第129章 囚徒困境
第129章 囚徒困境
那當然是因為束龍在九號彎前走了一個超級遠的外線，為的就是能利用上賽道外側的那一部分藍色瀝青緩衝區。
其實不多，束龍也就攆上去了不到0.3秒，再多就會導致自己進入九號彎的角度不夠了。
但就是這不到0.3秒的時間裡，已經讓束龍通過更早的給油、更大的入彎角度和更強的抓地力為自己爭取到了足足10Km/h的彎速優勢。
並且最後幾乎是在出界切彎的判定零界點上壓過假彎的路肩，一舉爬到了諾里斯的身前，成功將自己的位次升至了P5。
這種方式並不代表束龍此時的過彎速度就是更快的，賽道的布局在設計之初就考慮到了這一點，那麼多車隊和車手也不是沒想過。
這個手法也就是在開始的這一圈管用了，放排位賽里這麼跑純屬找死，束龍也是利用了乾淨空氣加抓地力再加前車對諾里斯實質上的線路阻擋，才完成了這一次充滿了想像力的超越。
可以說這簡直就是夢幻般的開局，只要能維持住這個位次完賽，那麼束龍也可以說是又回到了前排的行列。
但是這必不可能，因為維特爾還在後面虎視眈眈呢。
被甩到後面的諾里斯很難給到束龍什麼實質上的防守壓力，當比賽的車陣被逐漸拉撐妥，髒空氣的影響加上距離更長的防守餘量會讓前車的容錯率高出不少。
也就是說束龍的比賽節奏已經徹底被他捏在手裡了。
但最讓人不爽的是，即便前面的那兩輛歡喜冤家在互相影響著對方比賽節奏的情況下，一找到機會就來上一段攻防，束龍卻發現自己仍然在被前面的維斯塔潘和勒克萊爾給不斷地拉開差距。
既是跟不住，又是不想跟。
法拉利在這一場比賽的性能和紅牛比較接近，法拉利可以利用自己引擎優勢在直道上找回速度，但保羅里卡德賽道的彎道又讓法拉利感到難受不已，尤其是第三賽段。
而紅牛這邊引擎上的劣勢比較大，但氣動上的優越性讓他們在連續的中高速彎道內如魚得水，在賽道上也是斗得不亦樂乎。
但他們是他們，小紅牛是小紅牛。
法拉利和紅牛有餘量感這麼玩，束龍可跟他們耗不起，心有餘而力不足在賽車的世界裡真是被體現的淋漓盡致。
髒空氣的影響在這條賽道上真的很討嫌，考慮到今天的比賽前既定的策略又是黃白一停，束龍在向哈梅林確認了之後還是決定和前面的兩台賽車保持一段安全的距離。
就在第十五圈，維特爾從P8也也一路攆上來了，期間都沒有受到兩輛邁凱倫的多少阻擋。
同樣的，束龍在看了一眼對方利用DRS的接近速率之後，也沒做過多的抵抗就把歪頭叔叔給放過去了。
要走趕緊走！上去了就抓緊推！
再過幾圈就要到束龍他們的第一個進站窗口了，他可不想出站後嶄新的白胎還要遭受到前車的髒空氣侵襲。
好在維特爾也確實給面子，三圈過後就把束龍給拉到了兩秒開外，而束龍也借著這個機會在第二十圈進站一停。
隨後的比賽就一直平淡到了第四十五圈，好不容易積攢出了一次跟車優勢的蘭多，終於又一次發起對束龍進攻的嘗試。
結果在八號彎後的DRS末端，被束龍牢牢卡著賽道中線的諾里斯巨難受地拼了一把晚剎車，結果最後死活找不到入彎的角度，只能被迫把整個九號彎給切掉。
切完彎倒確實是讓他短暫地超到了束龍的身前，稍微在乾淨空氣里爽了一把，很快便又只能儘快把位置給束龍讓過去。
但是剛才這麼在藍色的緩衝區里抱死了一下之後，對於諾里斯的輪胎來說也是一場毀滅性的打擊，而且變速箱似乎也出了點問題，換擋開始非常卡手。
心知不妙的諾里斯只能決定在發車大直道的DRS區做最後一次的嘗試，再過不去他就只能開始保車了。
