第149章 圍場暗流
第149章 圍場暗流
俄羅斯大獎賽束龍退賽了，但是其他的三台紅牛依舊錶現出了極強的戰鬥力。
尤其是阿爾本，隊尾起步的他居然一路依靠穩定的長距離和保胎能力上至第五，僅次於維斯塔潘的P4.
有這幾場的成績做打底，都不用等到賽季結束，束龍就知道阿爾本這個位置多半是坐穩了。
馬爾科那時給出的說法是——「如果阿爾本不能很好地適應紅牛賽車的話。」
阿爾本和加斯利，這兩人在單圈上限上和維斯塔潘的差距其實都差不多，發揮好的時候可以只差0.3，但是對賽車沒有自信的時候又能差出0.6甚至是0.7出來。
從單圈的表現上來看，阿爾本當前的表現明顯是適用於這一條的，但他偏偏卻能在接連的幾場比賽中屢次收穫讓車隊滿意的戰果。
或許也有吃到了賽車和本田的引擎在經過一個賽季升級紅利的原因，也不否認阿爾本現在的表現確實也足夠出色，總之他在這四場比賽中的表現，確實也和上半賽季開著大紅牛卻時常在積分區邊緣掙扎的加斯利形成了鮮明的對比。
但你能說加斯利就弱了嗎？
上半賽季所有人都在說加斯利好像把大紅牛給開成了小紅牛，結果現在回到了小紅牛之後，他的表現反而像是開上了大紅牛一樣。
這就有點迷惑了.
如果不是車手本身能力的問題，那是否代表著紅牛車隊內部有些不為外人所知的貓膩？
日本大獎賽前無數的麥克風又一次遞到了束龍和加斯利嘴邊，加斯利面對著鏡頭顧左右而言他，就是不肯提紅牛車隊內部的經歷。
束龍就直接多了，只是簡單地回應了一聲：「呵~」
「不好意思！能麻煩您解讀一下這個『呵』嗎？」
「沒有什麼好解讀的，我什麼也不知道，我又沒有開過大紅牛。」
加斯利到底在紅牛里遭遇了什麼，或許有職業條款的限制讓他不能對外發表，但是這又限制不了兩個小紅牛私底下吐苦水的時候稍微吐槽吐槽。
不能享受到資源傾斜？
維斯塔潘去跑模擬器數據那是確定方向的，加斯利去跑模擬器都不是為了提供數據，單純就是「喏，車就這樣了，適應去吧。」
這些其實都不算什麼了，關鍵是加斯利在整個上半賽季甚至都沒有辦法根據自己的意願調車。
其實原因也很簡單，就是按照加斯利的方案調出來沒有維斯塔潘的方案快，但是你就連研發的時候都不聽取別人的意見強扭的瓜又怎麼可能甜呢？
到最後加斯利扭不下紅牛這顆瓜，紅牛反過來硬擰下來的加斯瓜自然也好不到哪去。
屬於是雙向奔赴的反義詞了。
至於阿爾本會不會在紅牛車隊裡受到相同的對待，同樣被邊緣化了半個賽季的束龍覺得這個可能性不大。
或許沒有辦法像在小紅牛時這樣得到明目張胆的偏袒，但是處境肯定也不會比加斯利更糟。
當然也還是那句話，處境歸處境，阿爾本之所以能被泰牛看重，除了他的身份和國籍之外，確實也是他本身也比較爭氣。
就在日本大獎賽的排位賽上，他不但在Q3刷出了和維斯塔潘一模一樣的成績，甚至在前一圈的Q2單圈最好成績比維斯塔潘都反過來快了0.3。
或許這裡面確實存在有一定的運氣成分。
因為這一場排位賽沒有在周六的下午如期舉行，反而由於剛好碰上了颱風天氣，轉而被挪到了周日的上午。
雨確實是停了，但是賽道上的風向和風力情況依舊複雜且充滿了隨機性。
加斯利在Q2遭遇橫風亂流險些在P14被淘汰，最後僥倖擠進Q3之後不也一樣給自己爭取了一個P8的發車位，而且從他下車的反饋來看那一圈似乎依舊跑的很不順心。
