第155章 重量級開局確實很重量級
第155章 重量級開局確實很重量級
已經提前對這賽季的哈斯做足了預期，三場練習賽跑完，束龍已經對於他將要面臨的艱巨挑戰做好了心理準備。
紅牛環並不是一個非常強調高下壓力的賽道，尤其是像三號彎和四號彎，比起空氣下壓力其實更考驗賽車的機械抓地力，束龍在二練中也曾把圈速推到過P8。
但是在今年的引擎動力並不占優勢的情況下，這麼做對於輪胎的負荷稍微會有點大，為了周日的長距離考慮，和車組討論了一下之後還是只能妥協選用了一套偏高下壓的調教。
但同時賽車尾部的下壓力又不能太高，因為這會在一定程度上讓一直存在的後懸掛過熱問題加劇，同樣不利於長距離當中對於賽車狀態的保存。
兩項一中和，就造就了目前哈斯賽車下壓力頭重腳輕，而且車頭極度敏感的稀奇特性。
無獨有偶，這造型其實和去年束龍駕駛紅牛賽車做輪胎測試的感覺有點像，才跑了兩圈他就產生了相當強烈的既視感。
不過這樣奇葩的賽車特性，就需要車手對於方向和抓地力的把控更為精確，同時對於賽車尾部的動態感受和對後輪給油的幅度需要極其細膩。
用馬格努森的話來說，就是：「非常具有駕駛樂趣，我想我明天的比賽應該不會無聊了。」
賽車從入彎到出彎都處在一種特別微妙的轉向過度狀態下，馬格努森在三場練習賽中足足7次spin，想來已經能很好地說明了問題。
這樣的調教屬於一把雙刃劍，掌握的好就能更好地完成長距離的保胎工作，但如果稍微分一點神，那就有可能適得其反。
所以三練的過程中束龍已經開始摸新調教的圈速極限了，馬格努森依然還是只能耗費大量的時間去微調修改，讓這個調教變得更適合自己一些。
理論上優秀歸優秀，賽車這種東西終究還是要讓自己開得順手才是最重要的。
到了下午的排位賽，因為和馬格努森賽前打了個賭，他們將用三場比賽的時間來決定誰才是隊內的戰術犧牲位，所以兩人誰也沒有給誰拉過一次尾流。
原本說是兩場，因為今年的賽歷因為這個口罩的問題已經砍了好幾場比賽，三場未免有些太拖拖拉拉了。
但是紅牛環這地方好歹是束龍曾經的主場，賽季開始的兩場比賽都會在這裡跑，這就稍微有點欺負人了，所以乾脆等第三站的匈牙利再決出勝負。
不過為了不耽擱正事，他們也約好，排位賽跑在後面的那個人就自覺一點該幹啥幹啥吧。
結果就是馬格努森在排位里連Q2都沒進，第一輪就在P16出局。
束龍比他稍微好一點卻也沒好到哪去，比隊友單圈快了0.7秒還多，最後做掉了今年頂替他開上了小紅牛的科維亞特來到了加斯利的身後，明天將從P13的位置發車。
以哈斯的競爭力來說，這個發車位其實也還可以了，明天努力一把的話，拿個分應該還是沒有什麼問題的。
後面有比他們還要慘的阿羅，當然還有萬年大尾巴的威廉士，包括小紅牛今年的競爭力其實也就是半斤八兩。
當然也有可能是去年的小紅牛其實也就這樣，只不過去年車隊裡有束龍而今年沒有，缺失了一個可以拿來作參考的絕對標杆之後，或許這才是小紅牛真正該有的樣子。
因為按照束龍平均每場排位賽都比隊友快0.3到0.6左右的表現來看，如果今年是他坐在小紅牛的車裡，保底應該可以拿一個P6。
往日已不用再提，既然已經坐到了哈斯的賽車裡，那麼他目前的首要任務，還是把屁股底下這台和小紅牛一樣今年同樣是以白色為主色調的賽車開好。
在紅牛環這樣的賽道上，哈斯目前的調教在正賽的時候會相對比較好創造超車機會，但是防守反而會比較困難。
所以明天的比賽開始之前，束龍最好還是現在腦海里模擬一下正賽的策略，如何在最大限度保持賽車狀態的前提下合理地選擇進攻時機，也是決定比賽結果非常關鍵的一環。
這部分只能提前做個預案，具體情況到底如何，其實還得等到明天正賽的時候隨機應變。
策略這東西是留給有餘力的車隊去做的，就像是束龍才剛到哈斯時馬格努森對他說的那樣，在這樣的資源貧瘠的小車隊，每一場都啥也別想全力以赴地幹才是他們唯一能夠做的事情。
至於指望那什麼來自法拉利的技術援助.
