第128章 將賽道用到極致
第128章 將賽道用到極致
和上一站的發揮比起來，加斯利在自己的主場，無論是對賽車的操控還是圈速都表現得極為掙扎。
維斯塔潘則越發得心應手，賽車全新的調教方案逐漸在他手裡頭開始發威，但隨之而來的巨大差距也讓加斯利心生絕望。
這份絕望甚至都不是來自束龍始終能蓋過他一頭的表現，更多的是對自己能力的質疑。
難不成人與人之間的天賦差距就真的這麼大嗎？
為什麼同樣的賽車調校，人家能快到第一梯隊，而他卻只能在積分區的邊緣徘徊？
再加上現場主場車迷對他抱有的那種期待與支持所帶來的壓力，身為最後一位GP2賽事的年度總冠軍，加斯利甚至都開始懷疑自己到底值不值得一個F1的席位。
好在和獨苗的束龍不太一樣的是，留在加斯利身上的注意力被其他人分擔出去了不少。
雷諾車隊同樣也在這個周末迎來了自己的主場，另一位法國的GP2年度冠軍格羅斯讓，在這一輪的比賽中發揮也相當糟糕。
他的隊友馬格努森好歹還進了Q2呢，格羅斯讓自己卻是Q1倒數第四直接出局。
不知道該做什麼評價，可能是GP2年度冠軍的這個位置比較燙屁股吧，還好到了束龍奪冠的那一年賽事的名字就已經改成F2了.
和F1圍場這些水逆的GP2老東西們比起來，這一站F2車手們的主場那叫一個順風順水。
胡貝爾在主場登上了最高的領獎台，同為雷諾青訓的周冠宇也在本站第三次登上了領獎台，幾乎把風頭都給搶完了。
也不知道是不是周冠宇先前對於Prema車隊內部騷操作的預言成功了。
米克的隊友肖恩.格拉爾這個周末對於米克那也是非常的不客氣，甚至在比賽剛開始的第一圈，就因為互相爭搶位置，最後一個「失誤」拉著米克一起同歸於盡了。
也不知道這是好事還是壞事，這麼一來為了彌補米克在這幾場比賽里的損失，車隊的資源只可能傾斜得愈發明目張胆。
對於F2的其他車手們來說可能也談不上什麼好消息，畢竟米克那邊要是真湊出一台無敵的火星車，那他們又只能跟在屁股後面吃灰了。
但不管怎麼樣，這位被圍場獨寵的大少爺吃了這樣的一個癟，絕大部分車手的心裡多少還是有點暗爽的。
手機上給周冠宇送去了祝賀的信息，束龍也要開始準備自己在周日的正賽。
和加拿大站不同的是，這條賽道因為鋪裝的規模比較大，所以他在起步階段可以爭取到的發車優勢更多。
但和加拿大站類似的是，法國的保羅里卡德賽道因為其特殊的賽道布局，在這裡可以說很好超車也很不好超車。
好超車是因為賽道足夠寬，只要膽子夠大對賽車的掌握足夠充分，那麼這裡的彎道布局可以讓車手們尋覓到不少的超車機會，而不是只能依賴於長直道的DRS。
但這有一個前提，那就是你的賽車對於前車有著足夠大的速度優勢。
同樣也是因為彎道布局的原因，這條賽道上髒空氣對於後車的影響尤為嚴重，這就導致後車的跟車難度非常之高。
別說是建立起對前車足夠大的優勢了，就連能不能把賽車本來該有的性能給發揮出來，能發揮出來又能發揮出多少都是一個未知數。
作為最適合成為測試場地的賽道之一，保羅里卡德賽道的特性和西班牙的加泰隆尼亞賽道是比較類似的，即便車隊已經他們對賽車做出了一部分的升級，但小紅牛的賽車在這裡整體就是偏弱。
現在也別提什麼賽車升級不升級的了，一提起來束龍就覺得憋氣。
自己前面辛辛苦苦提了那麼多意見，到頭來幾乎一條也沒有被採納，阿爾本的升級方案確實也還不錯，但在束龍看來還是太溫吞了。
小紅牛這車現在就是典型的什麼都好，體感好、平衡好、操控好，就是特麼的沒有速度！
