第150章 連吃帶拿，雙車登台
第150章 連吃帶拿，雙車登台
美國大獎賽賽後經過一個多星期的沉澱，終於是又回到了夢開始的地方。
巴西聖保羅賽道。
上一次來到這裡，束龍實現了自己生涯初登場的首台，甚至一度還看得到爭冠的希望。
時隔一年又回到了這裡，巧合的是隊友還是那時的加斯利。
「有沒有感覺有些懷念？」
「一點點吧，在離開車隊之前，要不要努把力拼一個冠軍？」
「哈啊？！」
束龍挑起眉頭怪笑了一聲，抬起手在加斯利的肩頭上擂了一拳。
經過他們兩人三個月亡羊補牢式的加班升級，小紅牛的競爭力終於在賽季末期追了回來，重新把一度超過了他們的邁凱倫、雷諾和賽點又踩了回去。
根據前兩次練習賽下來的綜合數據分析，小紅牛這一站的單圈表現位列全場第四，長距離同樣也是第四。
畢竟是中途臨時更改的計劃，想要就憑這幾天的努力，就隨意抹掉御三家積累了一年的優勢未免也太天方夜譚了一點。
大車隊的季中研發和小車隊完全不是一個量級的，束龍從夏休前頻頻能觸碰到領獎台的邊緣，到現在其實已經很長時間沒有看到能爭奪領獎台的希望了。
不過相較於去年巴西站整體第五第六左右的賽車競爭力，今年的小紅牛表現出來的賽車水平相對來說還要更有優勢一些。
「上一次能爭冠純就是運氣使然的陰差陽錯，我們也不能指望年年都有那樣巧合的運氣，不過我覺得今年我們倒是可以爭取一下雙車領獎台。」
「雙車領獎台？！我們現在都能做這種夢了？」
「對啊，都最後兩站了，怎麼也得想辦法來一個華麗的謝幕唄？就算只是為了胡貝爾，你也得證明一下自己不是因為不行才回到小紅牛的吧？」
這是他們在夏休結束前就做好的約定，那會兒只當是瞎吹牛，誰能想到現在目標還真就在眼前了。
加斯利沒有再多的猶豫，很快便釋然地笑著和隊友碰了個拳。
巴西聖保羅賽道本來就是紅牛系設計理念賽車的優勢賽道，這一站大紅牛無論是長距離還是單圈都已微弱的優勢占得頭名，法拉利和梅賽德斯之間的差距也不超過0.2。
小紅牛這一站沒那麼快，卻也沒那麼慢，僅僅落後第三的法拉利0.3秒。
這個優勢其實相對來說已經很小了，再加上法拉利的引擎最近因為這個作弊風波一萎再萎，只要比賽中出一點什麼波瀾，小紅牛雙車領獎台還真不是完全不可能的事情。
說到底還是要靠一點運氣，但至少這一次，他們有靠實力為自己拼搏一次的資格了。
賽車競爭力這東西終歸是個紙面數字，能壓榨出來多少還得看車手在比賽中的發揮，恰恰現在小紅牛的兩名車手一個最不缺的就是信心，一個最不缺的就是決心。
而加斯利之所以會知道束龍下賽季不再留隊小紅牛，當然是因為隨著2019賽季逐漸接近了尾聲，各大車隊開始逐步官宣他們下個賽季的車手陣容。
最先確定的便是法拉利，維特爾的合約還未到期，而勒克萊爾今年的表現也為他早早爭取到了一份多年的合同。
再後來便是梅賽德斯，漢密爾頓當前的合同要到2021年後才到期，博塔斯在日本站的冠軍也讓他又一次爭取到了一份為期一年的續約資格。
Toto下面還養著一個拉塞爾，而且他也需要隨時做好參與到對束龍競爭行列中的準備，光這兩條就決定了哪怕博塔斯再努力再聽話也不可能有多年合約可選。
從某些方面來說，這個任勞任怨的二號車手比風雨飄搖的束龍都可憐。
隨後官宣的便是雷諾車隊，里卡多是大價錢簽來的多年合約，令人驚訝的是他們並沒有選擇續約全年表現並不亞於里卡多的霍肯伯格，轉而與梅奔當前的儲備車手埃斯特班.奧康確定了明年的席位。
