第113章 前景一片大好
第113章 前景一片大好
有的人明明不是主場，卻好像硬生生地又被架成了主場。
離開車隊之前，早上那塊還沒來得及分吃掉的蛋糕險些找到了自己的歸宿。
不是車隊裡的誰，圍場裡現在最神經叨叨的調皮蛋，都不用怎麼做排除法就知道是哪一坨，
也不知道蘭多是從哪裡要來的，就在束龍被叫到P房外面做一個簡短採訪的空檔，一路端著蛋糕貓在人群後面潛伏到了束龍的附近。
當時那塊蛋糕距離束龍的臉只有0.01厘米，感謝先天以及面板詞條加持的反應速度！還有攝像大哥鏡頭裡些微的反光！
不過這麼一來負責採訪束龍的那位記者就該遭無妄之災了.
等回到了酒店，只覺得無比心累的束龍好像無意間又忘記了什麼。
第二天一早，才剛到車隊束龍就又一次看到工程師們又雙在P房門口夾道歡迎，裡面又雙叒放了一個巨大的生日蛋糕。
不是吧，日子都過了，蛋糕都還能整個二周目的？
好在故事的主角不是束龍，小紅牛的儲備車手科維亞特今天過生日，他倆的生日正好挨在了一起。
而且因為科維亞特本身沒有那麼多的媒體任務，車隊直接當場就把蛋糕給扣在了這個俄羅斯老兄的腦袋上。
這簡直就是正式車手與替補車手在待遇上最直觀的差別。
一時間奶油飛舞，科維亞特不愧是戰鬥民族，都快當爹的人了一個打十個也不落下風。
幸好束龍直接把領隊托斯特叔叔給舉起來當做了人肉盾牌，好不容易才倖免於難。
還好車隊哪怕因為大部分都是義大利人的緣故導致氛圍比較鬆弛，但像這樣放縱的狂歡也是短暫的，很快他們便也發揮出了F1車組該有的高效率，迅速打掃乾淨戰場重新進入了比賽狀態
之後的周五和周六上午，三場練習賽的測試和調試的任務感覺比上賽差不多多了五六倍。
整整十套的紅胎，束龍每一節的內容就是換上新紅，出去跑幾個極限飛行圈，然後拉一段長距離看看輪胎表現。
期間為了應付倍耐力的任務測了一會兒白胎，整體糟糕的性能表現還不到十五圈就被換下。
後面保險起見又測試了一下黃胎的長距離，正如賽前所預料的那般，這套配方在能長時間確保高質量圈速的同時，在耐磨程度上甚至比更硬的白胎還要好。
只能說倍耐力今年對於輪胎配方的調整屬實是有點幽默了。
每一支車隊前期大量的升級任務不是去尋思著怎麼讓賽車超越速度的極限，反而是在想方設法地讓自己賽車的風格去貼合輪胎的性能，這不是本末倒置了是什麼？
倍耐力方面似乎也在反思這樣的問題，準備為21年的18寸輪胎做出一系列的改進，目前法拉利、梅奔和雷諾都已經同意為輪胎的研發測試提供改裝版測試車，第一輪測試將於九月中旬進行。
至於練習賽的具體情況嘛.
