第122章 傳奇隕落
第122章 傳奇隕落
難得阿隆索以自己經紀人的身份來現場觀賽，還是阿隆索的主場，這樣的成績對於束龍來說無疑是不可接受的。
尤其是近期還不斷傳出加泰隆尼亞賽道將不再續約，轉而在賽歷中增加荷蘭大獎賽和越南大獎賽的傳聞，就更讓束龍感覺慚愧了。
好在頭哥本人似乎對此並不是特別在意，在他看來束龍能穩定在P7已經是非常不錯的成績，而且從整場比賽的表現看下來也並沒有什麼失誤。
不管怎麼說也是有在邁凱倫被折磨了好幾年的經歷，頭哥現在早已不是當年開著慢車還不斷衝擊年度冠軍的年紀，自然知道當賽車缺乏競爭力的時候車手會有多麼的無助。
車慢一點還能靠技術和運氣爭一爭，車慢太多那就真的回天無力了。
唯一值得斟酌的地方可能就在於束龍在比賽中的策略抉擇。
如果當時選擇按照常規的紅黃紅兩停，也不知道能不能稍微去爭取一下更好看的成績。
還有賽前的輪胎選擇，如果多保留一套的白胎像阿爾本一樣跑一停最後又會如何呢？
當然這些畢竟只是猜測，而且大多都是車隊方面的決策，和束龍本人的表現並無什麼直接的聯繫。
事後諸葛亮誰都能當，身處當局的時候絕大部分的人可能連臭皮匠都不如。
大紅牛這一場比賽表現出來的性能是對小紅牛全方位碾壓式的，尤其是長距離方面，按理說這兩支車隊在正賽中應該都不會產生任何的交集才對。
但束龍愣是靠著防守和策略上的及時應變，硬生生拖到了倒數第二圈才與加斯利決出最後的勝負。
至少在阿隆索看來，束龍在比賽中表現出來的心理素質和技術能力都絕對過硬，不枉他在參加其他一大堆系列賽事的期間還要抽出大量的精力來操心這邊的事情。
只不過和馬爾科之間的交涉目前也只能暫時停滯。
據馬爾科自己給阿隆索透的底，他至少已經三次提出想要提拔束龍上來頂替加斯利了，但每一次的結果都是被整個管理層的太極拳給打得石沉大海。
說這些傢伙聰明也好，沒骨氣也罷，總之現在就是這麼個情況。
馬特希茨自從確診的患癌之後，撒手人間估計也就是這幾年的事情了，而泰牛此時又表現出了想要接手的意願，以後奧牛這邊聽誰的還不一定呢。
當然也有像馬爾科這樣不願意泰牛滲透過深的老頑固，可同樣也有很大一部分隨時準備投誠換取更大利益的投機主義者，以及為數不少的中立觀望派。
總之目前馬老頭自己也身不由己，他最近大部分的時間都不得不選擇閉嘴明哲保身，只能說有機會的話儘量幫束龍爭取一下。
當然也還有阿隆索這邊騰不出時間來的關係，西班牙大獎賽過後，他要馬上返程去參加今年的印地五百。
而不到一個月後，阿隆索還得籌備勒芒二十四小時的耐力賽，可以說是日程拉滿，先前他和束龍說自己很忙真不是在找藉口。
但是紅牛這邊遲遲沒有定論，他當然也不可能讓束龍就這麼愣愣地在這裡被拖死。
那種明明實力不錯，卻因為車隊內部的政治鬥爭被硬生生拖沒了巔峰期，甚至是直接拖沒了席位的車手在F1的歷史上並不少見，阿隆索自己都不知道親眼見過多少。
等稍微過一段時間，如果紅牛那裡還是一直在舉棋不定，那麼他就要開始提前嘗試為束龍去接觸其他車隊了。
現在之所以還不能急著翻臉，確實也是因為對於目前的束龍來說，紅牛體系是距離他最近同樣也是最有爭冠希望和底蘊的地方，輕易脫離還真說不準是收穫多還是損失大。
