第148章 一章過三場，誰還說我慢
第148章 一章過三場，誰還說我慢
比利時大獎賽結束，束龍送別了父母和女友，馬不停蹄地便趕往義大利的蒙扎。
圍場內少了幾個最堅定支持自己的人，束龍不但沒有失落，反而像是卸下了什麼擔子似的放鬆了不少。
別的不說，光比賽結束後回酒店吃飯和相聚的這段時間裡，束龍就被自己的老媽和甘夢寧兩人給來來回回地念叨了不下二十分鐘。
正賽有正賽的比賽節奏。
束龍自認為他在正賽里已經開得很溫和了，除了阻擋阿爾本的那幾下動作略顯粗暴，別的時候都在無聊的巡航哪有什麼太拼的說法。
但是在張馨和甘夢寧的口中，他似乎仍然開得很嚇人。
大概是因為她們選擇的正賽觀賽位是在艾爾羅格彎之前。
賽車以超過三百公里每小時的時速衝上蜿蜒上坡S彎的畫面，確實具有很強的視覺衝擊力，再加上前一天這個彎道才有車手在這裡失控喪生，以至於束龍每一次從她們面前掠過似乎都伴隨了一陣心跳的停滯。
可以理解，但如果圍場內一直有人在給自己上額外的心裡包袱，那麼這個比賽基本上也不用跑了。
這個包袱倒不是她們想給束龍上的，口頭上倒是知道不能給束龍增添負擔，說什麼只要別冒險嘗試自己掌控外的東西就會支持他追逐夢想。
但是她們在說這些話時眼神里流露出來的驚懼，束龍覺得自己恐怕很難刻意去忽視掉。
或許一上了賽道他就會下意識地將一切都拋之腦後，但比完賽躺在了床上，心裡難免也會升起一些對於家人的負罪感。
束龍原本一直都難以理解，塞納為什麼會為了賽車拋下原本美滿的家庭，但經過這一次心路歷程的蛻變之後，他想自己大概是明白了。
這可能也是塞納之所以會被奉為車神的原因，他所做出的選擇，哪怕是犧牲自己的幸福和生命，所有的一切都是為了追求最為純粹的速度。
可能，束龍已經摸到了這樣心境的邊緣。
名為「愛」的感情有時候太過於沉重，逼仄的駕駛座艙里實在是承載不起。
但捫心自問，束龍覺得自己做不出和塞納一樣的選擇。
就像是他能夠將駕駛當做自己的消遣，但無法像維斯塔潘一樣把駕駛當做僅有的消遣一樣。
一個人的人生目標和期待如果太過於單一，或許是值得敬佩和偉大的，但同時也是可悲的。
身上這套外掛此刻的似乎並不是來幫他在賽車上取得多高的成就，只是讓他在兼顧賽車的時候可以稍微貪心一點。
我全都要！
當然，事實上維斯塔潘也並不能將駕駛當做生活所有的消遣。
據束龍所知，Max私下裡除了模擬器，其實對於足球和足球類的遊戲也有著相當程度的偏好。
空虛的內心需要親情來彌補，但是賽季最後的這段時間，束龍身上的任務並不簡單，或許家人的暫時離開反而能讓他輕鬆一點。
背靠背的比賽周，車隊自然不可能拿得出什麼像樣的升級。
事實上現在車隊留給束龍和加斯利的升級餘量也不多了，上半賽季的時候泰牛讓小紅牛為了阿爾本投入了太多的升級預算，現在阿爾本一走自然也不會給車隊裡的兩個棄將什麼資源偏袒。
在剩下的八場大獎賽里，除了一些零零碎碎的小型升級，車隊大概也只能給束龍和加斯利提供一到兩次的大改機會。
一次預計會在俄羅斯大獎賽前後，若是效果理想研發順利的話，美國站之前還會有一次。
如果第一次升級的效果一般般，那麼車隊可能在評估之後把第二次的升級砍掉，戰略性地放棄掉這個賽季，轉而對賽車的現狀縫縫補補，只要能盯住身後的邁凱倫把車隊第四保住就行。
托斯特是根據車隊的運營方面給出了回答，但這樣的答案顯然不是束龍和加斯利想要聽到的。
所以兩人這段時間的工作量會相當繁重，他們必須儘可能地確保賽車的下一次升級行之有效，這樣才有充足的競爭力去完成對紅牛的「復仇」。
不過下一站的蒙扎作為一條彎角極少的典型超高速賽道，又是典型紅牛系賽車的劣勢賽道，已經確定是被車隊戰略性放棄掉的一個分站。
確實是不放棄不行。
三場練習賽下來，小紅牛這邊的成績都非常糟糕，紅牛這邊也是半斤八兩，速度根本快不起來。
結果還是那句話，計劃不如變化快。
排位賽的時候出了點樂子，維斯塔潘在Q1的第一圈引擎就掛掉了。
事後調查的結果顯示，他是因為騎上路肩讓車輪發生了過度空轉，導致發動機的轉速飆升，於是觸發了本田引擎的保護模式，FIA系統介入並降低了引擎功率。
也就是說引擎沒壞，但是沒有跑出有效成績的維斯塔潘明天將在最後一名的P20起跑是板上釘釘的事情。
好熟悉的劇情啊.
