第117章 場上風起，場下雲涌
第117章 場上風起，場下雲涌
維特爾進站的消息束龍第一時間就注意到了，到底要不要跟終究還是個問題。
現在他的輪胎狀態不錯，至少對於一套已經跑了十好幾圈的輪胎來說還算不錯，但抓地的性能表現已經有開始下滑的趨勢了。
好在這十幾圈束龍一直跟在梅奔後面一路蹭局勢，不僅電量得到了很好的管理，同時長距離的實際配速也很不錯。
最關鍵的是他這一站至少在重油的情況下跟住梅奔並不算吃力。
這讓他不由得想到了去年的那一站巴西，當時的他同樣也可以毫不費力地跟住前方的博塔斯。
只不過上一次小紅牛對於輪胎的管理主要依賴於高下壓的特性，這一站束龍對於輪胎磨損的控制主要得益於他在低速彎道對於輪胎摩擦力的掌控，和輕柔的過彎動作。
但是同樣和上一次相似，跟住可以，想要超越就有點天方夜譚了。
別說是束龍，就連前面的漢密爾頓想要翻掉隊友博塔斯都並不容易。
巴庫賽道的大部分彎道都不具有超車的條件，在這裡車手可以放心大膽地為自己的電池屯蓄能量，反正跑的再慢後面的車也沒有空間可以擠上去。
再加上兩個DRS末端的彎道又都是直角彎，想要在直道上超車必須有對前車碾壓的尾速優勢才能做到，不然想要防守單單只需要在剎車區守住中線就能很輕鬆地辦到了。
博塔斯的輪對輪一向是他的弱項，就算是這樣他也可以很輕鬆地就擋住漢密爾頓的進攻路線。
不排除在排位賽打平了隊友之後，博塔斯今年有想要在奔馳翻身做主人的想法，完全沒有給後面的一號車讓位置的意思。
可能也多虧了這兩人之間相對比較節制的明爭暗鬥，束龍才能這麼容易地跟上他們長距離的節奏。
但同樣也是因為如此，束龍現在確實得提防一下被維特爾給undercut的可能。
「Seb出站後的位置怎麼樣？配速呢？」
「他出站落後格羅斯讓2秒，按照現在的圈速來看他大概有五到六圈的推進餘量，不過現在黃胎圈速暫時落後你1.3。」
「那我們現在和皮埃爾之間的差距呢？」
「有18秒左右，現在進站的話應該會剛好被卡在後面，如果你覺得輪胎的狀態還不錯那我就不建議你這麼做，最好趁著我們對黃胎還有圈速優勢的時候拉一個乾淨的窗口出來」
巴庫現在的賽道溫度很低，比賽開始的這個階段甚至比上賽當時的賽道溫度都低。
也就是說黃胎可能在長距離的跑法之下，至少還需要兩到三圈的時間才能正式地進入工作溫度，相當於維特爾這六圈的乾淨空氣裡面只有不到三圈是對束龍會產生實際威脅的。
當然街道賽的賽道表面要比常規鋪裝賽道更容易積蓄熱量，隨著比賽進程的推進用不了多久就會進入到黃胎最適宜的溫度，到時候無論是從圈速表現還是輪胎保護上都會比現在好得多。
不過那是賽程後段的事情了，但毫無疑問到了後期擁有著更新黃胎的束龍會比法拉利有著更大的優勢。
現在的關鍵是束龍現在車上的這套，算上排位賽Q2和賽前的暖胎圈，總體裡程已經超過了十六圈的紅胎到底還能保持這樣的圈速多久。
「可能還有一到兩圈的吧，現在待在梅奔的髒空氣里，我在進彎的時候已經有點推頭了。」
「我建議你可以嘗試在四號、七號和十五號彎前提早一點剎車點，我們的配速足夠，現在不需要推得太猛，儘可能地多延長一兩圈輪胎壽命。」
