨一份的完全附屬關係，想要在這裡爭奪世界冠軍都無異於天方夜譚。
所以不管束龍現在和小紅牛的車組相處有多麼愉快，對於車隊的研發成果有多麼驕傲，只要有機會能升入大紅牛他也絕對不會有絲毫的猶豫。
下午的排位賽他無疑也表露出了這樣的決心。
Q1才剛起表，都沒有等賽道的條件開始優化，早早等在維修區出口處的束龍第一個就做出了自己的飛馳圈圈速。
1:41.832
這基本上可以確定是一個穩進Q2的圈速，束龍在看到成績出來之後，冷卻圈做完就直接回了P房。
別看賽前足足給他選了十套紅胎，但其實他在排位賽里可以使用的新紅數量也並沒有比以往寬裕，還是只有五套。
白胎只有一套，哪怕練習賽已經用過了十五圈也必然是不可能交還給倍耐力的，兩台黃胎用過一套上交了，現在還剩著一套新黃，那麼剩下交還的五套胎自然全都是紅胎。
理論上來說剩下的四套紅胎自然是按照Q2兩套Q3兩套的方法分配，Q2多跑的那一趟為的不是確保進Q3，而是多一次去掌握賽道實時狀況的機會。
至於具體該如何實施，還得看其他車隊在Q1剩下的時間裡能做出的圈速表現。
但今日不同以往，意外發生的可能性無限接近於0！
一直到Q1停表，束龍這個早早做出來的圈速始終穩居排行榜的前列，前方的三人分別是勒克萊爾的1：41.426、漢密爾頓的1：41.614和維斯塔潘的1：41.727。
漢密爾頓的成績稍微有些出人意外，也不知道究竟是神奇的劉一圈大發神威，還是梅奔終於解決了新套件暴露出來的問題。
博塔斯1：42.026位列P6，從這個結果上來看，束龍希望單純的只是漢密爾頓人牛逼。
不過稍微讓人有些意外的是邁凱倫的賽恩斯，居然也用一個1：41.936的成績悄摸闖到了P5。
反倒是阿爾本稍微有點危險，1：42.154的成績剛好卡在P10，進Q2倒是問題不大，進Q3問題估計也不大，但還想要像練習賽當中那樣更進一步估計就有點困難了。
Q2還是一樣，很早就進入維修區通道等待的束龍，一上來就把目前所有賽車最好成績給提升到了1：41.403。
不僅力壓法拉利雙雄，同樣也極其囂張地踩頭了兩輛梅奔。
漢密爾頓和博塔斯的第一輪飛行圈都是1：41.5出頭的成績，這一次居然是博塔斯比較快，而維爾特小幅將自己的成績提升至了1：41.889，對於束龍而言可以說毫無威脅。
什麼情況，法拉利的引擎又萎了？
證據是勒克萊爾，他在這一輪的成績還不如Q1，1：41.995比Q1都慢了半秒多。
當然也有可能是失誤了，因為樂扣在第二輪飛行圈的時候急沖沖地就上了賽道，然後沒過多久還坐在P房裡的束龍就從HALO架上的小屏幕里看到了賽道上出現黃旗的信號。
不出意外的，街道賽沒出黃旗那才叫奇怪了，而且撞得應該不輕，這個黃旗很快就變成了紅旗。
「啊哦，糟糕了，這個紅旗可能會持續很長時間。」
哈梅林的話讓束龍感覺有些不明所以，眼下他的成績可是排在P2，前面就只有維斯塔潘的1.41.388，這個戰況完全可以說是局面一片大好啊！
「發生了什麼，是誰撞了？」
「是勒克萊爾。」
「撞得很嚴重嗎？他人還好吧？」
「撞得不算嚴重，他人也沒事，只是想要在這裡把賽車和碎片清理出去有點困難。」
聽到人沒出問題，束龍吃瓜的欲望頓時高漲，連忙轉頭去找P房裡轉播比賽的屏幕看看到底發生了什麼事。
好巧不巧的是，畫面里剛好回放了一下此次事故的來龍去脈。
「I am stupid!」
也難怪哈梅林說現場清理起來比較費勁，勒克萊爾是在八、九號的「城堡彎」那裡發生了事故，紅色的法拉利直接一頭扎進了城堡外的護牆上，五米多的車身將僅有7.5米寬的賽道給堵得嚴嚴實實。
