第130章 運氣這東西總是一陣一陣的
第130章 運氣這東西總是一陣一陣的
周六早晨起床時，束龍在Motohome遇到Max還問了他一嘴。
然後維斯塔潘說這報導純TM瞎扯淡，讓束龍不要隨便相信網上這些閒得屁股癢的傢伙，然後讓他在今天的比賽里加油。
其實束龍也覺得不太可能，在這個時間節點有爭冠希望的車隊裡，維斯塔潘除了紅牛好像也沒有別的地方可去的。
這一點其實對於束龍來說也是一樣的，能爭冠的車隊裡，他其實暫時也只有紅牛是最好的選擇。
梅奔目前的首要任務肯定是要保漢密爾頓七冠，等七冠的成就達成了之後，說不定還要嘗試著去衝擊史無前例的八冠偉業。
那個造謠的說個法拉利可信度可能還更高一些，居然說Max在考慮轉會梅奔？
現在去幹嘛？
在紅牛好端端的一號車手不做，跑過去當僚機嗎？
別說是以維斯塔潘的那個性格了，這事兒放束龍身上他自己也受不了，只不過他在圍場內的資源不如人家維斯塔潘那麼有底氣就是了。
可能有人會覺得Max是想趁著自己年輕還在巔峰期，借著梅奔的火星車先給自己拼出一個冠軍來什麼的。
但是這種事情嘛，估計就算維斯塔潘自己願意，Toto也不會想現在就把維斯塔潘給簽到車隊裡來。
身為車隊的老闆，Toto對外可能會在明面上表示對任何有天賦車手的期待，以免發生突發狀況時完全拿不出後備計劃來，但目前他肯定只希望車隊內部能維持一個相對穩定的狀態。
維斯塔潘本來就是圍場裡出了名的刺兒頭，真招到車隊裡你說他不會跟漢密爾頓去斗？
這事兒說出去路邊的狗都會笑兩聲。
這個世界上可不是每一個人的名字都叫博塔斯，本來就是穩拿冠軍的車隊，梅奔現在用不著像其他車隊那樣去賭。
漢密爾頓的七冠無論是對他個人，還是車隊，甚至是梅奔這個品牌的意義都是非常重大的，許多東西在這件事面前都可以讓路。
而且原本梅奔確定在圍場內參與F1賽事的合約就只到2026年，後面究竟續不續還不一定呢，考慮那麼長遠的事情屬實是沒有必要。
就算真要說是為了車隊未來的發展，那梅奔這邊本來就有其他的候選計劃啊。
像是被Toto發掘出來的拉塞爾，F3和F2也是兩連年度冠軍，雖然說贏得沒有束龍那麼好看，卻也是在成績履歷上僅次於束龍的天才車手。
但是在漢密爾頓徹底拉跨或是博塔斯也不中用了之前，拉塞爾基本上也只能老老實實地在威廉士開爛車，不是所有人都有勒克萊爾那樣恰逢其時的好運氣。
從Max這邊倒是確實排除掉了明顯錯誤的答案，可這對於束龍目前的處境來說依然完全沒有什麼幫助。
不如說維斯塔潘如果真想跑到梅奔去發展，對於紅牛體系里剩下的幾名車手可能都是件好事。
因為除了目前還在跑F3的角田，最近稍微有些斷代的紅牛青訓目前已經暫時沒有能拿得出手的車手了。
甚至包括目前還在小紅牛做替補的科維亞特，他那個F1世界冠軍的老丈人可是一直在致力於幫他重新獲得一個F1的席位。
一旦維斯塔潘真的選擇離開，那麼紅牛剩下的四個位置他們正好四個人一人一個給分完了。
可惜就像前面說的那樣，這種事情目前可能也僅僅只能存在於幻想中。
不過維斯塔潘說的也不能盡信，指不定老維斯塔潘這傢伙比較執拗，就是認為梅奔那邊對於Max未來的發展更好也說不定。
為此在三練開始之前，束龍還專門給馬爾科打了個電話過去確認了一下，得到的答覆也是老頭最近根本就沒有表達過任何擔憂Max離隊的意思。
但是這種時間點還是在紅牛的主場流傳出這樣的言論，說不耐人尋味那是不可能的，具體是什麼情況馬老頭其實也有點丈二和尚摸不著頭腦。
