第116章 風水輪流轉
第116章 風水輪流轉
在比賽開始前的這段等待時間，束龍和車組之間沒有更多的交流，只是一味安安靜靜地喝著水管里的紅牛。
今天的戰術安排並不複雜，猛猛往前干就完了。
策略上可以確定基本上就是紅黃一停，至於一停的時間點是早是晚，那就要看法拉利和梅奔進站的時機是早是晚了。
只能說當賽車的競爭力上來了之後，就連比賽似乎都變得簡單了起來。
哪還用考慮什麼亂七八糟的策略差異化啊，本來就是去爭取自己本該有的位置而已，正常來就可以了。
而且巴庫賽道作為非常傳統的街道賽，在一停的前提下想要抓乾淨空氣的窗口其實並不容易，尤其是這一次束龍本就在前排發車，本身賽道條件就已經足夠好了。
只不過相較於輕鬆的小紅牛，前排的奔法牛三家其實並不輕鬆。
「劉易斯，今天的起步一定一定要優先注意你身後的束龍，想要爭冠的話就不能和他耽擱太久。」
聽到這句話，漢密爾頓轉頭從後視鏡里打量了一下身後藍色的小紅牛，用舌頭潤了潤有些乾澀的嘴唇。
可惜昨天沒能取得杆位，要不然現在該來直面束龍起跑壓力的人就是博塔斯了。
緊張嗎？或許有點，但更多的似乎又是久違的興奮。
早就知道這小傢伙的起步非同一般，但直到現在漢密爾頓其實都還沒有真正地領教過，心裡難免也有些好奇。
隨著羅斯伯格的光速退役，他最近的這幾個冠軍拿的其實含金量並沒有那麼足，大部分的比賽似乎都是自然而然地奪取杆位，然後領跑，然後奪冠。
很無聊不是嗎？
比起承認是他的駕駛技藝非凡，大多數人或許只會覺得他單純就是車快。
去年的法拉利倒是有一陣子給他了不小的壓力，但維特爾很多時候自己跑著跑著就穩不住了，可以說夏休之後爭冠的格局就基本定性。
如果繼續這樣下去的話，或許沒人會質疑他是一個偉大的車手，但即便如舒馬赫那樣達成了七冠偉業，在傳奇性上可能先天就矮了對方一頭。
都說偉大的車手要由同樣偉大的對手來襯托。
漢密爾頓知道自己的運氣不錯，從出道似乎就沒有開過真正意義上的慢車，有時候也確實會感到高處不勝寒。
在山巔上待得太久了，以至於有時候就連他自己都快忘了競爭是種什麼樣的感受。
他似乎已經習慣了待在王座上的滋味，以至於當真的出現可以挑戰他的對手時，他做出的第一反應居然會有了些許失態。
今年揭幕戰的澳大利亞，當記者第一次問起他對於揭幕就拿下冠軍的隊友有什麼看法時，他當時的回答是捎帶有些許嘴硬意味的：
「除了多了些鬍鬚，我並沒有感受到他有什麼特別的變化。」
外界有大量的車迷媒體幫他做出了解讀，說這句話的意思是「博塔斯本來就一直很強，只不過大家都沒有發現罷了。」
但只有漢密爾頓自己心裡清楚，當時的他確實是感受到了不小的壓力，故而故意不去承認隊友的優秀。
這是一個非常危險的信號，強者隕落的前兆就是慢慢開始故步自封，只願沉浸在過去的輝煌中不再精進自己，也失去了作為一名車手最基本的品質——身為挑戰者的勇氣和決心。
山巔是被人定義出來的，哪怕已經達成了前無古人的成就，也只能把自己當做還處在山腰的攀登者。
在徹底力不從心之前，車手需要挑戰的永遠只有自己的極限。
最近博塔斯的狀態似乎越來越好了，19賽季已經進行了四站比賽，其中有一半的杆位都是由博塔斯奪下的。