但是阿隆索這邊的人脈也不是蓋的，同樣擁有著爭冠潛力和底蘊的體系，他這邊至少就能聯繫上邁凱倫、雷諾以及法拉利三家。
除了梅奔那邊不太容易說得上話之外，其他三家幾乎都可以算得上是他的主隊。
畢竟也是在圍場裡跑了這麼多年的老人了，他的職業生涯比梅奔的隊史都還要長，平時圍場裡多多少少也接觸過，真要去試試也不是不行。
也就是紅牛這邊不肯，不然聯繫梅奔這件事本來應該由馬爾科或者霍納去做。
不管怎麼說，梅奔現在的領隊兼老闆Toto曾經就與紅牛有著不小的淵源。
2006年的杜拜二十四小時耐力賽，Toto本人還以紅牛贊助車手的身份駕駛寶馬E46 GTR獲得了冠軍，只能說世界真奇妙。
阿隆索離開了，除了讓束龍不要太有壓力，別的倒是也沒有特別多說什麼。
似乎絕大部分與束龍相關的人都達成了一個共識，那就是目前都儘可能地不要給他背上太過沉重的包袱，甚至就連馬爾科都十分默契地保持著相對的沉默。
當然這一位的心理歷程可能還要更複雜一些，他也擔心萬一自己的某些承諾最後實現不了會讓束龍從此對他離心離德。
這可是他費心費力堅持簽下來並一手培養起來的底牌，到時候萬一被別人一顆棒棒糖就騙走那不是虧炸了？
而束龍這邊呢？
除了心情比較鬱悶，生活該怎麼過就還得怎麼過唄。
就在加泰隆尼亞賽道上，他們留在這裡進行了為期兩天的倍耐力新規輪胎測試。
出場名單的分配束龍會在第二天進行測試，駕駛的賽車是大紅牛。
據說這是馬爾科那邊的安排，也不知道是不是老頭對泰牛那邊的表態，反正還身兼紅牛車隊後備車手的束龍來測試輪胎也算言正名順。
可能也沒什麼太大的關係吧？
畢竟另一名駕駛大紅牛賽車的人是紅牛目前的青年儲備車手丹.提克圖姆，基本上是屬於那種對於席位毫無競爭力的純耗材，本職工作就是被模擬器壓榨的究極牛馬。
這一次的輪胎測試上來了許多的青年儲備車手，很多人目前都還在F2征戰。
就比如第二天駕駛梅奔的是F2臭名昭著的菜狗子馬澤平。
駕駛技術一般般不說，脾氣還賊大，經常在場內外傳出打架、家暴甚至是X騷擾的傳聞。
這不過這傢伙有個好爹，老馬澤平的財力估計和老斯特羅爾是一個級別的。
另外還有駕駛阿爾法羅密歐的艾洛特，駕駛威廉士的拉提菲等等。
小紅牛的賽車由阿爾本和小紅牛的儲備車手科維亞特測試，至於維斯塔潘和加斯利，他們倆也沒能閒著，早早去到了荷蘭的贊德沃特賽道，準備出席16號的WTRC荷蘭分站。
也就是所謂的世界房車錦標賽。
目前這項賽事裡也有著中國人的身影，總共有四輛Link 03 tcr參賽，而他們在這項賽事中的競爭力同樣也是統治級的火星車。
也不知道國內的車廠什麼時候能提起玩F1的興趣，圍場內有支廠隊的話，以後出自中國的車手生存也不會有現在這麼吃力了。
說起維斯塔潘和加斯利的日程，倒不是說他們是去跨界出風頭的，只不過這條賽道從明年起就要承辦F1賽歷中的一個分站賽事，他們兩個是專門來駕駛勞模RB7來這裡表演為明年的荷蘭大獎賽預熱的。
都是牛馬，只不過忙的東西不同罷了。
不過束龍也沒什麼好抱怨的，像這樣不用追求成績，也沒有競爭壓力，單純只需要細細感受輪胎表現的測試活動可不多見。