看成因應該是勒克萊爾在第一輪失誤後有點急於去追求極限了，八號彎前的剎車點選得太晚，輪胎還出現了一次小小的抱死，賽車最後根本無法被帶進彎道內。
好吧，原諒束龍很沒有禮貌地笑了幾聲。
「哈哈~夏爾！馬路中間可不允許停車！」
先別管這一次失誤是怎麼造成的，就單從這一次上牆的畫面來看，表現出來的效果確實是挺「stupid」的。
不過這麼一來，等賽會把法拉利從牆裡拽出來拖走，就已經是四十多分鐘快五十分鐘之後的事情了。
Q1和Q2之間也就只有7分鐘的休息時間而已，賽道條件基本上一直都是處於持續優化狀態的，結果他們在這裡乾等了半天，好不容易稍微跑暖了一點的賽道這下又徹底冷掉了。
而哈梅林剛才所說的糟糕，就是因為這個原因。
在Q2表現不佳的車手可不僅僅只有勒克萊爾而已，街道賽的魅力就是車手永遠都在試圖摸索更高的極限，但極低的容錯率就導致了並不是每一名車手都能在每一圈都完美發揮。
除了現在懊惱抱頭的樂扣之外，賽恩斯和阿爾本在剛才Q2的第一個飛馳圈裡也有失水準，一個跑出了1：42.398，另一位也才整了個1：42.494。
在賽道條件還不如剛才的情況下，想要跑出足以晉級的圈速那難度可想而知，照這麼下去基本可以確定這兩位仁兄都無緣Q3了。
身為隊友那也不能見死不救啊，在阿爾本車組的拜託之下，束龍在比賽重啟後的第二個飛行圈的主要任務就變成了幫阿爾本拖一拖尾流。
行吧。
反正這一趟的任務本來也就是重新感受一下賽道當前條件下的極限，束龍自然也不介意稍微做一個順水人情。
好在阿爾本本身也爭氣，抓住長直道吸滿了尾流的機會，將成績一舉提升到了1：42.015，以P8的身份成功晉級。
剛才是束龍自己穩定晉級才不介意稍微提攜一下，可一旦進入到Q3那可就是要真刀真槍硬幹一場的關鍵階段了，後面能拿第幾阿爾本也只能自求多福。
根據前兩節的排位賽戰果來看，束龍現在甚至升起了幾分爭杆位的念想，放眼望去唯一的對手似乎也就只有維斯塔潘一個人。
結果第一輪的飛行圈才剛剛結束，美好的願望直接被擊落谷底。
他確實是跑贏了維斯塔潘，但抬頭一看目前的圈速排行榜，非但沒有成為預想中的紫色P1，還直接被貶到了P4？
奔馳的兩台老銀幣！居然一上來在賽道條件還沒完全改善的情況下就直接把圈速給提進了1：40？！
法拉利目前碩果僅存的獨苗歪頭叔叔也不逞多讓，1：40.797的底褲裡面像是揣了一顆沉甸甸的鉛球，那叫一個擲地有聲！
如果說只有一個人這麼快，那還可以解釋說是他們其中的某一個超常發揮，但全都這麼快不是車隊藏了說出去簡直鬼都不信。
不久後緊接著做了第二個飛行圈維斯塔潘成績也隨之更新，1：41.069。
好消息是這個成績還在可接受的範圍呢，壞消息是他又把束龍給擠回了P5。
還好勒克萊爾在Q2的事故讓賽車損毀嚴重無法參與Q3，不然這個希望滿滿的巴庫和兩個星期前的上賽又有什麼區別了？
「稍微把翼片的角度再調小一點吧，現在賽道的抓地力還是不夠，低速彎的上限被壓低了，我感覺還是需要在直道上找回一點時間。」
「能行嗎？」
「應該可以，這條賽道大多還是以直角彎為主，損失的這點下壓力影響不大的。」
「那十三、十四和十七、十八、十九的連續全油高速彎那裡呢，下壓力不夠賽車會變推的吧？」
「沒事，這點程度我還是控得住的。」
束龍自己都這麼說了，那麼車隊除了相信似乎也沒有別的選擇。
解說們翹首以盼，又回到了自己觀賽小窩的甘夢寧也焦急地咬著酸奶吸管，卻遲遲等不到束龍名字旁邊的那一行圈速gap變成出站的標識。