「但是兩台梅奔好像在打架，我懷疑他們可能會在一兩圈內進站，要跟嗎？」
「Copy，我們一會兒告訴你答案。」
「好的，但是最好快一點，我已經能在後視鏡里看到勒克萊爾了，而且他的速度現在很快！阿爾本剛才攔不住他嗎？」
「攔不住，很顯然，勒克萊爾的速度很快。」
束龍不爽地嘖了一下，卻也沒有什麼辦法，只能先做好自己目前手頭上的工作
這又是另一個變數。
勒克萊爾昨天雖然在Q2撞車沒參加Q3，但他的第一個飛行圈成績是完全足以進入到Q3的，只不過Q3的時候車沒修好跑不了所以沒有成績罷了。
按理說勒克萊爾本來應該是採用Q2的紅胎起跑才對，但他昨天在排位賽當中Q1就用了兩套新紅，反而是Q2才啟封了一套紅。
法拉利那邊以Q2的紅胎因為撞車事故有安全隱患為由，成功向賽會申請讓勒克萊爾今天在P10以一套新的中性胎起跑。
說實話束龍感覺還挺不公平的，到現在比賽已經進行到了第十二圈的時候，黃胎的法拉利單圈已經快比束龍他們這些舊紅的賽車快了一秒多！
也不知道這項申請是怎麼通過的，賽會方面確實不可能批准勒克萊爾用Q3剩下的新紅起跑，出於相對公平的原則讓他以前期抓地力沒那麼強勁的黃胎起步。
但問題是Q1不還有兩套用過的一次飛行圈的舊紅嗎？怎麼就這麼華麗麗地無視掉啦？
現在黃胎正當年的勒克萊爾一頓猛猛推，甚至都已經抓到後面維斯塔潘的DRS了！
當然勒克萊爾之所以能追進得這麼迅速，跟前十的中段賽車大量提早進站也有一定的關係，但是今天P7起步的阿爾本和P6起步的佩雷斯都毫無還手之力也是不爭的事實。
可真要說不公平.
從絕大部分車隊選擇的起步輪胎也能看得出來，今天正賽的最佳策略它就是紅黃一停，黃胎要在後半程的輕油階段才能最大限度地發揮出自己的優勢。
巴庫的街道路面本來就偏滑，前期重油就把黃胎給用了會導致黃胎的壽命不如預期，到後面紅胎可能又撐不了那麼長的里程。
哈斯在這一站跑得有點迷，就先不提他們了。
參考維修區起步同樣採用了黃胎起步的加斯利，因為他的主要目的是擠進積分區止損，所以前期的節奏更偏向於保胎，現在的圈速表現反而才剛剛與束龍他們持平。
所以對于勒克萊爾來說黃胎起步對於他最終的成績可能並不能占到多少便宜。
但是對於維特爾和束龍來說可就不一樣了，他們現在一個迫切地需要一個攪局者，另一個則不希望比賽中出現更多的變數。
當然可能也有車隊指令的關係，別說為了束龍，至少單單為了維斯塔潘的進站窗口，紅牛那邊可能也會讓加斯利採取保守一些的跑法。
對于勒克萊爾也是同理，鬼知道法拉利賽前的戰術會議是怎麼開的，萬一他們就有對於維特爾起步守不住束龍而提前做出的預案呢？
不然像勒克萊爾現在這樣推這麼狠沒道理的啊！
反正前面的賽車肯定都會比他更提早地進站，可以想見他至少會有二十來圈的領跑乾淨空氣，提前消耗這麼多的輪胎難不成就為了爭一口氣？
聯想到法拉利領隊比諾托在賽季前的採訪里有提到過——新賽季的前期車隊的資源會暫時先偏向維特爾，束龍就覺得現在勒克萊爾的動機應該沒有那麼簡單。
畢竟一開始就是勒克萊爾先把自己的排位賽給搞砸了，那麼車隊那邊肯定就會優先考慮保住維特爾的領獎台。