總不能是泰牛那邊覺得硬頂著束龍強行提拔阿爾本在輿論上的壓力有點大，現在開始嘗試著在維斯塔潘的那邊做手腳了吧？
那就有點抽象了。
如果是真的，馬爾科覺得哪怕他和霍納之間有不少的分歧，但在維斯塔潘的身上肯定會在意見上達成高度的統一。
紅牛車隊現在之所以值得被投入那麼多的資源，就是因為有維斯塔潘這麼個台柱子撐著車隊的成績，有誰會蠢到飯店裁員把大廚給裁了的？
不然就憑兩個加斯利這樣水平的車手，紅牛現在的成績鬧不好還不如小紅牛，別說是資本方看不上了，估計車手們都不會願意挪窩。
總之馬爾科那邊的意思也是不必多理會，車手能拿出好的表現比什麼都重要。
然後就是過程有些曲折，但最後的結果卻還算不錯的三練。
昨天在最後階段調高的賽車底盤終究還是有不小的影響，賽車在下壓力上的缺失讓他從五號彎一直到八號彎的連續幾個高速彎都備受折磨。
好在底盤的調高也不是完全沒有好處的，原本那些對彎心和對入彎前後賽道外側棱形紅白路肩利用率都極高的彎道都可以稍微走的更極限一點了，像是從一號彎、三號彎和四號彎就都屬於這一類的彎道。
但是這部分也僅僅只是稍微彌補一點第二、三計時段的損失而已，速度上整體還不如束龍硬吃一個鼻翼才推出來的數據好看，但是排名的位次上卻比昨天舒心了不少。
到了下午的排位賽也是如此。
束龍先是刷出了一個P8的成績，然後陸陸續續地又被哈斯、阿羅和里卡多給擠到了P14，本來還想節省一套紅胎去後面搏名次的束龍連忙又開了一套新胎，重新出去刷回了P10以確保自己不會在Q1翻車。
到了Q2，梅奔和維斯塔潘再一次嘗試用黃胎做Q2的最快圈。
前面幾場比賽的黃白一停已經讓好幾支車隊都嘗到了甜頭，當現在的賽車已經開始逐步適應了今年的輪胎之後，今年比以往更不容易過熱起泡的白胎在正賽當中的優勢也在慢慢地顯現出來。
但是小紅牛在這一場的競爭力根本就沒有能抄別人策略的資本。
經過了老老實實的第一個紅胎飛行圈之後，束龍排在P11，身後便是僅僅只和他差了0.1的阿爾本。
這也是阿爾本迄今為止在排位賽中的圈速和束龍最為接近的一次。
不過有一說一，這一站除了威廉士，車隊之間以及車手與車手之間的差距其實都挺小的，上下一位的排名之間大多都是0.1左右甚至還不到0.1的差距。
畢竟紅牛環的賽道布局是真的很簡單，說是有十個彎角，其實嚴格意義上只能算有九個。
像是二號彎這樣的布局，放在其他賽道里充其量只能算是個假彎，上一站的保羅里卡德賽道九號彎十號彎之間的那個假彎都比紅牛環的這個二號彎像個彎。
也就是說車手在這裡能靠技術拉開差距的地方並不多。
缺點是賽車的性能在這裡對於成績的影響占了主導，力大磚飛的那一類賽車在這裡會更有優勢，就比如法拉利系的這幾輛賽車。
梅奔主動在Q2先用黃胎做圈速不是因為他們對於自己的絕對速度自信。
正好相反，他們在這一站幾乎全程都被法拉利給壓了一頭，現在也只是想要通過策略上的變化來在正賽中爭取機會。
當然極簡的賽道布局也不是沒有優點，紅牛環的正賽往往會比較精彩，算是全年賽歷中最好超車的賽道之一。
這對於束龍來說可能是機會，也有可能會是陷阱。
小紅牛在這一場比賽里到底有多少餘力能對其他賽車發起攻擊還是個未知數，能不能守住自己的位置就更是個未知數了。
所以在Q2的最後階段，小紅牛的策略組這一邊再一次陷入了兩難的境地。
首先有一點要確定的是，小紅牛用黃胎肯定刷不進Q3，還有一點要確定的是，束龍現在距離Q3真的很近。