除了奧康法國的國籍，圍場內外都完全想不通雷諾為什麼會做出這樣的選擇。
紅牛見暖場暖的差不多了，就像是嫌場面還不夠炸裂一樣，與哈斯一起在美國站後同時對束龍外借的消息做出了官宣，並同時確定了明年車隊的車手名單。
這則消息引起的反響之轟動，甚至遠超他們季中大挪移的那一次選擇，紅牛的官網一度癱瘓，就連一向活躍的社媒頻道也不得不短時間內陷入了靜默狀態。
有所預料，但是沒有想到來勢會這麼兇猛。
都不僅僅是簡體中文，紅牛這段時間簡直堪稱遭到了全球語言文化大雜燴的加特林掃射，馬爾科都不在圍場裡露面了，就連一向臉皮厚實的霍納都有些招架不住。
最後也只能硬著頭皮出來解釋，說束龍並沒有脫離紅牛的體系，只是車隊和車手在商討後共同做出的選擇。
共同？有多共同？
怕不是車隊以勢壓人強行自願的吧？
不過這麼解釋了一通之後，謾罵的聲音倒確實是消停了不少。
紅牛的粉絲生怕車隊蠢到將頂級小代白白送人，現在自然是放心了不少，而維斯塔潘的粉絲確實也不太想見到束龍進大紅牛，從一開始就在唱唱反調。
至於別家車隊的粉絲都是一頓幸災樂禍拱火狂歡，紛紛@自家的主隊趕緊來收人。
然後從周三一直到周六，不僅僅是束龍自己，圍場裡但凡有點競爭力的車隊領隊都遭到了媒體的高強度持續騷擾。
比諾托不動聲色，表示他們目前車隊裡的兩位都是非常傑出的車手，但最後還是開玩笑似的表示有機會的話也會對束龍敞開大門。
Toto臉都快笑裂了，先是遺憾地表示他和束龍之間的接觸稍微慢了一步，然後天天一有機會就在那暗戳戳地拱火，每次一看到愁眉苦臉的霍納就湊上去又是握手又是擁抱的，就樂意看到紅牛被架在火上烤。
有這麼一個重量級的消息打底，哪怕邁凱倫、阿羅和賽點也先後官宣將維持今年的車手陣容，也已經掀不起多少波瀾了。
現在關鍵中的關鍵，就是確定束龍本人的表態究竟如何。
「Shu，相信你也知道自己最近差一點就把圍場給掀了個底朝天，那麼現在可以就這些問題為我們解答一些疑惑？」
「當然。」
「好——嗯？我倒是沒有想到你答應的這麼幹脆，畢竟之前你似乎是不怎麼願意接受採訪的感覺。所以.你的心情似乎比夏休過後好多了？所以霍納先生那邊的說法是真的，你是自願做出的選擇？」
「也可以這麼理解吧。」
束龍的心情不能說真的很好，但確實感覺很樂。
他沒有辦法直接對紅牛的決策進行報復，不過現在有數不清的陌生人願意隔空代勞，吃瓜看戲看的也很爽。
「我們有一陣子打探到你的經紀人阿隆索在圍場內接觸了很多車隊，其中不乏有邁凱倫、雷諾甚至是梅奔這樣非常有競爭力的車隊，能告訴我們為什麼你最後會選擇哈斯嗎？」
「沒什麼奇怪的，我能帶給他們想要的，而他們也能給我提供我想要的，就這麼簡單。」
「但是哈斯這個賽季倒數第二，紅牛把你從第四的車隊中排擠出去你不會感到不甘心嗎？」
「為什麼你們會這麼想？小紅牛在我來之前同樣也是倒數第二，所以.」
說多了會有點傷車隊裡其他人的心，但是束龍想要表達的意思其實已經很明確了。
小紅牛今年能有正數第四的成績，束龍至少占了7成以上的功勞，這一點哪怕是小紅牛的賽車研發部門和工程師們再想邀功，也不得不承認束龍將賽車帶到了本不屬於他們的高度。
哪怕將加斯利和阿爾本的分數全都剔除出去，光是束龍自己截至目前170分的得分，都能一個人力抗現在才一百二十多分的邁凱倫，讓小紅牛穩居車隊第四的位置。
哈斯本身也有著18年車隊第四的底子，還真說不好去到那裡究竟是好事還是壞事。
