第123章 又愛又恨，蒙特卡洛
第123章 又愛又恨，蒙特卡洛
隨後的摩納哥大獎賽，賽會的主辦方與FIA迅速籌備了大量的紀念活動，以此來緬懷這位為F1的賽車運動帶來了深遠影響的偉大車手。
除此之外，車手們和工作人員平時屬於各自車隊的鴨舌帽，也統一換成了寫著NIKI的紅色帽子。
斯人已去，接下來的生活還得繼續。
尼基.勞達本就是哪怕渾身重度燒傷也要堅持坐進賽車的鬥士，想來他也更希望看到一代又一代年輕的車手繼承他烈火般的精神。
媒體們似乎特別樂意從車手們的嘴裡問出他們是如何如何地敬仰這位老人，只要將鏡頭對準了圍場內的誰，吐進話筒的內容永遠都離不開「Niki這個Niki那個」
回答的內容幾乎也都大同小異，就連小紅牛車隊都專門開會為這類的回答設定了幾套模板，當然如果本人和勞達先生有過緣分和交集的也可以酌情增添一點內容。
這種時候可丟不得份，寧願平庸也不要觸犯公眾情緒的霉頭。
事實上大部分人的回答都很平庸，勞達先生以及他的事跡在圍場內是人盡皆知沒錯，但能和他直接產生了交集的人確實沒有幾個。
能面對鏡頭侃侃而談的人大都是一些年齡大一些車手和領隊們，哪怕是少言寡語的Kimi這一次都難以自已地發出了許多感慨。
其中漢密爾頓似乎尤為擅長這個，當然目前圍場裡的車手確實也就只有他和尼基.勞達的關係最近。
束龍其實也有一些可以說的，比如他完全可以分享一下勞達先生給他發來的短訊，又或是說說當年和梅奔青訓的緣分擦肩而過的那些事。
只要有心，其實很容易就可以將束龍塑造成一個備受勞達看好，並且隨時準備接過對方衣缽的圍場主角。
想來媒體大概很喜歡這樣的故事，在這個關鍵節點也很樂意將他捧上頭條。
這隨之而來的必定就是大量的關注度和商業價值，說不定還能在一定程度上對泰牛置換車手的考慮施壓。
馬爾科確實有過這樣的考慮，但僅僅也只是有過，這口人血饅頭能吃得下去那確實是有點不當人了。
在外界看來馬爾科或許和勞達是一輩子的死對頭，但都斗到了這把年紀，所謂的死對頭又何嘗不是互相知根知底的摯友。
至於束龍則根本就沒有往這方面考慮過。
有些埋藏於心的情緒本就不適合拿出來分享，能抬著和媒體說的東西經過了層層的粉飾之後，又能剩著幾分還能屬於自己原本的想法？
可能自信一點的人覺得少說能留有七成吧，但從脫口而出的那一刻開始，怕不是早就將自己也催眠信了個十成十。
束龍確實在很長的一段時間內都敬仰著如勞達和塞納這樣的傳奇車手。
他所神往的並不僅僅只會有這兩個名字背後所代表著的冠軍數量，更有他們在賽車中展現出來的那種令人折服的精神意志。
在他看來定義一位車手成就的東西絕不僅僅只是成績而已，如果僅僅以獲得冠軍的數量就草草地將一名車手的生涯蓋棺定論，那未免也有些太膚淺了一點。
舒馬赫的七冠確實令人欽佩，但僅僅只獲得三次世界冠軍的塞納和勞達難道就真的不值一提了嗎？
那硬生生從舒馬赫的嘴裡摳出兩個世界冠軍的阿隆索呢？
或者在眾神歸位的年代為自己拼出世界冠軍的Kimi？以及在曾經諸神大戰里殺出一條血路的達蒙.希爾？
他們的世界冠軍數量更少，但這並不妨礙他們成為同樣偉大的車手。
車神這個稱號絕不僅僅只是成就的代名詞，更有其背後所代表的精神象徵，而想要致敬這樣的精神，只抬著嘴說說是絕對不夠的。
身為車手，所有的一切，終究還是要用在賽道上的表現來說話。
而眼下，沒有什麼比蒙特卡洛賽道的摩納哥大獎賽更適合的表演舞台了。
摩納哥大獎賽，這是一場無論在觀眾還是解說們的心目中都無比無聊的一條賽道，基本上看完了排位賽就可以宣布結果睡覺了。