去年在這裡豪取杆位的勒克萊爾，單圈比去年的最好成績慢了將近一秒，僅僅只拿了個P7.
而我們目前和法拉利續約意願也飄忽不定的歪頭叔叔，更是連Q3都沒進，最後只跑了個P11.
現在法拉利那頭因為引擎作弊都已經焦頭爛額了，甚至不得不自費雙臂來確保他們繼續參賽的合法性，連自己都自顧不暇，哪還有精力來照顧一下剛拜完碼頭的小老弟？
說真的。
沒了法拉利的兩台攪屎棍，如果束龍今年開的還是小紅牛，那他今年想上領獎台的難度估計會比去年小不少
莫非阿隆索那個玄乎其玄的選隊鬼才光環是真的？！
也正因為如此，當阿隆索那邊打來電話傳達法拉利那邊確定對於束龍第二年去向選擇的時候，他也只是說再等等看吧。
維特爾和法拉利之間的合同不僅僅是飄忽不定，其實就在賽季重啟之前，Autosport上就有消息傳出，說維特爾可能會考慮在明年轉會到現在的賽點車隊。
具體情況是今年年初的時候，少爺他爹老斯特羅爾和吉利一同以兩億英鎊的價格，去競標阿斯頓馬丁20%的股份。
但是阿斯頓馬丁的董事會擔心吉利會削弱他們的獨立性，所以從一開始他們就更傾向於勞倫斯.斯特羅爾那邊的方案。
最後老斯特羅爾以1.82億英鎊的價格收購了阿斯頓馬丁16.7%的股份，而阿斯頓馬丁也將從明年起停止對紅牛車隊的冠名贊助，並且賽點車隊將正式更名為阿斯頓馬丁車隊，有效期為十年。
阿隆索相較於束龍就對圍場內的風聲更為敏感一點，當時就去和老斯特羅爾接觸了一下，想問問看他們有沒有招募束龍這樣車手的規劃。
結果答案是非常乾脆的「No!」
勞倫斯希望能簽進來一名可以對他兒子的職業生涯起到幫助的大齡車手，既能確保車隊的整體競爭力，又不會喧賓奪主完全把少爺的風頭給搶了。
束龍的年齡比蘭斯小，能力和潛力也是明顯比蘭斯強出一大截，這樣的車手招進來無疑是在給自己添堵。
萬一要是到時候場場被虐，輿論上講出來不好聽不說，蘭斯自己估計都會出點心理問題
但是像維特爾這樣正處於衰退期的名將就非常合適了，蘭斯跑不過他也不丟份兒，畢竟人家好歹也是四屆世界冠軍呢。
那萬一有一天少爺真把隊友給贏了，那贏了一個四屆世界冠軍說出去也更好聽不是？
立體防禦拉滿了屬於是。
正好維特爾對於法拉利今年的整體競爭力相當不滿意，那個曾經說出「每個人都是法拉利的粉絲，即便他們說不是，他們也是法拉利粉絲」這樣歪頭聖經的男人，如今在生涯末期居然還真的開始考慮離隊的事情了。
這麼一來法拉利自然就不能把續約的全部希望都放在維特爾的身上，緊接著找上了阿隆索，想要了解一下束龍明年去向的意願。
但是說實在的，就連阿隆索都不建議束龍近期去蹚法拉利的渾水。
引擎的設計有問題可不不像是氣動方面，短則兩年長則三四年，這段時間內法拉利很有可能就像今年一樣毫無競爭力。
當然回絕的也沒有那麼直接，說什麼「啊因為你們引擎不行所以我不想來！」，只是說想等等看紅牛那邊賽季末的選擇再說。
這也很正常，畢竟束龍和紅牛捆綁的合約要到明年年底才到期，在這之前法拉利如果真心想要人也得花大代價從紅牛這邊買才行。
談判一時間就這麼晾住了。
不過相比起這些暫時還沒有定數的東西，束龍其實更關心的是自家經紀人的另一件大事。
趁著前陣子休賽的那段時間，阿隆索一邊幫束龍試探圍場裡那些車隊，忙裡偷閒還不聲不響地敲定了一個大新聞。
也不知道是不是去年一年操持束龍圍場裡那些事把他的幹勁又給激發出來了，覺得四十歲正是打拼的年紀，居然悄悄摸摸地就和雷諾簽下了一份為期兩年的正式車手合約，即將重新返回F1的圍場。