現在束龍唯一擔心的問題不是哈斯會不會拖他的後腿，而是萬一因為今年他把小紅牛給調得太好了，明年給自己添堵怎麼辦？
當然束龍也不是完全給車隊打白工，至少他的【協同之核】被這三個月的高強度加班給堆到了87%，而大量的模擬工作和比賽也把【太極】給磨上了76%
都說大戰之前必有補給，已經做好了如此充分的準備，心裡倒也不是很慌。
就是可惜明年小紅牛車隊明年將從Toro Rosso更名為Alpha Tauri，這家由紅牛在16年創建的服裝品牌明年會成為小紅牛車隊的冠名贊助商。
為什麼說可惜？
Alpha Tauri這個品牌名來源於金牛座中的一顆恆星金牛座α，束龍自己也是一個金牛座，生日剛好也在金牛座第一星區α區內，感覺明年的小紅牛簡直就像是為自己量身打造的一樣。
奈何阿爾本的背後有泰牛支持，目前他和維斯塔潘在大紅牛的席位可以說相當牢固，不然束龍可能明年都寧願在小紅牛里再待一年。
現在就沒有必要繼續執著了，看不到晉升的希望在小紅牛生耗著完全就是在浪費時間。
中午又被架出去應付了一大堆麥克風，好不容易才脫身出來，和加斯利商量下午排位的拖車戰術。
既然目標是雙車領獎台，那麼排位的結果當然至關重要，一個尾流拉出來的優勢很有可能直接就能決定最後的勝果。
其他車隊估計很難有現在小紅牛這般和諧的良性競爭關係。
本就關係不錯，還同為紅牛這一場內訌結果的天涯淪落人，束龍要走根本就影響不到加斯利的席位，而加斯利的表現也改變不了束龍對於去留的選擇。
完全沒有任何利益相關的牽扯，互相之間搭把手簡直不要太自然。
最後兩人雙雙躋身Q3，又一人拉一趟尾流，最後束龍連上兩城接連下掉阿爾本和博塔斯回到了那個熟悉的P5。
加斯利則有點可惜，第二個飛行圈以0.029的微弱差距略遜於阿爾本，只能P8起步。
對於小紅牛的賽車來說，這個發車位置其實已經算是正常發揮，但是想要達成雙車領獎台的成就確實是有點困難。
但比賽的魅力就在於，不到最後一刻，你永遠都不知道會發生什麼。
前排的起步無人拉跨，P4的勒克萊爾這一場又是重點盯防身後的束龍，一直到一號彎前都沒能找到合適的超車機會。
在賽前的車手巡遊上，勒克萊爾就已經開玩笑的說過他絕對不會把小紅牛給放過去，束龍卻沒有把這句話當成玩笑聽。
一號彎的外線讓原本已經形成的並排重新落後了半個身位，卻又借著二號彎的內線優先權強行卡住位置，接著趁漢密爾頓進攻維特爾無意間同時擠壓到兩台法拉利線路的機會，一舉靠著外線絕對的彎速優勢爬到第四。
法拉利的引擎在接連受限之後不再有那種毫不講理的生吃能力，勒克萊爾一時間竟被束龍給擋得動彈不得。
相較之下加斯利也陷入了進退兩難的困境，起步是第八現在還是第八，前面的車又都比他快一點點，只能跟住卻找不到超車的機會。
尤其是現在阿爾本在前面，急於證明自己的阿爾本怎麼想也不可能隨隨便便就把加斯利給讓過去。
如果像這樣一直僵持著，雙車登台或許也就只是一個夢而已。
為了尋求對車陣的突破，加斯利在第21圈便提前進站換胎，進而把時刻盯防他的阿爾本也給忽悠了進去。
這一下就給前面的賽車都騰出了一個進站的窗口，原本還想像上次一樣執行保胎一停戰術的束龍，也跟著維斯塔潘和漢密爾頓一起進了一次站。
反倒是兩台法拉利因為選擇了留在賽道上，直接成了前方唯二的領跑賽車。