正好西班牙大獎賽給人都跑鬱悶了，現在開著大紅牛的賽車溜幾圈也能解解壓，至少這東西可比模擬器什麼的好玩多了不是？
順便看看這傢伙到底有什麼不得了的。
因為輪胎規格的問題導致圈速方面不太有參考性，整體的速度表現都比今年的排位賽慢了兩到三秒，但是某些賽車上的特性其實已經能表現得很明顯了。
相較於束龍兩個月前在米爾頓凱恩斯模擬器上試過的那個版本，現在的紅牛賽車除了引擎的動力方面稍遜一籌，其他的地方簡直堪稱六邊形戰士。
只不過這傢伙現在有點太均衡了一點，均衡就代表著毫無特色，就代表著平庸。
想要憑藉現在的條件硬剛法拉利和梅奔，就得嘗試著在某些方面極端化，束龍總覺得這車現在其實還有很多地方的潛力可以挖。
不過除非哪一天他能開上大紅牛，否則具體要怎麼操作就跟他沒有關係了。
上一次一時嘴快害得他現在痛失前排，現在不管維斯塔潘的工程師GP問他什麼他都說還不錯，孩子現在也學會裝傻了。
等輪胎的測試結束，又被壓縮了兩天日程的車隊們緊趕慢趕地加緊把賽車拆分往摩納哥送去，束龍和阿爾本也難得因為日程騰不開的關係，在研發部門那邊得到了幾天的假期。
摩納哥是個好地方，堪稱有錢人的天堂，幾乎每一寸的土地都散發著金錢的銅臭味。
車隊幫他們包下了額外這幾天的車旅費，少爺斯特羅爾還發出了邀請，比賽前的這段日子他們可以約個時間到他家的超級豪華遊艇上玩。
老斯特羅爾那邊也挺歡迎的，這段時間他也會在遊艇上開辦不少的商務聚會活動，如果他們想的話也可以參加。
這個就還是算了吧。
一聽到這種應酬的東西束龍就感覺自己腦仁兒疼，不僅僅是他，少爺也煩這玩意兒煩的不行。
本來就想著抓幾個小夥伴稍微解解悶，這下好了，也不知道這幾天會有多難熬.
摩納哥站是歐洲賽區里少有住不了motohome的地方，這裡寸土寸金，根本容不下車隊那些奢侈的大房車，而束龍他們這幾天也只能住在固定的酒店裡。
他確實是從甘夢寧那裡問到了幾個似乎還不錯可以稍微嘗試一下的遊戲，下是下好了，但是這幾天他壓根就沒有心情玩，每天只想窩在房間裡哪也不去。
主要原因是他看到了網上那些關於阿隆索和馬爾科接觸的新聞。
雖然現在主流的言論也只是頭哥身為他的經紀人與車隊之間正常的接觸，但是聯想到前幾天不同尋常的跡象，哪怕是再遲鈍的人也該回過味兒來了。
【放空】讓束龍大部分的時間都處於一種懶洋洋的狀態，很多時候只是不想去細想那些亂七八糟的事情，但這並不代表著他真的就是蠢人一個。
從巴林戰後維特爾對他說的那些語焉不詳的東西，到馬爾科博士那邊不太尋常的態度轉變，再到阿隆索前幾天對他有意無意的試探。
種種跡象似乎都表明了一件事，那就是他晉升紅牛這件事或許並沒有表面上看起來那麼容易。
本來還想聯繫上阿隆索問問到底具體有什麼進展，結果18號的當天他就看到了頭哥在印地500的第二個練習日中發生了嚴重的撞車事故。
當時橙色的邁凱倫賽車先是走大蹭上了外側的護牆，隨後賽車又高速滑向內側的護牆，尾部發生了碰撞之後再次划過草地撞上了外側的護牆。
聽這個撞車的過程就知道賽車損毀肯定相當嚴重，幸運的是阿隆索本人並無大礙。
那這還問啥啊？