束龍和加斯利對視了一眼，然後不約而同地把目光都放在了榜單上孤零零的阿爾本身上。
老哥，這周你怕是又要遭重嘍~
蒙扎賽道對於賽車的動力性能要求很高，但是小紅牛有著他們和其他車隊不一樣的一項優勢，那就是隊裡並沒有構成直接競爭關係的兩名車手不僅能力都相當出眾，而且互相之間關係還非常之和諧。
別的賽道里排位賽大家都恨不得躲著其他車走找乾淨空氣，蒙扎就不一樣了，不但每一支車隊都會採取最低阻的調教方案，排位賽每一個人都巴不得全程聞著前車的屁跑。
有沒有車幫著拉尾流，對於單圈成績的影響接近0.9秒。
唉！
恰恰小紅牛的兩人都不介意犧牲自己的一個單圈為隊友拉一次尾流。
整個Q1大家各跑各的，小紅牛看起來在這一場裡已經完全廢了，束龍P12加斯利P15。
不但莽不過法拉利系的那幾台車，他們就連雷諾都干不贏。
反觀阿爾本發揮穩定，居然排在了P6成功晉級，僅次於奔法兩家和雷諾的里卡多。
但是到了Q2，束龍先幫加斯利一圈拉到P6，然後等到賽道條件更好的第二輪飛行圈，加斯利又幫束龍給拉到了P5，阿爾本自己抓到一次法拉利的尾流插進了兩台小紅牛中間。
Q3也是差不多的流程，束龍先把加斯利拖到短暫的P1，然後兩台車一起充了充電，又一起進站換了套新紅出來無縫銜接加斯利幫束龍拖拽的下一圈。
至於為什麼不等賽道條件改善一點再去推
那是因為有些苗頭在Q2里其實已經表現得很明顯了，蒙扎的尾流對於圈速的提升太大，大家都不願意做那個頭車去幫後車拉尾流。
哪怕賽會已經明確表示故意減速壓車會被罰，但這幫子車手在賽道上卻還是一個個你謙我恭的，都巴不得別人先走。
所以如果真要等停表前全都一起出門的那個時機再去做成績，要麼就是束龍會被其他人給攪和了好事，要麼就是他們的尾流小車陣會被其他人搭順風車。
無論是哪一種情況，都不是小紅牛這邊想要看到的。
第一輪的推進過後，束龍排在了P5，加斯利P6，前面分別是P1的勒克萊爾，分列2、3的漢密爾頓和博塔斯，以及P4的維特爾。
而這一輪阿爾本和Kimi都失誤衝出了賽道，都沒有做出有效成績。
Kimi甚至直接上了牆，確定需要更換變速箱，明天將罰退五位起步。
束龍慶幸他們做出的選擇之明智，因為戲劇性的發展來了。
最後一個飛行圈所有人都齊刷刷地再一次上了賽道，束龍和加斯利自然也跟著上來湊湊熱鬧，萬一有機會能刷新一下成績也更好不是？
但就像先前表現出來的那樣，大家都不願意去做那個拉尾流的頭車，幾乎所有的人都在減速壓車。
小紅牛現在的位次足夠舒服，他們自然是不急，然後在車堆里樂呵呵地看著大家明明很急卻都一個個裝作不急的樣子，結果最後誰也沒能做出最後的一個飛行圈。
本來賽前數據預估全場競爭力倒數第三的小紅牛，居然就這麼躺贏躺到了前排發車
第二天的正賽也是這樣，P5和P6的束龍和加斯利基本上什麼也沒做，最後衝線的時候反而還同時上升了一個位次。
阿爾本幹掉了兩台雷諾，但最後的十幾圈卻在單圈快了0.4秒的情況下，遭到了前方兩台小紅牛的聯合封堵，最後衝線時無奈只能屈居於P6。
這三人開著三台紅牛又接號來了一輪4、5、6完賽，劇本跟上一場幾乎一模一樣。
隊尾起步的維斯塔潘在比賽一開始就遇到了麻煩。
常年前排起跑的他似乎有點不適應隊尾的混亂局面，燈才滅就倒了大霉。
先是被吉奧維納茲擠上了草皮，不得不在逃生通道繞樁脫困，然後在第一圈就進站換胎同時更換受到了損傷的前翼。