而且就是因為平衡太好了，導致束龍都沒有辦法採取太過激進的調教方案去進一步地壓榨賽車潛力。
調教的改變有時候又會打破賽車原本的平衡，束龍確實可以通過調整駕駛方式將這一部分缺失的平衡給彌補回來，當相較於原版又有些得不償失。
通俗的說，就是賽車潛力已經被挖乾淨了。
可嘆維斯塔潘作為一號車手還能完全左右車隊的開發方向呢，只要紅牛一開始決定往維斯塔潘那邊偏，那加斯利就肉眼可見地跟不上。
束龍這個小紅牛的一號車手完全就像是個笑話，除了大腿級的積分優勢，別的地方完全看不出他是個一號車手。
賽車頂上的那個黑色T架簡直就像是個擺設，根本就吃不到隊內的資源紅利。
不過稍微比加斯利好一些的是，小紅牛這邊好歹還知道照顧下他的情緒，而且至少在自己賽車的調教方案上沒有其他人強勢干涉的指手畫腳。
原先束龍還覺得有些奇怪，怎麼每一場比賽完了，甭管那一場的成績是好是壞，領隊托斯特都要抓著他說一堆好話。
就像是哄小孩子似的，內容主旨基本都是再接再厲好好表現，然後心態放平什麼的。
現在回過神來，合著從那時起人家就在打預防針了嗎？
這個車隊裡該不會只有自己是被蒙在鼓裡的吧？！
就不提那些糟心的事情了，來提點更糟心的。
從小紅牛這一站的排位速度上也能看得出來，他們的整體競爭力，甚至可能還不如西班牙那會兒。
維特爾是因為賽車故障排位賽沒跑出來，實際上人法拉利的賽車在這裡領先小紅牛領先的可不是一點半點，正賽階段束龍幾乎不可能守得住這個位置。
甚至車隊那邊也不建議束龍和維特爾之間有過度爭鬥的動作，實在不行就把人家給放過去得了。
也不是怕束龍表現太好搶了阿爾本的風頭，正好相反，哈梅林就是發現束龍有些急功好利的心態才出於好心勸了一下。
畢竟這場比賽里小紅牛和法拉利根本就不是一個競爭集團的，無謂的爭鬥除了影響到自己正賽的節奏根本就沒有任何的額外收益。
除了法拉利之外，雷諾和阿羅這一站同樣是不慢的，排位還要在束龍前面的邁凱倫就更別說了。
邁凱倫其實在上一站升級的效果就已經初現苗頭，只不過當時他們車隊的兩名車手可能暫時還沒有適應新的賽車特性，導致賽車的性能潛力並沒有被完全發揮出來。
但是通過這個周末的三次練習賽，外加一整場加拿大大獎賽的以賽代練，總之這一場比賽里邁凱倫可能才是束龍最為強勁的直接競爭對手。
燈滅起步。
束龍前方的兩輛邁凱倫，在經過了上一場比賽的賽道詐騙之後，對於身後小紅牛的動作都額外分出了至少三成的注意力。
特別是前面的諾里斯。
上一站在加拿大被騙讓他感覺好生丟臉，這一次怎麼的也要把場子給找回來。
奈何保羅里卡德賽道的賽道條件和加拿大完全不一樣，邁凱倫在前方的聯合防線還沒有完全構建起來，束龍就已經完成了和賽恩斯的並排，徹底撕裂了他們的陣型。
可能也是因為賽恩斯把太多的注意力都給放在束龍的身上了，導致他這一次的起步整體還偏慢，哪怕束龍只是一個和其他人一樣的常規起步其實也不妨礙他們之間的並排。
總覺得賽恩斯這人的比賽心態有點奇怪，似乎相較於去爭取到更大的優勢，他更在意自己不會被其他人給占到便宜，從而繼續保有自己目前的這點既得利益。
總結下來就是，太過精於計較。
不過諾里斯本人的起步也還算不錯，一號彎前甚至可以直逼被維斯塔潘壓了一下位置的勒克萊爾。
束龍在這裡也只能稍緩節奏，處於一號彎左彎內線的他只能儘可能地用自己的前輪把諾里斯向外推，試圖縮減他在緊隨其後的二號右彎的入彎角度。
