第125章 土撥鼠和哈斯
第125章 土撥鼠和哈斯
今年的加拿大大獎賽稍微有些特殊，可能是這條賽道承辦賽事以來最熱的一次比賽。
整個比賽周末空氣的溫度都在三十度以上，賽道表面的溫度更是超過了五十攝氏度。
維倫紐夫賽道全長4.316KM，擁有三段DRS，最高尾速可以達到340KM/h，單圈最高均速可超過220KM/h，是一條少彎且彎角弧度平緩的高速賽道。
而且賽道的高低落差並不大，才有五米出頭，整體地勢算得上是賽歷中最平緩的幾條賽道之一。
說到這裡可能大部分的人都意識到了，這又是一條今年擁有著超絕野獸引擎的法拉利具有相當優勢的賽道。
同樣的，這也是一條對於目前紅牛系的四台賽車來說非常不友好的賽道。
因為這裡單圈的距離短，彎道對於輪胎的壓力不大，通常來說這裡對於輪胎磨損程度並不算很高。
從賽前絕大部分車隊的輪胎選擇也能稍微看得出來一些，絕大部分車隊都沒有考慮額外的白胎，相反在確保最小限度紅胎的情況下選擇了大量的黃胎。
一白、五黃、七紅在這裡是前排的車隊比較常規的配置。
與之相對的，中游車隊在這邊似乎又更傾向於一白、三黃和九紅的輪胎配方選擇。
這就要稍微說一下加拿大站的賽道特點了。
這裡的賽道與人工島嶼上的街道互相融合，但維倫紐夫賽道並不能算作是常規意義上的街道賽，所有的賽道設施均是永久性的。
但這裡又和尋常的鋪裝賽道不太一樣，賽道的寬度並不算寬，賽道的兩側也沒有高容錯率的寬敞緩衝區，整體比較類似於澳大利亞的阿爾伯特公園賽道。
同時由於賽道的彎角布局很多都是高速直道後的「S」彎，總體賽道的特性更利好於防守方，也就是說這裡即便有著三段DRS，也非常的不好超車。
這麼一來上游車隊和中游車隊在輪胎選擇的差異問題上原因就很明顯了，前排的賽車需要儘可能地留在賽道上保留位置優勢，而中游的賽車則要想方設法地在排位賽階段搶到好的位置。
小紅牛目前勉強還能算是僅次於三大豪門車隊的前排賽車，自然而然的，他們在輪胎配方的選擇上也更傾向於保存長距離的節奏。
不過比賽開始前這個突如其來的高溫是誰都沒有想到的情況，在絕大部分車隊都對賽車進行了可以將輪胎迅速提升至工作溫度方面升級的情況下，這一站反而又很可能需要面對輪胎過熱的問題了。
在這樣的賽道條件下，白胎似乎就又成了正賽策略的最佳選擇。
還好束龍經過西班牙大獎賽的教訓，無論如何也要多留一套白色的硬胎打底，這一站算是瞎貓碰到了死耗子。
而他與阿爾本之間的差異幾乎就像是上游車隊和中游車隊的兩個極端，他自信於自己的排位賽圈速所以優先確保正賽長距離，而阿爾本則希望能儘可能地利用多紅胎的優勢在排位賽階段搶到更好的發車位。
於是束龍車組對於輪胎的選擇就是二白、四黃和七紅，阿爾本則是一白、三黃和九紅。
束龍在三節練習賽分別消耗了一套紅胎尋找不同調教下的圈速極限，又花了大量的時間對比這一站白胎和黃胎之間長距離上的優劣勢對比。
結論就是白胎在這一站不僅比黃胎耐磨，而且因為賽道表面的高溫，長距離的平均單圈速度也比黃胎更快。
經歷了前兩場練習賽的數據分析之後，賽會方更是直接將正賽最快的輪胎策略預測為了黃白一停。
可以想見的是，前排估計會有大量的賽車要選擇在Q2中用黃胎嘗試做成績了，而且大概率速度並不會太慢。
這條賽道的長度不算長，但因為重剎區比較多，在極限推進的情況下賽道的高溫會讓紅胎比較容易過熱。
也就是說車手們在排位賽的單圈中還不能全程推進，中間還得做一些取捨稍微管理下輪胎的溫度，反觀黃胎在高溫下抓地力不見得會比紅胎弱多少不說，在開法上也可以選擇更為激進的全程猛推。