但是這條賽道在車手們的心目中卻有著別樣的意義，車手圈內甚至一直都流傳有：「寧願沒有世界冠軍，也要換取一個摩納哥大獎賽冠軍。」的說法。
作為與印地500和勒芒24小時耐力賽並稱為「賽車三大盛事」的摩納哥大獎賽，其本身的歷史比F1都還要悠久，是無數車手夢寐以求都想要攻克一次的賽車聖地。
若是誰能夠在上述的這三項賽事中均奪冠，將成就賽車界罕見的「三冠王」榮譽，可惜目前僅有格拉漢姆·希爾一人達成。
阿隆索之所以退役了還如此拼命，就是想要再一次衝擊這項賽車界的奇蹟。
而束龍哪怕目前暫且還不敢奢望這條賽道的冠軍，卻也想借著這個機會重新對領獎台發起一次挑戰。
摩納哥國家本身就那麼一丁點，可以說賽道有多大他們的國土就有多大，但凡再擴建一點就都要跑到隔壁的法國去了。
從摩納哥大獎賽設立至今，賽道的布局經歷了幾次更改，卻非但沒有降低在這裡的比賽難度，反而越發的變本加厲。
作為全賽歷難度最高的賽道，這裡對於車手本身駕駛技術的考驗最為嚴苛，現如今混動規則下體積越發龐大的F1賽車更是需要車手們對於賽車的掌控精確到極致。
和雨戰一樣，這裡也是最能夠看出一名車手上限的試金石。
但是同樣的，這也是為什麼摩納哥大獎賽的正賽會變得越發無聊的主要原因。
束龍在這裡獲得過F2的正賽冠軍，那是因為他當時在這裡獲取了杆位，而且在輕鬆防守了身後的勒克萊爾二十五圈之後，對方因為左前懸掛的故障退賽了。
衝刺賽只拿了第二，哪怕經歷了一路的砍瓜切菜，卻也因為倒序發車的緣故讓束龍被勒克萊爾給卡了一整場。
就連比F1賽車小了一大圈的F2在這裡想要超車都如此的困難，可想而知到了F1的正賽里想要超越前車又是何等的天方夜譚。
要麼只能依靠起步時的優勢，要麼就指望車隊的正賽策略，或是某個撞了大運的直接干涉到比賽進程的紅旗。
所以在這裡，排位至關重要！
除非明天下雨，否則排位賽的最終成績幾乎就可以看作是明天正賽的最終成績了，而遺憾的是天氣預報顯示明天是個大晴天。
也正是因為這樣，哪怕已經吸取了上一場的教訓，小紅牛依舊沒有選擇額外的白胎，反而是又一次整出了兩套黃胎和十套紅胎的究極極端方案。
不僅僅是他們，這一場比賽里十家有九家是這麼幹的。
所得到的回報自然也非常的可觀。
排位賽的結果梅奔再次包攬一二名，漢密爾頓對於勞達的致敬並沒有僅僅浮於表面，以絕對的優勢戰勝隊友博塔斯奪得了這一場比賽的杆位。
緊隨其後的則是賽車得到了重大升級的維斯塔潘，他憑藉著對賽車在低速彎的絕對控制，以領先維特爾0.3秒的優勢拿下了排位賽的P3。
而束龍最終僅落後維特爾0.063秒，遺憾位列第五，阿爾本則神勇發揮排到了P7。
除了實力方面的因素，小紅牛這一次能拿到這麼高的發車位次也是沾了一點運氣的光。
首先是法拉利那邊又整大活。
可能是為了給維特爾創造乾淨的賽道條件吧？車隊讓樂扣在Q1做了兩個飛行圈之後就自信收車，哪怕勒克萊爾在TR里再三確認他的成績是否安全，車隊都始終自信地回復著「No problem.」
結果呢？
當法拉利意識到賽道條件的衍進速率讓他們的晉級並非保險的時候，勒克萊爾只能絕望地坐在車裡眼睜睜地看著自己在主場就被Q1淘汰出局。
摩納哥大獎賽和其他賽道有一處最大的不同，那就是這裡的排位賽車手們幾乎會在時間限制內不斷地做飛行圈刷新自己的成績。
因為這條賽道單圈的長度非常之短，僅僅只有3.337公里，這裡也是全賽歷唯一一條正賽需要跑足足78圈，里程卻不到三百公里的賽道。