「怎麼回事，再不出來就要趕不上最後一圈了啊！」
「按理說小紅牛不應該放車這麼晚啊，阿爾本都早就出去了！」
「唉對啊，前面束龍才剛剛幫阿爾本拖進了Q3，我原先還以為這一輪該阿爾本反過來幫束龍搏一把了呢，難道說賽車出問題了？」
「呸呸呸！往好處想，說不定他是想省下一套紅胎正賽用？畢竟前面的梅奔和法拉利突然一下子就把圈速提進1：40確實是讓人有點措手不及.哦哦，他出來了！」
解說們說的沒錯，奔法兩家老銀幣確實是打了他個措手不及。
別人可能還會說每一圈知道哪裡有該提升的地方，但有著【摩擦掌控】的束龍太清楚現在小紅牛的賽車極限在哪了，哪怕他把賽車給榨出血來都不可能有一秒的提升去挑戰梅奔。
挑戰別人或許不可能，但如果只是1：41.069的維斯塔潘還是有希望能搏一把的。
而他能指望的也唯有重新衍進過的賽道條件。
勒克萊爾的紅旗耽擱了太長的時間，本就下午五點開始的比賽現在已經被拖到快七點，天都特麼快黑了！
所以現在賽道上的具體情況是更好還是更壞誰都說不清楚，但束龍只能把它當做是更好的情況來賭。
既然都沒再要求阿爾本來幫他拖尾流，那自然還是乾淨空氣對他來說更重要一些。
這既是低阻調教的代價，沒讓阿爾本來拖尾流也是這個原因，他不能再接著犧牲自己在彎中的下壓力了。
作為目前賽道上最後一輛還在推進的賽車，束龍自然是占足了曝光度，大家都希望看看這傢伙憋了這么半天到底能憋出個什麼屁來。
結果束龍的第一計時段就給他們來了個黃.
儘管這個黃其實也就是比上一圈慢了0.012而已，卻幾乎所有的人都把心態給放平了，沒人覺得束龍能再一次打破三大車隊的壟斷。
可是當束龍第二計時段的紫色直接把自己的最快成績給提升了0.3時，紅牛車隊那邊又有點坐不住了。
束龍從第五號彎一直到第十二號彎的表演堪稱藝術品，賽車的性能固然很重要，但這一段的車載已經到了但凡看過都會覺得這就是人牛逼的程度。
第三計時段不長，總耗時只有二十秒出頭，但這裡就是束龍該為自己對調教的更改付出代價的地方了。
可不就是推頭嘛，甩有甩的開法，推自然也有推的開法。
賽車的第一次升級才過去了不到一個月而已，但圍場似乎已經忘了束龍現在的經紀人是誰。
日落的低溫剛好為束龍創造了不會讓輪胎過熱的條件。
只見他在十七號左彎前就頂著前輪將車頭給直接甩了進去，賽車一直被拋至護牆邊才剛好穩住，緊接著小紅牛就在緊貼右側護牆的情況下，還沒有接觸到彎心就又向右甩了一把。
這簡直就是瘋了！
賽車的前翼和右前輪幾乎.不對，就是直接擦著護牆外的擋板划過，哪怕只偏了一毫米那都只會落得個天女散花的下場。
就是這麼堪稱極限的走線，讓束龍在本該松油調賽車重心的地方，依舊以幾乎不存在於理論上的操作保持了原本全油門該有的優勢。
第三計時段刷綠。
1：41.063！
「.我的天P4，夥計你做到了！我們P4！！儘管只是0.004的優勢，但是我們我們明天要在第二排發車了！！！」
(本章完)
紅牛現在的掙扎只是一時的，研發賽車這件事本來就不是照著說明書拼樂高，有時候走岔了路確實也是難免的情況。
但豪門車隊之所以會是豪門車隊，就是因為他們有著遠超其他中游地球組的研發能力。
中游車隊的研發很多時候都得靠蒙。
猜對了還好，要是萬一猜錯了那就完蛋了，很有可能在接下來的至少五站比賽中都緩不過勁來。
像奔法牛哪怕有時候研發方向出現了偏差，首先他們至少有底蘊確保自己不會跌出積分區，其次強大的季中研發能力可以讓他們很快便把錯誤的方向給糾正回來。