不過這些都和束龍無關，他在這一站乾脆把一整套動力單元連同變速箱一起都給換了，不管跑到第幾都是妥妥的隊尾起步，最後乾脆以賽代練，額外給自己找了半個多小時的練車時間。
日本站的賽道太窄了，這裡真的很難創造出超車的機會。
所以束龍如果想要擠進積分區，那就只能依靠自己的起步能力和長距離對輪胎的保護。
這裡又是典型的高胎損賽道，輪胎的配方也是最硬的C1、C2、C3，即便如此賽前給出的最佳正賽輪胎策略依舊考慮到了紅白一停或者是紅黃紅的二停。
因為從隊尾起步，車隊給出的建議是紅白一停，但是束龍覺得以目前的氣溫和賽道溫度條件來看白胎起節奏起的太慢了，還是堅持想要紅黃一停的策略。
反正這一場比賽的目標能拿分就是勝利，車隊自然也是由著他去了。
因為比賽時間的調整，周日的日程被拍得很緊張，車手們剛剛完成排位賽，就要忙著沖個澡換身衣服去準備車手巡遊。
之後開一個戰術會議，再吃點東西稍微休息一下，又要馬不停蹄地接著準備下午的正賽。
第一次接受這樣的罰退，同樣也是第一次從這麼後面的位置發車，束龍的運氣就比上上站的維斯塔潘好多了。
當然也有可能是他的發車反應放在競爭力普遍拉稀的後排車陣中有點降維打擊。
前排的車手們哪怕發車的反應稍微慢了一點，但後續也可以利用賽車強悍的性能稍微彌補回一些，但後面的這堆倒霉蛋就連彌補的餘力都沒有。
總之就是五盞紅燈才剛剛熄滅，束龍前面的這些賽車就像是粘在原地發愣似的，車陣都還沒有被完全打亂他就已經從左側的外線直接從P20插到了P14，途中就連一次像樣的阻擋都沒有遇到過。
搞什麼啊，玩遊戲呢擱這兒？
束龍這邊是一路順風順水，反倒是維斯塔潘那邊又雙叒叕遭了殃。
法拉利的兩台賽車雙雙起步昏厥，杆位的歪頭叔叔先是莫名其妙地搶跑了一下，結果剛用剎車定住紅燈就熄了，整個起跑的節奏被完全打亂。
至於今早拿了個P2的勒克萊爾，他應該純就是無妄之災，被斜前方的維特爾給晃了一下分了神。
總之兩台法拉利一起步就使勁兒往後掉位置，維斯塔潘撿漏間的賊開心，但沒過多久他就笑不出來了，直接被心急想要追回來的勒克萊爾魚雷頂飛。
這下好了，勒克萊爾前翼受損，維斯塔潘的側箱和底板受損兩人都不得不提前選擇進站。
維斯塔潘這邊的車損還比較嚴重，堅持了十四圈之後發現實在是跑不了，最後只能無奈選擇了進站退賽。
嘿~怎麼說？
先別管維斯塔潘的心情如何，束龍這邊一開場就撿上了P12，樂得在頭盔下面齜大牙。
但是前方是裝著法拉利引擎的阿羅雙車，短時間裡還真不好超，乾脆便在第十五圈提前進站，換黃給自己找了一段undercut的乾淨空氣。
這一次的策略相當順利，不到兩秒的換胎和三圈的全力push，兵不血刃地連過兩台阿羅，落到了出站的兩台邁凱倫身後。
這就方便多了，邁凱倫這個賽季有著非常出色且激進的氣動設計，唯獨就敗在了雷諾的引擎上面。
本田的引擎雖然也沒有強到哪裡去，但是束龍對鈴鹿賽道複雜的連續彎道處理得更加精細，迅速拉近了跟車距離之後利用DRS便能輕鬆超越。
到這之後，就是漫長的保胎之旅。
前方的佩雷茲就是因為輪胎損耗過度，不得已採取了二停，平白無故又讓束龍上升了一個位置。
最後一個stint的紅胎雖然追的很快，卻依然被束龍利用賽道的特性給擋得直撓頭盔。
只可惜到了比賽的後段，處於保胎節奏中的束龍被勒克萊爾直道生吃，衝線後位於P7的位置。