但是究竟要不要把這個Q3刷進去就又是一個問題。
正賽黃白一停肯定是更有優勢的，小紅牛想要發揮出賽車在長距離上還算看得過去的數據優勢，策略上肯定要更傾向於正賽。
也就是說如果他們此時選擇留在Q2當雞頭，以此來保有自己明天正賽的起跑輪胎選擇權的話，其實說不定比用紅胎硬闖進Q3當雞屁股來得划算。
可束龍在紅牛主場這裡的完賽目標可不僅僅只是擠進積分區而已，連Q3都進不去談何爭取更好的名次？
那既然車手本人都這麼說了，車組這邊也只好遂了束龍的願，給他又換上了一套新紅放了出去。
有一點比較幸運，那就是昨天磕壞了前翼的車手其實不少，足足有九人，不少車隊為了避免類似的情況出現也對賽車的調教做出了修改。
但不是所有人對賽車的適應都像束龍這麼順利的。
尤其是排位賽階段對車手造成的壓力更大，同時容錯率也更低，這就導致不少人今天在排位賽中的發揮其實多少有點對不起他們賽車的競爭力。
賽恩斯是一個，格羅斯讓是一個，甚至是現在僅僅只排在P14的里卡多也算一個。
換隊之後的里卡多不斷表現出各種對於賽車的不適應，從原本對領獎台長期的有力爭奪者，到現在位於中游車隊裡都還時常壓不住同隊的霍肯伯格。
可能這也是警醒維斯塔潘不要輕易做出換隊選擇的原因之一。
好在也多虧了這幾位熱心腸為束龍挪開的位置，束龍最後以P9的成績順利進入到了Q3，只是這麼一來被擠出去的就只有可憐的加斯利和蘭多.諾里斯了。
開賽至今車損為零的穩定性你們以為鬧著玩的？
迄今為止還沒有見過束龍出現哪怕一次主觀上的失誤，可以說是目前圍場內的獨一份了，封一個保車大帝的稱號絕對不為過。
還好束龍這一次非常堅決地闖入了Q3，賽會還沒起表哈梅林就告訴束龍法拉利那邊維特爾的賽車又出故障了，接下來很有可能在Q3了做不出什麼具有威脅性的成績出來。
果不其然，整個Q3維特爾甚至都沒有從P房裡出來過，賽後檢查的結果顯示是他連接引擎的氣壓管路故障了，這基本上是一個短時間內無法被排除掉的故障。
也就是說束龍甚至只需要隨隨邊邊跑出一個暖胎圈的成績，明天他保底都可以從P9起步。
當然該盡力爭取的也還是該努力嘗試一把。
這一站的Q3完全可以說是神仙打架，而束龍現在又沒有多餘可用的新紅，所以他的第一個飛行圈其實都是用先前用過的舊紅跑出來的。
結果位次上卻再一次上升了一位，吉奧維納茲這個大齡新秀的表現並不算穩定，他在油量更輕條件下的這一圈成績還不如Q2做出來的最快圈。
不過這樣苛責一名潛力有限的新秀確實也不太合適，因為他的隊友Kimi隨後跑出來的成績其實也不如Q2的成績好。
束龍承認他剛才確實是稍微雙標了一點。
看見吉奧維納茲拉了跨，他就覺得是這人菜了，看見老萊頭的成績也不對勁，他就懷疑是不是阿羅的車出了什麼問題。
但是這又何嘗不是小紅牛的一次機會？
最後憑藉著賽車最輕油狀態的一圈完美發揮，束龍成功以1：04.097的成績超越了阿羅的兩輛賽車，一舉躍升至了P6。
終於不當那該死的「龍老七」了，「老六」這種名號不是更好聽？
這個成績其實比老萊頭在Q2刷出來的圈速還要慢0.041，還好阿羅的賽車不知道抽了什麼風，兩名車手在Q3的輕油狀態下反而丟失了不少的速度。
而就在束龍前面的P5，則是為了已經被冠名贊助商爸爸下了最後通牒的車隊，在Q3的第二個飛行圈裡徹底燃盡了的馬格努森，當真是讓法拉利的引擎在哈斯的賽車裡險些羽化升天。
然而.