要知道漢密爾頓自己素來都有著「劉一圈」的稱號，最近慢慢地這樣的叫法似乎都快變成「博一圈」了。
這無疑讓漢密爾頓多了些許的緊迫感，人性上來說他依然不希望現在會出現能威脅到他爭取七冠甚至是八冠的變數。
但這並不妨礙他學會稍微調節一下自己的思維方式，或許更加強勁的對手也更能徹底激發出他的潛力和鬥志呢？
除了博塔斯，年輕的新生代中似乎也慢慢踴躍除了不少有著冠軍潛質的天才。
已經給他造成了好幾年麻煩的維斯塔潘，今年一開上法拉利就表現出最直接爭冠能力的勒克萊爾，當然還有現在身後把一台小紅牛快給開出花來的束龍
或是被他們掀翻，或是讓他們也變成將自己的王座裝點得更加華麗的飾物。
「放心吧Bono，我知道該怎麼做。」
與此同時，類似的對話正發生在法拉利的TR里。
只不過相較於無論是位置還是路線都占據了絕對優勢的梅奔，這區區一個車身的領先距離說實話真的讓歪頭叔叔心裡有些沒底。
遙想曾經的他也是以反應速度著稱，在燈滅程序修改過後的很長一段時間以內，最速的發車離合響應都是由維特爾自己保持的。
但那已經是曾經了，現在將他記錄給打破了的那個人就在身邊，而且人家如今才19歲。
「老兄，我已經三十二歲了，老實說我不覺得自己一定能100%地攔住.『That』!」
「那我們優先防守維斯塔潘怎麼樣？剛才GP告訴他起步後要率先去抓束龍的尾流。」
「這個主意不錯，我們的引擎功率優勢很大。」
如果要隨機抽幾名圍場內外的人做回答，到現在剛剛參加自己第五場大獎賽的束龍給人們最鮮明的印象是什麼。
那麼大部分人的回答可能不是束龍的年齡和顏值，也不是他在賽道上如何激進又靈活多變的駕駛風格，更多的都是他在比賽開始階段必會上升位置的超級起步。
發車的速度確實並不完全取決於離合反應，誰的起步更優秀是綜合了油門、方向、離合和檔位等一系列操作的結果。
但無數次的賽果已經證明了一點，那就是束龍的起步真的很無敵！
當束龍還在四五排發車的時候，他們這些高高在上的豪門車隊感受的還不算特別明顯。
可一旦束龍真的在第二排發車，這壓迫感還真不是一般的大。
尤其是巴庫賽道的發車起點到一號彎的這段距離並不算很長，在梅奔和法拉利的引擎功率優勢並不能完全發揮出來的情況下，束龍的炮彈起步所帶來的威脅性就更大了。
綠燈亮起，在博塔斯的帶領下車陣開始了一圈的暖胎動作。
車手們除了平復自己的心情，同樣也在觀察對手們的反應。
真能看出什麼來嗎？其實也不一定。
就像是武俠比斗前高手們總會先叨逼叨幾句拉拉逼格，然後問手試探下對方的武功；
又或是進入考場前的學生們總會下意識地觀察一下自己最為附近其他人的神色：那種一臉茫然盯著桌子和手指發呆的，不是學神就是擺爛的學渣，如非必要就別輕易參考，鬼知道是大佬還是天坑。
長得乖還一直端著資料看的，或許成績沒那麼頂尖，但至少人家踏實，瞅這個最穩妥。
真正的學渣或許難以分別，但那種考前就緊張得滿腦門汗和東張西望的就絕對不能看，哪怕人家成績不錯也容易發揮失常。
就比如維斯塔潘這個不安分的，暖著胎都要把車頭楮到前面去找找存在感，一看就知道他起步就像整點大的。