而因為束龍在進入排位賽之前只剩了四套新紅可用的緣故，小紅牛這邊同樣也在計劃讓束龍在Q2先用黃胎做第一個飛行圈。
這個舉動稍微有些冒險，因為這一站小紅牛在所有車隊當中的單圈上限並不算突出。
儘管三練最後束龍做出的最快單圈依然位列P7，但身後雷諾的里卡多、邁凱倫的諾里斯和賽點的佩雷茲具體他的差距並不算大，一溜的排下去圈速數字的變化都沒有超過0.1。
阿爾本則還要稍微掙扎一些，因為他上面還有霍肯伯格、賽恩斯和馬格努森需要處理。
儘管差距也不是很大，但這三位都是有好幾年比賽經驗的強勁車手，在賽車競爭力還不是很占優的情況下想要逆襲也真不是很容易。
從三次練習賽的遙測數據分析，法拉利這一站單圈優勢極高，但是長距離稍遜梅奔一籌。
僅次於梅奔的居然還不是紅牛，是特麼的邁凱倫？！
邁凱倫這一站的賽車表現已經隱隱有了起飛之勢，無論是單圈還是長距離都位於所有車隊當中的第三！
怎麼說呢？
看見這個結果的時候束龍多少還有點心疼自家的經紀人先生，阿隆索還真不愧是最倒霉的車手，今年這車但凡拿給頭哥開那高低又能再拿幾個領獎台。
不過束龍稍微有些慶幸，如果不是阿隆索選擇了退役，那他可能在短時間內還真輪不到圍場內這麼重量級的人物來充當他的經紀人。
好在邁凱倫的兩名車手現在多少還差點火候，束龍開著小紅牛目前暫時還算是壓得住。
在排位單圈的表現上，賽點、哈斯和雷諾緊隨其後，紅牛在這一站甚至只能排到車隊第七。
小紅牛更慘，在第八。
可能也和維斯塔潘在找賽車的極限有關，目前賽車升級後的表現顯然並不能讓他感到滿意，保羅里卡德賽道的測試似乎讓他又有了新的想法，這一站他又在開始嘗試極端的調教了。
結果就是他在二練中上牆，然後三練時差點上牆，導致他在有限的紅胎餘量內始終沒能刷出足夠有說服力的圈速。
在長距離的數據預測上就不太一樣了，紅牛一舉躍升至第四，小紅牛因為非常平衡的賽車特性緊隨其後，以微弱的優勢站在了雷諾的頭上。
長距離不錯固然能算是個好消息，但這麼一來束龍在排位賽階段的壓力可就大了，尤其是他還要嘗試在Q2用黃胎做圈速，想要拖著第八的賽車擠進Q3是何其的困難？
好在接下來的Q1還算順利，束龍提早進入賽道，利用早期的乾淨空氣做了一個非常不錯的有效成績。
就今天的這個氣溫條件，哪怕不用等著賽道條件衍進也足夠使了，再加上維倫紐夫賽道又有那麼一點點狹窄擁擠，乾淨空氣對於成績來說還是比較重要的。
最後1：11.617，甚至比維斯塔潘都快了0.002，直接排在P5晉級。
這樣的成績同樣也給了小紅牛車隊極大的自信，本來他們對於是否要用黃胎在Q2搏一搏圈速還有點舉棋不定，但現在有這樣的速度打底那肯定是值得去賭一手的。
於是在Q1剩下的時間裡束龍也沒閒著，就用剛才做過圈速的舊紅又開出去飛了一圈，保持手感的同時順便也更新一下他腦海里對於賽道條件變化的數據。
但是幸運和意外，你永遠也不知道哪一個會先來。
除了天氣上的變數，維倫紐夫賽道時常也會發生令人驚喜或是驚嚇的小意外，比如
「What the——我看見了一個相當肥碩的小動物在賽道上！就在七號彎出來那裡，那是土撥鼠嗎？」
「Yeah，我們看到了，那是土撥鼠，繼續專注於你自己的推進。」
正在進行Q2第一個飛行圈的束龍直接驚出了一身的冷汗，趁著接下來大直道的機會抓緊在TR里抱怨了一句。
就在剛才，他正從七號彎出來準備全油吃滿路肩加速，突然看到路邊一隻毛茸茸的大耗子像是被賽車的轟鳴嚇了一跳，慌不擇路地就往視線範圍里最寬敞的大馬路上跑。
得虧束龍的反應速度快，鬆了一腳油門將賽車的重心快速往前輪過渡了一下，立馬回了一把方向將其避開，否則那小胖子剛才估計直接就成醬了！