只能說，捷報頻傳！
小紅牛整體的表現已經不能說非常強勁了，他們甚至一度展現出了堪比奔法牛三家豪門車隊的氣勢。
束龍在FP1的最快圈速排在P2，僅次於維特爾，FP2開始奔法牛開始陸續發力，但束龍仍然穩坐P3，前面的只有法拉利的雙車。
最後的第三節練習賽因為重點在於平衡賽車在長距離中的表現，但一直到停表時束龍依然能待在P5的位置，分別是老漢和維斯塔潘擠了上去，卻仍然能穩壓博塔斯0.2秒。
這對於車隊來說無疑是一份意料之中的驚喜，束龍在街道賽中的表現堪稱可怕。
在他眼裡路邊的那些護牆簡直就像是不存在一樣，每一個直角彎前的剎車點選得晚到能嚇死個人，出彎時輪胎都能和泡沫擋板上貼著的GG紙擦出響來了。
尤其是全賽道最窄同樣也是被稱為「城堡彎」的八號、九號以及後面連續的低速彎賽段！
經過三輪練習賽的反覆試驗，束龍最終確定了一套寧願稍微犧牲一些直道性能，也要極致突出機械抓地力的轉向過度調教方案，這讓他在這裡簡直是如魚得水，流暢得宛若一條游龍。
如果說束龍的第一次嘗試推進還會讓哈梅林看得直冒冷汗，到後面整個車組完全都已經徹底麻木了。
人類接受程度的閾值是會隨著認知的改變而隨之發生變化的，當束龍把原本存在於工程師們概念中的「極限」給無情碾碎的時候，那麼原先的標準自然也就不配再被稱為「極限」了。
不僅僅是束龍，阿爾本在三場練習賽中的圈速也非常強勁，基本上也能穩定在P7、P8左右的位置。
而且有一件事對於阿爾本來說也是重大利好。
加利斯因為在二練中沒有按照FIA的要求和規定給賽車稱重，直接被罰至維修區起步，就連排位賽都給省了。
對於束龍來說效果可能還沒有那麼明顯，但對於阿爾本來說幾乎就相當於排位賽自動上升了一個位次。
初步看下來法拉利應該是又找到了解決引擎問題的辦法，再加上兩名車手都是出了名的極限哥，在巴庫這條賽道展露出了統治級的表現。
但說實話，當小紅牛的工程師們去研究兩台法拉利的走線時，臉上的表情都不自覺地帶上了幾分嫌棄。
這有什麼特別的嘛？中規中矩！
如果不是靠著法拉利的引擎在直道上力大磚飛，這些已經被徹底征服了的義大利人毫不懷疑，束龍應該有超過六成的把握甚至可以考慮直接對杆位發起挑戰。
憑什麼一聊起義大利一聊起F1全都想的是法拉利？
就問你我小紅牛是不是義大利車隊？咱們跑的是不是F1？！
而梅奔似乎是因為還沒有適應新引入的低阻套件，中速彎和低速彎的表現都差強人意。
不然怎麼說這就是街道賽的魅力呢？
除了雨戰之外，這樣的賽道條件無疑縮小了賽車之間的差距，同時也放大了車手的駕駛在比賽過程中所發揮的作用。
別看束龍這邊刀尖跳舞卻安然無恙就覺得街道賽好像也就那樣，實際上巴庫這條高難度的賽道讓無數車手頭疼不已。
短短三場練習賽，都不知道出了多少次的黃旗，甚至就連紅旗都冒出來四個，可以說是樂子不斷。
什麼上牆撞斷懸掛這些的都已經不足為奇了，賽道上還出現了反坦克地雷你敢信？
起因是勒克萊爾先把地上的一個窨井蓋該壓鬆了，然後不幸的霉逼拉塞爾剛好從那上面駛過，直接把窨井蓋吸起來給了自己的底板一個暴擊。
然後就在吊車把賽車吊回去的過程中，吊臂又一不小心碰到了天橋，油液又漏了威廉士滿車都是
只能說麻繩專挑細處斷，厄運專找苦命人。
這不過這件事也給束龍提了一個醒，街道賽的變數可能還遠遠不止失誤上牆，有時候說不準街邊飄來一個垃圾袋堵在進氣口都有可能毀了整場比賽。
從拉塞爾的底板被擊穿之後，束龍幾乎每一圈都在有意識地繞著那些可怕的窨井蓋走，生怕下一個倒霉的就是自己。
好不容易對領獎台有著這樣非常直觀的競爭力，浪費掉可是會遭天譴的好吧！
三練過後就是F2的長距離正賽，心情正好的束龍還專門跑去關注了一下。
昨天周冠宇在排位賽中的發揮並不算理想，最後僅僅位列於第十三。
往好處說就是這個位置不會受到倒序發車的影響，無論是正賽還是衝刺賽都可以對積分區發起穩定的衝擊，但是想要吃大分可能就有點費勁兒了。
為此昨天晚上束龍都沒忙得及和甘夢寧回電話，反而是幫周冠宇分析了半天F2在巴庫賽道強有力的進攻點，以此來作為對方為自己慶祝生日的小小回禮。
然後周冠宇就退賽了
親眼目睹了這一幕的束龍尷尬捂臉，迴避著周圍的攝像機悄然離場。
周冠宇退賽的理由是在超車時頂到了前翼，進站更換隻會導致他落到隊尾屈辱完賽，乾脆便直接選擇了退賽。
這其實並不是周冠宇自己的失誤，嚴格意義上來說這是前車在剎車區違規變線才導致的事故，前面那台賽車固然受到了罰時的懲罰，但周冠宇離家出走的前翼卻是再也回不來了。
至於束龍為什麼感覺尷尬？
也不是說沒眼看吧，主要還是因為周冠宇選擇的這個超車點就是特麼昨晚他親自說的.
