第126章 有人歡喜有人憂
第126章 有人歡喜有人憂
沒能進入Q3，就意味著束龍在對於明天的起跑又一次陷入了選擇的難題。
究竟是黃胎還是紅胎，亦或者更極端一些，直接白胎？
因為這條賽道並不好超車的緣故，即便是在起跑階段，並排前車也能非常輕鬆地堵死束龍任何尋找機會的可能。
如果說前面是其他人的話那還好說，問題就是束龍這個P12的起跑位前面的那人叫做維斯塔潘，可以預料到他明天必然會成為Max的重點盯防對象。
這麼一來，想要從積分區外翻到前面去就不能光指望束龍每一次起跑超神般的發揮了。
上一次摩納哥站的經驗說明，無論束龍的反應速度有多快，亦或者是他的發揮如何穩定，將寶全都壓在起跑上是蠢人才會選擇的做法。
哪怕賽道方面不都像摩納哥那般條件苛刻，但是如巴庫站一開始老漢這樣的嚴防死守，在比賽中也並非少數情況，即便是束龍也不能確保自己在起步階段的超車率就一定是百分之百。
這麼一來，如何正確的安排輪胎的配方和每一個stint的節奏就成了重中之重。
在這條賽道上持續保持高進攻性是非常愚蠢的事情，除非有120%的把握，否則對前車任何貿然的超車嘗試都只會平白的消耗自己的輪胎而已，到時候自己的比賽節奏被毀可別哭也別叫。
於是整個正賽的主線任務，都不是怎麼樣去爭取更好的名次，車隊反而需要車手們儘可能長時間地將自己留在賽道上，不斷平衡圈速和保胎之間的關係。
當你在這方面比其他的車手做得更好，那麼機會自然也會隨著比賽進程的推進慢慢顯露出來。
經過車隊戰術會議的商討，束龍最後決定和維斯塔潘一樣，在正賽採用一套全新的白胎起跑。
白胎在起跑階段升胎溫困難和起節奏慢的問題，在這裡並不會帶來太大的劣勢。
尤其是這兩天賽道表現的溫度又奇高無比，配合上束龍的一貫的起跑發揮，可以說他不去進攻別人都算好的了。
而白胎的好處就在於，在跟車比較接近的比賽初期，白胎有助於他在這條賽道上更好地保持自己的節奏，同時甚至還能將前車與後車給拖入到自己的比賽節奏中去。
而當比賽來到中後期，車陣之間的間距被逐漸拉開，第二個stint換上的黃胎在相對乾淨的空氣中也能得到更好的保護。
說的挺好，可這也就是目前的束龍和維斯塔潘敢這麼賭了。
換做是對自己實力或是賽車性能沒那麼有自信的車手，用白胎起跑的結果就是，但凡只要出了那麼一丁點瑕疵那麼他們面對的很有可能就是不止一個位置的損失。
而且也沒有誰就能保證自己用白胎的第一個stint不會丟節奏。
萬一到時候前面的車跟不住，然後又被後面的車抓機會提早進站給undercut掉，那可就成徹徹底底的大笑話了。
別說什麼跟不跟策略的，選擇白胎做第一個stint基本上就已經將提早進站這個選項給pass了，除非自斷一臂地更換為二停戰術，否則無論是黃胎還是紅胎都不可能撐完剩下來的所有比賽。
當然好消息其實也是有一些的。
前面P9起步的賽恩斯，被賽會調查處在排位賽階段有阻擋到阿爾本的行為，正賽階段將被罰退三位起步。
嗯.
所以阿爾本的Q2這麼糟糕除了胎溫管理的問題，應該也有被賽恩斯影響到的關係在裡面?