對於束龍來說可能就是「幸運總會眷顧努力的人」，到了馬格努森的那裡反而又成了「麻繩專挑細處斷」。
應該是馬格努森在排位里把賽車給摧殘得太狠，賽車的變速箱出現了隱性故障不得不換一個新的，最後因為這個被罰退了五位，明天將從P10起跑，束龍自然也能獲益遞補到P5。
還沒完呢，沒能爭過勒克萊爾最後位於P2的漢密爾頓也受到了三位的罰退，理由是他在Q1的過程中阻擋到了Kimi的飛行圈。
這還啥也沒幹呢，難不成明天就要這麼直接躺贏到P4起步了？
想屁吃！
再怎麼過分的好運，截止到P5這裡也該學會知足了。
規則上關於罰退這一段是寫明了的，馬格努森罰退後空缺的位置在判定上不進行填補，先讓被罰退了三位的漢密爾頓落在P5。
至此判定結束，P5的漢密爾頓向前順位到P4，而原本該從P6遞補至P5的束龍則還是在P5發車。
但不管怎麼樣，在紅牛的主場有這樣的發車順位，對於迫切需要職場考核業績的束龍來說也算得上是天胡開局。
甚至只要明天的策略上不出毛病，束龍這邊又能藉助起步多爭取點優勢，憑藉小紅牛圍場前五的長距離性能表現，就算是領獎台說不定都可以稍微幻想一下
(本章完)
周六早晨起床時，束龍在Motohome遇到Max還問了他一嘴。
然後維斯塔潘說這報導純TM瞎扯淡，讓束龍不要隨便相信網上這些閒得屁股癢的傢伙，然後讓他在今天的比賽里加油。
其實束龍也覺得不太可能，在這個時間節點有爭冠希望的車隊裡，維斯塔潘除了紅牛好像也沒有別的地方可去的。
這一點其實對於束龍來說也是一樣的，能爭冠的車隊裡，他其實暫時也只有紅牛是最好的選擇。
梅奔目前的首要任務肯定是要保漢密爾頓七冠，等七冠的成就達成了之後，說不定還要嘗試著去衝擊史無前例的八冠偉業。
那個造謠的說個法拉利可信度可能還更高一些，居然說Max在考慮轉會梅奔？
現在去幹嘛？
在紅牛好端端的一號車手不做，跑過去當僚機嗎？
別說是以維斯塔潘的那個性格了，這事兒放束龍身上他自己也受不了，只不過他在圍場內的資源不如人家維斯塔潘那麼有底氣就是了。
可能有人會覺得Max是想趁著自己年輕還在巔峰期，借著梅奔的火星車先給自己拼出一個冠軍來什麼的。
但是這種事情嘛，估計就算維斯塔潘自己願意，Toto也不會想現在就把維斯塔潘給簽到車隊裡來。
身為車隊的老闆，Toto對外可能會在明面上表示對任何有天賦車手的期待，以免發生突發狀況時完全拿不出後備計劃來，但目前他肯定只希望車隊內部能維持一個相對穩定的狀態。
維斯塔潘本來就是圍場裡出了名的刺兒頭，真招到車隊裡你說他不會跟漢密爾頓去斗？
這事兒說出去路邊的狗都會笑兩聲。
這個世界上可不是每一個人的名字都叫博塔斯，本來就是穩拿冠軍的車隊，梅奔現在用不著像其他車隊那樣去賭。
漢密爾頓的七冠無論是對他個人，還是車隊，甚至是梅奔這個品牌的意義都是非常重大的，許多東西在這件事面前都可以讓路。
而且原本梅奔確定在圍場內參與F1賽事的合約就只到2026年，後面究竟續不續還不一定呢，考慮那麼長遠的事情屬實是沒有必要。
就算真要說是為了車隊未來的發展，那梅奔這邊本來就有其他的候選計劃啊。