不過現在還沒有對外官宣，所以阿隆索只是悄摸跟束龍分享了一下喜悅，同時讓他儘可能地保密。
當然實在沒兜住說漏了也沒關係，以圍場內那些狗仔的能量，用不了幾天應該就會被抖得差不多了。
額.就，挺魔幻的。
不過2020年本身就已經夠魔幻的了，束龍感覺自己好像在不知不覺間都已經快習慣了。
而此時的他萬萬沒想到，周日的正賽還能更加魔幻。
P13起步並不影響他一如既往的爆炸性起步。
紅燈才剛滅不久，他就乾淨利落地越過了斜前方的加斯利，並且在一號彎前就完成對正前方維特爾的超越，來到了P11的位置。
然後P3起步的維斯塔潘在第11圈引擎率先出了問題，不知道是傳感器故障還是程序死機了，反正引擎不斷地在觸發防熄火裝置。
回到P房換了一套胎，順便還想看看重啟引擎能不能稍微解決一下問題，結果依然無濟於事，只能無奈地選擇了退賽。
緊接著第17圈，位於P10的里卡多引擎同樣發生了故障，好在爆缸的時候已經開到了7號彎，距離維修區入口已經不遠了，索性並沒有引起什麼么蛾子。
別看雷諾目前似乎還沒有決定讓阿隆索取代誰的位置，但有一點束龍可以非常肯定，如果雷諾還要繼續像去年一樣無休無止地爆缸下去的話，估計里卡多自己都快受不了想要走人了。
就在束龍醞釀了一圈，準備對前方節奏愈發混亂的斯特羅爾發起進攻的時候，少爺速度突然猛地降了一大截，然後就自己開進了維修區。
「斯特羅爾退賽，聽起來像是傳感器故障，梅賽德斯通知兩名車手注意駕駛的方式不要重蹈覆轍。」
嗯.
其實從賽季新車亮相的那一天起，圍場內就有質疑賽點車隊今年似乎照搬了梅奔設計的聲音，尤其是那個前鼻錐，簡直長得一模一樣。
而且從賽點今年突然突飛猛進的圈速表現來看，照抄梅奔的嫌疑似乎真的很大。
但是現在呢？
怎麼比賽才開始沒多久，哈斯好像就已經快完成今年的得分指標了？
P8?
到了第22圈，法拉利那邊對勒克萊爾發出了一條進站指令，哈斯這邊瞬間就被晃沒了主見，直接就讓束龍進了一次站。
結果人家勒克萊爾只是想騙一騙前面的阿爾本或是諾里斯，誰曾想場上唯一一家上當的居然是身後八竿子打不著的哈斯。
似曾相識啊，遙想去年在澳大利亞的揭幕戰，束龍和尚未磨合起來的小紅牛也中了同樣的一次招。
進站後掉回了P13，前面就是雷諾的奧康和束龍現在的隊友馬格努森。
「Fxck！你們就不能想辦法補救一下？」
「我們讓凱文幫你全力拖住奧康，會儘快給你創造超車機會的，可以嗎？」
「不要來問我啊，這是你們的工作！」
天吶
感覺作為目前哈斯隊裡唯一一個像人的大腿，現在隊裡的其他人合作起來的感覺完全不像是以前的小紅牛，一個個的態度都小心翼翼。
好在人是麻了一點，但車隊對於大腿的響應還是非常迅速的。
落在奧康後面不到2秒的束龍，很快就看到了馬格努森在他前面展示了一波什麼叫做畫龍的藝術，才一圈就把奧康的圈速給壓了一秒左右。
去年巴林的時候，束龍就親身體驗過「馬畫龍」在圍場裡的殺傷力，現在這一招反而變成了自己的武器，說實話心裡感覺還挺微妙的。
然後就在第24圈，束龍又眼睜睜地看著馬格努森的前輪爆出一股黑灰，直溜溜地在三號彎沖了出去。
黃旗，然後安全車。
正常來說，像束龍這樣在黃旗前進了站的車手一般都虧炸了！
但是這個黃旗出現的位置非常微妙，因為前面所有的賽車都還沒進過站，所以這一趟黃旗他們幾乎可以肯定是必進的。