又因為絕大部分賽段的平均時速都特別低，輪胎整體的磨損程度都並不高，哪怕紅胎的配方已經是目前最軟的C5，卻也同樣可以支撐賽車做複數的飛行圈。
甚至還可以不斷地刷新圈速。
再加上賽道極其擁擠，交通狀況難以預測，乾淨的推進窗口很難靠車隊計算出來，只能讓車手留在賽道上一圈又一圈地碰運氣。
所以和其他賽道賽車出去做一個飛行圈，然後就回到P房調試賽車等下一個窗口不同。
摩納哥的排位賽往往需要車手們從頭飆到尾，只要一有機會馬上就要嘗試刷新自己的成績。
且不論交通狀況如何，也不提街道賽容易積蓄熱量快速衍進的賽道條件，單是能讓車手隨時保持火熱的手感確保下一個飛行圈質量這一條，就完全沒有理由把車手按在P房裡坐著。
法拉利能在這樣的情況下作出這樣的決策，也不知道是太過於愚蠢還是太過於自信，總之就是非常地匪夷所思。
當然也多虧了他們，摩納哥這條賽道上可以說直接為束龍就排除了一個競爭對手。
幸運的事情還不止這個。
加斯利和吉奧維納茲因為在排位賽中分別對進行飛行圈的霍肯伯格和格羅斯讓造成了阻擋，明天將被罰退三位起步，也就是說原本排位賽成績P7的阿爾本明天將在P6與束龍同排發車。
可以說只要明天的策略不犯病，小紅牛註定又要穩吃一波大分。
而加斯利的這個罰退看似束龍沒有直接獲益，卻也幾乎排除掉了束龍明天會被對方用策略翻掉的可能。
大紅牛賽車現在性能的優勢顯而易見，這一次的排位賽加斯利其實也就落後束龍0.06秒而已，屬於是但凡在賽道上多碰上一段順風都會讓結果瞬間不一樣的差距。
再加上紅牛此時突出的長距離表現，一旦讓加斯利抓到進站的乾淨窗口後果不堪設想。
無心流連於摩納哥賽車嘉年華的紙醉金迷，很快便迎來了第二天的正賽。
起步階段，右側發車格的束龍，依舊依靠著自己的已經如同常態的發揮，在一號的右彎前就爭取到了和維特爾在內線並排的機會。
但是歪頭叔叔對此早有防備，也沒去和束龍生擠，就剛剛好留出一輛賽車的空間，直到一號彎入彎才借著入彎的動作朝內線稍微擠了一下。
已經接連吃了不知道多少次束龍發車的虧，這一次兩人又是前後排的直接對決，要是還這麼束手無策那維特爾的這四個世界冠軍還真是白拿了！
可以說從昨天排位賽的結果出來開始，歪頭叔叔就一直在腦海里預演要怎樣抵擋住束龍那完全不講道理的起步速度。
好在摩納哥狹窄的賽道終究是給維特爾提供了不少額外的思路，憑藉多年比賽經驗以及對賽道布局和賽事規則的解讀，他甚至都不需要額外做出什麼過激的防守動作就可以實現對束龍攻勢無形的化解。
嗯，不錯！
至少比劉易斯上一站防守束龍的操作寫意多了！
歪頭叔叔是滿意了，可這麼一來束龍就只有兩個選擇了，要麼在這裡稍微退讓一下，要麼就從一號彎的立柱內側切彎過去。
當然或許也還有第三種選擇，那就是直接雷在法拉利的側面，大家一起同歸於盡。
占據了外線的維特兒天然自帶出彎的優勢，本就空間不多的束龍選擇硬留內線只會嚴重影響到自己的比賽節奏，再讓一腳的話說不定還會被同樣起步不錯的阿爾本順勢過掉。
這就是摩納哥賽道不好的地方，哪怕束龍本身的起步反應已經非常誇張了，但能夠搶到的優勢卻依然極其有限。
甚至到一號彎的剎車區，前面好不容易拼出來的這點優勢也會因為車陣的擁堵被後面的賽車輕鬆抹平。
束龍其實根本就沒有多少選擇，他直接利用賽道外側的空間切了一個彎，找機會順勢讓過維特爾把自己非法獲利的優勢給送回去之後，就只能暫時維持住當前的局面。
然後這個局面幾乎就一直維持到了比賽結束.