結果倒霉的事那是一樁接一樁，明明他就在束龍身後的一秒範圍內，結果DRS的按鈕居然還失靈了，賽車的尾翼只是打開了一瞬，緊接著又被風「pia」的一下吹合上，接著就再也沒了動靜。
這麼一來別說超過束龍，沒了DRS帶來的直道尾速優勢，又有髒空氣影響他的過彎速度，諾里斯很快就連自己的隊友賽恩斯都擋不住了。
然後便是加斯利，到最後因為檔位最高就卡在了六檔，阿爾本沒費多少力氣也超到了諾里斯的前頭。
好在比賽也只剩最後幾圈，P5起步的諾里斯好歹還保住了一個P10的積分位。
到最後全場的最佳車手不是從P8闖到P5的維特爾，也不是又一次pole to win的漢密爾頓，甚至都不是法國主場的加斯利、格羅斯讓或是雷諾的兩名車手。
而是從P5掉到了P10的諾里斯
理由是諾里斯賽車故障的那一段TR被很多車迷聽到，覺得小伙子不但速度上限高，面對困境時冷靜又風趣，好多路人被圈粉了說是。
聽到這個消息的束龍也只是在TR里稍微恭喜了蘭多一下，但原諒他現在著實是笑不出來，又一次的P6在他的內心裡掀不起絲毫的波瀾。
成績上依舊不太好看，但至少也已經是小紅牛這台賽車極限所在了，要不是束龍在一開始就超到了兩輛邁凱倫的身前，小紅牛這一場最樂觀的位次其實也不過是P8而已。
比他今天的起跑位次還要低一位，畢竟後面的原P8是台法拉利，這沒得比的。
就連漢密爾頓都在加拿大站後對於法拉利的賽車性能提出的質疑，說他懷疑法拉利的引擎有一種其他車隊所不具有的模式，因為他們在直道上實在是太快了。
最重要的是束龍又一次在比賽中領先於加斯利和阿爾本，這無疑也能算得上為自己在以後的席位競爭中又增添了一筆籌碼。
說實在的，束龍其實並不喜歡這樣，哪怕大家都是在用實力說話，卻依舊讓束龍生出一種仗勢欺人的錯位感。
就像是學校班裡仗著自己個子大就喜歡欺負別人的胖子一樣，那人家也是在用實力說話啊，卻也不妨礙有良心的人會產生負罪感不是？
關鍵是束龍還得說服自己，他不僅要欺負別人，還要欺負得理直氣壯！
真扯淡！
這樣不是你死就是我活的競爭，讓束龍感覺自己和加斯利、阿爾本他們之間的關係都逐漸變味了一樣。
最明顯的變化就是近期他在車隊裡變得越發沉默寡言了起來，哪怕有時候在圍場裡正面碰上了，除了打招呼他也不知道能跟隊友聊什麼。
也只有和自己的比賽工程師哈梅林交流時，束龍才算能稍微敞開些心扉倒倒話匣子
年紀輕輕就要面對殘酷的職場壓力，導致束龍在比賽里的心態稍顯急躁，甚至都直接表現在了對賽車的駕駛手法上。
加拿大站其實已經有了初步的苗頭，到了法國的保羅里卡德賽道則更甚。
加拿大站依靠正確的輪胎策略加上一點點運氣拿下了一城，本身的能力其實並沒有得到多少表現，束龍迫切地希望在法國站用實力證明自己就是更好的選擇。
明顯能看得出束龍在排位和練習賽中在用一種非常粗暴的手法去壓榨賽車的速度，剎車和油門的曲線，入彎的動作和線路，包括鏡頭裡他在方向盤上的動作無疑都證實了這一點。
哈梅林他們也沒什麼辦法，只能在平時多從情緒上照顧著一點，並且儘可能地讓束龍在比賽的過程中保持冷靜。
癥結其實還是小紅牛的賽車現在競爭力不行。
從賽會的遙測數據分析，小紅牛這一站排位單圈極限又是倒數第三，正賽長距離因為那該死的平衡性又是第五。
束龍越是迫切地想要表現自己，他就越是會感覺到現在小紅牛的賽車完全滿足不了他的需求，然後就越是想要升入大紅牛證明自己。
但是想要升入大紅牛，束龍就只能靠這台滿足不了他的小紅牛.