一開始束龍還想著壞了，占據了乾淨空氣做推進的法拉利萬一真靠保胎創造了少一次進站的時間優勢，那麼別說是他這台小紅牛，維斯塔潘和漢密爾頓也不見得就能重新搶回位置。
但萬萬沒想到的是就因為只一次策略差異化的錯位，讓本來各跑各的兩台法拉利重新湊到了一起，反而為之後比賽的變數埋下了伏筆。
法拉利終究只是進站晚了一點，但不代表他們就不進站了，一停過後位置還是雙雙掉到了博塔斯的身後。
只是這樣的話還沒什麼，依靠著新很多圈的輪胎，他們在第45圈便先後超過了博塔斯。
如果按照這樣的劇本發展下去，他們下一個的目標就是做掉前面的束龍，再然後憑藉少一次的進站弄不好直接就能瓜分巴西站的冠亞軍。
因為根據維斯塔潘和漢密爾頓的反饋，今年的黃胎在這裡似乎並不像去年那樣耐磨，黃胎一跑到底堅持將近五十圈並不是那麼容易的事情，弄不好可能需要考慮二停的戰術。
束龍的胎耗情況其實還行，但這是在沒有攻防的情況下還行，一旦面臨兩台法拉利的輪番進攻，產生過多額外胎耗的他要掉的位置說不定更多。
於是在一番權衡糾結之後，束龍選擇了一次進站換紅。
和束龍一樣先後選擇了進站的還有加斯利和阿爾本，以及其他很大一票的中游車隊。
看樣子好像很多人都把束龍當做了這一場的策略參照，這其實是一次很常規的選擇，大體上也沒什麼毛病，偏偏下一圈賽道上變數來了。
努力追回位置的博塔斯屁股後面冒起了一股濃煙，爆缸的厄運誰也沒有放過，這一次降臨到了梅賽德斯的引擎身上。
黃旗！而且是一個非常漫長的黃旗！
賽會足足用了五圈快六圈的時間才把博塔斯的賽車給清理出去，開局選擇了紅換紅的維斯塔潘等來了一個相當舒服的免費進站。
不過原本P2的漢密爾頓因為策略上是紅換黃，似乎是準備依靠保胎和這一次無傷讓位在P1準備一跑到底了。
當然這都是次要的，重點是這一次黃旗不僅把法拉利好不容易才騙來的輪胎優勢全部追平，還徹底讓他們陷入了一個非常尷尬的境地。
進吧，他們的位置就又要掉到後面去了。
不進吧，對於前面的漢密爾頓來說他們沒有位置上的優勢，對於後面的維斯塔潘來說他們又沒有輪胎優勢。
再加上還有一個完全不能小覷的束龍，到時候位置該掉還得掉。
糾結了兩圈過後，法拉利還是老老實實地把兩位車手都給叫了回去。
這一連串的操作把維特爾和勒克萊爾都搞得無名火起，比賽重啟後還沒過幾圈，這兩人就因為一次賽道上的內鬥，兩敗俱傷雙雙退賽。
又是一個黃旗。
原本陷入了僵持困局的阿爾本和加斯利雙雙白撿三個位置，而且因為上一輪才剛換過輪胎，這一次大家都沒有什麼必要繼續進站了。
但舊胎的影響比想像中還要大，已經被維斯塔潘彎中硬吃的漢密爾頓很快又要面臨束龍的追擊，而且從圈速表現上來看很有可能抗不住，對於漢密爾頓來說這又是一個不得不進的局面。
整場比賽一片混亂，束龍這一次幾乎什麼也沒幹，稀里糊塗地就被送上了P2的位置。
出站的漢密爾頓落到了阿爾本身後，身為二號車手阿爾本這次什麼也沒說，拼盡全力地履行著自己二號車手的義務。
就算不是為了維斯塔潘，如此的天賜良機放在面前，他也要為了自己的生涯首個領獎台拼一把！
結果就在倒數第二圈的十號彎，面對想要硬偷內線的漢密爾頓，阿爾本直接來了一個態度非常堅決的關門。
但面對梅賽德斯的振金左前，這又是一個兩敗俱傷的局面。
後面的加斯利手心緊張得直冒汗，卻還是穩穩地抓住了這個老天爺賞賜的機會，連過兩台車將自己抬到了P3。
本來還以為要一直拼到最後一站阿布達比，誰能想到這才倒數第二站，小紅牛居然還就真的實現了雙車領獎台的壯舉。