比賽的期間出了幾次小鬧劇，卻沒有產生紅旗，也就是說沒有給束龍任何逆襲的機會。
勒克萊爾在嘗試超越霍肯伯格的時候讓後輪爆了胎，高速旋轉的胎膠皮又拍碎了後懸架附近的底板，可惜他自己就把賽車給挪了回去，除了一次短暫的黃旗便再沒有了後續。
梅奔給博塔斯換錯了輪胎，奈何人家前面的優勢太過於巨大，最後只是讓維斯塔潘給成功翻了上去成為P2.
維特爾本來也想找找機會把博塔斯的位置偷掉，然而身後的束龍一直蠢蠢欲動，無奈只得放棄。
比賽期間他們獲知維斯塔潘在出站時因為忙於和博塔斯爭搶位置，忘記了把引擎的扭矩從進站時的12調回6。
這東西在賽道上是不能修改的，維斯塔潘後半段比賽的賽車在出彎階段受到了很大的影響，卻並不妨礙他輕鬆地把從博塔斯到加斯利一溜的賽車全都擋在後面。
離譜吧？但這就是摩納哥。
最後方格旗落下，他們這溜小火車甚至落後了前方P1的漢密爾頓50多秒，比賽但凡再多幾圈老漢都要開始套他們的圈了。
最後怎麼說呢？
P5發車，P5完賽，這對於束龍來說勉強還算是個可以接受的結果。
在既定的排位賽結果之下，他在正賽里已經把自己所能做的一切都做到完美了，奈何在摩納哥若是沒有幸運的意外，一切其實早已在昨天就成了定局。
對於P7的加斯利來說就沒那麼美妙了，他又一次落後於兩輛小紅牛完賽，儘管這次罰退車隊方面要背大鍋，但積分上已經快要被阿爾本追平也是一個不得不面對的緊迫現實。
相反P6的阿爾本，此刻卻如逢甘霖。
(本章完)
隨後的摩納哥大獎賽，賽會的主辦方與FIA迅速籌備了大量的紀念活動，以此來緬懷這位為F1的賽車運動帶來了深遠影響的偉大車手。
除此之外，車手們和工作人員平時屬於各自車隊的鴨舌帽，也統一換成了寫著NIKI的紅色帽子。
斯人已去，接下來的生活還得繼續。
尼基.勞達本就是哪怕渾身重度燒傷也要堅持坐進賽車的鬥士，想來他也更希望看到一代又一代年輕的車手繼承他烈火般的精神。
媒體們似乎特別樂意從車手們的嘴裡問出他們是如何如何地敬仰這位老人，只要將鏡頭對準了圍場內的誰，吐進話筒的內容永遠都離不開「Niki這個Niki那個」
回答的內容幾乎也都大同小異，就連小紅牛車隊都專門開會為這類的回答設定了幾套模板，當然如果本人和勞達先生有過緣分和交集的也可以酌情增添一點內容。
這種時候可丟不得份，寧願平庸也不要觸犯公眾情緒的霉頭。
事實上大部分人的回答都很平庸，勞達先生以及他的事跡在圍場內是人盡皆知沒錯，但能和他直接產生了交集的人確實沒有幾個。
能面對鏡頭侃侃而談的人大都是一些年齡大一些車手和領隊們，哪怕是少言寡語的Kimi這一次都難以自已地發出了許多感慨。
其中漢密爾頓似乎尤為擅長這個，當然目前圍場裡的車手確實也就只有他和尼基.勞達的關係最近。
束龍其實也有一些可以說的，比如他完全可以分享一下勞達先生給他發來的短訊，又或是說說當年和梅奔青訓的緣分擦肩而過的那些事。
只要有心，其實很容易就可以將束龍塑造成一個備受勞達看好，並且隨時準備接過對方衣缽的圍場主角。
想來媒體大概很喜歡這樣的故事，在這個關鍵節點也很樂意將他捧上頭條。
這隨之而來的必定就是大量的關注度和商業價值，說不定還能在一定程度上對泰牛置換車手的考慮施壓。
馬爾科確實有過這樣的考慮，但僅僅也只是有過，這口人血饅頭能吃得下去那確實是有點不當人了。
