第124章 「兒龍夢」初代受害者
第124章 「兒龍夢」初代受害者
摩納哥大獎賽在不聲不響中悄悄落幕。
和中規中矩的束龍不一樣，周冠宇在摩納哥大獎賽的成績就很值得炫耀，正賽和衝刺賽兩度登上了領獎台。
這讓他的心情一度非常不錯，奈何束龍這邊始終騰不出空來，約遊戲的計劃只能一拖再拖。
因為剛剛引入了新一輪的升級，下一輪升級的方案暫時還沒有實裝，束龍和阿爾本也算是難得地被車隊給放了一個假，可以不用再沒日沒夜地泡在工廠的模擬器上面了。
倒不是車隊偷懶，而是既然他們已經投入了大量的成本在下一輪的升級上面，後續的升級計劃怎麼著也得看看新套件實裝的效果如何才好決定。
小紅牛終究不是大紅牛，雖說紅牛集團每年都會固定打款，但畢竟是寄人籬下看別人的臉色行事，他們的預算也還沒有充足到可以肆意揮霍的地步。
現在可沒有預算帽的說法，大車隊可以肆無忌憚地往車隊裡砸錢，小車隊總得為自己營收考慮考慮。
沒有發生什麼可能會改變未來走向的事情，一切如常？
大概
好消息是束龍的第一筆贊助終於落實到位，從下一站開始小紅牛的車身和方向盤上將正式印上抖音的商標。
方向盤上這個位置可不一般，屬於是車載鏡頭可以直接拍攝到的高曝光會員專座，一般的贊助商也拿不到。
抖音之所以能足足占據兩個贊助曝光位，除了車隊比較給束龍以及他背後的中國市場面子，同樣也有抖音那邊多少算是溢價贊助的原因在裡面。
畢竟這五百萬美元原本是按照一整個賽季的標準來贊助的，奈何這筆交易達成的時間稍微有些晚，抖音那邊已經平白虧損了六站的曝光。
好在托斯特叔叔比較好說話，甚至願意讓抖音的合同自然延續到下一個賽季。
五百萬美元的贊助其實並不算特別多，在圍場裡也只能算是中等偏下的水準，不過這算是一個很好的跡象，意味著束龍已經開始初步發揮出他本該具有的商業價值了。
其他一兩百萬的小贊助也挺多，但大的更多。
就算不提那些冠名贊助的品類，很多大品牌的贊助單年都有數千萬，當然也僅限於上游頂流車隊。
像是小紅牛這樣的中游車隊冠名贊助一般在三五千萬左右，末流的車隊還要更低一些，但如紅牛這般的頂流車隊，甲骨文一年給紅牛的贊助費甚至都要過億。
不過小紅牛畢竟是小紅牛，抖音的這筆贊助在非冠名的贊助商里也算得上是出手很闊綽的那一類了，再加上束龍在隊裡完全大腿的地位，有這種待遇也算是應該的。
其實按理來說抖音應該也不用那麼急著上車，但小紅牛這席位但凡關注F1的人都算有所耳聞，這一場是這兩個人開，下一場就不知道該輪到誰了。
束龍又是那種極有可能被火速提拔的人選，現在不上車到了明年都不知道會坐在哪輛賽車裡，屬於是現在簽虧但不簽更虧的尷尬局面。
有一說一，先前束龍那邊的贊助這麼難聊，其實也有一部分這方面的原因在裡面。
同為贊助，在圍場無人關心的角落，哈斯的情況就不那麼順利了。
哈斯的領隊施泰納最近頭有點疼，他發現車隊今年的冠名贊助商好像沒有看起來那麼簡單。
原本高達數千萬美元冠名贊助費，除了一開始頭款的幾百萬美元，直到現在比賽都經歷了六場了哈斯卻仍然沒有收到後續的尾款。
這讓哈斯車隊的研發一度陷入了停滯，索幸兩名車手直到現在都暫時還未出現過於嚴重的車損，否則本就不富裕的家庭可能早就支撐不住了。
然而尾款的事情還沒有了結，這家名為Rich Energy的飲料公司最近被Whyte Bikes品牌正式起訴，理由是他家的商標疑似涉嫌嚴重抄襲侵權。
現在哈斯已經被勒令儘快將Rich Energy的標識從賽車上撤下，可這麼一來這個冠名那不就是冠了個寂寞？
只是改一改塗裝而已，這倒是不費什麼功夫，可萬一因為這件事他們後續的贊助費全部吹了又怎麼辦？