然而就是這樣的天崩開局，他最後卻還是一路緊趕慢趕地追到了P8，最大限度地彌補了自己的損失。
但是對於阿爾本來說，這簡直就是上天賜予他的機會。
儘管大挪移後已經連續兩場被小紅牛踩頭拿分，但是他同樣也在連續兩場比賽中都以領先隊友的位置完賽，直接就打破了加斯利上半個賽季在大紅牛里的記錄。
至少對於泰牛那邊來說，這樣的結果無疑是非常令人滿意的。
甚至他們還升起了幾分不一樣的期待，如果阿爾本在紅牛里同樣能得到他們的支持，那是不是都可以嘗試去爭搶一下一號車手的位置了？
只能說人的欲望是無止境的，當達成了一個小目標，大部分人的反應不是滿足，而是自然而然地去追尋下一個目標。
另外值得一提就是勒克萊爾在主場生抗住了兩台梅奔的輪番轟炸，又一次帶回了一個pole to win.
經此一役，勒克萊爾本賽季的積分正式超過了四冠王的隊友維特爾，並且坐實了他就是法拉利真太子的地位。
而我們已經接連讓法拉利失望多次的歪頭叔叔，不出意外地又一次讓法拉利失望了，不然你們以為三台紅牛這白撿的一個位次是怎麼來的？
大概流程就是維特爾先是自己失誤打轉上了草坪，然後一個危險返回賽道把後面的少爺給撞了。
少爺這邊怒罵維特爾的行只有是蠢貨才做得出來，結果下一刻他自己就把維特爾剛才的操作給復刻了一遍，迫不及待地就要親身示範一下一個真正的蠢貨究竟該是什麼樣的。
結局不出所料，維特爾不得不額外多進一次站來更換前翼，兩人都同時背上了一次十秒的stop&go停站處罰。
就像這樣此起彼伏的狀態，也難怪就連一向秉承著非冠軍不進口原則的法拉利，都會想著提前給自己找好束龍這麼一條退路。
下一站的新加坡大獎賽在兩周以後，蒙扎剛一結束，加斯利和束龍就連忙趕回了義大利開始加班。
索契賽車場的俄羅斯大獎賽和新加坡大獎賽互為背靠背，也就是說他們至少要在一個星期內確定好下一次升級的具體方案，車隊這邊才來得及在九月底之前完成對新升級部件的生產。
考慮到之後幾場大獎賽的賽道布局類型以及車隊目前留有的升級預算，兩人一致決定不去生摳大翼片的高阻問題，轉而在維持高下壓的特性下強調賽車在低速彎中的氣動效率。
至於底板和懸掛，小紅牛現在的這套雖不出眾卻也足夠平衡，貿然更改升級不僅成本太大，而且風險未知，實在是得不償失。
只不過在調教的方案上，加斯利表示他可以接受相較於現在更激進一些的方案，阿爾本留下來的風格確實是有點穩健過頭了。
好歹是在大紅牛負重鍛鍊過半個賽季的男人，現在加斯利重新開回小紅牛的感受，大概就是在韓服頂著120的延遲，好不容易才上到大師。
本來以為自己的水平也就這樣了，結果發現回到國服以後，他在王者也能嘎嘎亂殺，那叫一個脫胎換骨。
新加坡站沒有升級，但聽一聽這條賽道的名字——濱海灣街道，就知道這又是一個可以以下犯上的地方。
全賽道足足二十三個彎角，雖然極速可以超過340KM/h，但整條賽道的單圈平均速度卻不足170KM/h。
也就是說這裡除了考驗賽車的動力單元性能，車手在複雜且狹窄的彎道中，如何在極限的狀態下確保精確的走線同樣也至關重要。
因為濱海灣的排位賽需要儘可能地確保有乾淨空氣，拖車戰術在這裡並不方便執行，束龍和加斯利基本上只能各跑各的。
結果加斯利在Q2的時候失誤蹭了一下牆，導致第二個飛行圈沒能做出成績，最後只能在P12被淘汰。
束龍則是因為飛行圈連續收到阻擋，十分驚險地在P10晉級。