在外界看來馬爾科或許和勞達是一輩子的死對頭，但都斗到了這把年紀，所謂的死對頭又何嘗不是互相知根知底的摯友。
至於束龍則根本就沒有往這方面考慮過。
有些埋藏於心的情緒本就不適合拿出來分享，能抬著和媒體說的東西經過了層層的粉飾之後，又能剩著幾分還能屬於自己原本的想法？
可能自信一點的人覺得少說能留有七成吧，但從脫口而出的那一刻開始，怕不是早就將自己也催眠信了個十成十。
束龍確實在很長的一段時間內都敬仰著如勞達和塞納這樣的傳奇車手。
他所神往的並不僅僅只會有這兩個名字背後所代表著的冠軍數量，更有他們在賽車中展現出來的那種令人折服的精神意志。
在他看來定義一位車手成就的東西絕不僅僅只是成績而已，如果僅僅以獲得冠軍的數量就草草地將一名車手的生涯蓋棺定論，那未免也有些太膚淺了一點。
舒馬赫的七冠確實令人欽佩，但僅僅只獲得三次世界冠軍的塞納和勞達難道就真的不值一提了嗎？
那硬生生從舒馬赫的嘴裡摳出兩個世界冠軍的阿隆索呢？
或者在眾神歸位的年代為自己拼出世界冠軍的Kimi？以及在曾經諸神大戰里殺出一條血路的達蒙.希爾？
他們的世界冠軍數量更少，但這並不妨礙他們成為同樣偉大的車手。
車神這個稱號絕不僅僅只是成就的代名詞，更有其背後所代表的精神象徵，而想要致敬這樣的精神，只抬著嘴說說是絕對不夠的。
身為車手，所有的一切，終究還是要用在賽道上的表現來說話。
而眼下，沒有什麼比蒙特卡洛賽道的摩納哥大獎賽更適合的表演舞台了。
摩納哥大獎賽，這是一場無論在觀眾還是解說們的心目中都無比無聊的一條賽道，基本上看完了排位賽就可以宣布結果睡覺了。
但是這條賽道在車手們的心目中卻有著別樣的意義，車手圈內甚至一直都流傳有：「寧願沒有世界冠軍，也要換取一個摩納哥大獎賽冠軍。」的說法。
作為與印地500和勒芒24小時耐力賽並稱為「賽車三大盛事」的摩納哥大獎賽，其本身的歷史比F1都還要悠久，是無數車手夢寐以求都想要攻克一次的賽車聖地。
若是誰能夠在上述的這三項賽事中均奪冠，將成就賽車界罕見的「三冠王」榮譽，可惜目前僅有格拉漢姆·希爾一人達成。
阿隆索之所以退役了還如此拼命，就是想要再一次衝擊這項賽車界的奇蹟。
而束龍哪怕目前暫且還不敢奢望這條賽道的冠軍，卻也想借著這個機會重新對領獎台發起一次挑戰。
摩納哥國家本身就那麼一丁點，可以說賽道有多大他們的國土就有多大，但凡再擴建一點就都要跑到隔壁的法國去了。
從摩納哥大獎賽設立至今，賽道的布局經歷了幾次更改，卻非但沒有降低在這裡的比賽難度，反而越發的變本加厲。
作為全賽歷難度最高的賽道，這裡對於車手本身駕駛技術的考驗最為嚴苛，現如今混動規則下體積越發龐大的F1賽車更是需要車手們對於賽車的掌控精確到極致。
和雨戰一樣，這裡也是最能夠看出一名車手上限的試金石。
但是同樣的，這也是為什麼摩納哥大獎賽的正賽會變得越發無聊的主要原因。
束龍在這裡獲得過F2的正賽冠軍，那是因為他當時在這裡獲取了杆位，而且在輕鬆防守了身後的勒克萊爾二十五圈之後，對方因為左前懸掛的故障退賽了。
衝刺賽只拿了第二，哪怕經歷了一路的砍瓜切菜，卻也因為倒序發車的緣故讓束龍被勒克萊爾給卡了一整場。
就連比F1賽車小了一大圈的F2在這裡想要超車都如此的困難，可想而知到了F1的正賽里想要超越前車又是何等的天方夜譚。