好在米克在這一場比賽里也退賽了，而且退賽的原因相當愚蠢。
沒有什麼特別的理由，完全就是他自己在16號彎出彎時，並且是在毫無外界條件干擾的情況下給油給大了，後果當然就是賽車直接當場陀螺上牆。
第二場比賽就發生這種情況簡直衰到爆，束龍感覺周冠宇發來的字裡行間全都透露出濃濃的絕望。
同為中國車手出身的束龍現在甚至都快在F1的賽場上爭杆了，他要還像這樣繼續在低組別蹉跎下去希望會不會更加渺茫？
不過後面可能是退賽的周冠宇又在哪裡看到了米克的失誤切片，言語間又明顯地歡快了不少。
只能說，米克，作為老隊友你簡直不要太愛！
周冠宇本人的性格和脾氣都可以算是非常溫和好相處的那一檔，平時基本上也沒聽說他跟誰有仇什麼的，但凡和他有過交集的人無不誇口稱讚。
這種好人緣甚至讓天空體育的幾位解說都對他抱有非一般的好感，差不多算是當做半個自家人看待了。
但這麼多人裡面唯有一個米克，這麼長時間了還是讓小周同學一直記掛於心。
也不是說兩人之間有什麼直接且特別難以調和的矛盾吧，除了賽道上你爭我搶發生的那點擦碰，米克這傢伙本身性格其實還是很不錯的。
說他是關係戶，但從他身上又感受不出來自關係戶的那種飛揚跋扈，反而因為他老爹名頭太大以及外界對他期望太高的緣故，這傢伙甚至還有些內向過了頭。
矛盾的根源在於他實在是太菜了，關鍵是哪怕跑成了這樣圍場內仍然有數不清的資源在追著他跑。
這對於其他年輕的車手來說無疑是非常不公平的，說到底周冠宇和米克矛盾的根結就在於這份不公平上面。
米克幹了什麼難以饒恕的事情嘛？那可能還真沒有，但是這個名字幾乎成了這一代車手心中把「命不由己全靠爹」這幾個字具象化的代名詞。
反正只要米克出糗倒霉了，現在在跑F2的這一幫車手裡估計有一大半都是在暗自竊喜的。
這一點大家都心知肚明，卻又不好放在檯面上明說，於是束龍也只能選擇繼續照本宣科。
「沒事沒事，這一次長記性了，明天的衝刺賽再跑回來！」
「你也別光顧著安慰我了，抓緊時間準備下午的排位吧。」
「在準備呢在準備呢，這一站我感覺我無敵了！」
「切~得得得得得！難得小紅牛的賽車這麼生猛，這一場你要是能把Max給贏了，明年的紅牛指定有你一個位置，到時候覆刻維特爾的奇蹟指日可」
眼瞅著周冠宇都快奶出來了，束龍連忙發出尖銳爆鳴將其打斷。
「呸！你可別瞎給我立Flag啊！圍場裡的複雜你也深有體會吧，好事沒成真之前可禁不住念叨。」
「行，那我就先不說了唉，提起維特爾，話說我記得你好像是不是還破了他好幾個記錄來著？」
「應該是吧？其實我也沒有太在意，這東西跟賽車和運氣都有很大關係的。」
「嘁，你可就繼續擱這兒凡吧你！」
束龍嘿嘿笑了兩聲，把周冠宇的羨慕嫉妒恨全都隔斷在了屏幕的對面。
準確的說他其實打破的並不是維特爾的記錄，而是維斯塔潘的記錄，而且都是在去年的巴西站打破的。
「最年輕領跑比賽」以及「最年輕的領獎台」
在那之前的記錄一直都是由維斯塔潘保持的十八歲零228天，束龍在18年的巴西站以18歲零201天的微弱優勢將這一記錄改寫。
就像是他剛才說的那樣，如果不是維斯塔潘在三號彎與奧康發生了事故，他其實也無緣這樣沒什麼實際意義的名頭。
只可惜由維斯塔潘在同一場比賽中創下的「最年輕分站冠軍獲得者」就沒有機會了，畢竟束龍就在前天才剛剛過了自己19歲的生日，哪怕他再牛逼也不可能逆轉時間吧？
不過有一點周冠宇說的沒錯，什麼世界冠軍也好，紀錄保持者也罷，無論對方是誰，束龍絕對有自信與任何一個人去爭奪世界冠軍！
只要讓他有機會駕駛到一輛火星組的賽車！
就比如——明年的紅牛。
(本章完)
有的人明明不是主場，卻好像硬生生地又被架成了主場。
離開車隊之前，早上那塊還沒來得及分吃掉的蛋糕險些找到了自己的歸宿。
不是車隊裡的誰，圍場裡現在最神經叨叨的調皮蛋，都不用怎麼做排除法就知道是哪一坨，
也不知道蘭多是從哪裡要來的，就在束龍被叫到P房外面做一個簡短採訪的空檔，一路端著蛋糕貓在人群後面潛伏到了束龍的附近。
當時那塊蛋糕距離束龍的臉只有0.01厘米，感謝先天以及面板詞條加持的反應速度！還有攝像大哥鏡頭裡些微的反光！
不過這麼一來負責採訪束龍的那位記者就該遭無妄之災了.