維特爾好像有點分神，似乎都將注意力給放到身後的賽車上去了，看樣子對於向前爭奪位置的意願並不是特別強烈。
束龍則全程中規中矩，就在那裡自己玩自己的，正是那種最難區分是學渣還是學霸的類別。
但是當漢密爾頓注意到束龍停在發車格上微微傾斜的角度時，立馬就察覺到了那副乖娃娃表象之下潛藏的強烈攻擊性。
這傢伙不僅要干法拉利，他甚至還要乾梅奔？
「嘟、嘟、嘟」
伴隨著響亮的信號燈提示音，五盞紅燈逐一亮起，二十輛賽車在賽道上同步發出轟鳴，就連解說在這一刻都不由得屏住了呼吸。
「燈滅！比賽正式開始！」
「維特爾！他的起步似乎起得不錯，甚至緊咬住了前方的博塔斯！」
「哎不對，好像是博塔斯這邊的起步沒起好！那麼漢密爾頓呢？他能不能過掉束龍在幹嘛？他又在幹嘛？！」
只見一台藍色的小牛燈才剛滅就直接完成對法拉利的並排，但他似乎對身邊的這台紅色賽車完全提不起多少胃口，吸住前方漢密爾頓的尾流馬上就是一個內線的抽頭。
別說法拉利沒能抗住束龍的起步，事實上他們可能就連「抗」這個動作都沒有，毫無掙扎之力直接就選擇了放棄抵抗。
漢密爾頓的反應很快，只是微微向外關了一小點門，也沒有做出什麼過度防守很快便一把拉至中線。
果不其然，剛才束龍的那個抽頭內線只不過是一個假動作，幾乎是在把漢密爾頓給晃進去的同時就嚮往中間留出來的空擋里擠。
奈何漢密爾頓這個老油子不上當啊，兩輛賽車幾乎是同步變線，小紅牛的攻擊意圖轉瞬間就被化解於無形。
這裡畢竟是街道賽，不像是其他尋常鋪裝賽道還可以讓外側的兩個輪子稍微出界借點地方，這裡街道有多寬賽道就有多寬。
尤其是一號彎那裡的彎心是被圍牆給堵住的，硬擠內線的結果只會讓自己變得非常被動。
一號彎又是個直角彎，這裡比起搶占內線的身位，拉夠充足的入彎角度確保出彎速度才是最關鍵的要點。
別看只是短短不到十秒的攻防，在這期間漢密爾頓更是直接與束龍產生了三個回合的心理博弈。
束龍停在發車格上的時候車頭微微指向中線，說明他的本意應該更多是想要從漢密爾頓的右側發起進攻的。
只不過當時的中線有法拉利的阻擋，漢密爾頓又早早對這一次內線的進攻做出了應對，為了不浪費自己這一次起跑的優勢束龍就只能嘗試為自己晃出一個充足的空檔。
本來主動權都是被束龍給捏在手裡的。
如果老漢依然堅守中線，那麼他自然可以順勢在內線拼一腳晚剎車，而如果老漢被晃去了外線，那麼束龍自然也就能按照他的原計劃占據優勢出彎線路。
結果誰能想到這一系列萬全的進攻策略居然被老漢以一手帶有預判性質的操作給統統擋了下來。
不愧是五冠王的經驗，算你牛逼！
遺憾的情緒根本就沒有在心裡發酵的時間，很快束龍就啟動了自己的第二套起步預案，沒有接著去和漢密爾頓拼剎車，反而轉過頭去擠壓歪頭叔叔的入彎空間。
賽前GP對維斯塔潘的那段TR同樣被哈梅林傳達進了束龍的耳朵里，原本戰術上單純地進攻梅奔和防守法拉利二選一，似乎也就又多出了一個選項。
束龍的這個動作讓後方的維斯塔潘當即就意識到了這是一個機會，直接剎車區的一腳晚剎堵死了歪頭叔叔變線的可能，轉頭抓住束龍的尾流快速出了一號彎。
完美！
在賽前束龍對於所有可能出現的戰況預估中，現在這麼個排序可以說是僅次於超越梅奔的完美局面。