不過這一舉動收效甚微，外線的諾里斯本就有比束龍更好的出彎速度，再加上占據了二號彎的內線，短時間內束龍也沒辦法從他那裡搶到多少便宜。
但是束龍也沒有給諾里斯留出多少喘息的時間。
邁凱倫在這一站的速度優勢非常明顯，如果不能抓緊比賽第一圈車陣還相對混亂的機會，到後面他可能就要跟在諾里斯的後面吃一整場比賽的熱屁了。
這條賽道的髒空氣對於賽車影響，只有正賽開始了才能深切地體會出來。
束龍感覺自己屁股底下的小紅牛根本就不願意入彎，只是一個簡單的打方向動作，他都得往裡面摻雜五六次的小角度的方向回調來重新捕獲前輪的抓地力。
不過也正是因為這樣的條件，一個超車的計劃很快便在束龍的腦海中被構建了出來。
這裡就要稍微提一下保羅里卡德賽道的另一個賽道特點，也就是獨屬於他們的特殊紅藍緩衝區。
並非常規的沙石緩衝區，從外表上判斷除了顏色不同，它們幾乎與尋常的瀝青無異。
確實也是瀝青。
但是這裡的藍色緩衝區的部分混入了鎢金屬，表面的摩擦力要遠遠大於黑色瀝青的賽道表面，紅色的部分摩擦力則要更大。
只不過紅色的緩衝區一般都位於緩衝區的外側，和束龍這一次超車的想法關係不大，他想要利用的就是這內側部分時常與賽道緊密相連的藍色緩衝區條帶。
摩擦力大，就意味著賽道的抓地力更強，同時在重油的條件下也會產生更多的輪胎磨損。
但是這一站前十的賽車基本上都格外統一地使用了黃胎起步，本就比紅胎耐造的同時，束龍也覺得比起長時間尾隨在髒空氣里溫水煮青蛙，用一點在他控制範圍里的胎損換取一個位置上的優勢是絕對值得的。
七號彎前，看似老老實實跟在諾里斯身後的束龍，忙裡偷閒地就先單手把後輪的差速鎖之給鎖緊了一點。
緊接著又在出彎階段故意走大，吸住諾里斯尾流的同時，將自己的外側輪胎放到了賽道外的藍色條帶狀的緩衝區里。
更好的抓地力為束龍爭取到了更早的全油時機和出彎的加速效率，同時也把前面被身後不同尋常接近速度的小紅牛給嚇了一跳的諾里斯成功晃到了外線。
但是諾里斯在這裡可沒有調過差速，外側激增的輪胎抓地力，讓本就處於車身動態最敏感時間點的邁凱倫出現了一定程度上的車身指向偏移，與此同時賽車的牽引力也不可避免地受到了影響。
這就已經夠了。
哪怕不用長時間的藉助邁凱倫的尾流優勢，束龍也早已爭取到了足夠在八號彎的剎車區前就將車頭於內線抽頭並排的優勢。
八號彎和九號彎是一個先左後右的連續S型彎道，通常來講外線抽頭往往會是更好的超車線路選擇。
就像是一、二號彎那裡諾里斯對束龍的防守一樣，束龍在這裡的外線抽頭的優勢其實會更大，但是他也會遭到同樣纏鬥在一起的維斯塔潘和勒克萊爾的阻擋。
可是彼時之敵，此時又何嘗不能成為朋友。
因為束龍已經在八號彎前就將前輪給塞到了諾里斯車身中段的位置，他都不用去刻意地拼晚剎車，直接按照正常的如彎節奏走就可以將諾里斯逼到靠外側的線路上去。
當前束龍在身位上本來就有半個車身的劣勢，再加上下一個九號彎諾里斯又占到了內線，看上去好像完全就是一個非常失敗的超車嘗試。
可有一點也別忽略了，那就是現在的正常行車線上是有大量前車製造的髒空氣的，諾里斯在連續彎道中的給油動作也只敢小心翼翼地試探著給，稍微貪心一點車屁股可能就要甩起來了。
結果當他切完了九號彎的彎心，正準備去抱九號彎和十號彎中間那個假彎的彎心時，卻發現一輛幾乎與紅藍緩衝區融合在一起的紅藍塗裝小紅牛，不知道什麼時候已經提前占住了位置。