像是被Toto發掘出來的拉塞爾，F3和F2也是兩連年度冠軍，雖然說贏得沒有束龍那麼好看，卻也是在成績履歷上僅次於束龍的天才車手。
但是在漢密爾頓徹底拉跨或是博塔斯也不中用了之前，拉塞爾基本上也只能老老實實地在威廉士開爛車，不是所有人都有勒克萊爾那樣恰逢其時的好運氣。
從Max這邊倒是確實排除掉了明顯錯誤的答案，可這對於束龍目前的處境來說依然完全沒有什麼幫助。
不如說維斯塔潘如果真想跑到梅奔去發展，對於紅牛體系里剩下的幾名車手可能都是件好事。
因為除了目前還在跑F3的角田，最近稍微有些斷代的紅牛青訓目前已經暫時沒有能拿得出手的車手了。
甚至包括目前還在小紅牛做替補的科維亞特，他那個F1世界冠軍的老丈人可是一直在致力於幫他重新獲得一個F1的席位。
一旦維斯塔潘真的選擇離開，那麼紅牛剩下的四個位置他們正好四個人一人一個給分完了。
可惜就像前面說的那樣，這種事情目前可能也僅僅只能存在於幻想中。
不過維斯塔潘說的也不能盡信，指不定老維斯塔潘這傢伙比較執拗，就是認為梅奔那邊對於Max未來的發展更好也說不定。
為此在三練開始之前，束龍還專門給馬爾科打了個電話過去確認了一下，得到的答覆也是老頭最近根本就沒有表達過任何擔憂Max離隊的意思。
但是這種時間點還是在紅牛的主場流傳出這樣的言論，說不耐人尋味那是不可能的，具體是什麼情況馬老頭其實也有點丈二和尚摸不著頭腦。
總不能是泰牛那邊覺得硬頂著束龍強行提拔阿爾本在輿論上的壓力有點大，現在開始嘗試著在維斯塔潘的那邊做手腳了吧？
那就有點抽象了。
如果是真的，馬爾科覺得哪怕他和霍納之間有不少的分歧，但在維斯塔潘的身上肯定會在意見上達成高度的統一。
紅牛車隊現在之所以值得被投入那麼多的資源，就是因為有維斯塔潘這麼個台柱子撐著車隊的成績，有誰會蠢到飯店裁員把大廚給裁了的？
不然就憑兩個加斯利這樣水平的車手，紅牛現在的成績鬧不好還不如小紅牛，別說是資本方看不上了，估計車手們都不會願意挪窩。
總之馬爾科那邊的意思也是不必多理會，車手能拿出好的表現比什麼都重要。
然後就是過程有些曲折，但最後的結果卻還算不錯的三練。
昨天在最後階段調高的賽車底盤終究還是有不小的影響，賽車在下壓力上的缺失讓他從五號彎一直到八號彎的連續幾個高速彎都備受折磨。
好在底盤的調高也不是完全沒有好處的，原本那些對彎心和對入彎前後賽道外側棱形紅白路肩利用率都極高的彎道都可以稍微走的更極限一點了，像是從一號彎、三號彎和四號彎就都屬於這一類的彎道。
但是這部分也僅僅只是稍微彌補一點第二、三計時段的損失而已，速度上整體還不如束龍硬吃一個鼻翼才推出來的數據好看，但是排名的位次上卻比昨天舒心了不少。
到了下午的排位賽也是如此。
束龍先是刷出了一個P8的成績，然後陸陸續續地又被哈斯、阿羅和里卡多給擠到了P14，本來還想節省一套紅胎去後面搏名次的束龍連忙又開了一套新胎，重新出去刷回了P10以確保自己不會在Q1翻車。
到了Q2，梅奔和維斯塔潘再一次嘗試用黃胎做Q2的最快圈。
前面幾場比賽的黃白一停已經讓好幾支車隊都嘗到了甜頭，當現在的賽車已經開始逐步適應了今年的輪胎之後，今年比以往更不容易過熱起泡的白胎在正賽當中的優勢也在慢慢地顯現出來。