前面的阿爾本穩定發揮，連撿兩個皮夾之後P4帶回，接著便是又把加斯利給強吃上到P5的勒克萊爾，還有在第一個stint就接連超掉了兩台邁凱倫的加斯利。
除了維斯塔潘，大家都取得了比預期更好的位次。
而賽後FIA又對勒克萊爾補加了罰時，一個是因為他和維斯塔潘的那一次碰撞，另一個則是因為法拉利沒有及時召回受損的賽車，四散的碳纖維碎片對其他賽車構成了實質性的威脅。
最後一個五秒一個十秒，共計十五秒的罰時還外加兩萬五千歐的罰款，又把加斯利和束龍的排名往上請了一位。
該說不說阿爾本的這個運氣好像是真有點說法，夏休後登上大紅牛一共參加了五場大獎賽，他最後居然有三場是在維斯塔潘之前完賽的。
反觀維斯塔潘則是接連倒霉，簡直像是阿爾本把什麼東南亞的降頭給帶到車隊裡了一樣，給人家汽車人都弄急眼了。
於是在不久後的一次專訪當中，當記者又一次詢問他理想中的隊友是什麼樣的，他給出的回答直接忽略了本賽季的兩名隊友答案直指里卡多。
原話是：「我希望有人能與我一起戰鬥，同時把我推向更高的高度。」
雖然沒有明說，而且他還專門為加斯利和阿爾本都辯解了一下，但言下之意可能有今年的兩位隊友都太達標的意思。
在後續的報導當中，記者也理所當然地把這段對話理解為了——維斯塔潘認為目前最適合他的隊友是束龍。
至於有多少人相信和認可，反正在當前的輿論環境下是看不太出來。
在有心人的引導之下，許多網友似乎將這段話理解為了維斯塔潘對於成績接連被阿爾本趕超的焦慮和辯解。
不過在下一站的墨西哥，維斯塔潘以接近0.3秒的優勢力壓法拉利強勢奪杆，用事實辯駁了來自場外的那些質疑。
但硬實力似乎只能稍微稀釋一下接連的厄運，維斯塔潘的水逆顯然並沒有就此終結。
博塔斯上一站高高興興拿了日本大獎賽冠軍，順利得到了梅賽德斯依舊是為期一年的續約合同，結果在墨西哥Q3撞車引發黃旗，間接導致維斯塔潘來不及減速被罰退三位外加超級駕照扣兩分。
正賽的起步階段又和漢密爾頓碰了一下，第五圈就爆胎進站換了白胎一跑到底，最後也只得在阿爾本身後的P7完賽。
加斯利這一場換胎遇到了一點小麻煩，最後P9完賽，至於束龍則獲得了一個P5。
墨西哥的羅德里格斯兄弟賽道，嚴格意義上來說應該算是紅牛系賽車的優勢賽道。
雖然賽車在一號彎前那個超級長的發車大直道上劣勢有點大，但隨後大量連續複雜的組合彎道以及低速彎，就完完全全是升級後的小紅牛和束龍表演的主場。
到了Q3的最後一圈，他甚至直接翻掉了因撞車沒能刷新成績的博塔斯，取得了一個P5的發車位。
正賽期間因為維斯塔潘和漢密爾頓的那一次碰撞，他甚至一度上到了P3，但是後面實在是頂不住梅奔在大直道上的輪番轟炸，只能P5起步P5帶回。
墨西哥站結束，加斯利和束龍難得放了一個小長假，美國站前車隊將為他們帶來本賽季最後一輪比較大的升級，在測出實際效果之前他們也沒有其他什麼能幫得上忙的地方。
車隊一切穩中向好，心情不錯的束龍也想起他在四月份和甘夢寧做好的約定，打了個電話過去問問要不要來美國看看比賽，順便帶她去找一個槍店的靶場稍微過把癮。
結果得到的回答居然是否定的，理由不是擔心影響到束龍的狀態，而是神神秘秘地說有工作上的事情忙不過來。
「你還有工作？難道是和平台的直播合約欠時長了？」
「哎呀不是！是、是校外的兼職！額，好像感覺有點奇怪.不過你放心好了，我媽媽陪著我來的，感覺上應該是個很大的項目，以後給你一個驚喜！」