不是，這憑什麼的？
(本章完)
和上一站的發揮比起來，加斯利在自己的主場，無論是對賽車的操控還是圈速都表現得極為掙扎。
維斯塔潘則越發得心應手，賽車全新的調教方案逐漸在他手裡頭開始發威，但隨之而來的巨大差距也讓加斯利心生絕望。
這份絕望甚至都不是來自束龍始終能蓋過他一頭的表現，更多的是對自己能力的質疑。
難不成人與人之間的天賦差距就真的這麼大嗎？
為什麼同樣的賽車調校，人家能快到第一梯隊，而他卻只能在積分區的邊緣徘徊？
再加上現場主場車迷對他抱有的那種期待與支持所帶來的壓力，身為最後一位GP2賽事的年度總冠軍，加斯利甚至都開始懷疑自己到底值不值得一個F1的席位。
好在和獨苗的束龍不太一樣的是，留在加斯利身上的注意力被其他人分擔出去了不少。
雷諾車隊同樣也在這個周末迎來了自己的主場，另一位法國的GP2年度冠軍格羅斯讓，在這一輪的比賽中發揮也相當糟糕。
他的隊友馬格努森好歹還進了Q2呢，格羅斯讓自己卻是Q1倒數第四直接出局。
不知道該做什麼評價，可能是GP2年度冠軍的這個位置比較燙屁股吧，還好到了束龍奪冠的那一年賽事的名字就已經改成F2了.
和F1圍場這些水逆的GP2老東西們比起來，這一站F2車手們的主場那叫一個順風順水。
胡貝爾在主場登上了最高的領獎台，同為雷諾青訓的周冠宇也在本站第三次登上了領獎台，幾乎把風頭都給搶完了。
也不知道是不是周冠宇先前對於Prema車隊內部騷操作的預言成功了。
米克的隊友肖恩.格拉爾這個周末對於米克那也是非常的不客氣，甚至在比賽剛開始的第一圈，就因為互相爭搶位置，最後一個「失誤」拉著米克一起同歸於盡了。
也不知道這是好事還是壞事，這麼一來為了彌補米克在這幾場比賽里的損失，車隊的資源只可能傾斜得愈發明目張胆。
對於F2的其他車手們來說可能也談不上什麼好消息，畢竟米克那邊要是真湊出一台無敵的火星車，那他們又只能跟在屁股後面吃灰了。
但不管怎麼樣，這位被圍場獨寵的大少爺吃了這樣的一個癟，絕大部分車手的心裡多少還是有點暗爽的。
手機上給周冠宇送去了祝賀的信息，束龍也要開始準備自己在周日的正賽。
和加拿大站不同的是，這條賽道因為鋪裝的規模比較大，所以他在起步階段可以爭取到的發車優勢更多。
但和加拿大站類似的是，法國的保羅里卡德賽道因為其特殊的賽道布局，在這裡可以說很好超車也很不好超車。
好超車是因為賽道足夠寬，只要膽子夠大對賽車的掌握足夠充分，那麼這裡的彎道布局可以讓車手們尋覓到不少的超車機會，而不是只能依賴於長直道的DRS。
但這有一個前提，那就是你的賽車對於前車有著足夠大的速度優勢。
同樣也是因為彎道布局的原因，這條賽道上髒空氣對於後車的影響尤為嚴重，這就導致後車的跟車難度非常之高。
別說是建立起對前車足夠大的優勢了，就連能不能把賽車本來該有的性能給發揮出來，能發揮出來又能發揮出多少都是一個未知數。
作為最適合成為測試場地的賽道之一，保羅里卡德賽道的特性和西班牙的加泰隆尼亞賽道是比較類似的，即便車隊已經他們對賽車做出了一部分的升級，但小紅牛的賽車在這裡整體就是偏弱。
現在也別提什麼賽車升級不升級的了，一提起來束龍就覺得憋氣。
自己前面辛辛苦苦提了那麼多意見，到頭來幾乎一條也沒有被採納，阿爾本的升級方案確實也還不錯，但在束龍看來還是太溫吞了。
小紅牛這車現在就是典型的什麼都好，體感好、平衡好、操控好，就是特麼的沒有速度！