(本章完)
美國大獎賽賽後經過一個多星期的沉澱，終於是又回到了夢開始的地方。
巴西聖保羅賽道。
上一次來到這裡，束龍實現了自己生涯初登場的首台，甚至一度還看得到爭冠的希望。
時隔一年又回到了這裡，巧合的是隊友還是那時的加斯利。
「有沒有感覺有些懷念？」
「一點點吧，在離開車隊之前，要不要努把力拼一個冠軍？」
「哈啊？！」
束龍挑起眉頭怪笑了一聲，抬起手在加斯利的肩頭上擂了一拳。
經過他們兩人三個月亡羊補牢式的加班升級，小紅牛的競爭力終於在賽季末期追了回來，重新把一度超過了他們的邁凱倫、雷諾和賽點又踩了回去。
根據前兩次練習賽下來的綜合數據分析，小紅牛這一站的單圈表現位列全場第四，長距離同樣也是第四。
畢竟是中途臨時更改的計劃，想要就憑這幾天的努力，就隨意抹掉御三家積累了一年的優勢未免也太天方夜譚了一點。
大車隊的季中研發和小車隊完全不是一個量級的，束龍從夏休前頻頻能觸碰到領獎台的邊緣，到現在其實已經很長時間沒有看到能爭奪領獎台的希望了。
不過相較於去年巴西站整體第五第六左右的賽車競爭力，今年的小紅牛表現出來的賽車水平相對來說還要更有優勢一些。
「上一次能爭冠純就是運氣使然的陰差陽錯，我們也不能指望年年都有那樣巧合的運氣，不過我覺得今年我們倒是可以爭取一下雙車領獎台。」
「雙車領獎台？！我們現在都能做這種夢了？」
「對啊，都最後兩站了，怎麼也得想辦法來一個華麗的謝幕唄？就算只是為了胡貝爾，你也得證明一下自己不是因為不行才回到小紅牛的吧？」
這是他們在夏休結束前就做好的約定，那會兒只當是瞎吹牛，誰能想到現在目標還真就在眼前了。
加斯利沒有再多的猶豫，很快便釋然地笑著和隊友碰了個拳。
巴西聖保羅賽道本來就是紅牛系設計理念賽車的優勢賽道，這一站大紅牛無論是長距離還是單圈都已微弱的優勢占得頭名，法拉利和梅賽德斯之間的差距也不超過0.2。
小紅牛這一站沒那麼快，卻也沒那麼慢，僅僅落後第三的法拉利0.3秒。
這個優勢其實相對來說已經很小了，再加上法拉利的引擎最近因為這個作弊風波一萎再萎，只要比賽中出一點什麼波瀾，小紅牛雙車領獎台還真不是完全不可能的事情。
說到底還是要靠一點運氣，但至少這一次，他們有靠實力為自己拼搏一次的資格了。
賽車競爭力這東西終歸是個紙面數字，能壓榨出來多少還得看車手在比賽中的發揮，恰恰現在小紅牛的兩名車手一個最不缺的就是信心，一個最不缺的就是決心。
而加斯利之所以會知道束龍下賽季不再留隊小紅牛，當然是因為隨著2019賽季逐漸接近了尾聲，各大車隊開始逐步官宣他們下個賽季的車手陣容。
最先確定的便是法拉利，維特爾的合約還未到期，而勒克萊爾今年的表現也為他早早爭取到了一份多年的合同。
再後來便是梅賽德斯，漢密爾頓當前的合同要到2021年後才到期，博塔斯在日本站的冠軍也讓他又一次爭取到了一份為期一年的續約資格。
Toto下面還養著一個拉塞爾，而且他也需要隨時做好參與到對束龍競爭行列中的準備，光這兩條就決定了哪怕博塔斯再努力再聽話也不可能有多年合約可選。
從某些方面來說，這個任勞任怨的二號車手比風雨飄搖的束龍都可憐。
隨後官宣的便是雷諾車隊，里卡多是大價錢簽來的多年合約，令人驚訝的是他們並沒有選擇續約全年表現並不亞於里卡多的霍肯伯格，轉而與梅奔當前的儲備車手埃斯特班.奧康確定了明年的席位。