束龍在排位賽後完全沒有聽到阿爾本抱怨這一點，還以為他單純只是沒發揮好而已，一時間都有些分不清阿爾本到底是硬氣還是性格太面了。
另一個則是哈斯的馬格努森因為賽車的損毀情況比較嚴重，明天將從維修區起跑。
好傢夥，這正賽都還沒開始呢，束龍啥也沒幹直接就已經進入到積分區里了。
果然人是不能一直倒霉的對吧？
對此，第二天才一起跑就在一號彎被少爺給創碎了前翼的阿爾本表示自己有話說
他這一次的起跑其實不錯，但就在他嘗試對前面被貶謫到這裡的賽恩斯發動進攻的過程中，被老奸巨猾的賽恩斯別到了一條非常難受的線路上。
這一下就把阿爾本在起跑階段搶到的速度優勢給統統送了回去。
更災難地還在後頭呢，斯特羅爾這一次的起步中規中矩，可是從他前面的小紅牛和邁凱倫纏鬥到一起開始，名為機會的氣味頓時就鑽到了少爺的鼻子裡。
一號彎前的一腳超晚制動，車頭倒是順利拱到阿爾本的賽車前面去了，但是輪胎卻也不可避免地出現了抱死。
少爺在這裡的處理其實還算迅速，飛快地調整了一次剎車的力度重新找回了賽車的制動力，但是被但耽擱掉的入彎時機卻是怎麼也找不回來了。
然而此時的阿爾本已經處於進彎動作當中，內線突然冒出來一輛粉車也是嚇了他一大跳，正準備回身避讓一下呢，賽車的右面又突然擠過來一輛阿羅。
那完蛋了，左躲右躲都是問題，阿爾本也只能選擇往少爺的那邊賭一把，至少這一邊少爺的行車方向跟他會是一致的。
這個選擇說實話沒什麼毛病，問題在於斯特羅爾進彎的節奏遠比他預估中的還要慢。
沒有任何意外，阿爾本的前翼直接整個脫落了下來，不但險些帶走了身旁的吉奧維納茲，要不是有著HALO架的阻擋，後面哈斯的格羅斯讓都差點被一塊巨大的碳纖維碎片鎖喉。
而就在阿爾本前面一排的地方，束龍的起跑沒有讓所有人失望。
即便用的是配方最硬的白胎起跑，紅藍塗裝的小紅牛依舊錶現出了極強的傾略性。
不過他卻沒有直接向維斯塔潘發起攻擊，反而直接跳級對前方橙色的邁凱倫進行施壓。
諾里斯一開始還有些將信將疑，畢竟巴庫站起跑階段束龍和漢密爾頓的那段攻防他也是來來回回看了好幾遍，知道這些傢伙在攻防的時候心眼子賊多。
但是眼瞅著後面那傢伙的動作似乎相當堅決，逼迫得諾里斯不得不滿頭大汗地朝著外線防守過去。
這下好了，維斯塔潘一看內線留出了這麼大的空檔，當即笑納。
束龍這邊甚至都沒等邁凱倫完成變線，諾里斯的賽車剛剛有轉向的動態，他直接虛晃一招馬上就回到了維斯塔潘的身後，借著一號左彎的內線優勢和諾里斯完成了並排。
終究還是年輕啊哈哈~
比諾里斯還要小了一歲的束龍在成功超車後如是想到
不是所有人都有著如今正值巔峰的漢密爾頓的那種能力，很多時候哪怕能意識到身後的束龍是在作假動作，也沒有幾個人能跟上主動權完全掌握在別人手裡的連續變線。
不過這裡多少也有點欺負人了，束龍和維斯塔潘此時多少應該能算作是違規組隊。
就在賽前的車手巡遊時，束龍就和Max商量過一會兒正賽的比賽策略。
哦不對！不能叫商量，應該叫做討論
總之他們兩個的比賽目標肯定都不僅僅只滿足於積分區完賽而已，想要最大限度地向前擠位置，那麼他們就不能和前面的這幾台雷諾和邁凱倫耽擱太久。
於是束龍和Max當時就開玩笑式的順口說了一句，等起步的時候他們來聯合對諾里斯發起進攻什麼的。
真的只是說著玩，這種東西說出來也沒人敢信的，維斯塔潘也怕自己一時信了束龍鬼話被偷了位置。