但是小紅牛在這一場的競爭力根本就沒有能抄別人策略的資本。
經過了老老實實的第一個紅胎飛行圈之後，束龍排在P11，身後便是僅僅只和他差了0.1的阿爾本。
這也是阿爾本迄今為止在排位賽中的圈速和束龍最為接近的一次。
不過有一說一，這一站除了威廉士，車隊之間以及車手與車手之間的差距其實都挺小的，上下一位的排名之間大多都是0.1左右甚至還不到0.1的差距。
畢竟紅牛環的賽道布局是真的很簡單，說是有十個彎角，其實嚴格意義上只能算有九個。
像是二號彎這樣的布局，放在其他賽道里充其量只能算是個假彎，上一站的保羅里卡德賽道九號彎十號彎之間的那個假彎都比紅牛環的這個二號彎像個彎。
也就是說車手在這裡能靠技術拉開差距的地方並不多。
缺點是賽車的性能在這裡對於成績的影響占了主導，力大磚飛的那一類賽車在這裡會更有優勢，就比如法拉利系的這幾輛賽車。
梅奔主動在Q2先用黃胎做圈速不是因為他們對於自己的絕對速度自信。
正好相反，他們在這一站幾乎全程都被法拉利給壓了一頭，現在也只是想要通過策略上的變化來在正賽中爭取機會。
當然極簡的賽道布局也不是沒有優點，紅牛環的正賽往往會比較精彩，算是全年賽歷中最好超車的賽道之一。
這對於束龍來說可能是機會，也有可能會是陷阱。
小紅牛在這一場比賽里到底有多少餘力能對其他賽車發起攻擊還是個未知數，能不能守住自己的位置就更是個未知數了。
所以在Q2的最後階段，小紅牛的策略組這一邊再一次陷入了兩難的境地。
首先有一點要確定的是，小紅牛用黃胎肯定刷不進Q3，還有一點要確定的是，束龍現在距離Q3真的很近。
但是究竟要不要把這個Q3刷進去就又是一個問題。
正賽黃白一停肯定是更有優勢的，小紅牛想要發揮出賽車在長距離上還算看得過去的數據優勢，策略上肯定要更傾向於正賽。
也就是說如果他們此時選擇留在Q2當雞頭，以此來保有自己明天正賽的起跑輪胎選擇權的話，其實說不定比用紅胎硬闖進Q3當雞屁股來得划算。
可束龍在紅牛主場這裡的完賽目標可不僅僅只是擠進積分區而已，連Q3都進不去談何爭取更好的名次？
那既然車手本人都這麼說了，車組這邊也只好遂了束龍的願，給他又換上了一套新紅放了出去。
有一點比較幸運，那就是昨天磕壞了前翼的車手其實不少，足足有九人，不少車隊為了避免類似的情況出現也對賽車的調教做出了修改。
但不是所有人對賽車的適應都像束龍這麼順利的。
尤其是排位賽階段對車手造成的壓力更大，同時容錯率也更低，這就導致不少人今天在排位賽中的發揮其實多少有點對不起他們賽車的競爭力。
賽恩斯是一個，格羅斯讓是一個，甚至是現在僅僅只排在P14的里卡多也算一個。
換隊之後的里卡多不斷表現出各種對於賽車的不適應，從原本對領獎台長期的有力爭奪者，到現在位於中游車隊裡都還時常壓不住同隊的霍肯伯格。
可能這也是警醒維斯塔潘不要輕易做出換隊選擇的原因之一。
好在也多虧了這幾位熱心腸為束龍挪開的位置，束龍最後以P9的成績順利進入到了Q3，只是這麼一來被擠出去的就只有可憐的加斯利和蘭多.諾里斯了。