而束龍一停後換的是久違的C2白胎，這套原本就是準備拿來一跑到底的輪胎當然沒有再次進站的必要，一波乾坤大挪移之後，他居然又回到了P9，只是讓維特爾給翻過去了。
也就是說原本就在束龍前面的那些車在黃旗下獲得了一個免費的進站，而束龍因為這個黃旗又把原先損失的位置也給撿了回來，約等於他也獲得了一個免費的進站。
為了隊友居然願意犧牲到這種地步嗎？
不愧是你啊牢馬，以後再也不嘀咕你沒有體育精神了！
玩笑歸玩笑，但是馬格努森那邊就是因為剎車系統出了故障才會發生這樣的問題，車隊也提醒束龍不要過度激進駕駛，保持現在的積分位帶回就好。
但是比賽重啟後的第31圈，勒克萊爾和維特爾同時對前方的賽恩斯發起進攻。
勒克萊爾是在直道上利用DRS完成的超越，維特爾沒有足夠的尾速餘量，便只能借著這個邁凱倫被隊友影響到賽車線的機會，找準時機一個晚剎車逼近三號彎的內線。
但是面對直道的DRS賽恩斯沒有防守的辦法，在低速彎里難道還沒有動動手腳的機會了？
內切，關門，振金右後！
偉大的法拉利陀螺王再現江湖，雖然這不是維特爾自己導致的，但他在自己原地旋轉了一百八十度的同時還給賽恩斯彈出了賽道外也是事實。
面對已經放在了自己眼前的機會，束龍覺得但凡是個車手可能都很難能忍得住，緊隨其後連過兩人直接上到了P7。
第四十九圈，威廉士的拉塞爾引擎出了故障，進站退賽。
就好像不僅僅是人與人之間有疫情，這一站的賽車之間也有著某種名為歇逼的傳染病一樣，至此已經有五車退賽。
到了第五十一圈，後面Kimi駕駛的阿羅，在彎中右前懸掛沒有發生任何碰撞就毫無徵兆的發生了斷裂，又一次觸發了黃旗。
原本準備白胎一跑到底的束龍不但等來了一個可以免費換黃的機會，同時前五十圈被前方車陣拉開的差距也被直接填平。
當然也有沒選擇進站的，比如一停選擇了紅換黃，卻為了守住自己當前來之不易的位置，決定相信自己保胎能力的佩雷茲。
而因為這一個黃旗，處於P3的阿爾本也直接貼到了漢密爾頓的身後。
就在比賽恢復綠旗後的第六十一圈，甚至都沒有藉助DRS，阿爾本就在三號彎後藉助尾流完成了抽頭，並且選擇了到外線強吃六冠王，準備在四號彎拼出彎。
結果老漢去年在巴西的振金左前絕學又一次重出江湖，直接肘在阿爾本右後輪上把他拐上了砂石地，位置一頓庫庫地掉。
本來還算是好脾氣的阿爾本眼見馬上就要證明自己了，當即就在TR怒罵漢密爾頓是個「輸不起的人」！
可無奈底板因此受到了嚴重的損壞，最後也只能選擇了退賽。
至此七車退賽，束龍也正式上到了P6。
勒克萊爾在隨後接下來的幾圈裡接連強超諾里斯和佩雷茲，既有前面這兩台車的輪胎更舊的緣故，似乎也有法拉利去年能爭冠的底子擺在這裡的原因。
反觀開著哈斯的束龍就只能望洋興嘆，跟在諾里斯的後面慢慢尋找機會。
然後這個機會還真就給他等來了。
就在第69圈，諾里斯在三號彎對佩雷茲發起了進攻，而賽點本就已經跑了45圈的黃胎只能勉力招架，結果還被諾里斯的左前輪狠狠地頂在側箱上，兩敗俱傷。
束龍抓住這個機會又一次復刻了他在31圈做的事情，連過兩車來到了P4。
然而比賽還剩下最後的三圈，這時候超上去以哈斯的性能還真不一定能防住後面隨便哪輛車，保守估計還會掉一個位置。
結果束龍才剛剛完成超車，小紅牛科維亞特的右後毫無徵兆地爆胎，又一次引發了黃旗。
雖然沒有出安全車，但等黃旗結束，比賽也來到了最後一圈，沒有DRS的威脅，束龍幾乎是無驚無險地就拿回了一個P4.