誰能想到束龍在比賽里還真就這麼執行了，關鍵是還真有用？！
另一個不會當真的原因則是除了開局搶位置之外，要想在比賽的初步階段就完成位置的提升，他們還要儘可能得折損前車紅胎的使用壽命。
從諾里斯一直到最前面的里卡多，這一溜的賽車全都是靠紅胎才刷進的Q3，起步自然而然也就只能使用在排位賽階段就用過的紅胎起步。
但是面對三十二度的氣溫和五十五度高溫的賽道，這紅胎是那麼好用的嗎？
可以說只要前面的車越早進站，束龍和維斯塔潘就越早可以擁有乾淨的空氣做圈速節奏。
果不其然。
在第七圈的時候，雷諾的霍肯伯格和里卡多就已經快頂不住身後兩輛紅牛擠壓的壓力，陸續選擇進站完成了一停。
隨後進站的便是加斯利，只不過他這個進站與其說是紅胎不行了，倒更像是紅牛車隊那邊為了給維斯塔潘讓路下的指令，他們這裡都還沒有貼近到加斯利的DRS區呢。
比賽還沒有到第10圈，一大一小的兩台紅牛直接就上到了P5和P6的位置。
隨後他們兩個就徹底進入了自己保胎節奏，前面黃胎的梅奔和法拉利兩家自然一時半會兒也追不上。
身後紅胎起跑進站換了胎的賽車又是一大票，現在距離他們二十多秒，想追上來也不太可能。
束龍也沒有非要一直咬在維斯塔潘的身後吃尾流，反而慢慢拉開到了三秒左右的位置，儘可能地減少髒空氣對於自己的影響。
現在他唯一所要警惕的便是身後加斯利的圈速，以防他在進站後被已經完成了一停的紅牛二號車給翻到前面去。
雖然問題也不算大吧，到時候加斯利很可能就要用五十多圈的白胎來抵擋新胎的束龍，哪怕這條賽道再難超車也基本構成不了防守的條件了。
接下來的比賽就是非常無聊的巡航表演，束龍就這麼和維斯塔潘在車陣的中空地帶自己玩自己的。
不過前排倒是精彩的很。
從第三十圈開始一直到第四十圈，漢密爾頓就一直與前方的維特爾展開著高強度的攻防對抗，兩人一直輪流鎖死著自己的輪胎，梅奔一度非常接近完成對法拉利的超越，卻始終難以尋覓到合適的機會。
法拉利在這一站的長距離表現上確實比均衡的六邊形戰士梅奔差了一點，好在加拿大的賽道條件為維特爾占足了維持自己優勢的條件。
可以說若非維特爾昨天神勇發揮拿下了杆位，今天他要是在P2起跑現在可能都已經看不見梅奔的車屁股在哪了，輪胎的磨損跟後面同樣頻頻抱死的漢密爾頓完全是兩個級別。
而他可是還占了前方乾淨空氣的優勢。
不過確實也是身後的老漢給的壓力太大了，頻繁地切入防守線，入彎的時候對前輪壓力大，出彎的時候又對後輪的壓力大。
尤其是後輪！
因為每一次都占不到優勢線路的便宜，導致維特爾為了跟住梅奔出彎的節奏，每一腳油門都對後輪產生了極大的磨損。
現在法拉利的賽車就用實力詮釋了什麼叫入彎推，然後出彎的時候又賊甩。
就在第四十八圈束龍選擇進站的時候，前方的維特爾在三號彎跑過頭衝進了草地，一路連漂帶滑地返回了賽道，險些又一個神龍擺尾帶走後面正常行駛的老漢。
這裡其實維特爾的剎車點之類的都選的沒有毛病，輪胎也沒有出現抱死鎖定的情況。
可就是因為吃到了前方套圈慢車的髒氣流，導致賽車的前端缺失下壓力，再加上輪胎本來就快不行了，賽車直接失去了轉向的能力。
而就是這麼掙扎的賽車，維特爾愣是死皮賴臉地拖回了一個pole to win，總算是為自己前幾站一直被束龍欺負的窘迫局面給找回了一些場子。
束龍呢？他的後半賽程就突出一個無聊。