上一站歪頭叔叔的領獎台就被兩台紅牛給攪黃了，這一站還這樣那法拉利的臉要往哪擱？
好在束龍的估計沒有錯，梅奔那邊也察覺到了來自身後勒克萊爾的威脅，車隊指令讓兩名車手暫時保持現在的位置，並且加快一點推進的節奏。
第十四圈，博塔斯率先進站。
其實漢密爾頓同樣也在安全的進站窗口內，巴庫賽道這一站的平均進站耗時還不到二十秒，就連束龍都已經在安全進站窗口的邊緣了，還領先束龍0.7秒的漢密爾頓必然也是有進站條件的。
不過看起來梅奔現在多少還算有點良心，在賽季的開始階段也沒急著讓老實人博塔斯這就進入到僚機狀態，並沒有先把漢密爾頓召喚進去給他提供undercut的機會。
進站的機會就這兩圈，再拖一會兒搞不好加斯利圈速就要反超回來了，但束龍並沒有選擇在這一圈跟住博塔斯。
現在跟著進他不僅出站後抓不到博塔斯的DRS，反而還會吃到髒空氣，到時候在乾淨空氣里推了一圈的漢密爾頓指不定都能把他也丟出DRS區。
不過當下一圈Bono通知漢密爾頓該進站的時候，都不用車隊提醒束龍就知道自己必須得進站了。
因為就在上一圈，後面的勒克萊爾借著DRS就在一號彎前生吃了維斯塔潘，下一個是誰還用猜嗎.
真特麼誇張！
要知道束龍一直都是在有意識地幫Max拖著DRS的，這發起狠來的法拉利引擎當真是太猛了。
當然樂扣現在的輪胎優勢也確實是比紅胎高不少，拼完極速之後也確實能剎得住。
還好比賽開始的時候腦子動得快，把後面的潘子也給拖下了水，不然哪怕大家都處在統一戰術節奏之下束龍可能單憑自己也很難擋得住歪頭叔叔的反攻。
換胎的速度很快，好歹已經和車隊磨合了五場比賽，又有著解鎖度快到60%的【協同之核】輔助，束龍的這一次換胎僅僅耗時2.2秒，整體的進站耗時19.621。
同時進站的還有漢密爾頓和維斯塔潘，三人出站後剛好接到博塔斯的尾流，又一次維持住了剛才的陣型。
而此時的維特爾還在兩秒之外剛剛擺脫了加斯利的糾纏。
這一次明確是紅牛那邊的車隊指令，還是馬爾科親自給工程師的暗示。
其實束龍和維斯塔潘無論是誰站上的領獎台，對於馬爾科來說都有益無害，這兩人可以說現在都是他的心頭愛。
維斯塔潘登台那自然是皆大歡喜，畢竟大紅牛車隊才是紅牛在F1項目上的基石，但束龍能登台其實也不是什麼壞事。
不過考慮到加斯利和維特爾終究是兩種策略，現在在這裡一直跟維特爾死磕也不符合車隊的利益，見維斯塔潘也成功地進入了進站窗口，便也沒再多做抵抗就把維特爾給放了過去。
這一次是霍納給的指示，他需要確保加斯利自身也能拿出有足夠說服力的成績來穩住目前的局面。
看似非常常規的一次車隊戰術指令執行，實則背後暗流涌動，紅牛車隊目前明面上的兩位話事人無形間也進行了一次權力上的交鋒。
偏偏人家霍納說的還沒什麼毛病，馬爾科固然不爽，這會兒也只能閉口不言。
泰牛的動作是越來越多了，阿爾本的表現也勉強算是有說服力，名義上只是一個車隊顧問並沒有實際車隊權責的馬爾科最近那是相當被動。
說到底馬爾科在紅牛隊內的話語權全憑「面子果實」，以前有奧牛的老大馬特希茨幫他撐腰，現在馬特希茨的身體不行了他就只能指望Max和束龍了。
至少馬爾科自己現在是巴不得束龍趕緊多拿下一點決定性的成績，好讓他有機會找個藉口把束龍給提拔進大紅牛塵埃落定。