還沒完，漢密爾頓因為先前對阿爾本的動作違規被罰時，束龍和哈斯神奇遞補至P3。
災難級開局的2020賽季居然以領獎台做了一個開端，八車退賽力保第三，都不知道該說什麼好了。
(本章完)
已經提前對這賽季的哈斯做足了預期，三場練習賽跑完，束龍已經對於他將要面臨的艱巨挑戰做好了心理準備。
紅牛環並不是一個非常強調高下壓力的賽道，尤其是像三號彎和四號彎，比起空氣下壓力其實更考驗賽車的機械抓地力，束龍在二練中也曾把圈速推到過P8。
但是在今年的引擎動力並不占優勢的情況下，這麼做對於輪胎的負荷稍微會有點大，為了周日的長距離考慮，和車組討論了一下之後還是只能妥協選用了一套偏高下壓的調教。
但同時賽車尾部的下壓力又不能太高，因為這會在一定程度上讓一直存在的後懸掛過熱問題加劇，同樣不利於長距離當中對於賽車狀態的保存。
兩項一中和，就造就了目前哈斯賽車下壓力頭重腳輕，而且車頭極度敏感的稀奇特性。
無獨有偶，這造型其實和去年束龍駕駛紅牛賽車做輪胎測試的感覺有點像，才跑了兩圈他就產生了相當強烈的既視感。
不過這樣奇葩的賽車特性，就需要車手對於方向和抓地力的把控更為精確，同時對於賽車尾部的動態感受和對後輪給油的幅度需要極其細膩。
用馬格努森的話來說，就是：「非常具有駕駛樂趣，我想我明天的比賽應該不會無聊了。」
賽車從入彎到出彎都處在一種特別微妙的轉向過度狀態下，馬格努森在三場練習賽中足足7次spin，想來已經能很好地說明了問題。
這樣的調教屬於一把雙刃劍，掌握的好就能更好地完成長距離的保胎工作，但如果稍微分一點神，那就有可能適得其反。
所以三練的過程中束龍已經開始摸新調教的圈速極限了，馬格努森依然還是只能耗費大量的時間去微調修改，讓這個調教變得更適合自己一些。
理論上優秀歸優秀，賽車這種東西終究還是要讓自己開得順手才是最重要的。
到了下午的排位賽，因為和馬格努森賽前打了個賭，他們將用三場比賽的時間來決定誰才是隊內的戰術犧牲位，所以兩人誰也沒有給誰拉過一次尾流。
原本說是兩場，因為今年的賽歷因為這個口罩的問題已經砍了好幾場比賽，三場未免有些太拖拖拉拉了。
但是紅牛環這地方好歹是束龍曾經的主場，賽季開始的兩場比賽都會在這裡跑，這就稍微有點欺負人了，所以乾脆等第三站的匈牙利再決出勝負。
不過為了不耽擱正事，他們也約好，排位賽跑在後面的那個人就自覺一點該幹啥幹啥吧。
結果就是馬格努森在排位里連Q2都沒進，第一輪就在P16出局。
束龍比他稍微好一點卻也沒好到哪去，比隊友單圈快了0.7秒還多，最後做掉了今年頂替他開上了小紅牛的科維亞特來到了加斯利的身後，明天將從P13的位置發車。
以哈斯的競爭力來說，這個發車位其實也還可以了，明天努力一把的話，拿個分應該還是沒有什麼問題的。
後面有比他們還要慘的阿羅，當然還有萬年大尾巴的威廉士，包括小紅牛今年的競爭力其實也就是半斤八兩。
當然也有可能是去年的小紅牛其實也就這樣，只不過去年車隊裡有束龍而今年沒有，缺失了一個可以拿來作參考的絕對標杆之後，或許這才是小紅牛真正該有的樣子。
因為按照束龍平均每場排位賽都比隊友快0.3到0.6左右的表現來看，如果今年是他坐在小紅牛的車裡，保底應該可以拿一個P6。
往日已不用再提，既然已經坐到了哈斯的賽車裡，那麼他目前的首要任務，還是把屁股底下這台和小紅牛一樣今年同樣是以白色為主色調的賽車開好。
在紅牛環這樣的賽道上，哈斯目前的調教在正賽的時候會相對比較好創造超車機會，但是防守反而會比較困難。
所以明天的比賽開始之前，束龍最好還是現在腦海里模擬一下正賽的策略，如何在最大限度保持賽車狀態的前提下合理地選擇進攻時機，也是決定比賽結果非常關鍵的一環。
這部分只能提前做個預案，具體情況到底如何，其實還得等到明天正賽的時候隨機應變。
策略這東西是留給有餘力的車隊去做的，就像是束龍才剛到哈斯時馬格努森對他說的那樣，在這樣的資源貧瘠的小車隊，每一場都啥也別想全力以赴地幹才是他們唯一能夠做的事情。
至於指望那什麼來自法拉利的技術援助.