大概在第三十九圈的時候，後面的加斯利就已經將他的進站窗口給擠掉了，這時候進站也沒什麼意義，不如多為後面的黃胎多存幾圈的餘量。
第四十八圈的進站算是正常進站，因為前面四秒的維斯塔潘也進了。
出站後束龍大概落在了加斯利身後的兩秒左右，但是新黃的小牛根本不是四十圈舊白的紅牛能擋得住的。
束龍先是用兩圈貼近到了足夠有把握的距離內，第五十一圈也只是受到了一點來自加斯利象徵意義大於實際意義的阻擋，很輕鬆便在七號彎後的DRS區利用輪胎的優勢成功過掉。
就連超車都超得這麼風平浪靜，束龍最後的這個P6拿得可以說心裡毫無波瀾，就比上一場的P7進步了一位不說，賽果上也只不過是吃盡了策略的紅利而已。
漫長的七十圈比賽，基本上等於啥也沒幹就從P10升到了P6，簡直毫無參與感。
無力的加斯利表示很淦，他倒是想防，甭管平時的關係怎樣，現在他們在賽道上的位置幾乎關係到了以後的席位去留問題。
奈何輪胎不允許啊，要是再像維特爾那樣做幾圈激烈的防守動作，那麼後面還有二十圈的賽程他很有可能就不得不選擇二停了。
那到時候這個位置上的損失可就更大了，要知道他原本可是P5發車的，現在的P7已經是不太能接受的戰果。
可這麼一讓，加斯利心裡就更難安寧了。
總覺得自己再這麼跑下去，到時候別說是紅牛的席位，就連F1的席位還有沒有都不一定。
聽說青訓里又來了個本田的人，隊裡還有個科維亞特，紅牛體系哪怕有四個席位也是完全不夠分的。
加斯利可不想看見奧康得知他也替補之後的那副嘴臉.
好在他和阿爾本之間的分差終於稍稍拉開了一點。
比賽初期的事故損毀的不僅有阿爾本前翼而已，賽車的平衡也受到了影響，在堅持了五十九圈之後出於安全考慮無奈選擇的退賽。
真是可悲，明明平時大家的關係都還不錯，現在卻到了要為其他人的倒霉歡呼的地步.
看索伯P5恰大分真是感覺吃大糞了，加更也沒寫完，只能明天一起發了。。。
(本章完)
沒能進入Q3，就意味著束龍在對於明天的起跑又一次陷入了選擇的難題。
究竟是黃胎還是紅胎，亦或者更極端一些，直接白胎？
因為這條賽道並不好超車的緣故，即便是在起跑階段，並排前車也能非常輕鬆地堵死束龍任何尋找機會的可能。
如果說前面是其他人的話那還好說，問題就是束龍這個P12的起跑位前面的那人叫做維斯塔潘，可以預料到他明天必然會成為Max的重點盯防對象。
這麼一來，想要從積分區外翻到前面去就不能光指望束龍每一次起跑超神般的發揮了。
上一次摩納哥站的經驗說明，無論束龍的反應速度有多快，亦或者是他的發揮如何穩定，將寶全都壓在起跑上是蠢人才會選擇的做法。
哪怕賽道方面不都像摩納哥那般條件苛刻，但是如巴庫站一開始老漢這樣的嚴防死守，在比賽中也並非少數情況，即便是束龍也不能確保自己在起步階段的超車率就一定是百分之百。
這麼一來，如何正確的安排輪胎的配方和每一個stint的節奏就成了重中之重。
在這條賽道上持續保持高進攻性是非常愚蠢的事情，除非有120%的把握，否則對前車任何貿然的超車嘗試都只會平白的消耗自己的輪胎而已，到時候自己的比賽節奏被毀可別哭也別叫。
於是整個正賽的主線任務，都不是怎麼樣去爭取更好的名次，車隊反而需要車手們儘可能長時間地將自己留在賽道上，不斷平衡圈速和保胎之間的關係。
當你在這方面比其他的車手做得更好，那麼機會自然也會隨著比賽進程的推進慢慢顯露出來。
經過車隊戰術會議的商討，束龍最後決定和維斯塔潘一樣，在正賽採用一套全新的白胎起跑。