本來加斯利也可以成為這樣的角色，好歹是個Gp2最後的冠軍呢，奈何後面出了一個束龍，而且加斯利自己也不爭氣啊。
沒有絕對的實力所帶來的話語權，加斯利必然是爭不過現在直接就有泰牛支持的阿爾本，這一點沒有誰比馬爾科更清楚。
馬老頭現在只希望老朋友馬特希茨的身體還能多抗兩年，不然他這個車隊顧問或許以後真的就只能是個顧問了。
現在其實已經有點這種徵兆，換以前區區一個大挪移而已，哪用得著這麼費勁？
就憑加斯利居然忘記去稱重害得自己只能在維修區發車這種低級失誤，下一站他這大紅牛就直接可以不用開了，更別說他現在積分都被開小紅牛的束龍給拉出幾倍出去了？
差不多十倍！
好吧沒那麼誇張，其實也就三倍多一點而已，但是在馬爾科的心裡差不多就是這樣的程度。
說實話這也已經是很大的差距，早就該到斬殺線了！
可惜早已經悄悄和泰牛握手的霍納最近卻總是跟他唱反調，不僅一直在車隊中斡旋給加斯利爭取機會，還不斷地在媒體們面前為加斯利說好話，不止一次給他一張老臉弄得下不來台。
還在那假惺惺的什麼「加斯利是一個有出色潛力的車手，車隊有義務給他機會提升自己。」
到底誰更有潛力還用看嗎？前幾年換掉那些個倒霉蛋的時候怎麼又不見你出來跳了？
以前，霍納作為一個領隊通常還是會說些好話緩和一下，畢竟這種面子工程好歹還是人家的本職工作。
但是個人都知道那些措辭大部分都是些正確的屁話，好話說盡該踹的還得踹，這一次他是真的費盡心思在留人。
最明顯的就是，當馬爾科剛才讓加斯利的工程師下指令時，這傢伙居然先去看了看霍納的臉色？！
(本章完)
維特爾進站的消息束龍第一時間就注意到了，到底要不要跟終究還是個問題。
現在他的輪胎狀態不錯，至少對於一套已經跑了十好幾圈的輪胎來說還算不錯，但抓地的性能表現已經有開始下滑的趨勢了。
好在這十幾圈束龍一直跟在梅奔後面一路蹭局勢，不僅電量得到了很好的管理，同時長距離的實際配速也很不錯。
最關鍵的是他這一站至少在重油的情況下跟住梅奔並不算吃力。
這讓他不由得想到了去年的那一站巴西，當時的他同樣也可以毫不費力地跟住前方的博塔斯。
只不過上一次小紅牛對於輪胎的管理主要依賴於高下壓的特性，這一站束龍對於輪胎磨損的控制主要得益於他在低速彎道對於輪胎摩擦力的掌控，和輕柔的過彎動作。
但是同樣和上一次相似，跟住可以，想要超越就有點天方夜譚了。
別說是束龍，就連前面的漢密爾頓想要翻掉隊友博塔斯都並不容易。
巴庫賽道的大部分彎道都不具有超車的條件，在這裡車手可以放心大膽地為自己的電池屯蓄能量，反正跑的再慢後面的車也沒有空間可以擠上去。
再加上兩個DRS末端的彎道又都是直角彎，想要在直道上超車必須有對前車碾壓的尾速優勢才能做到，不然想要防守單單只需要在剎車區守住中線就能很輕鬆地辦到了。
博塔斯的輪對輪一向是他的弱項，就算是這樣他也可以很輕鬆地就擋住漢密爾頓的進攻路線。
不排除在排位賽打平了隊友之後，博塔斯今年有想要在奔馳翻身做主人的想法，完全沒有給後面的一號車讓位置的意思。
可能也多虧了這兩人之間相對比較節制的明爭暗鬥，束龍才能這麼容易地跟上他們長距離的節奏。