雖說現在也沒有拿到手吧，可好歹有那麼個盼頭，萬一贊助商爸爸還在官司里輸了，那就真的徹底涼涼了。
不過這些東西跟束龍都沒有什麼關係。
小紅牛這邊雖說是放假了，但大紅牛那邊可沒有放過他的意思，或者說馬爾科沒有放過他的意思。
就在摩納哥大獎賽結束後的第二天，束龍又被馬爾科叫上去參加五月二十八號的倍耐力2020賽季輪胎研發測試。
測試的地點在法國保羅里卡德賽道，也就是束龍下下站需要比賽的賽道，測試的項目為雨胎。
而之所以選擇在這裡進行測試，則是因為保羅里卡德賽道有自己的灑水系統，賽道可以通過安裝在賽道兩側的灑水器來模擬雨地環境。
同時保羅里卡德賽道還能規劃出167種不同的賽道布局，簡直不要太適合。
束龍駕駛的賽車還是紅牛，他將在第一天與加斯利共同瓜分上、下午的測試時間，第二天則單獨由維斯塔潘完成，另外負責這項測試的也只有法拉利的維特爾和勒克萊爾兩人。
總之不太清楚馬爾科到底是個什麼意思，反正加斯利全程笑得都有些僵硬，而束龍自己也是渾身的不自在。
好在測試的內容還是很有意思的，沉浸在其中之後倒是多多少少化解了一些尷尬。
束龍在F3開過雨戰，在F2也開過雨戰，唯獨直到現在都還沒有在F1的賽車上體會過濕地賽道駕駛的感受。
去年的巴西站算半個吧，當時只是排位賽的時候賽道的部分地段飄了一點陣雨，屬於是沒過兩圈就會被賽車攆乾的程度，甚至對於圈速都沒能造成多大的影響。
而束龍當時的窗口又抓得比較好，等他上賽道推進的時候地面都幹得差不多了。
這一次也算是難得的機會，好讓他提前適應適應在完全濕地上高強度駕駛是一種什麼樣的感受。
都是雨地駕駛，別看F3、F2和F1之間就差了個數字而已，但哪怕只有那麼一點點的動力差距，那麼一點點的車重區別都會導致賽車在濕地上的表現截然不同。
更別說F1賽車和前面兩個方程式的組別之間那都不叫一點差距，那完全就是兩個次元的產物。
但是束龍適應得很快，
因為倍耐力的測試方一直在要求他按照不同的賽道布局跑，所以全程也沒做出多有參考性的圈速，不過他那種可滑可抓偏偏就是沒有失控的絲滑操作，讓馬爾科對他很是滿意。
於是就在上午屬於束龍的這段測試跑完之後，馬爾科乾脆把小眼睛直眨巴的加斯利給丟在了這裡，領著束龍一轉頭就又登上了前往奧地利首都維也納的飛機。
尼基.勞達將在這裡舉行葬禮。
雖然嘴上不承認，但勞達的驟然離世對於馬爾科的觸動其實很大，現在無論如何他也想來送老朋友一程。
至少在這件事上，束龍還是很感謝馬爾科居然會給他這樣的機會。
葬禮結束之後，束龍先是跟著馬爾科回到了奧地利的紅牛青訓總部，見了見據說是老頭剛簽進來不久的一個新的青訓。
名字叫角田裕毅，聽這格式就知道是個小本子。
只不過和已經將西方人讀名字的習慣給扭過來的束龍不同，角田被馬爾科介紹時念名字的方式還是按照西方的那一套先名后姓，硬生生被讀成了裕毅.角田。
目前在跑F3，只不過成績上只能算是一般般，總積分還在十名開外，和當初一路碾壓式奪冠的束龍有著天壤之別。
從對名字的稱呼上也能看出馬爾科對於角田和束龍之間重視程度的不同。
當時僅僅只是跑完了KZ2奪冠的束龍，賽後被馬爾科找上門的時候也沒有被錯誤地叫成「龍.束」過，為了能簽下他，老頭當時確確實實還真下了一番功夫。
至於為什麼表現平平的角田最後能被馬爾科博士給撿回來
除了馬爾科去現場驗貨的時候，角田以一次激進又精彩的超車確實觸動到了老頭一點之外，對方的背後站著的可是本田。
本田可是現在紅牛體系四輛賽車的引擎供應商，再加上對方願意為角田的賽車生涯提供大量的贊助費鋪路，哪怕在預期上稍微差了一點也足以打動頑固的馬爾科了。