驚喜？驚不驚喜的束龍不知道，他只知道圍場內最近有一些風向讓他感覺有些不安。
首先便是梅奔在日本站後提前追平了法拉利的車隊六連冠記錄，如果不出意外，下一站漢密爾頓的年度總冠軍也能提前確定下來。
其實基本上已經確定了，目前積分第二高的博塔斯僅存在理論上年度總冠軍的可能，而梅奔也不可能在這個時候大發善心把博塔斯給讓上去。
另一個則是，法拉利接連的誇張杆位已經引起了圍場內絕大部分車隊的質疑，梅奔猜測法拉利新款的064引擎相較於第二版的064引擎提升了超過50匹的馬力。
勒克萊爾能在蒙扎和斯帕這兩條賽道接連頂住兩輛梅奔的輪番轟炸，除了勒克萊爾本身的出色發揮之外，梅奔在開著DRS且全力放電的情況下依舊能被法拉利在直道上拉開也有很大的原因。
於是在紅牛領隊霍納的牽頭之下，多支車隊聯名向國際汽聯寫信，要求他們澄清法拉利的引擎優勢是否完全符合規則。
這既是出於車隊的利益考慮，同樣也是順水推舟。
馬爾科或許覺得把束龍放到哈斯是緩兵之計，但稍微看遠了一些的霍納還是擔心束龍會借著這個契機跟著法拉利跑了。
那麼如何杜絕自己鋪設的暗線不會中間出問題呢？
很簡單，只要把法拉利給拉下馬，束龍看不到在那邊爭冠的希望，自然還是只能回到紅牛的懷抱中來。
羨慕法拉利的暴力引擎幾乎一整個賽季的束龍，眼瞅著馬上明年就要自己享受一把力大磚飛的快樂，此時自然是不希望法拉利那邊出什麼問題。
好在國際汽聯的調查報告給的很快，表示他們並沒有發現法拉利的引擎有著任何可能違規的地方。
但是礙於霍納那邊以及梅奔孜孜不倦的投訴，FIA還是在美國站之前連下了三道關於引擎的技術指令，分別是TD35、TD38以及TD39。
明確禁止任何可燃燒液體進入燃燒室，也就是通過燒機油獲得額外動力，以及加裝第二個流量計，必須確保燃油流量不會超過100KG/h。
比諾托信誓旦旦地保證法拉利的引擎絕對不會有任何違規的地方，這都是其他競爭對手眼紅他們的競爭力才作出的下作手段。
但是到了美國站，排位賽又一次幹掉了阿爾本來到P6的束龍根本就高興不起來，因為根據遙測數據顯示，法拉利曾經無往不利的引擎優勢似乎消失了
墨西哥站是因為賽道特性才讓維斯塔潘大發神威豪取杆位，但是美國站的賽道本身有著很大的高低落差，尤其是最長的大直道還有個非常厲害的爬坡賽段，正是法拉利引擎一展身手的好地方。
結果要不是維斯塔潘在五六號彎的連續彎道出現了一點失誤，這一場法拉利在面對本田引擎的大紅牛時，都已經體現不出任何動力單元上的優越性。
別搞啊兄弟，圍場新號！
今年就玩兒廢了明年我咋辦？
最後P6收官美國大獎賽的束龍，完賽後第一件事就是先找上自家的經紀人阿隆索，希望他能幫忙去確定一下法拉利那邊的具體情況。
比諾托給出的回覆是問題不大，因為法拉利今年兩台車的引擎配額都被用完了，為了避免不必要的罰退，他們才戰略性地調低了一點引擎的功率。
信了嗎？
束龍倒是很想相信，法拉利的理由聽起來好像很有道理，但是這一場阿羅和哈斯直接墊底似乎又佐證了一些什麼。
只希望不要是頭哥的選隊鬼才光環開始發力了才好
(本章完)
俄羅斯大獎賽束龍退賽了，但是其他的三台紅牛依舊錶現出了極強的戰鬥力。
尤其是阿爾本，隊尾起步的他居然一路依靠穩定的長距離和保胎能力上至第五，僅次於維斯塔潘的P4.