都不說愛不愛護生命什麼的，就算「動保協會」這時候來找茬也會有FIA先扛著，關鍵是這小東西對於賽道上飛馳的車手們來說同樣也是非常危險的。
如果只是賽車前端撞到那還好說，除了頭盔的風擋鏡片上大概率會糊上一層肉泥，別的倒也沒啥。
但萬一是賽車的車輪直接攆了上去，驟然間抓地力失衡的賽車很有可能就會直接拍在賽道邊的護牆上。
「記得提醒後面的車注意一下，它現在可能跑到七號彎的彎心那裡去了。」
「Copy.」
說是這麼說，束龍這邊的圈速已經不可避免地受到了影響，就剛才那一下節奏上的丟失一個彎就至少讓他慢了0.3左右。
最後的圈速不出所料，1：11.811，比Q1的成績都慢！
然而還有個不算好的好消息，維斯塔潘黃胎的這一圈似乎也跑呲了，好像他還沒有適應賽車的新調教，九號彎出彎的時候賽車出現了轉向過度，後輪險之又險地在彎外的護牆上輕輕磕了一下。
最後跑了個1：11.800，跟束龍兩個難兄難弟了屬於是。
這個成績放在Q1來看，晉級Q2應該是沒有問題的。
但是隨著賽車油量減輕，使用紅胎做Q2成績的賽車裡，兩台雷諾、兩台邁凱倫和哈斯的馬格努森都將圈速推進了1：11.7，尤其是雷諾的這兩個甚至直接將成績給做進了1:11.5。
這麼一來，束龍和維斯塔潘就被紛紛擠出了Q3的晉級線，分別位列P11和P12去了。
阿爾本這邊則是深受排位胎溫管理的困擾，圈速1：11.9還要在束龍的後面。
作為第一年的新秀來說，阿爾本在這方面終究是缺點經驗，和前面那些老車手們比起來還是稍微差了一點。
不過也正是因為這個原因，小紅牛在關於束龍Q2的第二個飛行圈上到底是要用紅胎還是黃胎這件事糾結了好一陣子，這就導致他們第二個飛行圈的發車時機稍微晚了一些。
同樣糾結的也還有紅牛那邊，加斯利Q2的第一個紅胎飛行圈可是刷出了1：11.196的成績，也就是說紅牛的賽車在圈速餘量上其實還是很大的。
到了最後的關頭，一大一小兩輛紅牛十分默契地在意見上達成了統一，繼續裝著剛才的那套黃胎又一次駛上了賽道。
排除剛才賽道上的失誤和意外情況，可以看出他們在黃胎的排位單圈極限上其實是不弱的，至少刷掉馬格努森和兩台邁凱倫應該沒什麼問題。
而一旦賽車能夠進入Q3，黃胎的優勢才能真正顯現出來，這時候硬用紅胎刷進去其實沒有多大的意義。
結果這時候意外來了，隨著擦邊過線的幾輛賽車陸續進入了最後一輪的飛行圈，在前面首先進入了推進節奏的馬格努森失誤上牆來了一個大撞車。
簡直離譜啊！
初步判斷事故的成因好像是馬格努森在十四號彎出彎時走得太極限，賽車沒能及時回到賽道上，正處於加速階段的右後輪攆上了護牆邊的一小撮草叢導致了尾部的打滑。
碎了一地的哈斯直接橫在發車大直道上，賽會果斷出示了紅旗打斷了比賽的進程。
這一消息簡直是五雷轟頂，無論對於束龍和維斯塔潘還是哈斯來說都是如此。
哈斯的冠名贊助商在兩天前的六月七號正式輸掉了官司，車隊已經被勒令最晚要在夏休期之後將Rich Energy的商標儘快撤掉。
儘管那個不老實的大鬍子還在嘴硬說會繼續抗爭到底，但是哈斯的領隊施泰納已經隱約意識到，後續贊助費的泡湯應該已成定局，在這種緊要關頭發生這樣的車損簡直是雪上加霜！
先不提這個，束龍對於自己居然在Q2就以P12淘汰出局的結果感到非常難以接受，與此同時維斯塔潘也在憤怒地毆打自己的方向盤。
要知道哈斯損失的也只不過是一輛賽車而已，束龍他們損失的可是進入Q3的寶貴機會啊！
從前兩個計時段的圈速來看，他們甚至都有可能刷到兩輛雷諾的前面，結果這麼難得的一個好圈就因為突如其來的紅旗泡湯了？
這也還是束龍從升入F1以來，第一次在排位賽沒能進入Q3