束龍還沒有意識到這層身份背後所帶來的影響力，他現在和角田聊得還算愉快。
其實只要對方三觀正常，束龍對於日本人倒是沒有什麼特別的偏見，再加上角田本身也是個社交恐怖分子，出身日本更是同樣有著二次元動漫的愛好，兩人的共同語言倒是出乎意料的多。
甚至更讓角田驚訝的是，束龍居然可以直接用日語與他進行甚至有些複雜的對話。
雖然在語法上稍微有些怪怪的就是了，總覺得隱隱能聞到一股讓他這個日本人都感覺害臊的中二味道。
一問才知道，束龍現在的日語水平基本上就是跟著動漫里學的，難怪呢
個子也不高，束龍估摸著對方可能也就和甘夢寧差不多，細皮嫩肉臉方方，乍一看有點像是個小孩子。
甘夢寧倒是正兒八經日語專業的，可惜直到現在束龍也沒能聽到她稍微露兩手，理由是有點害臊。
這一點束龍倒是非常理解，因為他本人也是私下裡偶爾會哼兩句，但絕對做不到在別人面前唱歌的那種類型。
不管那個人與他的關係有多麼親近都不行，有時候他甚至自己唱都覺得臊得慌。
一直在這裡呆著也沒走，來來回回到處折騰也麻煩得很，束龍乾脆就在自己曾經這裡的宿舍里住了幾天。
事後一問才知道，之所以他們會有這次碰面，還是角田自己親自和馬爾科提出來的。
束龍截至目前的人生模板簡直就像是日式熱血動漫里走出來的男主角呃，從性格上來看可能更像是日常番里比較佛的那種男二？
總之在不知不覺間束龍似乎已經收穫了自己的第一個小迷弟，照這麼發展下去以後說不定會衍生出什麼「兒龍夢」來。
但是以下犯上又是刻在日本文化基因里的東西，偶像是束龍，那就意味著束龍同樣也是角田夢寐以求想要挑戰的目標。
角田在場外脾氣還行，挺開朗一小孩，但賽道上也是個正經英語沒學兩句的暴脾氣。
主要原因可以歸結於——誰也不服！
從某些方面來看，他這性格確實也挺符合紅牛選人標準的.
角田在F3里的成績一般般，但自信的人總覺得不是自己的問題，車的原因肯定占了大多數。
束龍當時在F3里的成績那麼好，不還是占了馬爾科給他專門安排的調車技師團隊的光？
在角田看來他已經將賽車的性能給發揮到極限了，成績之所以還上不去那不是車的原因是什麼？
好吧，車的原因確實也沾了點，但是馬爾科還給角田看了束龍當時在旁邊的薩爾茲堡賽道的測試圈速。
這回可抵不了賴了吧？甚至當時束龍做出圈速的那台賽車和角田開的就是同一輛！
但是角田自己不信啊，其實換束龍來他也不信，誰讓那糟老頭子當時還隨口胡謅一個Max跑出來的虛空圈速呢？
不過既然提到了比試.
角田其實只比束龍小了半個月左右，年齡上差不多就是同齡人，只不過對方長得著實有點小巧，就導致束龍這幾天一直把他當成小弟弟對待。
可是既然他想要在賽道上見真章，那就怪不得束龍血脈里來自束老爺子的某些抗日基因被激發出來了。
同樣的一輛F3，長度4.2KM的賽道，單圈接近一秒的差距。
甚至因為束龍要等著工程師幫他重新調節座位的緣故，他不僅沒能吃到賽道條件演化的紅利，輪胎比角田用的時候還要舊幾圈。
倒不是馬爾科小氣不給換新的，只是束龍覺得沒太有必要而已。
這下好了，因為此時奧地利的天氣比束龍當初冬天跑那會兒暖和得多，他甚至又把自己的F3測試記錄給提高了將近半秒。
年輕的角田險些道心破碎，本來他就差著束龍原本的記錄0.3左右，誰能想到真人居然更恐怖？！
這還是他在體重上少說吃了二十公斤紅利的結果。
好在束龍倒是不介意分享一點他的經驗，留下了自己的駕駛數據給角田慢慢琢磨，沒過兩天就啟程前往維倫紐夫賽道準備加拿大大獎賽去了。
臨行前的揮手不是道別，而是小老弟你還得練。
感謝幻|鏡花水月大佬的大額打賞，感謝SSepherd大佬的打賞！
加更加更，怎麼還啊，我現在連月票感謝名單都快還不上了。。。