有這幾場的成績做打底，都不用等到賽季結束，束龍就知道阿爾本這個位置多半是坐穩了。
馬爾科那時給出的說法是——「如果阿爾本不能很好地適應紅牛賽車的話。」
阿爾本和加斯利，這兩人在單圈上限上和維斯塔潘的差距其實都差不多，發揮好的時候可以只差0.3，但是對賽車沒有自信的時候又能差出0.6甚至是0.7出來。
從單圈的表現上來看，阿爾本當前的表現明顯是適用於這一條的，但他偏偏卻能在接連的幾場比賽中屢次收穫讓車隊滿意的戰果。
或許也有吃到了賽車和本田的引擎在經過一個賽季升級紅利的原因，也不否認阿爾本現在的表現確實也足夠出色，總之他在這四場比賽中的表現，確實也和上半賽季開著大紅牛卻時常在積分區邊緣掙扎的加斯利形成了鮮明的對比。
但你能說加斯利就弱了嗎？
上半賽季所有人都在說加斯利好像把大紅牛給開成了小紅牛，結果現在回到了小紅牛之後，他的表現反而像是開上了大紅牛一樣。
這就有點迷惑了.
如果不是車手本身能力的問題，那是否代表著紅牛車隊內部有些不為外人所知的貓膩？
日本大獎賽前無數的麥克風又一次遞到了束龍和加斯利嘴邊，加斯利面對著鏡頭顧左右而言他，就是不肯提紅牛車隊內部的經歷。
束龍就直接多了，只是簡單地回應了一聲：「呵~」
「不好意思！能麻煩您解讀一下這個『呵』嗎？」
「沒有什麼好解讀的，我什麼也不知道，我又沒有開過大紅牛。」
加斯利到底在紅牛里遭遇了什麼，或許有職業條款的限制讓他不能對外發表，但是這又限制不了兩個小紅牛私底下吐苦水的時候稍微吐槽吐槽。
不能享受到資源傾斜？
維斯塔潘去跑模擬器數據那是確定方向的，加斯利去跑模擬器都不是為了提供數據，單純就是「喏，車就這樣了，適應去吧。」
這些其實都不算什麼了，關鍵是加斯利在整個上半賽季甚至都沒有辦法根據自己的意願調車。
其實原因也很簡單，就是按照加斯利的方案調出來沒有維斯塔潘的方案快，但是你就連研發的時候都不聽取別人的意見強扭的瓜又怎麼可能甜呢？
到最後加斯利扭不下紅牛這顆瓜，紅牛反過來硬擰下來的加斯瓜自然也好不到哪去。
屬於是雙向奔赴的反義詞了。
至於阿爾本會不會在紅牛車隊裡受到相同的對待，同樣被邊緣化了半個賽季的束龍覺得這個可能性不大。
或許沒有辦法像在小紅牛時這樣得到明目張胆的偏袒，但是處境肯定也不會比加斯利更糟。
當然也還是那句話，處境歸處境，阿爾本之所以能被泰牛看重，除了他的身份和國籍之外，確實也是他本身也比較爭氣。
就在日本大獎賽的排位賽上，他不但在Q3刷出了和維斯塔潘一模一樣的成績，甚至在前一圈的Q2單圈最好成績比維斯塔潘都反過來快了0.3。
或許這裡面確實存在有一定的運氣成分。
因為這一場排位賽沒有在周六的下午如期舉行，反而由於剛好碰上了颱風天氣，轉而被挪到了周日的上午。
雨確實是停了，但是賽道上的風向和風力情況依舊複雜且充滿了隨機性。
加斯利在Q2遭遇橫風亂流險些在P14被淘汰，最後僥倖擠進Q3之後不也一樣給自己爭取了一個P8的發車位，而且從他下車的反饋來看那一圈似乎依舊跑的很不順心。
不過這些都和束龍無關，他在這一站乾脆把一整套動力單元連同變速箱一起都給換了，不管跑到第幾都是妥妥的隊尾起步，最後乾脆以賽代練，額外給自己找了半個多小時的練車時間。