而且就是因為平衡太好了，導致束龍都沒有辦法採取太過激進的調教方案去進一步地壓榨賽車潛力。
調教的改變有時候又會打破賽車原本的平衡，束龍確實可以通過調整駕駛方式將這一部分缺失的平衡給彌補回來，當相較於原版又有些得不償失。
通俗的說，就是賽車潛力已經被挖乾淨了。
可嘆維斯塔潘作為一號車手還能完全左右車隊的開發方向呢，只要紅牛一開始決定往維斯塔潘那邊偏，那加斯利就肉眼可見地跟不上。
束龍這個小紅牛的一號車手完全就像是個笑話，除了大腿級的積分優勢，別的地方完全看不出他是個一號車手。
賽車頂上的那個黑色T架簡直就像是個擺設，根本就吃不到隊內的資源紅利。
不過稍微比加斯利好一些的是，小紅牛這邊好歹還知道照顧下他的情緒，而且至少在自己賽車的調教方案上沒有其他人強勢干涉的指手畫腳。
原先束龍還覺得有些奇怪，怎麼每一場比賽完了，甭管那一場的成績是好是壞，領隊托斯特都要抓著他說一堆好話。
就像是哄小孩子似的，內容主旨基本都是再接再厲好好表現，然後心態放平什麼的。
現在回過神來，合著從那時起人家就在打預防針了嗎？
這個車隊裡該不會只有自己是被蒙在鼓裡的吧？！
就不提那些糟心的事情了，來提點更糟心的。
從小紅牛這一站的排位速度上也能看得出來，他們的整體競爭力，甚至可能還不如西班牙那會兒。
維特爾是因為賽車故障排位賽沒跑出來，實際上人法拉利的賽車在這裡領先小紅牛領先的可不是一點半點，正賽階段束龍幾乎不可能守得住這個位置。
甚至車隊那邊也不建議束龍和維特爾之間有過度爭鬥的動作，實在不行就把人家給放過去得了。
也不是怕束龍表現太好搶了阿爾本的風頭，正好相反，哈梅林就是發現束龍有些急功好利的心態才出於好心勸了一下。
畢竟這場比賽里小紅牛和法拉利根本就不是一個競爭集團的，無謂的爭鬥除了影響到自己正賽的節奏根本就沒有任何的額外收益。
除了法拉利之外，雷諾和阿羅這一站同樣是不慢的，排位還要在束龍前面的邁凱倫就更別說了。
邁凱倫其實在上一站升級的效果就已經初現苗頭，只不過當時他們車隊的兩名車手可能暫時還沒有適應新的賽車特性，導致賽車的性能潛力並沒有被完全發揮出來。
但是通過這個周末的三次練習賽，外加一整場加拿大大獎賽的以賽代練，總之這一場比賽里邁凱倫可能才是束龍最為強勁的直接競爭對手。
燈滅起步。
束龍前方的兩輛邁凱倫，在經過了上一場比賽的賽道詐騙之後，對於身後小紅牛的動作都額外分出了至少三成的注意力。
特別是前面的諾里斯。
上一站在加拿大被騙讓他感覺好生丟臉，這一次怎麼的也要把場子給找回來。
奈何保羅里卡德賽道的賽道條件和加拿大完全不一樣，邁凱倫在前方的聯合防線還沒有完全構建起來，束龍就已經完成了和賽恩斯的並排，徹底撕裂了他們的陣型。
可能也是因為賽恩斯把太多的注意力都給放在束龍的身上了，導致他這一次的起步整體還偏慢，哪怕束龍只是一個和其他人一樣的常規起步其實也不妨礙他們之間的並排。
總覺得賽恩斯這人的比賽心態有點奇怪，似乎相較於去爭取到更大的優勢，他更在意自己不會被其他人給占到便宜，從而繼續保有自己目前的這點既得利益。
總結下來就是，太過精於計較。
不過諾里斯本人的起步也還算不錯，一號彎前甚至可以直逼被維斯塔潘壓了一下位置的勒克萊爾。
束龍在這裡也只能稍緩節奏，處於一號彎左彎內線的他只能儘可能地用自己的前輪把諾里斯向外推，試圖縮減他在緊隨其後的二號右彎的入彎角度。