(本章完)
今年的加拿大大獎賽稍微有些特殊，可能是這條賽道承辦賽事以來最熱的一次比賽。
整個比賽周末空氣的溫度都在三十度以上，賽道表面的溫度更是超過了五十攝氏度。
維倫紐夫賽道全長4.316KM，擁有三段DRS，最高尾速可以達到340KM/h，單圈最高均速可超過220KM/h，是一條少彎且彎角弧度平緩的高速賽道。
而且賽道的高低落差並不大，才有五米出頭，整體地勢算得上是賽歷中最平緩的幾條賽道之一。
說到這裡可能大部分的人都意識到了，這又是一條今年擁有著超絕野獸引擎的法拉利具有相當優勢的賽道。
同樣的，這也是一條對於目前紅牛系的四台賽車來說非常不友好的賽道。
因為這裡單圈的距離短，彎道對於輪胎的壓力不大，通常來說這裡對於輪胎磨損程度並不算很高。
從賽前絕大部分車隊的輪胎選擇也能稍微看得出來一些，絕大部分車隊都沒有考慮額外的白胎，相反在確保最小限度紅胎的情況下選擇了大量的黃胎。
一白、五黃、七紅在這裡是前排的車隊比較常規的配置。
與之相對的，中游車隊在這邊似乎又更傾向於一白、三黃和九紅的輪胎配方選擇。
這就要稍微說一下加拿大站的賽道特點了。
這裡的賽道與人工島嶼上的街道互相融合，但維倫紐夫賽道並不能算作是常規意義上的街道賽，所有的賽道設施均是永久性的。
但這裡又和尋常的鋪裝賽道不太一樣，賽道的寬度並不算寬，賽道的兩側也沒有高容錯率的寬敞緩衝區，整體比較類似於澳大利亞的阿爾伯特公園賽道。
同時由於賽道的彎角布局很多都是高速直道後的「S」彎，總體賽道的特性更利好於防守方，也就是說這裡即便有著三段DRS，也非常的不好超車。
這麼一來上游車隊和中游車隊在輪胎選擇的差異問題上原因就很明顯了，前排的賽車需要儘可能地留在賽道上保留位置優勢，而中游的賽車則要想方設法地在排位賽階段搶到好的位置。
小紅牛目前勉強還能算是僅次於三大豪門車隊的前排賽車，自然而然的，他們在輪胎配方的選擇上也更傾向於保存長距離的節奏。
不過比賽開始前這個突如其來的高溫是誰都沒有想到的情況，在絕大部分車隊都對賽車進行了可以將輪胎迅速提升至工作溫度方面升級的情況下，這一站反而又很可能需要面對輪胎過熱的問題了。
在這樣的賽道條件下，白胎似乎就又成了正賽策略的最佳選擇。
還好束龍經過西班牙大獎賽的教訓，無論如何也要多留一套白色的硬胎打底，這一站算是瞎貓碰到了死耗子。
而他與阿爾本之間的差異幾乎就像是上游車隊和中游車隊的兩個極端，他自信於自己的排位賽圈速所以優先確保正賽長距離，而阿爾本則希望能儘可能地利用多紅胎的優勢在排位賽階段搶到更好的發車位。
於是束龍車組對於輪胎的選擇就是二白、四黃和七紅，阿爾本則是一白、三黃和九紅。
束龍在三節練習賽分別消耗了一套紅胎尋找不同調教下的圈速極限，又花了大量的時間對比這一站白胎和黃胎之間長距離上的優劣勢對比。
結論就是白胎在這一站不僅比黃胎耐磨，而且因為賽道表面的高溫，長距離的平均單圈速度也比黃胎更快。
經歷了前兩場練習賽的數據分析之後，賽會方更是直接將正賽最快的輪胎策略預測為了黃白一停。
可以想見的是，前排估計會有大量的賽車要選擇在Q2中用黃胎嘗試做成績了，而且大概率速度並不會太慢。
這條賽道的長度不算長，但因為重剎區比較多，在極限推進的情況下賽道的高溫會讓紅胎比較容易過熱。
也就是說車手們在排位賽的單圈中還不能全程推進，中間還得做一些取捨稍微管理下輪胎的溫度，反觀黃胎在高溫下抓地力不見得會比紅胎弱多少不說，在開法上也可以選擇更為激進的全程猛推。
而因為束龍在進入排位賽之前只剩了四套新紅可用的緣故，小紅牛這邊同樣也在計劃讓束龍在Q2先用黃胎做第一個飛行圈。