日本站的賽道太窄了，這裡真的很難創造出超車的機會。
所以束龍如果想要擠進積分區，那就只能依靠自己的起步能力和長距離對輪胎的保護。
這裡又是典型的高胎損賽道，輪胎的配方也是最硬的C1、C2、C3，即便如此賽前給出的最佳正賽輪胎策略依舊考慮到了紅白一停或者是紅黃紅的二停。
因為從隊尾起步，車隊給出的建議是紅白一停，但是束龍覺得以目前的氣溫和賽道溫度條件來看白胎起節奏起的太慢了，還是堅持想要紅黃一停的策略。
反正這一場比賽的目標能拿分就是勝利，車隊自然也是由著他去了。
因為比賽時間的調整，周日的日程被拍得很緊張，車手們剛剛完成排位賽，就要忙著沖個澡換身衣服去準備車手巡遊。
之後開一個戰術會議，再吃點東西稍微休息一下，又要馬不停蹄地接著準備下午的正賽。
第一次接受這樣的罰退，同樣也是第一次從這麼後面的位置發車，束龍的運氣就比上上站的維斯塔潘好多了。
當然也有可能是他的發車反應放在競爭力普遍拉稀的後排車陣中有點降維打擊。
前排的車手們哪怕發車的反應稍微慢了一點，但後續也可以利用賽車強悍的性能稍微彌補回一些，但後面的這堆倒霉蛋就連彌補的餘力都沒有。
總之就是五盞紅燈才剛剛熄滅，束龍前面的這些賽車就像是粘在原地發愣似的，車陣都還沒有被完全打亂他就已經從左側的外線直接從P20插到了P14，途中就連一次像樣的阻擋都沒有遇到過。
搞什麼啊，玩遊戲呢擱這兒？
束龍這邊是一路順風順水，反倒是維斯塔潘那邊又雙叒叕遭了殃。
法拉利的兩台賽車雙雙起步昏厥，杆位的歪頭叔叔先是莫名其妙地搶跑了一下，結果剛用剎車定住紅燈就熄了，整個起跑的節奏被完全打亂。
至於今早拿了個P2的勒克萊爾，他應該純就是無妄之災，被斜前方的維特爾給晃了一下分了神。
總之兩台法拉利一起步就使勁兒往後掉位置，維斯塔潘撿漏間的賊開心，但沒過多久他就笑不出來了，直接被心急想要追回來的勒克萊爾魚雷頂飛。
這下好了，勒克萊爾前翼受損，維斯塔潘的側箱和底板受損兩人都不得不提前選擇進站。
維斯塔潘這邊的車損還比較嚴重，堅持了十四圈之後發現實在是跑不了，最後只能無奈選擇了進站退賽。
嘿~怎麼說？
先別管維斯塔潘的心情如何，束龍這邊一開場就撿上了P12，樂得在頭盔下面齜大牙。
但是前方是裝著法拉利引擎的阿羅雙車，短時間裡還真不好超，乾脆便在第十五圈提前進站，換黃給自己找了一段undercut的乾淨空氣。
這一次的策略相當順利，不到兩秒的換胎和三圈的全力push，兵不血刃地連過兩台阿羅，落到了出站的兩台邁凱倫身後。
這就方便多了，邁凱倫這個賽季有著非常出色且激進的氣動設計，唯獨就敗在了雷諾的引擎上面。
本田的引擎雖然也沒有強到哪裡去，但是束龍對鈴鹿賽道複雜的連續彎道處理得更加精細，迅速拉近了跟車距離之後利用DRS便能輕鬆超越。
到這之後，就是漫長的保胎之旅。
前方的佩雷茲就是因為輪胎損耗過度，不得已採取了二停，平白無故又讓束龍上升了一個位置。
最後一個stint的紅胎雖然追的很快，卻依然被束龍利用賽道的特性給擋得直撓頭盔。
只可惜到了比賽的後段，處於保胎節奏中的束龍被勒克萊爾直道生吃，衝線後位於P7的位置。