上一次束龍回米爾頓凱恩斯的時候，就從羅布.馬歇爾那裡得知紅牛內部其實早就發現了賽車在底盤和懸掛布局上的隱患，最遲下一站就能拿出初步升級方案。
當然有沒有用先另說，但至少人家的效率放在這裡。
不然為什麼人家就是火星車隊呢？
要想爭奪年度冠軍，單靠小車隊一兩站幸運蒙對的升級是不好使的，想成世界冠軍就必須確保賽車在全年的比賽中至少有七成的時間都有對領獎台的直接競爭力。
小紅牛看起來現在挺牛逼的對吧？
先不提車隊之後是否還能繼續保持這樣幸運的勢頭，單說大小紅牛之間圍場內這獨一份的完全附屬關係，想要在這裡爭奪世界冠軍都無異於天方夜譚。
所以不管束龍現在和小紅牛的車組相處有多麼愉快，對於車隊的研發成果有多麼驕傲，只要有機會能升入大紅牛他也絕對不會有絲毫的猶豫。
下午的排位賽他無疑也表露出了這樣的決心。
Q1才剛起表，都沒有等賽道的條件開始優化，早早等在維修區出口處的束龍第一個就做出了自己的飛馳圈圈速。
1:41.832
這基本上可以確定是一個穩進Q2的圈速，束龍在看到成績出來之後，冷卻圈做完就直接回了P房。
別看賽前足足給他選了十套紅胎，但其實他在排位賽里可以使用的新紅數量也並沒有比以往寬裕，還是只有五套。
白胎只有一套，哪怕練習賽已經用過了十五圈也必然是不可能交還給倍耐力的，兩台黃胎用過一套上交了，現在還剩著一套新黃，那麼剩下交還的五套胎自然全都是紅胎。
理論上來說剩下的四套紅胎自然是按照Q2兩套Q3兩套的方法分配，Q2多跑的那一趟為的不是確保進Q3，而是多一次去掌握賽道實時狀況的機會。
至於具體該如何實施，還得看其他車隊在Q1剩下的時間裡能做出的圈速表現。
但今日不同以往，意外發生的可能性無限接近於0！
一直到Q1停表，束龍這個早早做出來的圈速始終穩居排行榜的前列，前方的三人分別是勒克萊爾的1：41.426、漢密爾頓的1：41.614和維斯塔潘的1：41.727。
漢密爾頓的成績稍微有些出人意外，也不知道究竟是神奇的劉一圈大發神威，還是梅奔終於解決了新套件暴露出來的問題。
博塔斯1：42.026位列P6，從這個結果上來看，束龍希望單純的只是漢密爾頓人牛逼。
不過稍微讓人有些意外的是邁凱倫的賽恩斯，居然也用一個1：41.936的成績悄摸闖到了P5。
反倒是阿爾本稍微有點危險，1：42.154的成績剛好卡在P10，進Q2倒是問題不大，進Q3問題估計也不大，但還想要像練習賽當中那樣更進一步估計就有點困難了。
Q2還是一樣，很早就進入維修區通道等待的束龍，一上來就把目前所有賽車最好成績給提升到了1：41.403。
不僅力壓法拉利雙雄，同樣也極其囂張地踩頭了兩輛梅奔。
漢密爾頓和博塔斯的第一輪飛行圈都是1：41.5出頭的成績，這一次居然是博塔斯比較快，而維爾特小幅將自己的成績提升至了1：41.889，對於束龍而言可以說毫無威脅。
什麼情況，法拉利的引擎又萎了？
證據是勒克萊爾，他在這一輪的成績還不如Q1，1：41.995比Q1都慢了半秒多。
當然也有可能是失誤了，因為樂扣在第二輪飛行圈的時候急沖沖地就上了賽道，然後沒過多久還坐在P房裡的束龍就從HALO架上的小屏幕里看到了賽道上出現黃旗的信號。
不出意外的，街道賽沒出黃旗那才叫奇怪了，而且撞得應該不輕，這個黃旗很快就變成了紅旗。
「啊哦，糟糕了，這個紅旗可能會持續很長時間。」
哈梅林的話讓束龍感覺有些不明所以，眼下他的成績可是排在P2，前面就只有維斯塔潘的1.41.388，這個戰況完全可以說是局面一片大好啊！