不過這一舉動收效甚微，外線的諾里斯本就有比束龍更好的出彎速度，再加上占據了二號彎的內線，短時間內束龍也沒辦法從他那裡搶到多少便宜。
但是束龍也沒有給諾里斯留出多少喘息的時間。
邁凱倫在這一站的速度優勢非常明顯，如果不能抓緊比賽第一圈車陣還相對混亂的機會，到後面他可能就要跟在諾里斯的後面吃一整場比賽的熱屁了。
這條賽道的髒空氣對於賽車影響，只有正賽開始了才能深切地體會出來。
束龍感覺自己屁股底下的小紅牛根本就不願意入彎，只是一個簡單的打方向動作，他都得往裡面摻雜五六次的小角度的方向回調來重新捕獲前輪的抓地力。
不過也正是因為這樣的條件，一個超車的計劃很快便在束龍的腦海中被構建了出來。
這裡就要稍微提一下保羅里卡德賽道的另一個賽道特點，也就是獨屬於他們的特殊紅藍緩衝區。
並非常規的沙石緩衝區，從外表上判斷除了顏色不同，它們幾乎與尋常的瀝青無異。
確實也是瀝青。
但是這裡的藍色緩衝區的部分混入了鎢金屬，表面的摩擦力要遠遠大於黑色瀝青的賽道表面，紅色的部分摩擦力則要更大。
只不過紅色的緩衝區一般都位於緩衝區的外側，和束龍這一次超車的想法關係不大，他想要利用的就是這內側部分時常與賽道緊密相連的藍色緩衝區條帶。
摩擦力大，就意味著賽道的抓地力更強，同時在重油的條件下也會產生更多的輪胎磨損。
但是這一站前十的賽車基本上都格外統一地使用了黃胎起步，本就比紅胎耐造的同時，束龍也覺得比起長時間尾隨在髒空氣里溫水煮青蛙，用一點在他控制範圍里的胎損換取一個位置上的優勢是絕對值得的。
七號彎前，看似老老實實跟在諾里斯身後的束龍，忙裡偷閒地就先單手把後輪的差速鎖之給鎖緊了一點。
緊接著又在出彎階段故意走大，吸住諾里斯尾流的同時，將自己的外側輪胎放到了賽道外的藍色條帶狀的緩衝區里。
更好的抓地力為束龍爭取到了更早的全油時機和出彎的加速效率，同時也把前面被身後不同尋常接近速度的小紅牛給嚇了一跳的諾里斯成功晃到了外線。
但是諾里斯在這裡可沒有調過差速，外側激增的輪胎抓地力，讓本就處於車身動態最敏感時間點的邁凱倫出現了一定程度上的車身指向偏移，與此同時賽車的牽引力也不可避免地受到了影響。
這就已經夠了。
哪怕不用長時間的藉助邁凱倫的尾流優勢，束龍也早已爭取到了足夠在八號彎的剎車區前就將車頭於內線抽頭並排的優勢。
八號彎和九號彎是一個先左後右的連續S型彎道，通常來講外線抽頭往往會是更好的超車線路選擇。
就像是一、二號彎那裡諾里斯對束龍的防守一樣，束龍在這裡的外線抽頭的優勢其實會更大，但是他也會遭到同樣纏鬥在一起的維斯塔潘和勒克萊爾的阻擋。
可是彼時之敵，此時又何嘗不能成為朋友。
因為束龍已經在八號彎前就將前輪給塞到了諾里斯車身中段的位置，他都不用去刻意地拼晚剎車，直接按照正常的如彎節奏走就可以將諾里斯逼到靠外側的線路上去。
當前束龍在身位上本來就有半個車身的劣勢，再加上下一個九號彎諾里斯又占到了內線，看上去好像完全就是一個非常失敗的超車嘗試。
可有一點也別忽略了，那就是現在的正常行車線上是有大量前車製造的髒空氣的，諾里斯在連續彎道中的給油動作也只敢小心翼翼地試探著給，稍微貪心一點車屁股可能就要甩起來了。
結果當他切完了九號彎的彎心，正準備去抱九號彎和十號彎中間那個假彎的彎心時，卻發現一輛幾乎與紅藍緩衝區融合在一起的紅藍塗裝小紅牛，不知道什麼時候已經提前占住了位置。
不是，這憑什麼的？
(本章完)