白胎在起跑階段升胎溫困難和起節奏慢的問題，在這裡並不會帶來太大的劣勢。
尤其是這兩天賽道表現的溫度又奇高無比，配合上束龍的一貫的起跑發揮，可以說他不去進攻別人都算好的了。
而白胎的好處就在於，在跟車比較接近的比賽初期，白胎有助於他在這條賽道上更好地保持自己的節奏，同時甚至還能將前車與後車給拖入到自己的比賽節奏中去。
而當比賽來到中後期，車陣之間的間距被逐漸拉開，第二個stint換上的黃胎在相對乾淨的空氣中也能得到更好的保護。
說的挺好，可這也就是目前的束龍和維斯塔潘敢這麼賭了。
換做是對自己實力或是賽車性能沒那麼有自信的車手，用白胎起跑的結果就是，但凡只要出了那麼一丁點瑕疵那麼他們面對的很有可能就是不止一個位置的損失。
而且也沒有誰就能保證自己用白胎的第一個stint不會丟節奏。
萬一到時候前面的車跟不住，然後又被後面的車抓機會提早進站給undercut掉，那可就成徹徹底底的大笑話了。
別說什麼跟不跟策略的，選擇白胎做第一個stint基本上就已經將提早進站這個選項給pass了，除非自斷一臂地更換為二停戰術，否則無論是黃胎還是紅胎都不可能撐完剩下來的所有比賽。
當然好消息其實也是有一些的。
前面P9起步的賽恩斯，被賽會調查處在排位賽階段有阻擋到阿爾本的行為，正賽階段將被罰退三位起步。
嗯.
所以阿爾本的Q2這麼糟糕除了胎溫管理的問題，應該也有被賽恩斯影響到的關係在裡面?
束龍在排位賽後完全沒有聽到阿爾本抱怨這一點，還以為他單純只是沒發揮好而已，一時間都有些分不清阿爾本到底是硬氣還是性格太面了。
另一個則是哈斯的馬格努森因為賽車的損毀情況比較嚴重，明天將從維修區起跑。
好傢夥，這正賽都還沒開始呢，束龍啥也沒幹直接就已經進入到積分區里了。
果然人是不能一直倒霉的對吧？
對此，第二天才一起跑就在一號彎被少爺給創碎了前翼的阿爾本表示自己有話說
他這一次的起跑其實不錯，但就在他嘗試對前面被貶謫到這裡的賽恩斯發動進攻的過程中，被老奸巨猾的賽恩斯別到了一條非常難受的線路上。
這一下就把阿爾本在起跑階段搶到的速度優勢給統統送了回去。
更災難地還在後頭呢，斯特羅爾這一次的起步中規中矩，可是從他前面的小紅牛和邁凱倫纏鬥到一起開始，名為機會的氣味頓時就鑽到了少爺的鼻子裡。
一號彎前的一腳超晚制動，車頭倒是順利拱到阿爾本的賽車前面去了，但是輪胎卻也不可避免地出現了抱死。
少爺在這裡的處理其實還算迅速，飛快地調整了一次剎車的力度重新找回了賽車的制動力，但是被但耽擱掉的入彎時機卻是怎麼也找不回來了。
然而此時的阿爾本已經處於進彎動作當中，內線突然冒出來一輛粉車也是嚇了他一大跳，正準備回身避讓一下呢，賽車的右面又突然擠過來一輛阿羅。
那完蛋了，左躲右躲都是問題，阿爾本也只能選擇往少爺的那邊賭一把，至少這一邊少爺的行車方向跟他會是一致的。
這個選擇說實話沒什麼毛病，問題在於斯特羅爾進彎的節奏遠比他預估中的還要慢。
沒有任何意外，阿爾本的前翼直接整個脫落了下來，不但險些帶走了身旁的吉奧維納茲，要不是有著HALO架的阻擋，後面哈斯的格羅斯讓都差點被一塊巨大的碳纖維碎片鎖喉。
而就在阿爾本前面一排的地方，束龍的起跑沒有讓所有人失望。
即便用的是配方最硬的白胎起跑，紅藍塗裝的小紅牛依舊錶現出了極強的傾略性。