但是到了Q3的最後一個飛行圈，他抓住機會表演了一出完美的擦邊藝術，一個1：37.217，成功翻掉阿爾本的1：37.411，直接為自己鎖定了P6的發車位。
如果不是高速直道實在是沖不起來，弄不好他都能幹掉發揮失常快比隊友漢密爾頓慢了0.8秒的博塔斯。
第二天正賽的結果，維斯塔潘從P5利用undercut翻上領獎台，維特爾超過昨天拿了杆位的勒克萊爾重回最高領獎台，也算是稍微給自己挽了挽尊。
這就是現在維特爾最讓法拉利頭疼的地方，神一把鬼一把。
你每次以為他不行了，他又能讓你嘗嘗什麼叫薑還是老的辣。
但要是對他抱有太高的期望呢，他又能馬上給你拉一坨大的。
屬於是花那麼大的代價續約又有點划不來，但是不續他又有點捨不得
束龍和阿爾本原位置完賽，兩人幾乎從頭斗到尾，不知不覺居然被一路從P12殺上來的加斯利給追到了身後。
現在圍場裡八卦的重點，從夏休期過後就都不在又要鎖定一個年冠的漢密爾頓和梅賽德斯車隊身上，也不在似烷沒烷的窩法那裡了。
大家都在關注紅牛內部的這一場鬧劇，感覺比什麼狗血的家庭倫理劇都還要更有樂子。
打！就喜歡看血流成河！
然而下一站的俄羅斯大獎賽，本以為如期拿到新升級的小紅牛會和大紅牛之間有一場血戰，結果最後以束龍的爆缸退賽草草收場。
其實排位賽的時候就已經有苗頭了。
接連的幾場大獎賽都是對引擎壓力極大的高速賽道，本田的引擎為了去追趕奔法兩家，被一路壓榨已經油盡燈枯。
加斯利和阿爾本的動力單元在Q1就出了問題，兩人需要更換內燃機，註定會在隊尾起步。
束龍這套雖然自奧地利後就沒有換過，但可能因為是更早版本比較皮實耐用的緣故，居然一直支撐著他在Q3拿了一個P6也沒出毛病。
反觀維斯塔潘雖然也刷了個P4，但是上一站他的動力單元就出過一次故障，這一站保險起見紅牛那邊也給他換了一套內燃機，將被罰退五位起步。
這麼一來束龍就自然而然的上到了P5。
換還是不換，這是一個問題。
P5的發車位實在是太過於誘人，再加上束龍全程也沒感受到故障的跡象，最後乾脆決定梭哈一把，大不了下一站再換。
結果這一貪就貪出問題來了。
一如既往的神奇起步，束龍在開場就過掉了最近似乎因為遲遲得不到續約而狀態低迷的博塔斯。
又或者說是因為持續常態低迷，所以博塔斯才遲遲得不到續約，就更是讓外界猜測束龍會不會像傳言的那樣明年跑到梅奔去。
大概是想到了這樣的後果，被束龍超過去後博塔斯那叫一個戰意高漲。
想要在索契防住一輛梅奔並不是一件容易的事情，就在換了一次胎的第二個stint，束龍的賽車在放電生扛博塔斯DRS的過程中，屁股後面本賽季第二次冒起了濃煙。
結局是沮喪的，但是升級卻是理想的，至少從小紅牛整體的速度表現來看，束龍和加斯利的辛苦沒有白費。
(本章完)
比利時大獎賽結束，束龍送別了父母和女友，馬不停蹄地便趕往義大利的蒙扎。
圍場內少了幾個最堅定支持自己的人，束龍不但沒有失落，反而像是卸下了什麼擔子似的放鬆了不少。
別的不說，光比賽結束後回酒店吃飯和相聚的這段時間裡，束龍就被自己的老媽和甘夢寧兩人給來來回回地念叨了不下二十分鐘。
正賽有正賽的比賽節奏。
束龍自認為他在正賽里已經開得很溫和了，除了阻擋阿爾本的那幾下動作略顯粗暴，別的時候都在無聊的巡航哪有什麼太拼的說法。
但是在張馨和甘夢寧的口中，他似乎仍然開得很嚇人。
大概是因為她們選擇的正賽觀賽位是在艾爾羅格彎之前。