束龍甚至都有點忐忑，生怕是不是因為自己的那些事情讓阿隆索他老人家在比賽中分心了才導致的撞車。
還沒讓他為這件事煩惱兩天，另一件噩耗的傳來，很快便讓整個圍場都沒有了嬉鬧的意思。
很遺憾蘭斯的煩惱會以這種方式得到解決，老斯特羅爾也很有眼力見地取消了大部分的商業活動預約，反而將其改成了紀念儀式。
法拉利的名宿，三屆F1的世界冠軍，梅賽德斯車隊的顧問——尼基.勞達先生，在二十一日晚因病逝世。
這樣的消息宛若一道驚雷，看到新聞的瞬間束龍一時間只覺得胸口堵得厲害。
這還是他第一次經歷這種身邊的人離世的事情。
哪怕拋開上面那一連串的頭銜，尼基.勞達浴火重生的故事依舊是束龍接觸賽車以來最寶貴的精神食糧，沒有什麼比這更能激勵本就游離於生死邊緣的賽車手們的故事了。
有件事可能很多人都不清楚，那就是束龍的手機里其實一直都有勞達先生的聯繫方式，這位賽車界的傳奇也曾代表梅奔的青訓向束龍拋來過橄欖枝。
只不過當時因為很多方面的考慮，束龍最終婉拒了勞達的邀請，但從那之後他偶爾就會收到這位老先生對於他在比賽中傑出表現的讚揚。
這件事其實馬爾科也知道，當時勞達給束龍打來電話的時候馬爾科就坐在邊上呢，這兩個奧地利人為了各種各樣的事情鬥了一輩子，卻唯獨對這件事沒有提出過什麼異議。
甚至他都不擔心勞達會來趁機挖牆腳。
可見即便是在嘴比鈦合金都硬的馬爾科眼裡，尼基.勞達絕對都是一個值得敬佩的人。
各種方面的！
(本章完)
難得阿隆索以自己經紀人的身份來現場觀賽，還是阿隆索的主場，這樣的成績對於束龍來說無疑是不可接受的。
尤其是近期還不斷傳出加泰隆尼亞賽道將不再續約，轉而在賽歷中增加荷蘭大獎賽和越南大獎賽的傳聞，就更讓束龍感覺慚愧了。
好在頭哥本人似乎對此並不是特別在意，在他看來束龍能穩定在P7已經是非常不錯的成績，而且從整場比賽的表現看下來也並沒有什麼失誤。
不管怎麼說也是有在邁凱倫被折磨了好幾年的經歷，頭哥現在早已不是當年開著慢車還不斷衝擊年度冠軍的年紀，自然知道當賽車缺乏競爭力的時候車手會有多麼的無助。
車慢一點還能靠技術和運氣爭一爭，車慢太多那就真的回天無力了。
唯一值得斟酌的地方可能就在於束龍在比賽中的策略抉擇。
如果當時選擇按照常規的紅黃紅兩停，也不知道能不能稍微去爭取一下更好看的成績。
還有賽前的輪胎選擇，如果多保留一套的白胎像阿爾本一樣跑一停最後又會如何呢？
當然這些畢竟只是猜測，而且大多都是車隊方面的決策，和束龍本人的表現並無什麼直接的聯繫。
事後諸葛亮誰都能當，身處當局的時候絕大部分的人可能連臭皮匠都不如。
大紅牛這一場比賽表現出來的性能是對小紅牛全方位碾壓式的，尤其是長距離方面，按理說這兩支車隊在正賽中應該都不會產生任何的交集才對。
但束龍愣是靠著防守和策略上的及時應變，硬生生拖到了倒數第二圈才與加斯利決出最後的勝負。
至少在阿隆索看來，束龍在比賽中表現出來的心理素質和技術能力都絕對過硬，不枉他在參加其他一大堆系列賽事的期間還要抽出大量的精力來操心這邊的事情。
只不過和馬爾科之間的交涉目前也只能暫時停滯。