「發生了什麼，是誰撞了？」
「是勒克萊爾。」
「撞得很嚴重嗎？他人還好吧？」
「撞得不算嚴重，他人也沒事，只是想要在這裡把賽車和碎片清理出去有點困難。」
聽到人沒出問題，束龍吃瓜的欲望頓時高漲，連忙轉頭去找P房裡轉播比賽的屏幕看看到底發生了什麼事。
好巧不巧的是，畫面里剛好回放了一下此次事故的來龍去脈。
「I am stupid!」
也難怪哈梅林說現場清理起來比較費勁，勒克萊爾是在八、九號的「城堡彎」那裡發生了事故，紅色的法拉利直接一頭扎進了城堡外的護牆上，五米多的車身將僅有7.5米寬的賽道給堵得嚴嚴實實。
看成因應該是勒克萊爾在第一輪失誤後有點急於去追求極限了，八號彎前的剎車點選得太晚，輪胎還出現了一次小小的抱死，賽車最後根本無法被帶進彎道內。
好吧，原諒束龍很沒有禮貌地笑了幾聲。
「哈哈~夏爾！馬路中間可不允許停車！」
先別管這一次失誤是怎麼造成的，就單從這一次上牆的畫面來看，表現出來的效果確實是挺「stupid」的。
不過這麼一來，等賽會把法拉利從牆裡拽出來拖走，就已經是四十多分鐘快五十分鐘之後的事情了。
Q1和Q2之間也就只有7分鐘的休息時間而已，賽道條件基本上一直都是處於持續優化狀態的，結果他們在這裡乾等了半天，好不容易稍微跑暖了一點的賽道這下又徹底冷掉了。
而哈梅林剛才所說的糟糕，就是因為這個原因。
在Q2表現不佳的車手可不僅僅只有勒克萊爾而已，街道賽的魅力就是車手永遠都在試圖摸索更高的極限，但極低的容錯率就導致了並不是每一名車手都能在每一圈都完美發揮。
除了現在懊惱抱頭的樂扣之外，賽恩斯和阿爾本在剛才Q2的第一個飛馳圈裡也有失水準，一個跑出了1：42.398，另一位也才整了個1：42.494。
在賽道條件還不如剛才的情況下，想要跑出足以晉級的圈速那難度可想而知，照這麼下去基本可以確定這兩位仁兄都無緣Q3了。
身為隊友那也不能見死不救啊，在阿爾本車組的拜託之下，束龍在比賽重啟後的第二個飛行圈的主要任務就變成了幫阿爾本拖一拖尾流。
行吧。
反正這一趟的任務本來也就是重新感受一下賽道當前條件下的極限，束龍自然也不介意稍微做一個順水人情。
好在阿爾本本身也爭氣，抓住長直道吸滿了尾流的機會，將成績一舉提升到了1：42.015，以P8的身份成功晉級。
剛才是束龍自己穩定晉級才不介意稍微提攜一下，可一旦進入到Q3那可就是要真刀真槍硬幹一場的關鍵階段了，後面能拿第幾阿爾本也只能自求多福。
根據前兩節的排位賽戰果來看，束龍現在甚至升起了幾分爭杆位的念想，放眼望去唯一的對手似乎也就只有維斯塔潘一個人。
結果第一輪的飛行圈才剛剛結束，美好的願望直接被擊落谷底。
他確實是跑贏了維斯塔潘，但抬頭一看目前的圈速排行榜，非但沒有成為預想中的紫色P1，還直接被貶到了P4？
奔馳的兩台老銀幣！居然一上來在賽道條件還沒完全改善的情況下就直接把圈速給提進了1：40？！
法拉利目前碩果僅存的獨苗歪頭叔叔也不逞多讓，1：40.797的底褲裡面像是揣了一顆沉甸甸的鉛球，那叫一個擲地有聲！
如果說只有一個人這麼快，那還可以解釋說是他們其中的某一個超常發揮，但全都這麼快不是車隊藏了說出去簡直鬼都不信。
不久後緊接著做了第二個飛行圈維斯塔潘成績也隨之更新，1：41.069。
好消息是這個成績還在可接受的範圍呢，壞消息是他又把束龍給擠回了P5。
還好勒克萊爾在Q2的事故讓賽車損毀嚴重無法參與Q3，不然這個希望滿滿的巴庫和兩個星期前的上賽又有什麼區別了？