除了奧康法國的國籍，圍場內外都完全想不通雷諾為什麼會做出這樣的選擇。
紅牛見暖場暖的差不多了，就像是嫌場面還不夠炸裂一樣，與哈斯一起在美國站後同時對束龍外借的消息做出了官宣，並同時確定了明年車隊的車手名單。
這則消息引起的反響之轟動，甚至遠超他們季中大挪移的那一次選擇，紅牛的官網一度癱瘓，就連一向活躍的社媒頻道也不得不短時間內陷入了靜默狀態。
有所預料，但是沒有想到來勢會這麼兇猛。
都不僅僅是簡體中文，紅牛這段時間簡直堪稱遭到了全球語言文化大雜燴的加特林掃射，馬爾科都不在圍場裡露面了，就連一向臉皮厚實的霍納都有些招架不住。
最後也只能硬著頭皮出來解釋，說束龍並沒有脫離紅牛的體系，只是車隊和車手在商討後共同做出的選擇。
共同？有多共同？
怕不是車隊以勢壓人強行自願的吧？
不過這麼解釋了一通之後，謾罵的聲音倒確實是消停了不少。
紅牛的粉絲生怕車隊蠢到將頂級小代白白送人，現在自然是放心了不少，而維斯塔潘的粉絲確實也不太想見到束龍進大紅牛，從一開始就在唱唱反調。
至於別家車隊的粉絲都是一頓幸災樂禍拱火狂歡，紛紛@自家的主隊趕緊來收人。
然後從周三一直到周六，不僅僅是束龍自己，圍場裡但凡有點競爭力的車隊領隊都遭到了媒體的高強度持續騷擾。
比諾托不動聲色，表示他們目前車隊裡的兩位都是非常傑出的車手，但最後還是開玩笑似的表示有機會的話也會對束龍敞開大門。
Toto臉都快笑裂了，先是遺憾地表示他和束龍之間的接觸稍微慢了一步，然後天天一有機會就在那暗戳戳地拱火，每次一看到愁眉苦臉的霍納就湊上去又是握手又是擁抱的，就樂意看到紅牛被架在火上烤。
有這麼一個重量級的消息打底，哪怕邁凱倫、阿羅和賽點也先後官宣將維持今年的車手陣容，也已經掀不起多少波瀾了。
現在關鍵中的關鍵，就是確定束龍本人的表態究竟如何。
「Shu，相信你也知道自己最近差一點就把圍場給掀了個底朝天，那麼現在可以就這些問題為我們解答一些疑惑？」
「當然。」
「好——嗯？我倒是沒有想到你答應的這麼幹脆，畢竟之前你似乎是不怎麼願意接受採訪的感覺。所以.你的心情似乎比夏休過後好多了？所以霍納先生那邊的說法是真的，你是自願做出的選擇？」
「也可以這麼理解吧。」
束龍的心情不能說真的很好，但確實感覺很樂。
他沒有辦法直接對紅牛的決策進行報復，不過現在有數不清的陌生人願意隔空代勞，吃瓜看戲看的也很爽。
「我們有一陣子打探到你的經紀人阿隆索在圍場內接觸了很多車隊，其中不乏有邁凱倫、雷諾甚至是梅奔這樣非常有競爭力的車隊，能告訴我們為什麼你最後會選擇哈斯嗎？」
「沒什麼奇怪的，我能帶給他們想要的，而他們也能給我提供我想要的，就這麼簡單。」
「但是哈斯這個賽季倒數第二，紅牛把你從第四的車隊中排擠出去你不會感到不甘心嗎？」
「為什麼你們會這麼想？小紅牛在我來之前同樣也是倒數第二，所以.」
說多了會有點傷車隊裡其他人的心，但是束龍想要表達的意思其實已經很明確了。
小紅牛今年能有正數第四的成績，束龍至少占了7成以上的功勞，這一點哪怕是小紅牛的賽車研發部門和工程師們再想邀功，也不得不承認束龍將賽車帶到了本不屬於他們的高度。
哪怕將加斯利和阿爾本的分數全都剔除出去，光是束龍自己截至目前170分的得分，都能一個人力抗現在才一百二十多分的邁凱倫，讓小紅牛穩居車隊第四的位置。
哈斯本身也有著18年車隊第四的底子，還真說不好去到那裡究竟是好事還是壞事。