不過他卻沒有直接向維斯塔潘發起攻擊，反而直接跳級對前方橙色的邁凱倫進行施壓。
諾里斯一開始還有些將信將疑，畢竟巴庫站起跑階段束龍和漢密爾頓的那段攻防他也是來來回回看了好幾遍，知道這些傢伙在攻防的時候心眼子賊多。
但是眼瞅著後面那傢伙的動作似乎相當堅決，逼迫得諾里斯不得不滿頭大汗地朝著外線防守過去。
這下好了，維斯塔潘一看內線留出了這麼大的空檔，當即笑納。
束龍這邊甚至都沒等邁凱倫完成變線，諾里斯的賽車剛剛有轉向的動態，他直接虛晃一招馬上就回到了維斯塔潘的身後，借著一號左彎的內線優勢和諾里斯完成了並排。
終究還是年輕啊哈哈~
比諾里斯還要小了一歲的束龍在成功超車後如是想到
不是所有人都有著如今正值巔峰的漢密爾頓的那種能力，很多時候哪怕能意識到身後的束龍是在作假動作，也沒有幾個人能跟上主動權完全掌握在別人手裡的連續變線。
不過這裡多少也有點欺負人了，束龍和維斯塔潘此時多少應該能算作是違規組隊。
就在賽前的車手巡遊時，束龍就和Max商量過一會兒正賽的比賽策略。
哦不對！不能叫商量，應該叫做討論
總之他們兩個的比賽目標肯定都不僅僅只滿足於積分區完賽而已，想要最大限度地向前擠位置，那麼他們就不能和前面的這幾台雷諾和邁凱倫耽擱太久。
於是束龍和Max當時就開玩笑式的順口說了一句，等起步的時候他們來聯合對諾里斯發起進攻什麼的。
真的只是說著玩，這種東西說出來也沒人敢信的，維斯塔潘也怕自己一時信了束龍鬼話被偷了位置。
誰能想到束龍在比賽里還真就這麼執行了，關鍵是還真有用？！
另一個不會當真的原因則是除了開局搶位置之外，要想在比賽的初步階段就完成位置的提升，他們還要儘可能得折損前車紅胎的使用壽命。
從諾里斯一直到最前面的里卡多，這一溜的賽車全都是靠紅胎才刷進的Q3，起步自然而然也就只能使用在排位賽階段就用過的紅胎起步。
但是面對三十二度的氣溫和五十五度高溫的賽道，這紅胎是那麼好用的嗎？
可以說只要前面的車越早進站，束龍和維斯塔潘就越早可以擁有乾淨的空氣做圈速節奏。
果不其然。
在第七圈的時候，雷諾的霍肯伯格和里卡多就已經快頂不住身後兩輛紅牛擠壓的壓力，陸續選擇進站完成了一停。
隨後進站的便是加斯利，只不過他這個進站與其說是紅胎不行了，倒更像是紅牛車隊那邊為了給維斯塔潘讓路下的指令，他們這裡都還沒有貼近到加斯利的DRS區呢。
比賽還沒有到第10圈，一大一小的兩台紅牛直接就上到了P5和P6的位置。
隨後他們兩個就徹底進入了自己保胎節奏，前面黃胎的梅奔和法拉利兩家自然一時半會兒也追不上。
身後紅胎起跑進站換了胎的賽車又是一大票，現在距離他們二十多秒，想追上來也不太可能。
束龍也沒有非要一直咬在維斯塔潘的身後吃尾流，反而慢慢拉開到了三秒左右的位置，儘可能地減少髒空氣對於自己的影響。
現在他唯一所要警惕的便是身後加斯利的圈速，以防他在進站後被已經完成了一停的紅牛二號車給翻到前面去。
雖然問題也不算大吧，到時候加斯利很可能就要用五十多圈的白胎來抵擋新胎的束龍，哪怕這條賽道再難超車也基本構成不了防守的條件了。
接下來的比賽就是非常無聊的巡航表演，束龍就這麼和維斯塔潘在車陣的中空地帶自己玩自己的。
不過前排倒是精彩的很。
從第三十圈開始一直到第四十圈，漢密爾頓就一直與前方的維特爾展開著高強度的攻防對抗，兩人一直輪流鎖死著自己的輪胎，梅奔一度非常接近完成對法拉利的超越，卻始終難以尋覓到合適的機會。