去年在這裡豪取杆位的勒克萊爾，單圈比去年的最好成績慢了將近一秒，僅僅只拿了個P7.
而我們目前和法拉利續約意願也飄忽不定的歪頭叔叔，更是連Q3都沒進，最後只跑了個P11.
現在法拉利那頭因為引擎作弊都已經焦頭爛額了，甚至不得不自費雙臂來確保他們繼續參賽的合法性，連自己都自顧不暇，哪還有精力來照顧一下剛拜完碼頭的小老弟？
說真的。
沒了法拉利的兩台攪屎棍，如果束龍今年開的還是小紅牛，那他今年想上領獎台的難度估計會比去年小不少
莫非阿隆索那個玄乎其玄的選隊鬼才光環是真的？！
也正因為如此，當阿隆索那邊打來電話傳達法拉利那邊確定對於束龍第二年去向選擇的時候，他也只是說再等等看吧。
維特爾和法拉利之間的合同不僅僅是飄忽不定，其實就在賽季重啟之前，Autosport上就有消息傳出，說維特爾可能會考慮在明年轉會到現在的賽點車隊。
具體情況是今年年初的時候，少爺他爹老斯特羅爾和吉利一同以兩億英鎊的價格，去競標阿斯頓馬丁20%的股份。
但是阿斯頓馬丁的董事會擔心吉利會削弱他們的獨立性，所以從一開始他們就更傾向於勞倫斯.斯特羅爾那邊的方案。
最後老斯特羅爾以1.82億英鎊的價格收購了阿斯頓馬丁16.7%的股份，而阿斯頓馬丁也將從明年起停止對紅牛車隊的冠名贊助，並且賽點車隊將正式更名為阿斯頓馬丁車隊，有效期為十年。
阿隆索相較於束龍就對圍場內的風聲更為敏感一點，當時就去和老斯特羅爾接觸了一下，想問問看他們有沒有招募束龍這樣車手的規劃。
結果答案是非常乾脆的「No!」
勞倫斯希望能簽進來一名可以對他兒子的職業生涯起到幫助的大齡車手，既能確保車隊的整體競爭力，又不會喧賓奪主完全把少爺的風頭給搶了。
束龍的年齡比蘭斯小，能力和潛力也是明顯比蘭斯強出一大截，這樣的車手招進來無疑是在給自己添堵。
萬一要是到時候場場被虐，輿論上講出來不好聽不說，蘭斯自己估計都會出點心理問題
但是像維特爾這樣正處於衰退期的名將就非常合適了，蘭斯跑不過他也不丟份兒，畢竟人家好歹也是四屆世界冠軍呢。
那萬一有一天少爺真把隊友給贏了，那贏了一個四屆世界冠軍說出去也更好聽不是？
立體防禦拉滿了屬於是。
正好維特爾對於法拉利今年的整體競爭力相當不滿意，那個曾經說出「每個人都是法拉利的粉絲，即便他們說不是，他們也是法拉利粉絲」這樣歪頭聖經的男人，如今在生涯末期居然還真的開始考慮離隊的事情了。
這麼一來法拉利自然就不能把續約的全部希望都放在維特爾的身上，緊接著找上了阿隆索，想要了解一下束龍明年去向的意願。
但是說實在的，就連阿隆索都不建議束龍近期去蹚法拉利的渾水。
引擎的設計有問題可不不像是氣動方面，短則兩年長則三四年，這段時間內法拉利很有可能就像今年一樣毫無競爭力。
當然回絕的也沒有那麼直接，說什麼「啊因為你們引擎不行所以我不想來！」，只是說想等等看紅牛那邊賽季末的選擇再說。
這也很正常，畢竟束龍和紅牛捆綁的合約要到明年年底才到期，在這之前法拉利如果真心想要人也得花大代價從紅牛這邊買才行。
談判一時間就這麼晾住了。
不過相比起這些暫時還沒有定數的東西，束龍其實更關心的是自家經紀人的另一件大事。
趁著前陣子休賽的那段時間，阿隆索一邊幫束龍試探圍場裡那些車隊，忙裡偷閒還不聲不響地敲定了一個大新聞。
也不知道是不是去年一年操持束龍圍場裡那些事把他的幹勁又給激發出來了，覺得四十歲正是打拼的年紀，居然悄悄摸摸地就和雷諾簽下了一份為期兩年的正式車手合約，即將重新返回F1的圍場。