「稍微把翼片的角度再調小一點吧，現在賽道的抓地力還是不夠，低速彎的上限被壓低了，我感覺還是需要在直道上找回一點時間。」
「能行嗎？」
「應該可以，這條賽道大多還是以直角彎為主，損失的這點下壓力影響不大的。」
「那十三、十四和十七、十八、十九的連續全油高速彎那裡呢，下壓力不夠賽車會變推的吧？」
「沒事，這點程度我還是控得住的。」
束龍自己都這麼說了，那麼車隊除了相信似乎也沒有別的選擇。
解說們翹首以盼，又回到了自己觀賽小窩的甘夢寧也焦急地咬著酸奶吸管，卻遲遲等不到束龍名字旁邊的那一行圈速gap變成出站的標識。
「怎麼回事，再不出來就要趕不上最後一圈了啊！」
「按理說小紅牛不應該放車這麼晚啊，阿爾本都早就出去了！」
「唉對啊，前面束龍才剛剛幫阿爾本拖進了Q3，我原先還以為這一輪該阿爾本反過來幫束龍搏一把了呢，難道說賽車出問題了？」
「呸呸呸！往好處想，說不定他是想省下一套紅胎正賽用？畢竟前面的梅奔和法拉利突然一下子就把圈速提進1：40確實是讓人有點措手不及.哦哦，他出來了！」
解說們說的沒錯，奔法兩家老銀幣確實是打了他個措手不及。
別人可能還會說每一圈知道哪裡有該提升的地方，但有著【摩擦掌控】的束龍太清楚現在小紅牛的賽車極限在哪了，哪怕他把賽車給榨出血來都不可能有一秒的提升去挑戰梅奔。
挑戰別人或許不可能，但如果只是1：41.069的維斯塔潘還是有希望能搏一把的。
而他能指望的也唯有重新衍進過的賽道條件。
勒克萊爾的紅旗耽擱了太長的時間，本就下午五點開始的比賽現在已經被拖到快七點，天都特麼快黑了！
所以現在賽道上的具體情況是更好還是更壞誰都說不清楚，但束龍只能把它當做是更好的情況來賭。
既然都沒再要求阿爾本來幫他拖尾流，那自然還是乾淨空氣對他來說更重要一些。
這既是低阻調教的代價，沒讓阿爾本來拖尾流也是這個原因，他不能再接著犧牲自己在彎中的下壓力了。
作為目前賽道上最後一輛還在推進的賽車，束龍自然是占足了曝光度，大家都希望看看這傢伙憋了這么半天到底能憋出個什麼屁來。
結果束龍的第一計時段就給他們來了個黃.
儘管這個黃其實也就是比上一圈慢了0.012而已，卻幾乎所有的人都把心態給放平了，沒人覺得束龍能再一次打破三大車隊的壟斷。
可是當束龍第二計時段的紫色直接把自己的最快成績給提升了0.3時，紅牛車隊那邊又有點坐不住了。
束龍從第五號彎一直到第十二號彎的表演堪稱藝術品，賽車的性能固然很重要，但這一段的車載已經到了但凡看過都會覺得這就是人牛逼的程度。
第三計時段不長，總耗時只有二十秒出頭，但這裡就是束龍該為自己對調教的更改付出代價的地方了。
可不就是推頭嘛，甩有甩的開法，推自然也有推的開法。
賽車的第一次升級才過去了不到一個月而已，但圍場似乎已經忘了束龍現在的經紀人是誰。
日落的低溫剛好為束龍創造了不會讓輪胎過熱的條件。
只見他在十七號左彎前就頂著前輪將車頭給直接甩了進去，賽車一直被拋至護牆邊才剛好穩住，緊接著小紅牛就在緊貼右側護牆的情況下，還沒有接觸到彎心就又向右甩了一把。
這簡直就是瘋了！
賽車的前翼和右前輪幾乎.不對，就是直接擦著護牆外的擋板划過，哪怕只偏了一毫米那都只會落得個天女散花的下場。
就是這麼堪稱極限的走線，讓束龍在本該松油調賽車重心的地方，依舊以幾乎不存在於理論上的操作保持了原本全油門該有的優勢。
第三計時段刷綠。
1：41.063！
「.我的天P4，夥計你做到了！我們P4！！儘管只是0.004的優勢，但是我們我們明天要在第二排發車了！！！」
(本章完)