法拉利在這一站的長距離表現上確實比均衡的六邊形戰士梅奔差了一點，好在加拿大的賽道條件為維特爾占足了維持自己優勢的條件。
可以說若非維特爾昨天神勇發揮拿下了杆位，今天他要是在P2起跑現在可能都已經看不見梅奔的車屁股在哪了，輪胎的磨損跟後面同樣頻頻抱死的漢密爾頓完全是兩個級別。
而他可是還占了前方乾淨空氣的優勢。
不過確實也是身後的老漢給的壓力太大了，頻繁地切入防守線，入彎的時候對前輪壓力大，出彎的時候又對後輪的壓力大。
尤其是後輪！
因為每一次都占不到優勢線路的便宜，導致維特爾為了跟住梅奔出彎的節奏，每一腳油門都對後輪產生了極大的磨損。
現在法拉利的賽車就用實力詮釋了什麼叫入彎推，然後出彎的時候又賊甩。
就在第四十八圈束龍選擇進站的時候，前方的維特爾在三號彎跑過頭衝進了草地，一路連漂帶滑地返回了賽道，險些又一個神龍擺尾帶走後面正常行駛的老漢。
這裡其實維特爾的剎車點之類的都選的沒有毛病，輪胎也沒有出現抱死鎖定的情況。
可就是因為吃到了前方套圈慢車的髒氣流，導致賽車的前端缺失下壓力，再加上輪胎本來就快不行了，賽車直接失去了轉向的能力。
而就是這麼掙扎的賽車，維特爾愣是死皮賴臉地拖回了一個pole to win，總算是為自己前幾站一直被束龍欺負的窘迫局面給找回了一些場子。
束龍呢？他的後半賽程就突出一個無聊。
大概在第三十九圈的時候，後面的加斯利就已經將他的進站窗口給擠掉了，這時候進站也沒什麼意義，不如多為後面的黃胎多存幾圈的餘量。
第四十八圈的進站算是正常進站，因為前面四秒的維斯塔潘也進了。
出站後束龍大概落在了加斯利身後的兩秒左右，但是新黃的小牛根本不是四十圈舊白的紅牛能擋得住的。
束龍先是用兩圈貼近到了足夠有把握的距離內，第五十一圈也只是受到了一點來自加斯利象徵意義大於實際意義的阻擋，很輕鬆便在七號彎後的DRS區利用輪胎的優勢成功過掉。
就連超車都超得這麼風平浪靜，束龍最後的這個P6拿得可以說心裡毫無波瀾，就比上一場的P7進步了一位不說，賽果上也只不過是吃盡了策略的紅利而已。
漫長的七十圈比賽，基本上等於啥也沒幹就從P10升到了P6，簡直毫無參與感。
無力的加斯利表示很淦，他倒是想防，甭管平時的關係怎樣，現在他們在賽道上的位置幾乎關係到了以後的席位去留問題。
奈何輪胎不允許啊，要是再像維特爾那樣做幾圈激烈的防守動作，那麼後面還有二十圈的賽程他很有可能就不得不選擇二停了。
那到時候這個位置上的損失可就更大了，要知道他原本可是P5發車的，現在的P7已經是不太能接受的戰果。
可這麼一讓，加斯利心裡就更難安寧了。
總覺得自己再這麼跑下去，到時候別說是紅牛的席位，就連F1的席位還有沒有都不一定。
聽說青訓里又來了個本田的人，隊裡還有個科維亞特，紅牛體系哪怕有四個席位也是完全不夠分的。
加斯利可不想看見奧康得知他也替補之後的那副嘴臉.
好在他和阿爾本之間的分差終於稍稍拉開了一點。
比賽初期的事故損毀的不僅有阿爾本前翼而已，賽車的平衡也受到了影響，在堅持了五十九圈之後出於安全考慮無奈選擇的退賽。
真是可悲，明明平時大家的關係都還不錯，現在卻到了要為其他人的倒霉歡呼的地步.
看索伯P5恰大分真是感覺吃大糞了，加更也沒寫完，只能明天一起發了。。。
(本章完)