(本章完)
摩納哥大獎賽在不聲不響中悄悄落幕。
和中規中矩的束龍不一樣，周冠宇在摩納哥大獎賽的成績就很值得炫耀，正賽和衝刺賽兩度登上了領獎台。
這讓他的心情一度非常不錯，奈何束龍這邊始終騰不出空來，約遊戲的計劃只能一拖再拖。
因為剛剛引入了新一輪的升級，下一輪升級的方案暫時還沒有實裝，束龍和阿爾本也算是難得地被車隊給放了一個假，可以不用再沒日沒夜地泡在工廠的模擬器上面了。
倒不是車隊偷懶，而是既然他們已經投入了大量的成本在下一輪的升級上面，後續的升級計劃怎麼著也得看看新套件實裝的效果如何才好決定。
小紅牛終究不是大紅牛，雖說紅牛集團每年都會固定打款，但畢竟是寄人籬下看別人的臉色行事，他們的預算也還沒有充足到可以肆意揮霍的地步。
現在可沒有預算帽的說法，大車隊可以肆無忌憚地往車隊裡砸錢，小車隊總得為自己營收考慮考慮。
沒有發生什麼可能會改變未來走向的事情，一切如常？
大概
好消息是束龍的第一筆贊助終於落實到位，從下一站開始小紅牛的車身和方向盤上將正式印上抖音的商標。
方向盤上這個位置可不一般，屬於是車載鏡頭可以直接拍攝到的高曝光會員專座，一般的贊助商也拿不到。
抖音之所以能足足占據兩個贊助曝光位，除了車隊比較給束龍以及他背後的中國市場面子，同樣也有抖音那邊多少算是溢價贊助的原因在裡面。
畢竟這五百萬美元原本是按照一整個賽季的標準來贊助的，奈何這筆交易達成的時間稍微有些晚，抖音那邊已經平白虧損了六站的曝光。
好在托斯特叔叔比較好說話，甚至願意讓抖音的合同自然延續到下一個賽季。
五百萬美元的贊助其實並不算特別多，在圍場裡也只能算是中等偏下的水準，不過這算是一個很好的跡象，意味著束龍已經開始初步發揮出他本該具有的商業價值了。
其他一兩百萬的小贊助也挺多，但大的更多。
就算不提那些冠名贊助的品類，很多大品牌的贊助單年都有數千萬，當然也僅限於上游頂流車隊。
像是小紅牛這樣的中游車隊冠名贊助一般在三五千萬左右，末流的車隊還要更低一些，但如紅牛這般的頂流車隊，甲骨文一年給紅牛的贊助費甚至都要過億。
不過小紅牛畢竟是小紅牛，抖音的這筆贊助在非冠名的贊助商里也算得上是出手很闊綽的那一類了，再加上束龍在隊裡完全大腿的地位，有這種待遇也算是應該的。
其實按理來說抖音應該也不用那麼急著上車，但小紅牛這席位但凡關注F1的人都算有所耳聞，這一場是這兩個人開，下一場就不知道該輪到誰了。
束龍又是那種極有可能被火速提拔的人選，現在不上車到了明年都不知道會坐在哪輛賽車裡，屬於是現在簽虧但不簽更虧的尷尬局面。
有一說一，先前束龍那邊的贊助這麼難聊，其實也有一部分這方面的原因在裡面。
同為贊助，在圍場無人關心的角落，哈斯的情況就不那麼順利了。
哈斯的領隊施泰納最近頭有點疼，他發現車隊今年的冠名贊助商好像沒有看起來那麼簡單。
原本高達數千萬美元冠名贊助費，除了一開始頭款的幾百萬美元，直到現在比賽都經歷了六場了哈斯卻仍然沒有收到後續的尾款。
這讓哈斯車隊的研發一度陷入了停滯，索幸兩名車手直到現在都暫時還未出現過於嚴重的車損，否則本就不富裕的家庭可能早就支撐不住了。
然而尾款的事情還沒有了結，這家名為Rich Energy的飲料公司最近被Whyte Bikes品牌正式起訴，理由是他家的商標疑似涉嫌嚴重抄襲侵權。
現在哈斯已經被勒令儘快將Rich Energy的標識從賽車上撤下，可這麼一來這個冠名那不就是冠了個寂寞？
只是改一改塗裝而已，這倒是不費什麼功夫，可萬一因為這件事他們後續的贊助費全部吹了又怎麼辦？