等回到了酒店，只覺得無比心累的束龍好像無意間又忘記了什麼。
第二天一早，才剛到車隊束龍就又一次看到工程師們又雙在P房門口夾道歡迎，裡面又雙叒放了一個巨大的生日蛋糕。
不是吧，日子都過了，蛋糕都還能整個二周目的？
好在故事的主角不是束龍，小紅牛的儲備車手科維亞特今天過生日，他倆的生日正好挨在了一起。
而且因為科維亞特本身沒有那麼多的媒體任務，車隊直接當場就把蛋糕給扣在了這個俄羅斯老兄的腦袋上。
這簡直就是正式車手與替補車手在待遇上最直觀的差別。
一時間奶油飛舞，科維亞特不愧是戰鬥民族，都快當爹的人了一個打十個也不落下風。
幸好束龍直接把領隊托斯特叔叔給舉起來當做了人肉盾牌，好不容易才倖免於難。
還好車隊哪怕因為大部分都是義大利人的緣故導致氛圍比較鬆弛，但像這樣放縱的狂歡也是短暫的，很快他們便也發揮出了F1車組該有的高效率，迅速打掃乾淨戰場重新進入了比賽狀態
之後的周五和周六上午，三場練習賽的測試和調試的任務感覺比上賽差不多多了五六倍。
整整十套的紅胎，束龍每一節的內容就是換上新紅，出去跑幾個極限飛行圈，然後拉一段長距離看看輪胎表現。
期間為了應付倍耐力的任務測了一會兒白胎，整體糟糕的性能表現還不到十五圈就被換下。
後面保險起見又測試了一下黃胎的長距離，正如賽前所預料的那般，這套配方在能長時間確保高質量圈速的同時，在耐磨程度上甚至比更硬的白胎還要好。
只能說倍耐力今年對於輪胎配方的調整屬實是有點幽默了。
每一支車隊前期大量的升級任務不是去尋思著怎麼讓賽車超越速度的極限，反而是在想方設法地讓自己賽車的風格去貼合輪胎的性能，這不是本末倒置了是什麼？
倍耐力方面似乎也在反思這樣的問題，準備為21年的18寸輪胎做出一系列的改進，目前法拉利、梅奔和雷諾都已經同意為輪胎的研發測試提供改裝版測試車，第一輪測試將於九月中旬進行。
至於練習賽的具體情況嘛.