賽車以超過三百公里每小時的時速衝上蜿蜒上坡S彎的畫面，確實具有很強的視覺衝擊力，再加上前一天這個彎道才有車手在這裡失控喪生，以至於束龍每一次從她們面前掠過似乎都伴隨了一陣心跳的停滯。
可以理解，但如果圍場內一直有人在給自己上額外的心裡包袱，那麼這個比賽基本上也不用跑了。
這個包袱倒不是她們想給束龍上的，口頭上倒是知道不能給束龍增添負擔，說什麼只要別冒險嘗試自己掌控外的東西就會支持他追逐夢想。
但是她們在說這些話時眼神里流露出來的驚懼，束龍覺得自己恐怕很難刻意去忽視掉。
或許一上了賽道他就會下意識地將一切都拋之腦後，但比完賽躺在了床上，心裡難免也會升起一些對於家人的負罪感。
束龍原本一直都難以理解，塞納為什麼會為了賽車拋下原本美滿的家庭，但經過這一次心路歷程的蛻變之後，他想自己大概是明白了。
這可能也是塞納之所以會被奉為車神的原因，他所做出的選擇，哪怕是犧牲自己的幸福和生命，所有的一切都是為了追求最為純粹的速度。
可能，束龍已經摸到了這樣心境的邊緣。
名為「愛」的感情有時候太過於沉重，逼仄的駕駛座艙里實在是承載不起。
但捫心自問，束龍覺得自己做不出和塞納一樣的選擇。
就像是他能夠將駕駛當做自己的消遣，但無法像維斯塔潘一樣把駕駛當做僅有的消遣一樣。
一個人的人生目標和期待如果太過於單一，或許是值得敬佩和偉大的，但同時也是可悲的。
身上這套外掛此刻的似乎並不是來幫他在賽車上取得多高的成就，只是讓他在兼顧賽車的時候可以稍微貪心一點。
我全都要！
當然，事實上維斯塔潘也並不能將駕駛當做生活所有的消遣。
據束龍所知，Max私下裡除了模擬器，其實對於足球和足球類的遊戲也有著相當程度的偏好。
空虛的內心需要親情來彌補，但是賽季最後的這段時間，束龍身上的任務並不簡單，或許家人的暫時離開反而能讓他輕鬆一點。
背靠背的比賽周，車隊自然不可能拿得出什麼像樣的升級。
事實上現在車隊留給束龍和加斯利的升級餘量也不多了，上半賽季的時候泰牛讓小紅牛為了阿爾本投入了太多的升級預算，現在阿爾本一走自然也不會給車隊裡的兩個棄將什麼資源偏袒。
在剩下的八場大獎賽里，除了一些零零碎碎的小型升級，車隊大概也只能給束龍和加斯利提供一到兩次的大改機會。
一次預計會在俄羅斯大獎賽前後，若是效果理想研發順利的話，美國站之前還會有一次。
如果第一次升級的效果一般般，那麼車隊可能在評估之後把第二次的升級砍掉，戰略性地放棄掉這個賽季，轉而對賽車的現狀縫縫補補，只要能盯住身後的邁凱倫把車隊第四保住就行。
托斯特是根據車隊的運營方面給出了回答，但這樣的答案顯然不是束龍和加斯利想要聽到的。
所以兩人這段時間的工作量會相當繁重，他們必須儘可能地確保賽車的下一次升級行之有效，這樣才有充足的競爭力去完成對紅牛的「復仇」。
不過下一站的蒙扎作為一條彎角極少的典型超高速賽道，又是典型紅牛系賽車的劣勢賽道，已經確定是被車隊戰略性放棄掉的一個分站。
確實是不放棄不行。
三場練習賽下來，小紅牛這邊的成績都非常糟糕，紅牛這邊也是半斤八兩，速度根本快不起來。
結果還是那句話，計劃不如變化快。
排位賽的時候出了點樂子，維斯塔潘在Q1的第一圈引擎就掛掉了。
事後調查的結果顯示，他是因為騎上路肩讓車輪發生了過度空轉，導致發動機的轉速飆升，於是觸發了本田引擎的保護模式，FIA系統介入並降低了引擎功率。
也就是說引擎沒壞，但是沒有跑出有效成績的維斯塔潘明天將在最後一名的P20起跑是板上釘釘的事情。
好熟悉的劇情啊.