不過現在還沒有對外官宣，所以阿隆索只是悄摸跟束龍分享了一下喜悅，同時讓他儘可能地保密。
當然實在沒兜住說漏了也沒關係，以圍場內那些狗仔的能量，用不了幾天應該就會被抖得差不多了。
額.就，挺魔幻的。
不過2020年本身就已經夠魔幻的了，束龍感覺自己好像在不知不覺間都已經快習慣了。
而此時的他萬萬沒想到，周日的正賽還能更加魔幻。
P13起步並不影響他一如既往的爆炸性起步。
紅燈才剛滅不久，他就乾淨利落地越過了斜前方的加斯利，並且在一號彎前就完成對正前方維特爾的超越，來到了P11的位置。
然後P3起步的維斯塔潘在第11圈引擎率先出了問題，不知道是傳感器故障還是程序死機了，反正引擎不斷地在觸發防熄火裝置。
回到P房換了一套胎，順便還想看看重啟引擎能不能稍微解決一下問題，結果依然無濟於事，只能無奈地選擇了退賽。
緊接著第17圈，位於P10的里卡多引擎同樣發生了故障，好在爆缸的時候已經開到了7號彎，距離維修區入口已經不遠了，索性並沒有引起什麼么蛾子。
別看雷諾目前似乎還沒有決定讓阿隆索取代誰的位置，但有一點束龍可以非常肯定，如果雷諾還要繼續像去年一樣無休無止地爆缸下去的話，估計里卡多自己都快受不了想要走人了。
就在束龍醞釀了一圈，準備對前方節奏愈發混亂的斯特羅爾發起進攻的時候，少爺速度突然猛地降了一大截，然後就自己開進了維修區。
「斯特羅爾退賽，聽起來像是傳感器故障，梅賽德斯通知兩名車手注意駕駛的方式不要重蹈覆轍。」
嗯.
其實從賽季新車亮相的那一天起，圍場內就有質疑賽點車隊今年似乎照搬了梅奔設計的聲音，尤其是那個前鼻錐，簡直長得一模一樣。
而且從賽點今年突然突飛猛進的圈速表現來看，照抄梅奔的嫌疑似乎真的很大。
但是現在呢？
怎麼比賽才開始沒多久，哈斯好像就已經快完成今年的得分指標了？
P8?
到了第22圈，法拉利那邊對勒克萊爾發出了一條進站指令，哈斯這邊瞬間就被晃沒了主見，直接就讓束龍進了一次站。
結果人家勒克萊爾只是想騙一騙前面的阿爾本或是諾里斯，誰曾想場上唯一一家上當的居然是身後八竿子打不著的哈斯。
似曾相識啊，遙想去年在澳大利亞的揭幕戰，束龍和尚未磨合起來的小紅牛也中了同樣的一次招。
進站後掉回了P13，前面就是雷諾的奧康和束龍現在的隊友馬格努森。
「Fxck！你們就不能想辦法補救一下？」
「我們讓凱文幫你全力拖住奧康，會儘快給你創造超車機會的，可以嗎？」
「不要來問我啊，這是你們的工作！」
天吶
感覺作為目前哈斯隊裡唯一一個像人的大腿，現在隊裡的其他人合作起來的感覺完全不像是以前的小紅牛，一個個的態度都小心翼翼。
好在人是麻了一點，但車隊對於大腿的響應還是非常迅速的。
落在奧康後面不到2秒的束龍，很快就看到了馬格努森在他前面展示了一波什麼叫做畫龍的藝術，才一圈就把奧康的圈速給壓了一秒左右。
去年巴林的時候，束龍就親身體驗過「馬畫龍」在圍場裡的殺傷力，現在這一招反而變成了自己的武器，說實話心裡感覺還挺微妙的。
然後就在第24圈，束龍又眼睜睜地看著馬格努森的前輪爆出一股黑灰，直溜溜地在三號彎沖了出去。
黃旗，然後安全車。
正常來說，像束龍這樣在黃旗前進了站的車手一般都虧炸了！
但是這個黃旗出現的位置非常微妙，因為前面所有的賽車都還沒進過站，所以這一趟黃旗他們幾乎可以肯定是必進的。
而束龍一停後換的是久違的C2白胎，這套原本就是準備拿來一跑到底的輪胎當然沒有再次進站的必要，一波乾坤大挪移之後，他居然又回到了P9，只是讓維特爾給翻過去了。