前面的阿爾本穩定發揮，連撿兩個皮夾之後P4帶回，接著便是又把加斯利給強吃上到P5的勒克萊爾，還有在第一個stint就接連超掉了兩台邁凱倫的加斯利。
除了維斯塔潘，大家都取得了比預期更好的位次。
而賽後FIA又對勒克萊爾補加了罰時，一個是因為他和維斯塔潘的那一次碰撞，另一個則是因為法拉利沒有及時召回受損的賽車，四散的碳纖維碎片對其他賽車構成了實質性的威脅。
最後一個五秒一個十秒，共計十五秒的罰時還外加兩萬五千歐的罰款，又把加斯利和束龍的排名往上請了一位。
該說不說阿爾本的這個運氣好像是真有點說法，夏休後登上大紅牛一共參加了五場大獎賽，他最後居然有三場是在維斯塔潘之前完賽的。
反觀維斯塔潘則是接連倒霉，簡直像是阿爾本把什麼東南亞的降頭給帶到車隊裡了一樣，給人家汽車人都弄急眼了。
於是在不久後的一次專訪當中，當記者又一次詢問他理想中的隊友是什麼樣的，他給出的回答直接忽略了本賽季的兩名隊友答案直指里卡多。
原話是：「我希望有人能與我一起戰鬥，同時把我推向更高的高度。」
雖然沒有明說，而且他還專門為加斯利和阿爾本都辯解了一下，但言下之意可能有今年的兩位隊友都太達標的意思。
在後續的報導當中，記者也理所當然地把這段對話理解為了——維斯塔潘認為目前最適合他的隊友是束龍。
至於有多少人相信和認可，反正在當前的輿論環境下是看不太出來。
在有心人的引導之下，許多網友似乎將這段話理解為了維斯塔潘對於成績接連被阿爾本趕超的焦慮和辯解。
不過在下一站的墨西哥，維斯塔潘以接近0.3秒的優勢力壓法拉利強勢奪杆，用事實辯駁了來自場外的那些質疑。
但硬實力似乎只能稍微稀釋一下接連的厄運，維斯塔潘的水逆顯然並沒有就此終結。
博塔斯上一站高高興興拿了日本大獎賽冠軍，順利得到了梅賽德斯依舊是為期一年的續約合同，結果在墨西哥Q3撞車引發黃旗，間接導致維斯塔潘來不及減速被罰退三位外加超級駕照扣兩分。
正賽的起步階段又和漢密爾頓碰了一下，第五圈就爆胎進站換了白胎一跑到底，最後也只得在阿爾本身後的P7完賽。
加斯利這一場換胎遇到了一點小麻煩，最後P9完賽，至於束龍則獲得了一個P5。
墨西哥的羅德里格斯兄弟賽道，嚴格意義上來說應該算是紅牛系賽車的優勢賽道。
雖然賽車在一號彎前那個超級長的發車大直道上劣勢有點大，但隨後大量連續複雜的組合彎道以及低速彎，就完完全全是升級後的小紅牛和束龍表演的主場。
到了Q3的最後一圈，他甚至直接翻掉了因撞車沒能刷新成績的博塔斯，取得了一個P5的發車位。
正賽期間因為維斯塔潘和漢密爾頓的那一次碰撞，他甚至一度上到了P3，但是後面實在是頂不住梅奔在大直道上的輪番轟炸，只能P5起步P5帶回。
墨西哥站結束，加斯利和束龍難得放了一個小長假，美國站前車隊將為他們帶來本賽季最後一輪比較大的升級，在測出實際效果之前他們也沒有其他什麼能幫得上忙的地方。
車隊一切穩中向好，心情不錯的束龍也想起他在四月份和甘夢寧做好的約定，打了個電話過去問問要不要來美國看看比賽，順便帶她去找一個槍店的靶場稍微過把癮。
結果得到的回答居然是否定的，理由不是擔心影響到束龍的狀態，而是神神秘秘地說有工作上的事情忙不過來。
「你還有工作？難道是和平台的直播合約欠時長了？」