據馬爾科自己給阿隆索透的底，他至少已經三次提出想要提拔束龍上來頂替加斯利了，但每一次的結果都是被整個管理層的太極拳給打得石沉大海。
說這些傢伙聰明也好，沒骨氣也罷，總之現在就是這麼個情況。
馬特希茨自從確診的患癌之後，撒手人間估計也就是這幾年的事情了，而泰牛此時又表現出了想要接手的意願，以後奧牛這邊聽誰的還不一定呢。
當然也有像馬爾科這樣不願意泰牛滲透過深的老頑固，可同樣也有很大一部分隨時準備投誠換取更大利益的投機主義者，以及為數不少的中立觀望派。
總之目前馬老頭自己也身不由己，他最近大部分的時間都不得不選擇閉嘴明哲保身，只能說有機會的話儘量幫束龍爭取一下。
當然也還有阿隆索這邊騰不出時間來的關係，西班牙大獎賽過後，他要馬上返程去參加今年的印地五百。
而不到一個月後，阿隆索還得籌備勒芒二十四小時的耐力賽，可以說是日程拉滿，先前他和束龍說自己很忙真不是在找藉口。
但是紅牛這邊遲遲沒有定論，他當然也不可能讓束龍就這麼愣愣地在這裡被拖死。
那種明明實力不錯，卻因為車隊內部的政治鬥爭被硬生生拖沒了巔峰期，甚至是直接拖沒了席位的車手在F1的歷史上並不少見，阿隆索自己都不知道親眼見過多少。
等稍微過一段時間，如果紅牛那裡還是一直在舉棋不定，那麼他就要開始提前嘗試為束龍去接觸其他車隊了。
現在之所以還不能急著翻臉，確實也是因為對於目前的束龍來說，紅牛體系是距離他最近同樣也是最有爭冠希望和底蘊的地方，輕易脫離還真說不準是收穫多還是損失大。
但是阿隆索這邊的人脈也不是蓋的，同樣擁有著爭冠潛力和底蘊的體系，他這邊至少就能聯繫上邁凱倫、雷諾以及法拉利三家。
除了梅奔那邊不太容易說得上話之外，其他三家幾乎都可以算得上是他的主隊。
畢竟也是在圍場裡跑了這麼多年的老人了，他的職業生涯比梅奔的隊史都還要長，平時圍場裡多多少少也接觸過，真要去試試也不是不行。
也就是紅牛這邊不肯，不然聯繫梅奔這件事本來應該由馬爾科或者霍納去做。
不管怎麼說，梅奔現在的領隊兼老闆Toto曾經就與紅牛有著不小的淵源。
2006年的杜拜二十四小時耐力賽，Toto本人還以紅牛贊助車手的身份駕駛寶馬E46 GTR獲得了冠軍，只能說世界真奇妙。
阿隆索離開了，除了讓束龍不要太有壓力，別的倒是也沒有特別多說什麼。
似乎絕大部分與束龍相關的人都達成了一個共識，那就是目前都儘可能地不要給他背上太過沉重的包袱，甚至就連馬爾科都十分默契地保持著相對的沉默。
當然這一位的心理歷程可能還要更複雜一些，他也擔心萬一自己的某些承諾最後實現不了會讓束龍從此對他離心離德。
這可是他費心費力堅持簽下來並一手培養起來的底牌，到時候萬一被別人一顆棒棒糖就騙走那不是虧炸了？
而束龍這邊呢？
除了心情比較鬱悶，生活該怎麼過就還得怎麼過唄。
就在加泰隆尼亞賽道上，他們留在這裡進行了為期兩天的倍耐力新規輪胎測試。
出場名單的分配束龍會在第二天進行測試，駕駛的賽車是大紅牛。
據說這是馬爾科那邊的安排，也不知道是不是老頭對泰牛那邊的表態，反正還身兼紅牛車隊後備車手的束龍來測試輪胎也算言正名順。
可能也沒什麼太大的關係吧？