束龍和加斯利對視了一眼，然後不約而同地把目光都放在了榜單上孤零零的阿爾本身上。
老哥，這周你怕是又要遭重嘍~
蒙扎賽道對於賽車的動力性能要求很高，但是小紅牛有著他們和其他車隊不一樣的一項優勢，那就是隊裡並沒有構成直接競爭關係的兩名車手不僅能力都相當出眾，而且互相之間關係還非常之和諧。
別的賽道里排位賽大家都恨不得躲著其他車走找乾淨空氣，蒙扎就不一樣了，不但每一支車隊都會採取最低阻的調教方案，排位賽每一個人都巴不得全程聞著前車的屁跑。
有沒有車幫著拉尾流，對於單圈成績的影響接近0.9秒。
唉！
恰恰小紅牛的兩人都不介意犧牲自己的一個單圈為隊友拉一次尾流。
整個Q1大家各跑各的，小紅牛看起來在這一場裡已經完全廢了，束龍P12加斯利P15。
不但莽不過法拉利系的那幾台車，他們就連雷諾都干不贏。
反觀阿爾本發揮穩定，居然排在了P6成功晉級，僅次於奔法兩家和雷諾的里卡多。
但是到了Q2，束龍先幫加斯利一圈拉到P6，然後等到賽道條件更好的第二輪飛行圈，加斯利又幫束龍給拉到了P5，阿爾本自己抓到一次法拉利的尾流插進了兩台小紅牛中間。
Q3也是差不多的流程，束龍先把加斯利拖到短暫的P1，然後兩台車一起充了充電，又一起進站換了套新紅出來無縫銜接加斯利幫束龍拖拽的下一圈。
至於為什麼不等賽道條件改善一點再去推
那是因為有些苗頭在Q2里其實已經表現得很明顯了，蒙扎的尾流對於圈速的提升太大，大家都不願意做那個頭車去幫後車拉尾流。
哪怕賽會已經明確表示故意減速壓車會被罰，但這幫子車手在賽道上卻還是一個個你謙我恭的，都巴不得別人先走。
所以如果真要等停表前全都一起出門的那個時機再去做成績，要麼就是束龍會被其他人給攪和了好事，要麼就是他們的尾流小車陣會被其他人搭順風車。
無論是哪一種情況，都不是小紅牛這邊想要看到的。
第一輪的推進過後，束龍排在了P5，加斯利P6，前面分別是P1的勒克萊爾，分列2、3的漢密爾頓和博塔斯，以及P4的維特爾。
而這一輪阿爾本和Kimi都失誤衝出了賽道，都沒有做出有效成績。
Kimi甚至直接上了牆，確定需要更換變速箱，明天將罰退五位起步。
束龍慶幸他們做出的選擇之明智，因為戲劇性的發展來了。
最後一個飛行圈所有人都齊刷刷地再一次上了賽道，束龍和加斯利自然也跟著上來湊湊熱鬧，萬一有機會能刷新一下成績也更好不是？
但就像先前表現出來的那樣，大家都不願意去做那個拉尾流的頭車，幾乎所有的人都在減速壓車。
小紅牛現在的位次足夠舒服，他們自然是不急，然後在車堆里樂呵呵地看著大家明明很急卻都一個個裝作不急的樣子，結果最後誰也沒能做出最後的一個飛行圈。
本來賽前數據預估全場競爭力倒數第三的小紅牛，居然就這麼躺贏躺到了前排發車
第二天的正賽也是這樣，P5和P6的束龍和加斯利基本上什麼也沒做，最後衝線的時候反而還同時上升了一個位次。
阿爾本幹掉了兩台雷諾，但最後的十幾圈卻在單圈快了0.4秒的情況下，遭到了前方兩台小紅牛的聯合封堵，最後衝線時無奈只能屈居於P6。
這三人開著三台紅牛又接號來了一輪4、5、6完賽，劇本跟上一場幾乎一模一樣。
隊尾起步的維斯塔潘在比賽一開始就遇到了麻煩。