從排位的圈速上來看，本場比賽法拉利的絕對速度僅僅只比小紅牛快了0.2出頭，只是這麼一點優勢想要在街道賽上防守住其實並不困難。
尤其是巴庫賽道擁有著大量的中低速直角彎和超多狹窄的低速彎道，對於電量的管理可比在上賽要簡單多了。
但是不知道什麼時候就會爆種的法拉利引擎終究是個隱患，那麼在中間夾一台絕對速度跟自己其實差不多的紅牛，單拉一列小火車來增加容錯率無疑就非常地合適。
前面還沒有被梅奔甩出DRS區，超長的火車陣一路都相安無事。
但是從第六圈開始，陸陸續續地就有大量的中游賽車開始進站換黃，一直到第十圈就已經有九台賽車完成了自己的一停。
胎耗什麼的其實都還好，但是小車隊想要拿分就只能主動求變，提前換黃一跑到底說不定還能有皮夾可以撿。
但這無疑將賽前計算好的進站窗口給攪和得一團亂麻。
大量的賽車進站確實是騰出了很大的一個窗口，但是末排除了漸行漸遠的兩台威廉士之外，還有著黃胎起步的格羅斯讓和加斯利。
這兩台賽車的速度可不算慢，加斯利開的是大紅牛，而哈斯更是用的法拉利引擎，想要在直道上生吃可都不太容易。
而且黃胎的第一個stint肯定超級超級長，萬一被擋久了那這場比賽可基本上就廢了。
但是到了第十一圈，被火車擋煩了的歪頭叔叔還是沒能忍住undercut的誘惑，直接進站換了黃。
對法拉利來說這也是沒辦法的辦法。
進站了會被格羅斯讓和加斯利擋，在這裡要被雙牛火車陣擋，橫豎沒什麼區別，顯然是哈斯和加斯利要更好超一點。
風水輪流轉，山不轉水轉，不如賭一把。
(本章完)
在比賽開始前的這段等待時間，束龍和車組之間沒有更多的交流，只是一味安安靜靜地喝著水管里的紅牛。
今天的戰術安排並不複雜，猛猛往前干就完了。
策略上可以確定基本上就是紅黃一停，至於一停的時間點是早是晚，那就要看法拉利和梅奔進站的時機是早是晚了。
只能說當賽車的競爭力上來了之後，就連比賽似乎都變得簡單了起來。
哪還用考慮什麼亂七八糟的策略差異化啊，本來就是去爭取自己本該有的位置而已，正常來就可以了。
而且巴庫賽道作為非常傳統的街道賽，在一停的前提下想要抓乾淨空氣的窗口其實並不容易，尤其是這一次束龍本就在前排發車，本身賽道條件就已經足夠好了。
只不過相較於輕鬆的小紅牛，前排的奔法牛三家其實並不輕鬆。
「劉易斯，今天的起步一定一定要優先注意你身後的束龍，想要爭冠的話就不能和他耽擱太久。」
聽到這句話，漢密爾頓轉頭從後視鏡里打量了一下身後藍色的小紅牛，用舌頭潤了潤有些乾澀的嘴唇。
可惜昨天沒能取得杆位，要不然現在該來直面束龍起跑壓力的人就是博塔斯了。
緊張嗎？或許有點，但更多的似乎又是久違的興奮。
早就知道這小傢伙的起步非同一般，但直到現在漢密爾頓其實都還沒有真正地領教過，心裡難免也有些好奇。
隨著羅斯伯格的光速退役，他最近的這幾個冠軍拿的其實含金量並沒有那麼足，大部分的比賽似乎都是自然而然地奪取杆位，然後領跑，然後奪冠。
很無聊不是嗎？
比起承認是他的駕駛技藝非凡，大多數人或許只會覺得他單純就是車快。