只能說，捷報頻傳！
小紅牛整體的表現已經不能說非常強勁了，他們甚至一度展現出了堪比奔法牛三家豪門車隊的氣勢。
束龍在FP1的最快圈速排在P2，僅次於維特爾，FP2開始奔法牛開始陸續發力，但束龍仍然穩坐P3，前面的只有法拉利的雙車。
最後的第三節練習賽因為重點在於平衡賽車在長距離中的表現，但一直到停表時束龍依然能待在P5的位置，分別是老漢和維斯塔潘擠了上去，卻仍然能穩壓博塔斯0.2秒。
這對於車隊來說無疑是一份意料之中的驚喜，束龍在街道賽中的表現堪稱可怕。
在他眼裡路邊的那些護牆簡直就像是不存在一樣，每一個直角彎前的剎車點選得晚到能嚇死個人，出彎時輪胎都能和泡沫擋板上貼著的GG紙擦出響來了。
尤其是全賽道最窄同樣也是被稱為「城堡彎」的八號、九號以及後面連續的低速彎賽段！
經過三輪練習賽的反覆試驗，束龍最終確定了一套寧願稍微犧牲一些直道性能，也要極致突出機械抓地力的轉向過度調教方案，這讓他在這裡簡直是如魚得水，流暢得宛若一條游龍。
如果說束龍的第一次嘗試推進還會讓哈梅林看得直冒冷汗，到後面整個車組完全都已經徹底麻木了。
人類接受程度的閾值是會隨著認知的改變而隨之發生變化的，當束龍把原本存在於工程師們概念中的「極限」給無情碾碎的時候，那麼原先的標準自然也就不配再被稱為「極限」了。
不僅僅是束龍，阿爾本在三場練習賽中的圈速也非常強勁，基本上也能穩定在P7、P8左右的位置。
而且有一件事對於阿爾本來說也是重大利好。
加利斯因為在二練中沒有按照FIA的要求和規定給賽車稱重，直接被罰至維修區起步，就連排位賽都給省了。
對於束龍來說效果可能還沒有那麼明顯，但對於阿爾本來說幾乎就相當於排位賽自動上升了一個位次。
初步看下來法拉利應該是又找到了解決引擎問題的辦法，再加上兩名車手都是出了名的極限哥，在巴庫這條賽道展露出了統治級的表現。
但說實話，當小紅牛的工程師們去研究兩台法拉利的走線時，臉上的表情都不自覺地帶上了幾分嫌棄。
這有什麼特別的嘛？中規中矩！
如果不是靠著法拉利的引擎在直道上力大磚飛，這些已經被徹底征服了的義大利人毫不懷疑，束龍應該有超過六成的把握甚至可以考慮直接對杆位發起挑戰。
憑什麼一聊起義大利一聊起F1全都想的是法拉利？
就問你我小紅牛是不是義大利車隊？咱們跑的是不是F1？！
而梅奔似乎是因為還沒有適應新引入的低阻套件，中速彎和低速彎的表現都差強人意。
不然怎麼說這就是街道賽的魅力呢？
除了雨戰之外，這樣的賽道條件無疑縮小了賽車之間的差距，同時也放大了車手的駕駛在比賽過程中所發揮的作用。
別看束龍這邊刀尖跳舞卻安然無恙就覺得街道賽好像也就那樣，實際上巴庫這條高難度的賽道讓無數車手頭疼不已。
短短三場練習賽，都不知道出了多少次的黃旗，甚至就連紅旗都冒出來四個，可以說是樂子不斷。
什麼上牆撞斷懸掛這些的都已經不足為奇了，賽道上還出現了反坦克地雷你敢信？
起因是勒克萊爾先把地上的一個窨井蓋該壓鬆了，然後不幸的霉逼拉塞爾剛好從那上面駛過，直接把窨井蓋吸起來給了自己的底板一個暴擊。
然後就在吊車把賽車吊回去的過程中，吊臂又一不小心碰到了天橋，油液又漏了威廉士滿車都是
只能說麻繩專挑細處斷，厄運專找苦命人。
這不過這件事也給束龍提了一個醒，街道賽的變數可能還遠遠不止失誤上牆，有時候說不準街邊飄來一個垃圾袋堵在進氣口都有可能毀了整場比賽。
從拉塞爾的底板被擊穿之後，束龍幾乎每一圈都在有意識地繞著那些可怕的窨井蓋走，生怕下一個倒霉的就是自己。
好不容易對領獎台有著這樣非常直觀的競爭力，浪費掉可是會遭天譴的好吧！
三練過後就是F2的長距離正賽，心情正好的束龍還專門跑去關注了一下。
昨天周冠宇在排位賽中的發揮並不算理想，最後僅僅位列於第十三。
往好處說就是這個位置不會受到倒序發車的影響，無論是正賽還是衝刺賽都可以對積分區發起穩定的衝擊，但是想要吃大分可能就有點費勁兒了。
為此昨天晚上束龍都沒忙得及和甘夢寧回電話，反而是幫周冠宇分析了半天F2在巴庫賽道強有力的進攻點，以此來作為對方為自己慶祝生日的小小回禮。
然後周冠宇就退賽了
親眼目睹了這一幕的束龍尷尬捂臉，迴避著周圍的攝像機悄然離場。
周冠宇退賽的理由是在超車時頂到了前翼，進站更換隻會導致他落到隊尾屈辱完賽，乾脆便直接選擇了退賽。
這其實並不是周冠宇自己的失誤，嚴格意義上來說這是前車在剎車區違規變線才導致的事故，前面那台賽車固然受到了罰時的懲罰，但周冠宇離家出走的前翼卻是再也回不來了。
至於束龍為什麼感覺尷尬？
也不是說沒眼看吧，主要還是因為周冠宇選擇的這個超車點就是特麼昨晚他親自說的.