「哎呀不是！是、是校外的兼職！額，好像感覺有點奇怪.不過你放心好了，我媽媽陪著我來的，感覺上應該是個很大的項目，以後給你一個驚喜！」
驚喜？驚不驚喜的束龍不知道，他只知道圍場內最近有一些風向讓他感覺有些不安。
首先便是梅奔在日本站後提前追平了法拉利的車隊六連冠記錄，如果不出意外，下一站漢密爾頓的年度總冠軍也能提前確定下來。
其實基本上已經確定了，目前積分第二高的博塔斯僅存在理論上年度總冠軍的可能，而梅奔也不可能在這個時候大發善心把博塔斯給讓上去。
另一個則是，法拉利接連的誇張杆位已經引起了圍場內絕大部分車隊的質疑，梅奔猜測法拉利新款的064引擎相較於第二版的064引擎提升了超過50匹的馬力。
勒克萊爾能在蒙扎和斯帕這兩條賽道接連頂住兩輛梅奔的輪番轟炸，除了勒克萊爾本身的出色發揮之外，梅奔在開著DRS且全力放電的情況下依舊能被法拉利在直道上拉開也有很大的原因。
於是在紅牛領隊霍納的牽頭之下，多支車隊聯名向國際汽聯寫信，要求他們澄清法拉利的引擎優勢是否完全符合規則。
這既是出於車隊的利益考慮，同樣也是順水推舟。
馬爾科或許覺得把束龍放到哈斯是緩兵之計，但稍微看遠了一些的霍納還是擔心束龍會借著這個契機跟著法拉利跑了。
那麼如何杜絕自己鋪設的暗線不會中間出問題呢？
很簡單，只要把法拉利給拉下馬，束龍看不到在那邊爭冠的希望，自然還是只能回到紅牛的懷抱中來。
羨慕法拉利的暴力引擎幾乎一整個賽季的束龍，眼瞅著馬上明年就要自己享受一把力大磚飛的快樂，此時自然是不希望法拉利那邊出什麼問題。
好在國際汽聯的調查報告給的很快，表示他們並沒有發現法拉利的引擎有著任何可能違規的地方。
但是礙於霍納那邊以及梅奔孜孜不倦的投訴，FIA還是在美國站之前連下了三道關於引擎的技術指令，分別是TD35、TD38以及TD39。
明確禁止任何可燃燒液體進入燃燒室，也就是通過燒機油獲得額外動力，以及加裝第二個流量計，必須確保燃油流量不會超過100KG/h。
比諾托信誓旦旦地保證法拉利的引擎絕對不會有任何違規的地方，這都是其他競爭對手眼紅他們的競爭力才作出的下作手段。
但是到了美國站，排位賽又一次幹掉了阿爾本來到P6的束龍根本就高興不起來，因為根據遙測數據顯示，法拉利曾經無往不利的引擎優勢似乎消失了
墨西哥站是因為賽道特性才讓維斯塔潘大發神威豪取杆位，但是美國站的賽道本身有著很大的高低落差，尤其是最長的大直道還有個非常厲害的爬坡賽段，正是法拉利引擎一展身手的好地方。
結果要不是維斯塔潘在五六號彎的連續彎道出現了一點失誤，這一場法拉利在面對本田引擎的大紅牛時，都已經體現不出任何動力單元上的優越性。
別搞啊兄弟，圍場新號！
今年就玩兒廢了明年我咋辦？
最後P6收官美國大獎賽的束龍，完賽後第一件事就是先找上自家的經紀人阿隆索，希望他能幫忙去確定一下法拉利那邊的具體情況。
比諾托給出的回覆是問題不大，因為法拉利今年兩台車的引擎配額都被用完了，為了避免不必要的罰退，他們才戰略性地調低了一點引擎的功率。
信了嗎？
束龍倒是很想相信，法拉利的理由聽起來好像很有道理，但是這一場阿羅和哈斯直接墊底似乎又佐證了一些什麼。
只希望不要是頭哥的選隊鬼才光環開始發力了才好
(本章完)