惡性循環了屬於是。
其實從表現上來說束龍絕對是完全夠格的，但圍場裡很多時候實力其實並不能決定一切，偏偏束龍又只能通過實力為自己爭取。
下一站是背靠背的比賽周，又是紅牛的主場奧地利紅牛環，可以說一整年的比賽在哪裡都能拉跨，唯獨在這裡不行！
哈梅林都不敢想束龍這個高壓鍋到時候會不會炸了。
不過好在還是有點盼頭的，下一站大部分車隊都來不及引入新的升級，但是小紅牛的束龍車組卻是還能小小地升級一下。
法國站本田其實是又給他們升級了一次引擎的，大紅牛的兩輛賽車和阿爾本都裝上了新配的引擎。
束龍則沒有選擇在這一站就上新的引擎。
倒不是說車隊剋扣他的資源，只是這個賽季他已經用了兩套引擎，再換的話FIA對於每輛賽車的可用動力單元數量就要被用完了。
現在才是賽季的第八站比賽，後面還有足足十三站的比賽，中間萬一要是發生一點什麼意外不得不新起動力單元，束龍還得被迫接受至少10位的位置罰退。
他明白紅牛今年算是為本田鋪墊的試錯年，但今年同樣也是他職業生涯的試錯年，為了自己職業生涯考慮還是能省一點是一點吧
而且引擎升級這東西又不保險，怎麼說束龍也是個名義上的一個「一號車手」，在上新的升級套件之前讓「二號車手」幫他試試水怎麼了？
當然對於阿爾本來說也是不虧的，搶先用上升級套件為自己搏一個好看的成績也不錯。
只不過這個升級的的成效嘛從排位賽最後的戰績上來看，好像是如升。
加斯利那邊被紅牛車隊的新調車折磨得頭重腳輕，阿爾本似乎跟平時的成績也大差不差。
但是考慮到其他的車隊也有著或多或少的一些同步升級，可能確實多少是有點用的，束龍也決定在下一站紅牛的主場為自己上一套全新的動力單元。
到了紅牛的主場，本就熱愛整活的紅牛哪能放過這個天賜的大好機會，就算你四個車手裡有三個人是喪著臉的，也得把主場該做的營銷活動給做好了。
車迷見面會，贊助商活動，以及各種各樣的賽前預熱表演，比之上賽那時也是有過之無不及。
這些也就算了，畢竟阿隆索也交代束龍一定要在主場認真的應對這些活動，到時候被贊助商們喜歡且還能得到大量車迷支持的車手在談判時籌碼也會更多一些。
但關鍵是賽車在這裡完全沒有速度怎麼辦？
束龍下定決心啟封了本田新升級後的引擎，但是競爭力上卻不增反降又該怎麼破？
場外的這些亂七八糟的東西終究只能算個添頭，車手拿不出成績來說什麼都沒有用啊！
第一節練習賽下來束龍甚至都沒能擠進前十，哈斯和阿羅在這一站簡直快到飛起，再加上本就起飛了的邁凱倫，前十已經沒有小紅牛的位置了。
奧地利的紅牛環賽道結構相對比較簡單，心臟是法拉利怪獸引擎的哈斯和阿羅在這一站也算是吃盡了賽道紅利。
紅牛環總共就十個彎，哪怕束龍已經快把細節給扣到極致了，能挽回的也不過就是0.2左右的時間差而已，最多最多也就是剛剛可以擠進前十的水平。
為了彌補這一站小紅牛越發過分的性能劣勢，束龍甚至在第二節練習賽尋找賽道和賽車極限的過程中，兩度在紅牛環的「殺手路肩」上把自己的前翼給磕壞了。
最後在車隊和哈梅林的強制要求下，不得已只能稍微提高了底盤的高度，並且被迫選擇了一種吃路肩不會吃得那麼極限的保守走線。
沒辦法，再磕壞一個的話束龍就要從阿爾本那邊挪備用的前翼來用了。
好在第二節練習賽讓束龍刷到了P6，總算是讓他看見了一丁點希望，但是多少也跟二練賽道上的混亂局面有點關係。
也不僅僅只有束龍不甘於現狀。
維斯塔潘和博塔斯都在第二節練習賽里都在尋找極限的過程中，因為過於激進的剎車點位和走線導致賽車失控，相繼發生了重大的撞車事故引發了紅旗。
最後二練維斯塔潘僅僅位列P9，相反加斯利卻刷到了P3.