但同樣也是因為如此，束龍現在確實得提防一下被維特爾給undercut的可能。
「Seb出站後的位置怎麼樣？配速呢？」
「他出站落後格羅斯讓2秒，按照現在的圈速來看他大概有五到六圈的推進餘量，不過現在黃胎圈速暫時落後你1.3。」
「那我們現在和皮埃爾之間的差距呢？」
「有18秒左右，現在進站的話應該會剛好被卡在後面，如果你覺得輪胎的狀態還不錯那我就不建議你這麼做，最好趁著我們對黃胎還有圈速優勢的時候拉一個乾淨的窗口出來」
巴庫現在的賽道溫度很低，比賽開始的這個階段甚至比上賽當時的賽道溫度都低。
也就是說黃胎可能在長距離的跑法之下，至少還需要兩到三圈的時間才能正式地進入工作溫度，相當於維特爾這六圈的乾淨空氣裡面只有不到三圈是對束龍會產生實際威脅的。
當然街道賽的賽道表面要比常規鋪裝賽道更容易積蓄熱量，隨著比賽進程的推進用不了多久就會進入到黃胎最適宜的溫度，到時候無論是從圈速表現還是輪胎保護上都會比現在好得多。
不過那是賽程後段的事情了，但毫無疑問到了後期擁有著更新黃胎的束龍會比法拉利有著更大的優勢。
現在的關鍵是束龍現在車上的這套，算上排位賽Q2和賽前的暖胎圈，總體裡程已經超過了十六圈的紅胎到底還能保持這樣的圈速多久。
「可能還有一到兩圈的吧，現在待在梅奔的髒空氣里，我在進彎的時候已經有點推頭了。」
「我建議你可以嘗試在四號、七號和十五號彎前提早一點剎車點，我們的配速足夠，現在不需要推得太猛，儘可能地多延長一兩圈輪胎壽命。」
「但是兩台梅奔好像在打架，我懷疑他們可能會在一兩圈內進站，要跟嗎？」
「Copy，我們一會兒告訴你答案。」
「好的，但是最好快一點，我已經能在後視鏡里看到勒克萊爾了，而且他的速度現在很快！阿爾本剛才攔不住他嗎？」
「攔不住，很顯然，勒克萊爾的速度很快。」
束龍不爽地嘖了一下，卻也沒有什麼辦法，只能先做好自己目前手頭上的工作
這又是另一個變數。
勒克萊爾昨天雖然在Q2撞車沒參加Q3，但他的第一個飛行圈成績是完全足以進入到Q3的，只不過Q3的時候車沒修好跑不了所以沒有成績罷了。
按理說勒克萊爾本來應該是採用Q2的紅胎起跑才對，但他昨天在排位賽當中Q1就用了兩套新紅，反而是Q2才啟封了一套紅。
法拉利那邊以Q2的紅胎因為撞車事故有安全隱患為由，成功向賽會申請讓勒克萊爾今天在P10以一套新的中性胎起跑。
說實話束龍感覺還挺不公平的，到現在比賽已經進行到了第十二圈的時候，黃胎的法拉利單圈已經快比束龍他們這些舊紅的賽車快了一秒多！
也不知道這項申請是怎麼通過的，賽會方面確實不可能批准勒克萊爾用Q3剩下的新紅起跑，出於相對公平的原則讓他以前期抓地力沒那麼強勁的黃胎起步。
但問題是Q1不還有兩套用過的一次飛行圈的舊紅嗎？怎麼就這麼華麗麗地無視掉啦？
現在黃胎正當年的勒克萊爾一頓猛猛推，甚至都已經抓到後面維斯塔潘的DRS了！
當然勒克萊爾之所以能追進得這麼迅速，跟前十的中段賽車大量提早進站也有一定的關係，但是今天P7起步的阿爾本和P6起步的佩雷斯都毫無還手之力也是不爭的事實。
可真要說不公平.