畢竟另一名駕駛大紅牛賽車的人是紅牛目前的青年儲備車手丹.提克圖姆，基本上是屬於那種對於席位毫無競爭力的純耗材，本職工作就是被模擬器壓榨的究極牛馬。
這一次的輪胎測試上來了許多的青年儲備車手，很多人目前都還在F2征戰。
就比如第二天駕駛梅奔的是F2臭名昭著的菜狗子馬澤平。
駕駛技術一般般不說，脾氣還賊大，經常在場內外傳出打架、家暴甚至是X騷擾的傳聞。
這不過這傢伙有個好爹，老馬澤平的財力估計和老斯特羅爾是一個級別的。
另外還有駕駛阿爾法羅密歐的艾洛特，駕駛威廉士的拉提菲等等。
小紅牛的賽車由阿爾本和小紅牛的儲備車手科維亞特測試，至於維斯塔潘和加斯利，他們倆也沒能閒著，早早去到了荷蘭的贊德沃特賽道，準備出席16號的WTRC荷蘭分站。
也就是所謂的世界房車錦標賽。
目前這項賽事裡也有著中國人的身影，總共有四輛Link 03 tcr參賽，而他們在這項賽事中的競爭力同樣也是統治級的火星車。
也不知道國內的車廠什麼時候能提起玩F1的興趣，圍場內有支廠隊的話，以後出自中國的車手生存也不會有現在這麼吃力了。
說起維斯塔潘和加斯利的日程，倒不是說他們是去跨界出風頭的，只不過這條賽道從明年起就要承辦F1賽歷中的一個分站賽事，他們兩個是專門來駕駛勞模RB7來這裡表演為明年的荷蘭大獎賽預熱的。
都是牛馬，只不過忙的東西不同罷了。
不過束龍也沒什麼好抱怨的，像這樣不用追求成績，也沒有競爭壓力，單純只需要細細感受輪胎表現的測試活動可不多見。
正好西班牙大獎賽給人都跑鬱悶了，現在開著大紅牛的賽車溜幾圈也能解解壓，至少這東西可比模擬器什麼的好玩多了不是？
順便看看這傢伙到底有什麼不得了的。
因為輪胎規格的問題導致圈速方面不太有參考性，整體的速度表現都比今年的排位賽慢了兩到三秒，但是某些賽車上的特性其實已經能表現得很明顯了。
相較於束龍兩個月前在米爾頓凱恩斯模擬器上試過的那個版本，現在的紅牛賽車除了引擎的動力方面稍遜一籌，其他的地方簡直堪稱六邊形戰士。
只不過這傢伙現在有點太均衡了一點，均衡就代表著毫無特色，就代表著平庸。
想要憑藉現在的條件硬剛法拉利和梅奔，就得嘗試著在某些方面極端化，束龍總覺得這車現在其實還有很多地方的潛力可以挖。
不過除非哪一天他能開上大紅牛，否則具體要怎麼操作就跟他沒有關係了。
上一次一時嘴快害得他現在痛失前排，現在不管維斯塔潘的工程師GP問他什麼他都說還不錯，孩子現在也學會裝傻了。
等輪胎的測試結束，又被壓縮了兩天日程的車隊們緊趕慢趕地加緊把賽車拆分往摩納哥送去，束龍和阿爾本也難得因為日程騰不開的關係，在研發部門那邊得到了幾天的假期。
摩納哥是個好地方，堪稱有錢人的天堂，幾乎每一寸的土地都散發著金錢的銅臭味。
車隊幫他們包下了額外這幾天的車旅費，少爺斯特羅爾還發出了邀請，比賽前的這段日子他們可以約個時間到他家的超級豪華遊艇上玩。
老斯特羅爾那邊也挺歡迎的，這段時間他也會在遊艇上開辦不少的商務聚會活動，如果他們想的話也可以參加。
這個就還是算了吧。
一聽到這種應酬的東西束龍就感覺自己腦仁兒疼，不僅僅是他，少爺也煩這玩意兒煩的不行。
本來就想著抓幾個小夥伴稍微解解悶，這下好了，也不知道這幾天會有多難熬.