雖說現在也沒有拿到手吧，可好歹有那麼個盼頭，萬一贊助商爸爸還在官司里輸了，那就真的徹底涼涼了。
不過這些東西跟束龍都沒有什麼關係。
小紅牛這邊雖說是放假了，但大紅牛那邊可沒有放過他的意思，或者說馬爾科沒有放過他的意思。
就在摩納哥大獎賽結束後的第二天，束龍又被馬爾科叫上去參加五月二十八號的倍耐力2020賽季輪胎研發測試。
測試的地點在法國保羅里卡德賽道，也就是束龍下下站需要比賽的賽道，測試的項目為雨胎。
而之所以選擇在這裡進行測試，則是因為保羅里卡德賽道有自己的灑水系統，賽道可以通過安裝在賽道兩側的灑水器來模擬雨地環境。
同時保羅里卡德賽道還能規劃出167種不同的賽道布局，簡直不要太適合。
束龍駕駛的賽車還是紅牛，他將在第一天與加斯利共同瓜分上、下午的測試時間，第二天則單獨由維斯塔潘完成，另外負責這項測試的也只有法拉利的維特爾和勒克萊爾兩人。
總之不太清楚馬爾科到底是個什麼意思，反正加斯利全程笑得都有些僵硬，而束龍自己也是渾身的不自在。
好在測試的內容還是很有意思的，沉浸在其中之後倒是多多少少化解了一些尷尬。
束龍在F3開過雨戰，在F2也開過雨戰，唯獨直到現在都還沒有在F1的賽車上體會過濕地賽道駕駛的感受。
去年的巴西站算半個吧，當時只是排位賽的時候賽道的部分地段飄了一點陣雨，屬於是沒過兩圈就會被賽車攆乾的程度，甚至對於圈速都沒能造成多大的影響。
而束龍當時的窗口又抓得比較好，等他上賽道推進的時候地面都幹得差不多了。
這一次也算是難得的機會，好讓他提前適應適應在完全濕地上高強度駕駛是一種什麼樣的感受。
都是雨地駕駛，別看F3、F2和F1之間就差了個數字而已，但哪怕只有那麼一點點的動力差距，那麼一點點的車重區別都會導致賽車在濕地上的表現截然不同。
更別說F1賽車和前面兩個方程式的組別之間那都不叫一點差距，那完全就是兩個次元的產物。
但是束龍適應得很快，
因為倍耐力的測試方一直在要求他按照不同的賽道布局跑，所以全程也沒做出多有參考性的圈速，不過他那種可滑可抓偏偏就是沒有失控的絲滑操作，讓馬爾科對他很是滿意。
於是就在上午屬於束龍的這段測試跑完之後，馬爾科乾脆把小眼睛直眨巴的加斯利給丟在了這裡，領著束龍一轉頭就又登上了前往奧地利首都維也納的飛機。
尼基.勞達將在這裡舉行葬禮。
雖然嘴上不承認，但勞達的驟然離世對於馬爾科的觸動其實很大，現在無論如何他也想來送老朋友一程。
至少在這件事上，束龍還是很感謝馬爾科居然會給他這樣的機會。
葬禮結束之後，束龍先是跟著馬爾科回到了奧地利的紅牛青訓總部，見了見據說是老頭剛簽進來不久的一個新的青訓。
名字叫角田裕毅，聽這格式就知道是個小本子。
只不過和已經將西方人讀名字的習慣給扭過來的束龍不同，角田被馬爾科介紹時念名字的方式還是按照西方的那一套先名后姓，硬生生被讀成了裕毅.角田。
目前在跑F3，只不過成績上只能算是一般般，總積分還在十名開外，和當初一路碾壓式奪冠的束龍有著天壤之別。
從對名字的稱呼上也能看出馬爾科對於角田和束龍之間重視程度的不同。
當時僅僅只是跑完了KZ2奪冠的束龍，賽後被馬爾科找上門的時候也沒有被錯誤地叫成「龍.束」過，為了能簽下他，老頭當時確確實實還真下了一番功夫。
至於為什麼表現平平的角田最後能被馬爾科博士給撿回來
除了馬爾科去現場驗貨的時候，角田以一次激進又精彩的超車確實觸動到了老頭一點之外，對方的背後站著的可是本田。
本田可是現在紅牛體系四輛賽車的引擎供應商，再加上對方願意為角田的賽車生涯提供大量的贊助費鋪路，哪怕在預期上稍微差了一點也足以打動頑固的馬爾科了。
束龍還沒有意識到這層身份背後所帶來的影響力，他現在和角田聊得還算愉快。