常年前排起跑的他似乎有點不適應隊尾的混亂局面，燈才滅就倒了大霉。
先是被吉奧維納茲擠上了草皮，不得不在逃生通道繞樁脫困，然後在第一圈就進站換胎同時更換受到了損傷的前翼。
然而就是這樣的天崩開局，他最後卻還是一路緊趕慢趕地追到了P8，最大限度地彌補了自己的損失。
但是對於阿爾本來說，這簡直就是上天賜予他的機會。
儘管大挪移後已經連續兩場被小紅牛踩頭拿分，但是他同樣也在連續兩場比賽中都以領先隊友的位置完賽，直接就打破了加斯利上半個賽季在大紅牛里的記錄。
至少對於泰牛那邊來說，這樣的結果無疑是非常令人滿意的。
甚至他們還升起了幾分不一樣的期待，如果阿爾本在紅牛里同樣能得到他們的支持，那是不是都可以嘗試去爭搶一下一號車手的位置了？
只能說人的欲望是無止境的，當達成了一個小目標，大部分人的反應不是滿足，而是自然而然地去追尋下一個目標。
另外值得一提就是勒克萊爾在主場生抗住了兩台梅奔的輪番轟炸，又一次帶回了一個pole to win.
經此一役，勒克萊爾本賽季的積分正式超過了四冠王的隊友維特爾，並且坐實了他就是法拉利真太子的地位。
而我們已經接連讓法拉利失望多次的歪頭叔叔，不出意外地又一次讓法拉利失望了，不然你們以為三台紅牛這白撿的一個位次是怎麼來的？
大概流程就是維特爾先是自己失誤打轉上了草坪，然後一個危險返回賽道把後面的少爺給撞了。
少爺這邊怒罵維特爾的行只有是蠢貨才做得出來，結果下一刻他自己就把維特爾剛才的操作給復刻了一遍，迫不及待地就要親身示範一下一個真正的蠢貨究竟該是什麼樣的。
結局不出所料，維特爾不得不額外多進一次站來更換前翼，兩人都同時背上了一次十秒的stop&go停站處罰。
就像這樣此起彼伏的狀態，也難怪就連一向秉承著非冠軍不進口原則的法拉利，都會想著提前給自己找好束龍這麼一條退路。
下一站的新加坡大獎賽在兩周以後，蒙扎剛一結束，加斯利和束龍就連忙趕回了義大利開始加班。
索契賽車場的俄羅斯大獎賽和新加坡大獎賽互為背靠背，也就是說他們至少要在一個星期內確定好下一次升級的具體方案，車隊這邊才來得及在九月底之前完成對新升級部件的生產。
考慮到之後幾場大獎賽的賽道布局類型以及車隊目前留有的升級預算，兩人一致決定不去生摳大翼片的高阻問題，轉而在維持高下壓的特性下強調賽車在低速彎中的氣動效率。
至於底板和懸掛，小紅牛現在的這套雖不出眾卻也足夠平衡，貿然更改升級不僅成本太大，而且風險未知，實在是得不償失。
只不過在調教的方案上，加斯利表示他可以接受相較於現在更激進一些的方案，阿爾本留下來的風格確實是有點穩健過頭了。
好歹是在大紅牛負重鍛鍊過半個賽季的男人，現在加斯利重新開回小紅牛的感受，大概就是在韓服頂著120的延遲，好不容易才上到大師。
本來以為自己的水平也就這樣了，結果發現回到國服以後，他在王者也能嘎嘎亂殺，那叫一個脫胎換骨。
新加坡站沒有升級，但聽一聽這條賽道的名字——濱海灣街道，就知道這又是一個可以以下犯上的地方。
全賽道足足二十三個彎角，雖然極速可以超過340KM/h，但整條賽道的單圈平均速度卻不足170KM/h。