現在束龍唯一擔心的問題不是哈斯會不會拖他的後腿，而是萬一因為今年他把小紅牛給調得太好了，明年給自己添堵怎麼辦？
當然束龍也不是完全給車隊打白工，至少他的【協同之核】被這三個月的高強度加班給堆到了87%，而大量的模擬工作和比賽也把【太極】給磨上了76%
都說大戰之前必有補給，已經做好了如此充分的準備，心裡倒也不是很慌。
就是可惜明年小紅牛車隊明年將從Toro Rosso更名為Alpha Tauri，這家由紅牛在16年創建的服裝品牌明年會成為小紅牛車隊的冠名贊助商。
為什麼說可惜？
Alpha Tauri這個品牌名來源於金牛座中的一顆恆星金牛座α，束龍自己也是一個金牛座，生日剛好也在金牛座第一星區α區內，感覺明年的小紅牛簡直就像是為自己量身打造的一樣。
奈何阿爾本的背後有泰牛支持，目前他和維斯塔潘在大紅牛的席位可以說相當牢固，不然束龍可能明年都寧願在小紅牛里再待一年。
現在就沒有必要繼續執著了，看不到晉升的希望在小紅牛生耗著完全就是在浪費時間。
中午又被架出去應付了一大堆麥克風，好不容易才脫身出來，和加斯利商量下午排位的拖車戰術。
既然目標是雙車領獎台，那麼排位的結果當然至關重要，一個尾流拉出來的優勢很有可能直接就能決定最後的勝果。
其他車隊估計很難有現在小紅牛這般和諧的良性競爭關係。
本就關係不錯，還同為紅牛這一場內訌結果的天涯淪落人，束龍要走根本就影響不到加斯利的席位，而加斯利的表現也改變不了束龍對於去留的選擇。
完全沒有任何利益相關的牽扯，互相之間搭把手簡直不要太自然。
最後兩人雙雙躋身Q3，又一人拉一趟尾流，最後束龍連上兩城接連下掉阿爾本和博塔斯回到了那個熟悉的P5。
加斯利則有點可惜，第二個飛行圈以0.029的微弱差距略遜於阿爾本，只能P8起步。
對於小紅牛的賽車來說，這個發車位置其實已經算是正常發揮，但是想要達成雙車領獎台的成就確實是有點困難。
但比賽的魅力就在於，不到最後一刻，你永遠都不知道會發生什麼。
前排的起步無人拉跨，P4的勒克萊爾這一場又是重點盯防身後的束龍，一直到一號彎前都沒能找到合適的超車機會。
在賽前的車手巡遊上，勒克萊爾就已經開玩笑的說過他絕對不會把小紅牛給放過去，束龍卻沒有把這句話當成玩笑聽。
一號彎的外線讓原本已經形成的並排重新落後了半個身位，卻又借著二號彎的內線優先權強行卡住位置，接著趁漢密爾頓進攻維特爾無意間同時擠壓到兩台法拉利線路的機會，一舉靠著外線絕對的彎速優勢爬到第四。
法拉利的引擎在接連受限之後不再有那種毫不講理的生吃能力，勒克萊爾一時間竟被束龍給擋得動彈不得。
相較之下加斯利也陷入了進退兩難的困境，起步是第八現在還是第八，前面的車又都比他快一點點，只能跟住卻找不到超車的機會。
尤其是現在阿爾本在前面，急於證明自己的阿爾本怎麼想也不可能隨隨便便就把加斯利給讓過去。
如果像這樣一直僵持著，雙車登台或許也就只是一個夢而已。
為了尋求對車陣的突破，加斯利在第21圈便提前進站換胎，進而把時刻盯防他的阿爾本也給忽悠了進去。
這一下就給前面的賽車都騰出了一個進站的窗口，原本還想像上次一樣執行保胎一停戰術的束龍，也跟著維斯塔潘和漢密爾頓一起進了一次站。
反倒是兩台法拉利因為選擇了留在賽道上，直接成了前方唯二的領跑賽車。
一開始束龍還想著壞了，占據了乾淨空氣做推進的法拉利萬一真靠保胎創造了少一次進站的時間優勢，那麼別說是他這台小紅牛，維斯塔潘和漢密爾頓也不見得就能重新搶回位置。