去年的法拉利倒是有一陣子給他了不小的壓力，但維特爾很多時候自己跑著跑著就穩不住了，可以說夏休之後爭冠的格局就基本定性。
如果繼續這樣下去的話，或許沒人會質疑他是一個偉大的車手，但即便如舒馬赫那樣達成了七冠偉業，在傳奇性上可能先天就矮了對方一頭。
都說偉大的車手要由同樣偉大的對手來襯托。
漢密爾頓知道自己的運氣不錯，從出道似乎就沒有開過真正意義上的慢車，有時候也確實會感到高處不勝寒。
在山巔上待得太久了，以至於有時候就連他自己都快忘了競爭是種什麼樣的感受。
他似乎已經習慣了待在王座上的滋味，以至於當真的出現可以挑戰他的對手時，他做出的第一反應居然會有了些許失態。
今年揭幕戰的澳大利亞，當記者第一次問起他對於揭幕就拿下冠軍的隊友有什麼看法時，他當時的回答是捎帶有些許嘴硬意味的：
「除了多了些鬍鬚，我並沒有感受到他有什麼特別的變化。」
外界有大量的車迷媒體幫他做出了解讀，說這句話的意思是「博塔斯本來就一直很強，只不過大家都沒有發現罷了。」
但只有漢密爾頓自己心裡清楚，當時的他確實是感受到了不小的壓力，故而故意不去承認隊友的優秀。
這是一個非常危險的信號，強者隕落的前兆就是慢慢開始故步自封，只願沉浸在過去的輝煌中不再精進自己，也失去了作為一名車手最基本的品質——身為挑戰者的勇氣和決心。
山巔是被人定義出來的，哪怕已經達成了前無古人的成就，也只能把自己當做還處在山腰的攀登者。
在徹底力不從心之前，車手需要挑戰的永遠只有自己的極限。
最近博塔斯的狀態似乎越來越好了，19賽季已經進行了四站比賽，其中有一半的杆位都是由博塔斯奪下的。
要知道漢密爾頓自己素來都有著「劉一圈」的稱號，最近慢慢地這樣的叫法似乎都快變成「博一圈」了。
這無疑讓漢密爾頓多了些許的緊迫感，人性上來說他依然不希望現在會出現能威脅到他爭取七冠甚至是八冠的變數。
但這並不妨礙他學會稍微調節一下自己的思維方式，或許更加強勁的對手也更能徹底激發出他的潛力和鬥志呢？
除了博塔斯，年輕的新生代中似乎也慢慢踴躍除了不少有著冠軍潛質的天才。
已經給他造成了好幾年麻煩的維斯塔潘，今年一開上法拉利就表現出最直接爭冠能力的勒克萊爾，當然還有現在身後把一台小紅牛快給開出花來的束龍
或是被他們掀翻，或是讓他們也變成將自己的王座裝點得更加華麗的飾物。
「放心吧Bono，我知道該怎麼做。」
與此同時，類似的對話正發生在法拉利的TR里。
只不過相較於無論是位置還是路線都占據了絕對優勢的梅奔，這區區一個車身的領先距離說實話真的讓歪頭叔叔心裡有些沒底。
遙想曾經的他也是以反應速度著稱，在燈滅程序修改過後的很長一段時間以內，最速的發車離合響應都是由維特爾自己保持的。
但那已經是曾經了，現在將他記錄給打破了的那個人就在身邊，而且人家如今才19歲。
「老兄，我已經三十二歲了，老實說我不覺得自己一定能100%地攔住.『That』!」
「那我們優先防守維斯塔潘怎麼樣？剛才GP告訴他起步後要率先去抓束龍的尾流。」
「這個主意不錯，我們的引擎功率優勢很大。」
如果要隨機抽幾名圍場內外的人做回答，到現在剛剛參加自己第五場大獎賽的束龍給人們最鮮明的印象是什麼。