從絕大部分車隊選擇的起步輪胎也能看得出來，今天正賽的最佳策略它就是紅黃一停，黃胎要在後半程的輕油階段才能最大限度地發揮出自己的優勢。
巴庫的街道路面本來就偏滑，前期重油就把黃胎給用了會導致黃胎的壽命不如預期，到後面紅胎可能又撐不了那麼長的里程。
哈斯在這一站跑得有點迷，就先不提他們了。
參考維修區起步同樣採用了黃胎起步的加斯利，因為他的主要目的是擠進積分區止損，所以前期的節奏更偏向於保胎，現在的圈速表現反而才剛剛與束龍他們持平。
所以對于勒克萊爾來說黃胎起步對於他最終的成績可能並不能占到多少便宜。
但是對於維特爾和束龍來說可就不一樣了，他們現在一個迫切地需要一個攪局者，另一個則不希望比賽中出現更多的變數。
當然可能也有車隊指令的關係，別說為了束龍，至少單單為了維斯塔潘的進站窗口，紅牛那邊可能也會讓加斯利採取保守一些的跑法。
對于勒克萊爾也是同理，鬼知道法拉利賽前的戰術會議是怎麼開的，萬一他們就有對於維特爾起步守不住束龍而提前做出的預案呢？
不然像勒克萊爾現在這樣推這麼狠沒道理的啊！
反正前面的賽車肯定都會比他更提早地進站，可以想見他至少會有二十來圈的領跑乾淨空氣，提前消耗這麼多的輪胎難不成就為了爭一口氣？
聯想到法拉利領隊比諾托在賽季前的採訪里有提到過——新賽季的前期車隊的資源會暫時先偏向維特爾，束龍就覺得現在勒克萊爾的動機應該沒有那麼簡單。
畢竟一開始就是勒克萊爾先把自己的排位賽給搞砸了，那麼車隊那邊肯定就會優先考慮保住維特爾的領獎台。
上一站歪頭叔叔的領獎台就被兩台紅牛給攪黃了，這一站還這樣那法拉利的臉要往哪擱？
好在束龍的估計沒有錯，梅奔那邊也察覺到了來自身後勒克萊爾的威脅，車隊指令讓兩名車手暫時保持現在的位置，並且加快一點推進的節奏。
第十四圈，博塔斯率先進站。
其實漢密爾頓同樣也在安全的進站窗口內，巴庫賽道這一站的平均進站耗時還不到二十秒，就連束龍都已經在安全進站窗口的邊緣了，還領先束龍0.7秒的漢密爾頓必然也是有進站條件的。
不過看起來梅奔現在多少還算有點良心，在賽季的開始階段也沒急著讓老實人博塔斯這就進入到僚機狀態，並沒有先把漢密爾頓召喚進去給他提供undercut的機會。
進站的機會就這兩圈，再拖一會兒搞不好加斯利圈速就要反超回來了，但束龍並沒有選擇在這一圈跟住博塔斯。
現在跟著進他不僅出站後抓不到博塔斯的DRS，反而還會吃到髒空氣，到時候在乾淨空氣里推了一圈的漢密爾頓指不定都能把他也丟出DRS區。
不過當下一圈Bono通知漢密爾頓該進站的時候，都不用車隊提醒束龍就知道自己必須得進站了。
因為就在上一圈，後面的勒克萊爾借著DRS就在一號彎前生吃了維斯塔潘，下一個是誰還用猜嗎.