這個舉動稍微有些冒險，因為這一站小紅牛在所有車隊當中的單圈上限並不算突出。
儘管三練最後束龍做出的最快單圈依然位列P7，但身後雷諾的里卡多、邁凱倫的諾里斯和賽點的佩雷茲具體他的差距並不算大，一溜的排下去圈速數字的變化都沒有超過0.1。
阿爾本則還要稍微掙扎一些，因為他上面還有霍肯伯格、賽恩斯和馬格努森需要處理。
儘管差距也不是很大，但這三位都是有好幾年比賽經驗的強勁車手，在賽車競爭力還不是很占優的情況下想要逆襲也真不是很容易。
從三次練習賽的遙測數據分析，法拉利這一站單圈優勢極高，但是長距離稍遜梅奔一籌。
僅次於梅奔的居然還不是紅牛，是特麼的邁凱倫？！
邁凱倫這一站的賽車表現已經隱隱有了起飛之勢，無論是單圈還是長距離都位於所有車隊當中的第三！
怎麼說呢？
看見這個結果的時候束龍多少還有點心疼自家的經紀人先生，阿隆索還真不愧是最倒霉的車手，今年這車但凡拿給頭哥開那高低又能再拿幾個領獎台。
不過束龍稍微有些慶幸，如果不是阿隆索選擇了退役，那他可能在短時間內還真輪不到圍場內這麼重量級的人物來充當他的經紀人。
好在邁凱倫的兩名車手現在多少還差點火候，束龍開著小紅牛目前暫時還算是壓得住。
在排位單圈的表現上，賽點、哈斯和雷諾緊隨其後，紅牛在這一站甚至只能排到車隊第七。
小紅牛更慘，在第八。
可能也和維斯塔潘在找賽車的極限有關，目前賽車升級後的表現顯然並不能讓他感到滿意，保羅里卡德賽道的測試似乎讓他又有了新的想法，這一站他又在開始嘗試極端的調教了。
結果就是他在二練中上牆，然後三練時差點上牆，導致他在有限的紅胎餘量內始終沒能刷出足夠有說服力的圈速。
在長距離的數據預測上就不太一樣了，紅牛一舉躍升至第四，小紅牛因為非常平衡的賽車特性緊隨其後，以微弱的優勢站在了雷諾的頭上。
長距離不錯固然能算是個好消息，但這麼一來束龍在排位賽階段的壓力可就大了，尤其是他還要嘗試在Q2用黃胎做圈速，想要拖著第八的賽車擠進Q3是何其的困難？
好在接下來的Q1還算順利，束龍提早進入賽道，利用早期的乾淨空氣做了一個非常不錯的有效成績。
就今天的這個氣溫條件，哪怕不用等著賽道條件衍進也足夠使了，再加上維倫紐夫賽道又有那麼一點點狹窄擁擠，乾淨空氣對於成績來說還是比較重要的。
最後1：11.617，甚至比維斯塔潘都快了0.002，直接排在P5晉級。
這樣的成績同樣也給了小紅牛車隊極大的自信，本來他們對於是否要用黃胎在Q2搏一搏圈速還有點舉棋不定，但現在有這樣的速度打底那肯定是值得去賭一手的。
於是在Q1剩下的時間裡束龍也沒閒著，就用剛才做過圈速的舊紅又開出去飛了一圈，保持手感的同時順便也更新一下他腦海里對於賽道條件變化的數據。
但是幸運和意外，你永遠也不知道哪一個會先來。
除了天氣上的變數，維倫紐夫賽道時常也會發生令人驚喜或是驚嚇的小意外，比如
「What the——我看見了一個相當肥碩的小動物在賽道上！就在七號彎出來那裡，那是土撥鼠嗎？」
「Yeah，我們看到了，那是土撥鼠，繼續專注於你自己的推進。」
正在進行Q2第一個飛行圈的束龍直接驚出了一身的冷汗，趁著接下來大直道的機會抓緊在TR里抱怨了一句。
就在剛才，他正從七號彎出來準備全油吃滿路肩加速，突然看到路邊一隻毛茸茸的大耗子像是被賽車的轟鳴嚇了一跳，慌不擇路地就往視線範圍里最寬敞的大馬路上跑。
得虧束龍的反應速度快，鬆了一腳油門將賽車的重心快速往前輪過渡了一下，立馬回了一把方向將其避開，否則那小胖子剛才估計直接就成醬了！