不知道是不是因為這件事的原因，本來紅牛的四名車手裡位置最穩定的維斯塔潘，突然間傳出了馬爾科擔心他會因為跳出條款轉會到梅奔的消息。
這一下就給束龍、加斯利和阿爾本都給弄不會了，那他們在這裡爭半天到底是圖了個什麼？
不算加更，補的31號那天的請假
(本章完)
那當然是因為束龍在九號彎前走了一個超級遠的外線，為的就是能利用上賽道外側的那一部分藍色瀝青緩衝區。
其實不多，束龍也就攆上去了不到0.3秒，再多就會導致自己進入九號彎的角度不夠了。
但就是這不到0.3秒的時間裡，已經讓束龍通過更早的給油、更大的入彎角度和更強的抓地力為自己爭取到了足足10Km/h的彎速優勢。
並且最後幾乎是在出界切彎的判定零界點上壓過假彎的路肩，一舉爬到了諾里斯的身前，成功將自己的位次升至了P5。
這種方式並不代表束龍此時的過彎速度就是更快的，賽道的布局在設計之初就考慮到了這一點，那麼多車隊和車手也不是沒想過。
這個手法也就是在開始的這一圈管用了，放排位賽里這麼跑純屬找死，束龍也是利用了乾淨空氣加抓地力再加前車對諾里斯實質上的線路阻擋，才完成了這一次充滿了想像力的超越。
可以說這簡直就是夢幻般的開局，只要能維持住這個位次完賽，那麼束龍也可以說是又回到了前排的行列。
但是這必不可能，因為維特爾還在後面虎視眈眈呢。
被甩到後面的諾里斯很難給到束龍什麼實質上的防守壓力，當比賽的車陣被逐漸拉撐妥，髒空氣的影響加上距離更長的防守餘量會讓前車的容錯率高出不少。
也就是說束龍的比賽節奏已經徹底被他捏在手裡了。
但最讓人不爽的是，即便前面的那兩輛歡喜冤家在互相影響著對方比賽節奏的情況下，一找到機會就來上一段攻防，束龍卻發現自己仍然在被前面的維斯塔潘和勒克萊爾給不斷地拉開差距。
既是跟不住，又是不想跟。
法拉利在這一場比賽的性能和紅牛比較接近，法拉利可以利用自己引擎優勢在直道上找回速度，但保羅里卡德賽道的彎道又讓法拉利感到難受不已，尤其是第三賽段。
而紅牛這邊引擎上的劣勢比較大，但氣動上的優越性讓他們在連續的中高速彎道內如魚得水，在賽道上也是斗得不亦樂乎。
但他們是他們，小紅牛是小紅牛。
法拉利和紅牛有餘量感這麼玩，束龍可跟他們耗不起，心有餘而力不足在賽車的世界裡真是被體現的淋漓盡致。
髒空氣的影響在這條賽道上真的很討嫌，考慮到今天的比賽前既定的策略又是黃白一停，束龍在向哈梅林確認了之後還是決定和前面的兩台賽車保持一段安全的距離。
就在第十五圈，維特爾從P8也也一路攆上來了，期間都沒有受到兩輛邁凱倫的多少阻擋。
同樣的，束龍在看了一眼對方利用DRS的接近速率之後，也沒做過多的抵抗就把歪頭叔叔給放過去了。
要走趕緊走！上去了就抓緊推！
再過幾圈就要到束龍他們的第一個進站窗口了，他可不想出站後嶄新的白胎還要遭受到前車的髒空氣侵襲。
好在維特爾也確實給面子，三圈過後就把束龍給拉到了兩秒開外，而束龍也借著這個機會在第二十圈進站一停。
隨後的比賽就一直平淡到了第四十五圈，好不容易積攢出了一次跟車優勢的蘭多，終於又一次發起對束龍進攻的嘗試。
結果在八號彎後的DRS末端，被束龍牢牢卡著賽道中線的諾里斯巨難受地拼了一把晚剎車，結果最後死活找不到入彎的角度，只能被迫把整個九號彎給切掉。
切完彎倒確實是讓他短暫地超到了束龍的身前，稍微在乾淨空氣里爽了一把，很快便又只能儘快把位置給束龍讓過去。
但是剛才這麼在藍色的緩衝區里抱死了一下之後，對於諾里斯的輪胎來說也是一場毀滅性的打擊，而且變速箱似乎也出了點問題，換擋開始非常卡手。