好在米克在這一場比賽里也退賽了，而且退賽的原因相當愚蠢。
沒有什麼特別的理由，完全就是他自己在16號彎出彎時，並且是在毫無外界條件干擾的情況下給油給大了，後果當然就是賽車直接當場陀螺上牆。
第二場比賽就發生這種情況簡直衰到爆，束龍感覺周冠宇發來的字裡行間全都透露出濃濃的絕望。
同為中國車手出身的束龍現在甚至都快在F1的賽場上爭杆了，他要還像這樣繼續在低組別蹉跎下去希望會不會更加渺茫？
不過後面可能是退賽的周冠宇又在哪裡看到了米克的失誤切片，言語間又明顯地歡快了不少。
只能說，米克，作為老隊友你簡直不要太愛！
周冠宇本人的性格和脾氣都可以算是非常溫和好相處的那一檔，平時基本上也沒聽說他跟誰有仇什麼的，但凡和他有過交集的人無不誇口稱讚。
這種好人緣甚至讓天空體育的幾位解說都對他抱有非一般的好感，差不多算是當做半個自家人看待了。
但這麼多人裡面唯有一個米克，這麼長時間了還是讓小周同學一直記掛於心。
也不是說兩人之間有什麼直接且特別難以調和的矛盾吧，除了賽道上你爭我搶發生的那點擦碰，米克這傢伙本身性格其實還是很不錯的。
說他是關係戶，但從他身上又感受不出來自關係戶的那種飛揚跋扈，反而因為他老爹名頭太大以及外界對他期望太高的緣故，這傢伙甚至還有些內向過了頭。
矛盾的根源在於他實在是太菜了，關鍵是哪怕跑成了這樣圍場內仍然有數不清的資源在追著他跑。
這對於其他年輕的車手來說無疑是非常不公平的，說到底周冠宇和米克矛盾的根結就在於這份不公平上面。
米克幹了什麼難以饒恕的事情嘛？那可能還真沒有，但是這個名字幾乎成了這一代車手心中把「命不由己全靠爹」這幾個字具象化的代名詞。
反正只要米克出糗倒霉了，現在在跑F2的這一幫車手裡估計有一大半都是在暗自竊喜的。
這一點大家都心知肚明，卻又不好放在檯面上明說，於是束龍也只能選擇繼續照本宣科。
「沒事沒事，這一次長記性了，明天的衝刺賽再跑回來！」
「你也別光顧著安慰我了，抓緊時間準備下午的排位吧。」
「在準備呢在準備呢，這一站我感覺我無敵了！」
「切~得得得得得！難得小紅牛的賽車這麼生猛，這一場你要是能把Max給贏了，明年的紅牛指定有你一個位置，到時候覆刻維特爾的奇蹟指日可」
眼瞅著周冠宇都快奶出來了，束龍連忙發出尖銳爆鳴將其打斷。
「呸！你可別瞎給我立Flag啊！圍場裡的複雜你也深有體會吧，好事沒成真之前可禁不住念叨。」
「行，那我就先不說了唉，提起維特爾，話說我記得你好像是不是還破了他好幾個記錄來著？」
「應該是吧？其實我也沒有太在意，這東西跟賽車和運氣都有很大關係的。」
「嘁，你可就繼續擱這兒凡吧你！」
束龍嘿嘿笑了兩聲，把周冠宇的羨慕嫉妒恨全都隔斷在了屏幕的對面。
準確的說他其實打破的並不是維特爾的記錄，而是維斯塔潘的記錄，而且都是在去年的巴西站打破的。
「最年輕領跑比賽」以及「最年輕的領獎台」
在那之前的記錄一直都是由維斯塔潘保持的十八歲零228天，束龍在18年的巴西站以18歲零201天的微弱優勢將這一記錄改寫。
就像是他剛才說的那樣，如果不是維斯塔潘在三號彎與奧康發生了事故，他其實也無緣這樣沒什麼實際意義的名頭。
只可惜由維斯塔潘在同一場比賽中創下的「最年輕分站冠軍獲得者」就沒有機會了，畢竟束龍就在前天才剛剛過了自己19歲的生日，哪怕他再牛逼也不可能逆轉時間吧？
不過有一點周冠宇說的沒錯，什麼世界冠軍也好，紀錄保持者也罷，無論對方是誰，束龍絕對有自信與任何一個人去爭奪世界冠軍！
只要讓他有機會駕駛到一輛火星組的賽車！
就比如——明年的紅牛。
(本章完)