也就是說原本就在束龍前面的那些車在黃旗下獲得了一個免費的進站，而束龍因為這個黃旗又把原先損失的位置也給撿了回來，約等於他也獲得了一個免費的進站。
為了隊友居然願意犧牲到這種地步嗎？
不愧是你啊牢馬，以後再也不嘀咕你沒有體育精神了！
玩笑歸玩笑，但是馬格努森那邊就是因為剎車系統出了故障才會發生這樣的問題，車隊也提醒束龍不要過度激進駕駛，保持現在的積分位帶回就好。
但是比賽重啟後的第31圈，勒克萊爾和維特爾同時對前方的賽恩斯發起進攻。
勒克萊爾是在直道上利用DRS完成的超越，維特爾沒有足夠的尾速餘量，便只能借著這個邁凱倫被隊友影響到賽車線的機會，找準時機一個晚剎車逼近三號彎的內線。
但是面對直道的DRS賽恩斯沒有防守的辦法，在低速彎里難道還沒有動動手腳的機會了？
內切，關門，振金右後！
偉大的法拉利陀螺王再現江湖，雖然這不是維特爾自己導致的，但他在自己原地旋轉了一百八十度的同時還給賽恩斯彈出了賽道外也是事實。
面對已經放在了自己眼前的機會，束龍覺得但凡是個車手可能都很難能忍得住，緊隨其後連過兩人直接上到了P7。
第四十九圈，威廉士的拉塞爾引擎出了故障，進站退賽。
就好像不僅僅是人與人之間有疫情，這一站的賽車之間也有著某種名為歇逼的傳染病一樣，至此已經有五車退賽。
到了第五十一圈，後面Kimi駕駛的阿羅，在彎中右前懸掛沒有發生任何碰撞就毫無徵兆的發生了斷裂，又一次觸發了黃旗。
原本準備白胎一跑到底的束龍不但等來了一個可以免費換黃的機會，同時前五十圈被前方車陣拉開的差距也被直接填平。
當然也有沒選擇進站的，比如一停選擇了紅換黃，卻為了守住自己當前來之不易的位置，決定相信自己保胎能力的佩雷茲。
而因為這一個黃旗，處於P3的阿爾本也直接貼到了漢密爾頓的身後。
就在比賽恢復綠旗後的第六十一圈，甚至都沒有藉助DRS，阿爾本就在三號彎後藉助尾流完成了抽頭，並且選擇了到外線強吃六冠王，準備在四號彎拼出彎。
結果老漢去年在巴西的振金左前絕學又一次重出江湖，直接肘在阿爾本右後輪上把他拐上了砂石地，位置一頓庫庫地掉。
本來還算是好脾氣的阿爾本眼見馬上就要證明自己了，當即就在TR怒罵漢密爾頓是個「輸不起的人」！
可無奈底板因此受到了嚴重的損壞，最後也只能選擇了退賽。
至此七車退賽，束龍也正式上到了P6。
勒克萊爾在隨後接下來的幾圈裡接連強超諾里斯和佩雷茲，既有前面這兩台車的輪胎更舊的緣故，似乎也有法拉利去年能爭冠的底子擺在這裡的原因。
反觀開著哈斯的束龍就只能望洋興嘆，跟在諾里斯的後面慢慢尋找機會。
然後這個機會還真就給他等來了。
就在第69圈，諾里斯在三號彎對佩雷茲發起了進攻，而賽點本就已經跑了45圈的黃胎只能勉力招架，結果還被諾里斯的左前輪狠狠地頂在側箱上，兩敗俱傷。
束龍抓住這個機會又一次復刻了他在31圈做的事情，連過兩車來到了P4。
然而比賽還剩下最後的三圈，這時候超上去以哈斯的性能還真不一定能防住後面隨便哪輛車，保守估計還會掉一個位置。
結果束龍才剛剛完成超車，小紅牛科維亞特的右後毫無徵兆地爆胎，又一次引發了黃旗。
雖然沒有出安全車，但等黃旗結束，比賽也來到了最後一圈，沒有DRS的威脅，束龍幾乎是無驚無險地就拿回了一個P4.
還沒完，漢密爾頓因為先前對阿爾本的動作違規被罰時，束龍和哈斯神奇遞補至P3。
災難級開局的2020賽季居然以領獎台做了一個開端，八車退賽力保第三，都不知道該說什麼好了。
(本章完)