心知不妙的諾里斯只能決定在發車大直道的DRS區做最後一次的嘗試，再過不去他就只能開始保車了。
結果倒霉的事那是一樁接一樁，明明他就在束龍身後的一秒範圍內，結果DRS的按鈕居然還失靈了，賽車的尾翼只是打開了一瞬，緊接著又被風「pia」的一下吹合上，接著就再也沒了動靜。
這麼一來別說超過束龍，沒了DRS帶來的直道尾速優勢，又有髒空氣影響他的過彎速度，諾里斯很快就連自己的隊友賽恩斯都擋不住了。
然後便是加斯利，到最後因為檔位最高就卡在了六檔，阿爾本沒費多少力氣也超到了諾里斯的前頭。
好在比賽也只剩最後幾圈，P5起步的諾里斯好歹還保住了一個P10的積分位。
到最後全場的最佳車手不是從P8闖到P5的維特爾，也不是又一次pole to win的漢密爾頓，甚至都不是法國主場的加斯利、格羅斯讓或是雷諾的兩名車手。
而是從P5掉到了P10的諾里斯
理由是諾里斯賽車故障的那一段TR被很多車迷聽到，覺得小伙子不但速度上限高，面對困境時冷靜又風趣，好多路人被圈粉了說是。
聽到這個消息的束龍也只是在TR里稍微恭喜了蘭多一下，但原諒他現在著實是笑不出來，又一次的P6在他的內心裡掀不起絲毫的波瀾。
成績上依舊不太好看，但至少也已經是小紅牛這台賽車極限所在了，要不是束龍在一開始就超到了兩輛邁凱倫的身前，小紅牛這一場最樂觀的位次其實也不過是P8而已。
比他今天的起跑位次還要低一位，畢竟後面的原P8是台法拉利，這沒得比的。
就連漢密爾頓都在加拿大站後對於法拉利的賽車性能提出的質疑，說他懷疑法拉利的引擎有一種其他車隊所不具有的模式，因為他們在直道上實在是太快了。
最重要的是束龍又一次在比賽中領先於加斯利和阿爾本，這無疑也能算得上為自己在以後的席位競爭中又增添了一筆籌碼。
說實在的，束龍其實並不喜歡這樣，哪怕大家都是在用實力說話，卻依舊讓束龍生出一種仗勢欺人的錯位感。
就像是學校班裡仗著自己個子大就喜歡欺負別人的胖子一樣，那人家也是在用實力說話啊，卻也不妨礙有良心的人會產生負罪感不是？
關鍵是束龍還得說服自己，他不僅要欺負別人，還要欺負得理直氣壯！
真扯淡！
這樣不是你死就是我活的競爭，讓束龍感覺自己和加斯利、阿爾本他們之間的關係都逐漸變味了一樣。
最明顯的變化就是近期他在車隊裡變得越發沉默寡言了起來，哪怕有時候在圍場裡正面碰上了，除了打招呼他也不知道能跟隊友聊什麼。
也只有和自己的比賽工程師哈梅林交流時，束龍才算能稍微敞開些心扉倒倒話匣子
年紀輕輕就要面對殘酷的職場壓力，導致束龍在比賽里的心態稍顯急躁，甚至都直接表現在了對賽車的駕駛手法上。
加拿大站其實已經有了初步的苗頭，到了法國的保羅里卡德賽道則更甚。
加拿大站依靠正確的輪胎策略加上一點點運氣拿下了一城，本身的能力其實並沒有得到多少表現，束龍迫切地希望在法國站用實力證明自己就是更好的選擇。
明顯能看得出束龍在排位和練習賽中在用一種非常粗暴的手法去壓榨賽車的速度，剎車和油門的曲線，入彎的動作和線路，包括鏡頭裡他在方向盤上的動作無疑都證實了這一點。
哈梅林他們也沒什麼辦法，只能在平時多從情緒上照顧著一點，並且儘可能地讓束龍在比賽的過程中保持冷靜。
癥結其實還是小紅牛的賽車現在競爭力不行。
從賽會的遙測數據分析，小紅牛這一站排位單圈極限又是倒數第三，正賽長距離因為那該死的平衡性又是第五。
束龍越是迫切地想要表現自己，他就越是會感覺到現在小紅牛的賽車完全滿足不了他的需求，然後就越是想要升入大紅牛證明自己。
但是想要升入大紅牛，束龍就只能靠這台滿足不了他的小紅牛.