那麼大部分人的回答可能不是束龍的年齡和顏值，也不是他在賽道上如何激進又靈活多變的駕駛風格，更多的都是他在比賽開始階段必會上升位置的超級起步。
發車的速度確實並不完全取決於離合反應，誰的起步更優秀是綜合了油門、方向、離合和檔位等一系列操作的結果。
但無數次的賽果已經證明了一點，那就是束龍的起步真的很無敵！
當束龍還在四五排發車的時候，他們這些高高在上的豪門車隊感受的還不算特別明顯。
可一旦束龍真的在第二排發車，這壓迫感還真不是一般的大。
尤其是巴庫賽道的發車起點到一號彎的這段距離並不算很長，在梅奔和法拉利的引擎功率優勢並不能完全發揮出來的情況下，束龍的炮彈起步所帶來的威脅性就更大了。
綠燈亮起，在博塔斯的帶領下車陣開始了一圈的暖胎動作。
車手們除了平復自己的心情，同樣也在觀察對手們的反應。
真能看出什麼來嗎？其實也不一定。
就像是武俠比斗前高手們總會先叨逼叨幾句拉拉逼格，然後問手試探下對方的武功；
又或是進入考場前的學生們總會下意識地觀察一下自己最為附近其他人的神色：那種一臉茫然盯著桌子和手指發呆的，不是學神就是擺爛的學渣，如非必要就別輕易參考，鬼知道是大佬還是天坑。
長得乖還一直端著資料看的，或許成績沒那麼頂尖，但至少人家踏實，瞅這個最穩妥。
真正的學渣或許難以分別，但那種考前就緊張得滿腦門汗和東張西望的就絕對不能看，哪怕人家成績不錯也容易發揮失常。
就比如維斯塔潘這個不安分的，暖著胎都要把車頭楮到前面去找找存在感，一看就知道他起步就像整點大的。
維特爾好像有點分神，似乎都將注意力給放到身後的賽車上去了，看樣子對於向前爭奪位置的意願並不是特別強烈。
束龍則全程中規中矩，就在那裡自己玩自己的，正是那種最難區分是學渣還是學霸的類別。
但是當漢密爾頓注意到束龍停在發車格上微微傾斜的角度時，立馬就察覺到了那副乖娃娃表象之下潛藏的強烈攻擊性。
這傢伙不僅要干法拉利，他甚至還要乾梅奔？
「嘟、嘟、嘟」
伴隨著響亮的信號燈提示音，五盞紅燈逐一亮起，二十輛賽車在賽道上同步發出轟鳴，就連解說在這一刻都不由得屏住了呼吸。
「燈滅！比賽正式開始！」
「維特爾！他的起步似乎起得不錯，甚至緊咬住了前方的博塔斯！」
「哎不對，好像是博塔斯這邊的起步沒起好！那麼漢密爾頓呢？他能不能過掉束龍在幹嘛？他又在幹嘛？！」
只見一台藍色的小牛燈才剛滅就直接完成對法拉利的並排，但他似乎對身邊的這台紅色賽車完全提不起多少胃口，吸住前方漢密爾頓的尾流馬上就是一個內線的抽頭。
別說法拉利沒能抗住束龍的起步，事實上他們可能就連「抗」這個動作都沒有，毫無掙扎之力直接就選擇了放棄抵抗。
漢密爾頓的反應很快，只是微微向外關了一小點門，也沒有做出什麼過度防守很快便一把拉至中線。
果不其然，剛才束龍的那個抽頭內線只不過是一個假動作，幾乎是在把漢密爾頓給晃進去的同時就嚮往中間留出來的空擋里擠。
奈何漢密爾頓這個老油子不上當啊，兩輛賽車幾乎是同步變線，小紅牛的攻擊意圖轉瞬間就被化解於無形。
這裡畢竟是街道賽，不像是其他尋常鋪裝賽道還可以讓外側的兩個輪子稍微出界借點地方，這裡街道有多寬賽道就有多寬。