都不說愛不愛護生命什麼的，就算「動保協會」這時候來找茬也會有FIA先扛著，關鍵是這小東西對於賽道上飛馳的車手們來說同樣也是非常危險的。
如果只是賽車前端撞到那還好說，除了頭盔的風擋鏡片上大概率會糊上一層肉泥，別的倒也沒啥。
但萬一是賽車的車輪直接攆了上去，驟然間抓地力失衡的賽車很有可能就會直接拍在賽道邊的護牆上。
「記得提醒後面的車注意一下，它現在可能跑到七號彎的彎心那裡去了。」
「Copy.」
說是這麼說，束龍這邊的圈速已經不可避免地受到了影響，就剛才那一下節奏上的丟失一個彎就至少讓他慢了0.3左右。
最後的圈速不出所料，1：11.811，比Q1的成績都慢！
然而還有個不算好的好消息，維斯塔潘黃胎的這一圈似乎也跑呲了，好像他還沒有適應賽車的新調教，九號彎出彎的時候賽車出現了轉向過度，後輪險之又險地在彎外的護牆上輕輕磕了一下。
最後跑了個1：11.800，跟束龍兩個難兄難弟了屬於是。
這個成績放在Q1來看，晉級Q2應該是沒有問題的。
但是隨著賽車油量減輕，使用紅胎做Q2成績的賽車裡，兩台雷諾、兩台邁凱倫和哈斯的馬格努森都將圈速推進了1：11.7，尤其是雷諾的這兩個甚至直接將成績給做進了1:11.5。
這麼一來，束龍和維斯塔潘就被紛紛擠出了Q3的晉級線，分別位列P11和P12去了。
阿爾本這邊則是深受排位胎溫管理的困擾，圈速1：11.9還要在束龍的後面。
作為第一年的新秀來說，阿爾本在這方面終究是缺點經驗，和前面那些老車手們比起來還是稍微差了一點。
不過也正是因為這個原因，小紅牛在關於束龍Q2的第二個飛行圈上到底是要用紅胎還是黃胎這件事糾結了好一陣子，這就導致他們第二個飛行圈的發車時機稍微晚了一些。
同樣糾結的也還有紅牛那邊，加斯利Q2的第一個紅胎飛行圈可是刷出了1：11.196的成績，也就是說紅牛的賽車在圈速餘量上其實還是很大的。
到了最後的關頭，一大一小兩輛紅牛十分默契地在意見上達成了統一，繼續裝著剛才的那套黃胎又一次駛上了賽道。
排除剛才賽道上的失誤和意外情況，可以看出他們在黃胎的排位單圈極限上其實是不弱的，至少刷掉馬格努森和兩台邁凱倫應該沒什麼問題。
而一旦賽車能夠進入Q3，黃胎的優勢才能真正顯現出來，這時候硬用紅胎刷進去其實沒有多大的意義。
結果這時候意外來了，隨著擦邊過線的幾輛賽車陸續進入了最後一輪的飛行圈，在前面首先進入了推進節奏的馬格努森失誤上牆來了一個大撞車。
簡直離譜啊！
初步判斷事故的成因好像是馬格努森在十四號彎出彎時走得太極限，賽車沒能及時回到賽道上，正處於加速階段的右後輪攆上了護牆邊的一小撮草叢導致了尾部的打滑。
碎了一地的哈斯直接橫在發車大直道上，賽會果斷出示了紅旗打斷了比賽的進程。
這一消息簡直是五雷轟頂，無論對於束龍和維斯塔潘還是哈斯來說都是如此。
哈斯的冠名贊助商在兩天前的六月七號正式輸掉了官司，車隊已經被勒令最晚要在夏休期之後將Rich Energy的商標儘快撤掉。
儘管那個不老實的大鬍子還在嘴硬說會繼續抗爭到底，但是哈斯的領隊施泰納已經隱約意識到，後續贊助費的泡湯應該已成定局，在這種緊要關頭發生這樣的車損簡直是雪上加霜！
先不提這個，束龍對於自己居然在Q2就以P12淘汰出局的結果感到非常難以接受，與此同時維斯塔潘也在憤怒地毆打自己的方向盤。
要知道哈斯損失的也只不過是一輛賽車而已，束龍他們損失的可是進入Q3的寶貴機會啊！
從前兩個計時段的圈速來看，他們甚至都有可能刷到兩輛雷諾的前面，結果這麼難得的一個好圈就因為突如其來的紅旗泡湯了？
這也還是束龍從升入F1以來，第一次在排位賽沒能進入Q3
(本章完)