惡性循環了屬於是。
其實從表現上來說束龍絕對是完全夠格的，但圍場裡很多時候實力其實並不能決定一切，偏偏束龍又只能通過實力為自己爭取。
下一站是背靠背的比賽周，又是紅牛的主場奧地利紅牛環，可以說一整年的比賽在哪裡都能拉跨，唯獨在這裡不行！
哈梅林都不敢想束龍這個高壓鍋到時候會不會炸了。
不過好在還是有點盼頭的，下一站大部分車隊都來不及引入新的升級，但是小紅牛的束龍車組卻是還能小小地升級一下。
法國站本田其實是又給他們升級了一次引擎的，大紅牛的兩輛賽車和阿爾本都裝上了新配的引擎。
束龍則沒有選擇在這一站就上新的引擎。
倒不是說車隊剋扣他的資源，只是這個賽季他已經用了兩套引擎，再換的話FIA對於每輛賽車的可用動力單元數量就要被用完了。
現在才是賽季的第八站比賽，後面還有足足十三站的比賽，中間萬一要是發生一點什麼意外不得不新起動力單元，束龍還得被迫接受至少10位的位置罰退。
他明白紅牛今年算是為本田鋪墊的試錯年，但今年同樣也是他職業生涯的試錯年，為了自己職業生涯考慮還是能省一點是一點吧
而且引擎升級這東西又不保險，怎麼說束龍也是個名義上的一個「一號車手」，在上新的升級套件之前讓「二號車手」幫他試試水怎麼了？
當然對於阿爾本來說也是不虧的，搶先用上升級套件為自己搏一個好看的成績也不錯。
只不過這個升級的的成效嘛從排位賽最後的戰績上來看，好像是如升。
加斯利那邊被紅牛車隊的新調車折磨得頭重腳輕，阿爾本似乎跟平時的成績也大差不差。
但是考慮到其他的車隊也有著或多或少的一些同步升級，可能確實多少是有點用的，束龍也決定在下一站紅牛的主場為自己上一套全新的動力單元。
到了紅牛的主場，本就熱愛整活的紅牛哪能放過這個天賜的大好機會，就算你四個車手裡有三個人是喪著臉的，也得把主場該做的營銷活動給做好了。
車迷見面會，贊助商活動，以及各種各樣的賽前預熱表演，比之上賽那時也是有過之無不及。
這些也就算了，畢竟阿隆索也交代束龍一定要在主場認真的應對這些活動，到時候被贊助商們喜歡且還能得到大量車迷支持的車手在談判時籌碼也會更多一些。
但關鍵是賽車在這裡完全沒有速度怎麼辦？
束龍下定決心啟封了本田新升級後的引擎，但是競爭力上卻不增反降又該怎麼破？
場外的這些亂七八糟的東西終究只能算個添頭，車手拿不出成績來說什麼都沒有用啊！
第一節練習賽下來束龍甚至都沒能擠進前十，哈斯和阿羅在這一站簡直快到飛起，再加上本就起飛了的邁凱倫，前十已經沒有小紅牛的位置了。
奧地利的紅牛環賽道結構相對比較簡單，心臟是法拉利怪獸引擎的哈斯和阿羅在這一站也算是吃盡了賽道紅利。
紅牛環總共就十個彎，哪怕束龍已經快把細節給扣到極致了，能挽回的也不過就是0.2左右的時間差而已，最多最多也就是剛剛可以擠進前十的水平。
為了彌補這一站小紅牛越發過分的性能劣勢，束龍甚至在第二節練習賽尋找賽道和賽車極限的過程中，兩度在紅牛環的「殺手路肩」上把自己的前翼給磕壞了。
最後在車隊和哈梅林的強制要求下，不得已只能稍微提高了底盤的高度，並且被迫選擇了一種吃路肩不會吃得那麼極限的保守走線。
沒辦法，再磕壞一個的話束龍就要從阿爾本那邊挪備用的前翼來用了。
好在第二節練習賽讓束龍刷到了P6，總算是讓他看見了一丁點希望，但是多少也跟二練賽道上的混亂局面有點關係。
也不僅僅只有束龍不甘於現狀。
維斯塔潘和博塔斯都在第二節練習賽里都在尋找極限的過程中，因為過於激進的剎車點位和走線導致賽車失控，相繼發生了重大的撞車事故引發了紅旗。
最後二練維斯塔潘僅僅位列P9，相反加斯利卻刷到了P3.
不知道是不是因為這件事的原因，本來紅牛的四名車手裡位置最穩定的維斯塔潘，突然間傳出了馬爾科擔心他會因為跳出條款轉會到梅奔的消息。
這一下就給束龍、加斯利和阿爾本都給弄不會了，那他們在這裡爭半天到底是圖了個什麼？
不算加更，補的31號那天的請假
(本章完)