真特麼誇張！
要知道束龍一直都是在有意識地幫Max拖著DRS的，這發起狠來的法拉利引擎當真是太猛了。
當然樂扣現在的輪胎優勢也確實是比紅胎高不少，拼完極速之後也確實能剎得住。
還好比賽開始的時候腦子動得快，把後面的潘子也給拖下了水，不然哪怕大家都處在統一戰術節奏之下束龍可能單憑自己也很難擋得住歪頭叔叔的反攻。
換胎的速度很快，好歹已經和車隊磨合了五場比賽，又有著解鎖度快到60%的【協同之核】輔助，束龍的這一次換胎僅僅耗時2.2秒，整體的進站耗時19.621。
同時進站的還有漢密爾頓和維斯塔潘，三人出站後剛好接到博塔斯的尾流，又一次維持住了剛才的陣型。
而此時的維特爾還在兩秒之外剛剛擺脫了加斯利的糾纏。
這一次明確是紅牛那邊的車隊指令，還是馬爾科親自給工程師的暗示。
其實束龍和維斯塔潘無論是誰站上的領獎台，對於馬爾科來說都有益無害，這兩人可以說現在都是他的心頭愛。
維斯塔潘登台那自然是皆大歡喜，畢竟大紅牛車隊才是紅牛在F1項目上的基石，但束龍能登台其實也不是什麼壞事。
不過考慮到加斯利和維特爾終究是兩種策略，現在在這裡一直跟維特爾死磕也不符合車隊的利益，見維斯塔潘也成功地進入了進站窗口，便也沒再多做抵抗就把維特爾給放了過去。
這一次是霍納給的指示，他需要確保加斯利自身也能拿出有足夠說服力的成績來穩住目前的局面。
看似非常常規的一次車隊戰術指令執行，實則背後暗流涌動，紅牛車隊目前明面上的兩位話事人無形間也進行了一次權力上的交鋒。
偏偏人家霍納說的還沒什麼毛病，馬爾科固然不爽，這會兒也只能閉口不言。
泰牛的動作是越來越多了，阿爾本的表現也勉強算是有說服力，名義上只是一個車隊顧問並沒有實際車隊權責的馬爾科最近那是相當被動。
說到底馬爾科在紅牛隊內的話語權全憑「面子果實」，以前有奧牛的老大馬特希茨幫他撐腰，現在馬特希茨的身體不行了他就只能指望Max和束龍了。
至少馬爾科自己現在是巴不得束龍趕緊多拿下一點決定性的成績，好讓他有機會找個藉口把束龍給提拔進大紅牛塵埃落定。
本來加斯利也可以成為這樣的角色，好歹是個Gp2最後的冠軍呢，奈何後面出了一個束龍，而且加斯利自己也不爭氣啊。
沒有絕對的實力所帶來的話語權，加斯利必然是爭不過現在直接就有泰牛支持的阿爾本，這一點沒有誰比馬爾科更清楚。
馬老頭現在只希望老朋友馬特希茨的身體還能多抗兩年，不然他這個車隊顧問或許以後真的就只能是個顧問了。
現在其實已經有點這種徵兆，換以前區區一個大挪移而已，哪用得著這麼費勁？
就憑加斯利居然忘記去稱重害得自己只能在維修區發車這種低級失誤，下一站他這大紅牛就直接可以不用開了，更別說他現在積分都被開小紅牛的束龍給拉出幾倍出去了？
差不多十倍！
好吧沒那麼誇張，其實也就三倍多一點而已，但是在馬爾科的心裡差不多就是這樣的程度。
說實話這也已經是很大的差距，早就該到斬殺線了！
可惜早已經悄悄和泰牛握手的霍納最近卻總是跟他唱反調，不僅一直在車隊中斡旋給加斯利爭取機會，還不斷地在媒體們面前為加斯利說好話，不止一次給他一張老臉弄得下不來台。
還在那假惺惺的什麼「加斯利是一個有出色潛力的車手，車隊有義務給他機會提升自己。」
到底誰更有潛力還用看嗎？前幾年換掉那些個倒霉蛋的時候怎麼又不見你出來跳了？
以前，霍納作為一個領隊通常還是會說些好話緩和一下，畢竟這種面子工程好歹還是人家的本職工作。
但是個人都知道那些措辭大部分都是些正確的屁話，好話說盡該踹的還得踹，這一次他是真的費盡心思在留人。
最明顯的就是，當馬爾科剛才讓加斯利的工程師下指令時，這傢伙居然先去看了看霍納的臉色？！
(本章完)