也就是說這裡除了考驗賽車的動力單元性能，車手在複雜且狹窄的彎道中，如何在極限的狀態下確保精確的走線同樣也至關重要。
因為濱海灣的排位賽需要儘可能地確保有乾淨空氣，拖車戰術在這裡並不方便執行，束龍和加斯利基本上只能各跑各的。
結果加斯利在Q2的時候失誤蹭了一下牆，導致第二個飛行圈沒能做出成績，最後只能在P12被淘汰。
束龍則是因為飛行圈連續收到阻擋，十分驚險地在P10晉級。
但是到了Q3的最後一個飛行圈，他抓住機會表演了一出完美的擦邊藝術，一個1：37.217，成功翻掉阿爾本的1：37.411，直接為自己鎖定了P6的發車位。
如果不是高速直道實在是沖不起來，弄不好他都能幹掉發揮失常快比隊友漢密爾頓慢了0.8秒的博塔斯。
第二天正賽的結果，維斯塔潘從P5利用undercut翻上領獎台，維特爾超過昨天拿了杆位的勒克萊爾重回最高領獎台，也算是稍微給自己挽了挽尊。
這就是現在維特爾最讓法拉利頭疼的地方，神一把鬼一把。
你每次以為他不行了，他又能讓你嘗嘗什麼叫薑還是老的辣。
但要是對他抱有太高的期望呢，他又能馬上給你拉一坨大的。
屬於是花那麼大的代價續約又有點划不來，但是不續他又有點捨不得
束龍和阿爾本原位置完賽，兩人幾乎從頭斗到尾，不知不覺居然被一路從P12殺上來的加斯利給追到了身後。
現在圍場裡八卦的重點，從夏休期過後就都不在又要鎖定一個年冠的漢密爾頓和梅賽德斯車隊身上，也不在似烷沒烷的窩法那裡了。
大家都在關注紅牛內部的這一場鬧劇，感覺比什麼狗血的家庭倫理劇都還要更有樂子。
打！就喜歡看血流成河！
然而下一站的俄羅斯大獎賽，本以為如期拿到新升級的小紅牛會和大紅牛之間有一場血戰，結果最後以束龍的爆缸退賽草草收場。
其實排位賽的時候就已經有苗頭了。
接連的幾場大獎賽都是對引擎壓力極大的高速賽道，本田的引擎為了去追趕奔法兩家，被一路壓榨已經油盡燈枯。
加斯利和阿爾本的動力單元在Q1就出了問題，兩人需要更換內燃機，註定會在隊尾起步。
束龍這套雖然自奧地利後就沒有換過，但可能因為是更早版本比較皮實耐用的緣故，居然一直支撐著他在Q3拿了一個P6也沒出毛病。
反觀維斯塔潘雖然也刷了個P4，但是上一站他的動力單元就出過一次故障，這一站保險起見紅牛那邊也給他換了一套內燃機，將被罰退五位起步。
這麼一來束龍就自然而然的上到了P5。
換還是不換，這是一個問題。
P5的發車位實在是太過於誘人，再加上束龍全程也沒感受到故障的跡象，最後乾脆決定梭哈一把，大不了下一站再換。
結果這一貪就貪出問題來了。
一如既往的神奇起步，束龍在開場就過掉了最近似乎因為遲遲得不到續約而狀態低迷的博塔斯。
又或者說是因為持續常態低迷，所以博塔斯才遲遲得不到續約，就更是讓外界猜測束龍會不會像傳言的那樣明年跑到梅奔去。
大概是想到了這樣的後果，被束龍超過去後博塔斯那叫一個戰意高漲。
想要在索契防住一輛梅奔並不是一件容易的事情，就在換了一次胎的第二個stint，束龍的賽車在放電生扛博塔斯DRS的過程中，屁股後面本賽季第二次冒起了濃煙。
結局是沮喪的，但是升級卻是理想的，至少從小紅牛整體的速度表現來看，束龍和加斯利的辛苦沒有白費。
(本章完)