尤其是一號彎那裡的彎心是被圍牆給堵住的，硬擠內線的結果只會讓自己變得非常被動。
一號彎又是個直角彎，這裡比起搶占內線的身位，拉夠充足的入彎角度確保出彎速度才是最關鍵的要點。
別看只是短短不到十秒的攻防，在這期間漢密爾頓更是直接與束龍產生了三個回合的心理博弈。
束龍停在發車格上的時候車頭微微指向中線，說明他的本意應該更多是想要從漢密爾頓的右側發起進攻的。
只不過當時的中線有法拉利的阻擋，漢密爾頓又早早對這一次內線的進攻做出了應對，為了不浪費自己這一次起跑的優勢束龍就只能嘗試為自己晃出一個充足的空檔。
本來主動權都是被束龍給捏在手裡的。
如果老漢依然堅守中線，那麼他自然可以順勢在內線拼一腳晚剎車，而如果老漢被晃去了外線，那麼束龍自然也就能按照他的原計劃占據優勢出彎線路。
結果誰能想到這一系列萬全的進攻策略居然被老漢以一手帶有預判性質的操作給統統擋了下來。
不愧是五冠王的經驗，算你牛逼！
遺憾的情緒根本就沒有在心裡發酵的時間，很快束龍就啟動了自己的第二套起步預案，沒有接著去和漢密爾頓拼剎車，反而轉過頭去擠壓歪頭叔叔的入彎空間。
賽前GP對維斯塔潘的那段TR同樣被哈梅林傳達進了束龍的耳朵里，原本戰術上單純地進攻梅奔和防守法拉利二選一，似乎也就又多出了一個選項。
束龍的這個動作讓後方的維斯塔潘當即就意識到了這是一個機會，直接剎車區的一腳晚剎堵死了歪頭叔叔變線的可能，轉頭抓住束龍的尾流快速出了一號彎。
完美！
在賽前束龍對於所有可能出現的戰況預估中，現在這麼個排序可以說是僅次於超越梅奔的完美局面。
從排位的圈速上來看，本場比賽法拉利的絕對速度僅僅只比小紅牛快了0.2出頭，只是這麼一點優勢想要在街道賽上防守住其實並不困難。
尤其是巴庫賽道擁有著大量的中低速直角彎和超多狹窄的低速彎道，對於電量的管理可比在上賽要簡單多了。
但是不知道什麼時候就會爆種的法拉利引擎終究是個隱患，那麼在中間夾一台絕對速度跟自己其實差不多的紅牛，單拉一列小火車來增加容錯率無疑就非常地合適。
前面還沒有被梅奔甩出DRS區，超長的火車陣一路都相安無事。
但是從第六圈開始，陸陸續續地就有大量的中游賽車開始進站換黃，一直到第十圈就已經有九台賽車完成了自己的一停。
胎耗什麼的其實都還好，但是小車隊想要拿分就只能主動求變，提前換黃一跑到底說不定還能有皮夾可以撿。
但這無疑將賽前計算好的進站窗口給攪和得一團亂麻。
大量的賽車進站確實是騰出了很大的一個窗口，但是末排除了漸行漸遠的兩台威廉士之外，還有著黃胎起步的格羅斯讓和加斯利。
這兩台賽車的速度可不算慢，加斯利開的是大紅牛，而哈斯更是用的法拉利引擎，想要在直道上生吃可都不太容易。
而且黃胎的第一個stint肯定超級超級長，萬一被擋久了那這場比賽可基本上就廢了。
但是到了第十一圈，被火車擋煩了的歪頭叔叔還是沒能忍住undercut的誘惑，直接進站換了黃。
對法拉利來說這也是沒辦法的辦法。
進站了會被格羅斯讓和加斯利擋，在這裡要被雙牛火車陣擋，橫豎沒什麼區別，顯然是哈斯和加斯利要更好超一點。
風水輪流轉，山不轉水轉，不如賭一把。
(本章完)