要麼只能依靠起步時的優勢，要麼就指望車隊的正賽策略，或是某個撞了大運的直接干涉到比賽進程的紅旗。
所以在這裡，排位至關重要！
除非明天下雨，否則排位賽的最終成績幾乎就可以看作是明天正賽的最終成績了，而遺憾的是天氣預報顯示明天是個大晴天。
也正是因為這樣，哪怕已經吸取了上一場的教訓，小紅牛依舊沒有選擇額外的白胎，反而是又一次整出了兩套黃胎和十套紅胎的究極極端方案。
不僅僅是他們，這一場比賽里十家有九家是這麼幹的。
所得到的回報自然也非常的可觀。
排位賽的結果梅奔再次包攬一二名，漢密爾頓對於勞達的致敬並沒有僅僅浮於表面，以絕對的優勢戰勝隊友博塔斯奪得了這一場比賽的杆位。
緊隨其後的則是賽車得到了重大升級的維斯塔潘，他憑藉著對賽車在低速彎的絕對控制，以領先維特爾0.3秒的優勢拿下了排位賽的P3。
而束龍最終僅落後維特爾0.063秒，遺憾位列第五，阿爾本則神勇發揮排到了P7。
除了實力方面的因素，小紅牛這一次能拿到這麼高的發車位次也是沾了一點運氣的光。
首先是法拉利那邊又整大活。
可能是為了給維特爾創造乾淨的賽道條件吧？車隊讓樂扣在Q1做了兩個飛行圈之後就自信收車，哪怕勒克萊爾在TR里再三確認他的成績是否安全，車隊都始終自信地回復著「No problem.」
結果呢？
當法拉利意識到賽道條件的衍進速率讓他們的晉級並非保險的時候，勒克萊爾只能絕望地坐在車裡眼睜睜地看著自己在主場就被Q1淘汰出局。
摩納哥大獎賽和其他賽道有一處最大的不同，那就是這裡的排位賽車手們幾乎會在時間限制內不斷地做飛行圈刷新自己的成績。
因為這條賽道單圈的長度非常之短，僅僅只有3.337公里，這裡也是全賽歷唯一一條正賽需要跑足足78圈，里程卻不到三百公里的賽道。
又因為絕大部分賽段的平均時速都特別低，輪胎整體的磨損程度都並不高，哪怕紅胎的配方已經是目前最軟的C5，卻也同樣可以支撐賽車做複數的飛行圈。
甚至還可以不斷地刷新圈速。
再加上賽道極其擁擠，交通狀況難以預測，乾淨的推進窗口很難靠車隊計算出來，只能讓車手留在賽道上一圈又一圈地碰運氣。
所以和其他賽道賽車出去做一個飛行圈，然後就回到P房調試賽車等下一個窗口不同。
摩納哥的排位賽往往需要車手們從頭飆到尾，只要一有機會馬上就要嘗試刷新自己的成績。
且不論交通狀況如何，也不提街道賽容易積蓄熱量快速衍進的賽道條件，單是能讓車手隨時保持火熱的手感確保下一個飛行圈質量這一條，就完全沒有理由把車手按在P房裡坐著。
法拉利能在這樣的情況下作出這樣的決策，也不知道是太過於愚蠢還是太過於自信，總之就是非常地匪夷所思。
當然也多虧了他們，摩納哥這條賽道上可以說直接為束龍就排除了一個競爭對手。
幸運的事情還不止這個。
加斯利和吉奧維納茲因為在排位賽中分別對進行飛行圈的霍肯伯格和格羅斯讓造成了阻擋，明天將被罰退三位起步，也就是說原本排位賽成績P7的阿爾本明天將在P6與束龍同排發車。
可以說只要明天的策略不犯病，小紅牛註定又要穩吃一波大分。
而加斯利的這個罰退看似束龍沒有直接獲益，卻也幾乎排除掉了束龍明天會被對方用策略翻掉的可能。
大紅牛賽車現在性能的優勢顯而易見，這一次的排位賽加斯利其實也就落後束龍0.06秒而已，屬於是但凡在賽道上多碰上一段順風都會讓結果瞬間不一樣的差距。
再加上紅牛此時突出的長距離表現，一旦讓加斯利抓到進站的乾淨窗口後果不堪設想。