其實只要對方三觀正常，束龍對於日本人倒是沒有什麼特別的偏見，再加上角田本身也是個社交恐怖分子，出身日本更是同樣有著二次元動漫的愛好，兩人的共同語言倒是出乎意料的多。
甚至更讓角田驚訝的是，束龍居然可以直接用日語與他進行甚至有些複雜的對話。
雖然在語法上稍微有些怪怪的就是了，總覺得隱隱能聞到一股讓他這個日本人都感覺害臊的中二味道。
一問才知道，束龍現在的日語水平基本上就是跟著動漫里學的，難怪呢
個子也不高，束龍估摸著對方可能也就和甘夢寧差不多，細皮嫩肉臉方方，乍一看有點像是個小孩子。
甘夢寧倒是正兒八經日語專業的，可惜直到現在束龍也沒能聽到她稍微露兩手，理由是有點害臊。
這一點束龍倒是非常理解，因為他本人也是私下裡偶爾會哼兩句，但絕對做不到在別人面前唱歌的那種類型。
不管那個人與他的關係有多麼親近都不行，有時候他甚至自己唱都覺得臊得慌。
一直在這裡呆著也沒走，來來回回到處折騰也麻煩得很，束龍乾脆就在自己曾經這裡的宿舍里住了幾天。
事後一問才知道，之所以他們會有這次碰面，還是角田自己親自和馬爾科提出來的。
束龍截至目前的人生模板簡直就像是日式熱血動漫里走出來的男主角呃，從性格上來看可能更像是日常番里比較佛的那種男二？
總之在不知不覺間束龍似乎已經收穫了自己的第一個小迷弟，照這麼發展下去以後說不定會衍生出什麼「兒龍夢」來。
但是以下犯上又是刻在日本文化基因里的東西，偶像是束龍，那就意味著束龍同樣也是角田夢寐以求想要挑戰的目標。
角田在場外脾氣還行，挺開朗一小孩，但賽道上也是個正經英語沒學兩句的暴脾氣。
主要原因可以歸結於——誰也不服！
從某些方面來看，他這性格確實也挺符合紅牛選人標準的.
角田在F3里的成績一般般，但自信的人總覺得不是自己的問題，車的原因肯定占了大多數。
束龍當時在F3里的成績那麼好，不還是占了馬爾科給他專門安排的調車技師團隊的光？
在角田看來他已經將賽車的性能給發揮到極限了，成績之所以還上不去那不是車的原因是什麼？
好吧，車的原因確實也沾了點，但是馬爾科還給角田看了束龍當時在旁邊的薩爾茲堡賽道的測試圈速。
這回可抵不了賴了吧？甚至當時束龍做出圈速的那台賽車和角田開的就是同一輛！
但是角田自己不信啊，其實換束龍來他也不信，誰讓那糟老頭子當時還隨口胡謅一個Max跑出來的虛空圈速呢？
不過既然提到了比試.
角田其實只比束龍小了半個月左右，年齡上差不多就是同齡人，只不過對方長得著實有點小巧，就導致束龍這幾天一直把他當成小弟弟對待。
可是既然他想要在賽道上見真章，那就怪不得束龍血脈里來自束老爺子的某些抗日基因被激發出來了。
同樣的一輛F3，長度4.2KM的賽道，單圈接近一秒的差距。
甚至因為束龍要等著工程師幫他重新調節座位的緣故，他不僅沒能吃到賽道條件演化的紅利，輪胎比角田用的時候還要舊幾圈。
倒不是馬爾科小氣不給換新的，只是束龍覺得沒太有必要而已。
這下好了，因為此時奧地利的天氣比束龍當初冬天跑那會兒暖和得多，他甚至又把自己的F3測試記錄給提高了將近半秒。
年輕的角田險些道心破碎，本來他就差著束龍原本的記錄0.3左右，誰能想到真人居然更恐怖？！
這還是他在體重上少說吃了二十公斤紅利的結果。
好在束龍倒是不介意分享一點他的經驗，留下了自己的駕駛數據給角田慢慢琢磨，沒過兩天就啟程前往維倫紐夫賽道準備加拿大大獎賽去了。
臨行前的揮手不是道別，而是小老弟你還得練。
感謝幻|鏡花水月大佬的大額打賞，感謝SSepherd大佬的打賞！
加更加更，怎麼還啊，我現在連月票感謝名單都快還不上了。。。
(本章完)