但萬萬沒想到的是就因為只一次策略差異化的錯位，讓本來各跑各的兩台法拉利重新湊到了一起，反而為之後比賽的變數埋下了伏筆。
法拉利終究只是進站晚了一點，但不代表他們就不進站了，一停過後位置還是雙雙掉到了博塔斯的身後。
只是這樣的話還沒什麼，依靠著新很多圈的輪胎，他們在第45圈便先後超過了博塔斯。
如果按照這樣的劇本發展下去，他們下一個的目標就是做掉前面的束龍，再然後憑藉少一次的進站弄不好直接就能瓜分巴西站的冠亞軍。
因為根據維斯塔潘和漢密爾頓的反饋，今年的黃胎在這裡似乎並不像去年那樣耐磨，黃胎一跑到底堅持將近五十圈並不是那麼容易的事情，弄不好可能需要考慮二停的戰術。
束龍的胎耗情況其實還行，但這是在沒有攻防的情況下還行，一旦面臨兩台法拉利的輪番進攻，產生過多額外胎耗的他要掉的位置說不定更多。
於是在一番權衡糾結之後，束龍選擇了一次進站換紅。
和束龍一樣先後選擇了進站的還有加斯利和阿爾本，以及其他很大一票的中游車隊。
看樣子好像很多人都把束龍當做了這一場的策略參照，這其實是一次很常規的選擇，大體上也沒什麼毛病，偏偏下一圈賽道上變數來了。
努力追回位置的博塔斯屁股後面冒起了一股濃煙，爆缸的厄運誰也沒有放過，這一次降臨到了梅賽德斯的引擎身上。
黃旗！而且是一個非常漫長的黃旗！
賽會足足用了五圈快六圈的時間才把博塔斯的賽車給清理出去，開局選擇了紅換紅的維斯塔潘等來了一個相當舒服的免費進站。
不過原本P2的漢密爾頓因為策略上是紅換黃，似乎是準備依靠保胎和這一次無傷讓位在P1準備一跑到底了。
當然這都是次要的，重點是這一次黃旗不僅把法拉利好不容易才騙來的輪胎優勢全部追平，還徹底讓他們陷入了一個非常尷尬的境地。
進吧，他們的位置就又要掉到後面去了。
不進吧，對於前面的漢密爾頓來說他們沒有位置上的優勢，對於後面的維斯塔潘來說他們又沒有輪胎優勢。
再加上還有一個完全不能小覷的束龍，到時候位置該掉還得掉。
糾結了兩圈過後，法拉利還是老老實實地把兩位車手都給叫了回去。
這一連串的操作把維特爾和勒克萊爾都搞得無名火起，比賽重啟後還沒過幾圈，這兩人就因為一次賽道上的內鬥，兩敗俱傷雙雙退賽。
又是一個黃旗。
原本陷入了僵持困局的阿爾本和加斯利雙雙白撿三個位置，而且因為上一輪才剛換過輪胎，這一次大家都沒有什麼必要繼續進站了。
但舊胎的影響比想像中還要大，已經被維斯塔潘彎中硬吃的漢密爾頓很快又要面臨束龍的追擊，而且從圈速表現上來看很有可能抗不住，對於漢密爾頓來說這又是一個不得不進的局面。
整場比賽一片混亂，束龍這一次幾乎什麼也沒幹，稀里糊塗地就被送上了P2的位置。
出站的漢密爾頓落到了阿爾本身後，身為二號車手阿爾本這次什麼也沒說，拼盡全力地履行著自己二號車手的義務。
就算不是為了維斯塔潘，如此的天賜良機放在面前，他也要為了自己的生涯首個領獎台拼一把！
結果就在倒數第二圈的十號彎，面對想要硬偷內線的漢密爾頓，阿爾本直接來了一個態度非常堅決的關門。
但面對梅賽德斯的振金左前，這又是一個兩敗俱傷的局面。
後面的加斯利手心緊張得直冒汗，卻還是穩穩地抓住了這個老天爺賞賜的機會，連過兩台車將自己抬到了P3。
本來還以為要一直拼到最後一站阿布達比，誰能想到這才倒數第二站，小紅牛居然還就真的實現了雙車領獎台的壯舉。
(本章完)