無心流連於摩納哥賽車嘉年華的紙醉金迷，很快便迎來了第二天的正賽。
起步階段，右側發車格的束龍，依舊依靠著自己的已經如同常態的發揮，在一號的右彎前就爭取到了和維特爾在內線並排的機會。
但是歪頭叔叔對此早有防備，也沒去和束龍生擠，就剛剛好留出一輛賽車的空間，直到一號彎入彎才借著入彎的動作朝內線稍微擠了一下。
已經接連吃了不知道多少次束龍發車的虧，這一次兩人又是前後排的直接對決，要是還這麼束手無策那維特爾的這四個世界冠軍還真是白拿了！
可以說從昨天排位賽的結果出來開始，歪頭叔叔就一直在腦海里預演要怎樣抵擋住束龍那完全不講道理的起步速度。
好在摩納哥狹窄的賽道終究是給維特爾提供了不少額外的思路，憑藉多年比賽經驗以及對賽道布局和賽事規則的解讀，他甚至都不需要額外做出什麼過激的防守動作就可以實現對束龍攻勢無形的化解。
嗯，不錯！
至少比劉易斯上一站防守束龍的操作寫意多了！
歪頭叔叔是滿意了，可這麼一來束龍就只有兩個選擇了，要麼在這裡稍微退讓一下，要麼就從一號彎的立柱內側切彎過去。
當然或許也還有第三種選擇，那就是直接雷在法拉利的側面，大家一起同歸於盡。
占據了外線的維特兒天然自帶出彎的優勢，本就空間不多的束龍選擇硬留內線只會嚴重影響到自己的比賽節奏，再讓一腳的話說不定還會被同樣起步不錯的阿爾本順勢過掉。
這就是摩納哥賽道不好的地方，哪怕束龍本身的起步反應已經非常誇張了，但能夠搶到的優勢卻依然極其有限。
甚至到一號彎的剎車區，前面好不容易拼出來的這點優勢也會因為車陣的擁堵被後面的賽車輕鬆抹平。
束龍其實根本就沒有多少選擇，他直接利用賽道外側的空間切了一個彎，找機會順勢讓過維特爾把自己非法獲利的優勢給送回去之後，就只能暫時維持住當前的局面。
然後這個局面幾乎就一直維持到了比賽結束.
比賽的期間出了幾次小鬧劇，卻沒有產生紅旗，也就是說沒有給束龍任何逆襲的機會。
勒克萊爾在嘗試超越霍肯伯格的時候讓後輪爆了胎，高速旋轉的胎膠皮又拍碎了後懸架附近的底板，可惜他自己就把賽車給挪了回去，除了一次短暫的黃旗便再沒有了後續。
梅奔給博塔斯換錯了輪胎，奈何人家前面的優勢太過於巨大，最後只是讓維斯塔潘給成功翻了上去成為P2.
維特爾本來也想找找機會把博塔斯的位置偷掉，然而身後的束龍一直蠢蠢欲動，無奈只得放棄。
比賽期間他們獲知維斯塔潘在出站時因為忙於和博塔斯爭搶位置，忘記了把引擎的扭矩從進站時的12調回6。
這東西在賽道上是不能修改的，維斯塔潘後半段比賽的賽車在出彎階段受到了很大的影響，卻並不妨礙他輕鬆地把從博塔斯到加斯利一溜的賽車全都擋在後面。
離譜吧？但這就是摩納哥。
最後方格旗落下，他們這溜小火車甚至落後了前方P1的漢密爾頓50多秒，比賽但凡再多幾圈老漢都要開始套他們的圈了。
最後怎麼說呢？
P5發車，P5完賽，這對於束龍來說勉強還算是個可以接受的結果。
在既定的排位賽結果之下，他在正賽里已經把自己所能做的一切都做到完美了，奈何在摩納哥若是沒有幸運的意外，一切其實早已在昨天就成了定局。
對於P7的加斯利來說就沒那麼美妙了，他又一次落後於兩輛小紅牛完賽，儘管這次罰退車隊方面要背大鍋，但積分上已經快要被阿爾本追平也是一個不得不面對的緊迫現實。
相反P6的阿爾本，此刻卻如逢甘霖。
(本章完)