開賽至今車損為零的穩定性你們以為鬧著玩的？
迄今為止還沒有見過束龍出現哪怕一次主觀上的失誤，可以說是目前圍場內的獨一份了，封一個保車大帝的稱號絕對不為過。
還好束龍這一次非常堅決地闖入了Q3，賽會還沒起表哈梅林就告訴束龍法拉利那邊維特爾的賽車又出故障了，接下來很有可能在Q3了做不出什麼具有威脅性的成績出來。
果不其然，整個Q3維特爾甚至都沒有從P房裡出來過，賽後檢查的結果顯示是他連接引擎的氣壓管路故障了，這基本上是一個短時間內無法被排除掉的故障。
也就是說束龍甚至只需要隨隨邊邊跑出一個暖胎圈的成績，明天他保底都可以從P9起步。
當然該盡力爭取的也還是該努力嘗試一把。
這一站的Q3完全可以說是神仙打架，而束龍現在又沒有多餘可用的新紅，所以他的第一個飛行圈其實都是用先前用過的舊紅跑出來的。
結果位次上卻再一次上升了一位，吉奧維納茲這個大齡新秀的表現並不算穩定，他在油量更輕條件下的這一圈成績還不如Q2做出來的最快圈。
不過這樣苛責一名潛力有限的新秀確實也不太合適，因為他的隊友Kimi隨後跑出來的成績其實也不如Q2的成績好。
束龍承認他剛才確實是稍微雙標了一點。
看見吉奧維納茲拉了跨，他就覺得是這人菜了，看見老萊頭的成績也不對勁，他就懷疑是不是阿羅的車出了什麼問題。
但是這又何嘗不是小紅牛的一次機會？
最後憑藉著賽車最輕油狀態的一圈完美發揮，束龍成功以1：04.097的成績超越了阿羅的兩輛賽車，一舉躍升至了P6。
終於不當那該死的「龍老七」了，「老六」這種名號不是更好聽？
這個成績其實比老萊頭在Q2刷出來的圈速還要慢0.041，還好阿羅的賽車不知道抽了什麼風，兩名車手在Q3的輕油狀態下反而丟失了不少的速度。
而就在束龍前面的P5，則是為了已經被冠名贊助商爸爸下了最後通牒的車隊，在Q3的第二個飛行圈裡徹底燃盡了的馬格努森，當真是讓法拉利的引擎在哈斯的賽車裡險些羽化升天。
然而.
對於束龍來說可能就是「幸運總會眷顧努力的人」，到了馬格努森的那裡反而又成了「麻繩專挑細處斷」。
應該是馬格努森在排位里把賽車給摧殘得太狠，賽車的變速箱出現了隱性故障不得不換一個新的，最後因為這個被罰退了五位，明天將從P10起跑，束龍自然也能獲益遞補到P5。
還沒完呢，沒能爭過勒克萊爾最後位於P2的漢密爾頓也受到了三位的罰退，理由是他在Q1的過程中阻擋到了Kimi的飛行圈。
這還啥也沒幹呢，難不成明天就要這麼直接躺贏到P4起步了？
想屁吃！
再怎麼過分的好運，截止到P5這裡也該學會知足了。
規則上關於罰退這一段是寫明了的，馬格努森罰退後空缺的位置在判定上不進行填補，先讓被罰退了三位的漢密爾頓落在P5。
至此判定結束，P5的漢密爾頓向前順位到P4，而原本該從P6遞補至P5的束龍則還是在P5發車。
但不管怎麼樣，在紅牛的主場有這樣的發車順位，對於迫切需要職場考核業績的束龍來說也算得上是天胡開局。
甚至只要明天的策略上不出毛病，束龍這邊又能藉助起步多爭取點優勢，憑藉小紅牛圍場前五的長距離性能表現，就算是領獎台說不定都可以稍微幻想一下
(本章完)