摩納哥站是歐洲賽區里少有住不了motohome的地方，這裡寸土寸金，根本容不下車隊那些奢侈的大房車，而束龍他們這幾天也只能住在固定的酒店裡。
他確實是從甘夢寧那裡問到了幾個似乎還不錯可以稍微嘗試一下的遊戲，下是下好了，但是這幾天他壓根就沒有心情玩，每天只想窩在房間裡哪也不去。
主要原因是他看到了網上那些關於阿隆索和馬爾科接觸的新聞。
雖然現在主流的言論也只是頭哥身為他的經紀人與車隊之間正常的接觸，但是聯想到前幾天不同尋常的跡象，哪怕是再遲鈍的人也該回過味兒來了。
【放空】讓束龍大部分的時間都處於一種懶洋洋的狀態，很多時候只是不想去細想那些亂七八糟的事情，但這並不代表著他真的就是蠢人一個。
從巴林戰後維特爾對他說的那些語焉不詳的東西，到馬爾科博士那邊不太尋常的態度轉變，再到阿隆索前幾天對他有意無意的試探。
種種跡象似乎都表明了一件事，那就是他晉升紅牛這件事或許並沒有表面上看起來那麼容易。
本來還想聯繫上阿隆索問問到底具體有什麼進展，結果18號的當天他就看到了頭哥在印地500的第二個練習日中發生了嚴重的撞車事故。
當時橙色的邁凱倫賽車先是走大蹭上了外側的護牆，隨後賽車又高速滑向內側的護牆，尾部發生了碰撞之後再次划過草地撞上了外側的護牆。
聽這個撞車的過程就知道賽車損毀肯定相當嚴重，幸運的是阿隆索本人並無大礙。
那這還問啥啊？
束龍甚至都有點忐忑，生怕是不是因為自己的那些事情讓阿隆索他老人家在比賽中分心了才導致的撞車。
還沒讓他為這件事煩惱兩天，另一件噩耗的傳來，很快便讓整個圍場都沒有了嬉鬧的意思。
很遺憾蘭斯的煩惱會以這種方式得到解決，老斯特羅爾也很有眼力見地取消了大部分的商業活動預約，反而將其改成了紀念儀式。
法拉利的名宿，三屆F1的世界冠軍，梅賽德斯車隊的顧問——尼基.勞達先生，在二十一日晚因病逝世。
這樣的消息宛若一道驚雷，看到新聞的瞬間束龍一時間只覺得胸口堵得厲害。
這還是他第一次經歷這種身邊的人離世的事情。
哪怕拋開上面那一連串的頭銜，尼基.勞達浴火重生的故事依舊是束龍接觸賽車以來最寶貴的精神食糧，沒有什麼比這更能激勵本就游離於生死邊緣的賽車手們的故事了。
有件事可能很多人都不清楚，那就是束龍的手機里其實一直都有勞達先生的聯繫方式，這位賽車界的傳奇也曾代表梅奔的青訓向束龍拋來過橄欖枝。
只不過當時因為很多方面的考慮，束龍最終婉拒了勞達的邀請，但從那之後他偶爾就會收到這位老先生對於他在比賽中傑出表現的讚揚。
這件事其實馬爾科也知道，當時勞達給束龍打來電話的時候馬爾科就坐在邊上呢，這兩個奧地利人為了各種各樣的事情鬥了一輩子，卻唯獨對這件事沒有提出過什麼異議。
甚至他都不擔心勞達會來趁機挖牆腳。
可見即便是在嘴比鈦合金都硬的馬爾科眼裡，尼基.勞達絕對都是一個值得敬佩的人。
各種方面的！
(本章完)