第160章 哈斯的俄爹來了
第160章 哈斯的俄爹來了
「好吧，我沒想到這一天會來的這麼突然」
沒有觀眾的領獎台略顯清冷，禮炮打出的彩帶紛紛揚揚。
束龍在一旁靜靜地看著加斯利舉起獎盃，將這個冠軍獻給在天堂的胡貝爾，去年玩笑般做出的那個承諾，想不到這麼快就得到了兌現。
不過沒過多一會兒束龍就有點受不了台上這個鏡頭感十足的氛圍，將手裡的香檳在地上狠狠頓了一下，用飛揚的沫花把今天的主演從幻夢中澆醒。
真的挺不容易的，雖然也有各式各樣的運氣使然，不過這樣一個地球組的冠軍對於加斯利來說確實是意義非凡。
簡短的頒獎慶典很快便結束，老萊頭依依不捨地又往嘴裡灌了一口香檳，這才跟束龍和加斯利分別擁抱了一下搖搖晃晃地回去了。
束龍的領獎台上的其實也不少了，對於這個像是撿來一樣的P2其實並沒有那麼多的想法，很快便收拾了一下心情，拍了拍加斯利的肩膀也抱著獎盃開始撤退。
唯獨留著加斯利一人，在黃昏前斜射的璨黃陽光下，坐在屬於他的那個已經一片狼藉的最高領獎台上遲遲不願離去。
小紅牛今年的賽車其實也就那樣，別說是爭冠，就連拿分其實都並不容易。
而另一位頂缸上陣的科維亞特，別說是拿分了，很多時候他都和馬格努森一樣在隊尾掙扎。
前半賽季加斯利很多時候也就是在積分區邊緣徘徊，並不像上賽季的束龍那樣每一場都穩定拿分，去年同場次的比賽之後單是束龍一人的積分數都是今年小紅牛的兩倍有餘。
哪怕現在加斯利拿下了這個冠軍，目前在積分上小紅牛也依然與哈斯有著十多分的差距。
而另一邊的站在領獎台第三位的Kimi，本賽季也是拿分困難戶，只能說這場比賽能上台的三位全都是難兄難弟。
要不是束龍和Kimi最後的這一波努力，法拉利在他們的主場真的可以說是敗得體無完膚。
不過還好，法拉利今年的主場並不只有這一場。
下一場背靠背的托斯卡納大獎賽，將在穆傑羅國際賽車場舉辦，這也是該條賽道歷史上首次承辦F1賽事。
穆傑羅國際賽車場最早1974年開放，最初用於地方性賽事，但1991年後被法拉利收購，並升級為國際標準賽道，現在也是法拉利測試F1和其他公路車型的重要場所。
托斯卡納大獎賽對於法拉利來說同樣也有著非同一般的意義，他們將在自家的賽道上完成法拉利隊史的第1000場大獎賽。
今年確實大家都挺困難的，隨著原本賽歷中的許多賽道紛紛宣布今天停辦比賽，就連穆傑羅這樣的小透明賽道都被FIA從犄角旮旯里翻出來了。
一條完全陌生的賽道，束龍當然有許多功課需要提前去做，但是這短短的三天時間好像很多人都不希望他消停下來似的。
一場完全失敗的蒙扎大獎賽過後，維特爾似乎終於放下了他心裡對於法拉利的那份沉重的包袱，整個人都變得開朗和坦然了不少。
如果前半賽季當記者問及維特爾對於法拉利的看法時，歪頭叔叔很多時候還是對於車隊當前現狀頗有微詞，並且對今年的SF1000深感不滿。
不過現在維特爾反而開始回憶起在法拉利溫情的點點滴滴，表示對沒能在夢想中的車隊實現世界冠軍夢和沒能幫偶像舒馬赫守住七冠記錄而遺憾，同時感謝和車隊在一起的這幾年時光。
聽上去是不是感覺有點不妙？
沒錯，就是退咳！
就在蒙扎賽後的第四天，也就是托斯卡納大獎賽的媒體日當天，賽點正式官宣維特爾將在2021賽季加盟阿斯頓馬丁車隊。
而法拉利則是一邊在官媒上祝賀維特爾找到了新的未來，一邊開始加大力度與圍場內的車手們交恰。
其中主要的指向就是束龍這邊，先是給他擬出了一份條款合約，接著便是和紅牛以及馬爾科那邊的接觸。
但是現在別說是馬爾科自己，在阿爾本接連幾場災難性的表現之後，就連泰牛也不可能願意在這時候把束龍給放出去。
有一說一法拉利今年的表現確實挺讓人失望的，所以束龍本身也還在觀望狀態，反而是法拉利和紅牛兩邊展開了一場拉鋸戰。
而且就法拉利那邊給出的待遇情況來看，其實是不如紅牛這邊的。
勒克萊爾在去年的年薪只有不到四百萬美元，排除贊助和代言方面的收入，光是車隊薪資其實還沒有束龍的多。
今年年初又簽下了一個三年的長約，如果沒有成績上的重大突破，他的收入短時間內也突破不了八百萬美元。
明年維特爾離隊之後，第一年肯定是會確認勒克萊爾的一號車手地位，哪怕簽下束龍初來乍到的他年薪直接超過勒克萊爾在法拉利看來也不合適。
所以法拉利那邊給出的條件是年薪650萬美元，也有相應的分站冠軍、杆位和最快圈這樣的績效獎金，但不像紅牛這邊那樣闊綽還給提供積分獎勵。
更何況在疫情和引擎違規的雙重打擊之下，大家的行情現在都不算太好，法拉利那邊現在看起來好像對於花大代價買下束龍也有些猶豫。
不猶豫不行啊。
現在比諾托和法拉利CEO卡米萊里的腦袋都已經被套在絞索架上了，隨時都有可能被董事會一拉拉杆原地吊死，以至於他們的每一步決策都只能小心翼翼的。
緊接著的托斯卡納大獎賽又是一個很難談得上滿意的戰果，法拉利當前對外話事人的手那就抖得更厲害了。
穆傑羅國際賽車場，單圈長度5.245KM，總共有15個彎角。
賽道本身非常狹窄，但是整體賽道特性和銀石非常相似，都是高速彎布局偏多，其中7、8、9以及13和14號彎都是可以頂著全油門過的，調校上自然也是更偏向於確保高速彎性能的較高下壓力調教。
聽到這應該很多人都懂了，這又是一條對於哈斯賽車以及哈斯的後懸掛系統考驗極其慘烈的賽道。
排位賽勒克萊爾很神奇的跑到了P5，據他所說是因為前陣子在這裡做過老賽車的測試工作，所以不像其他車隊那樣需要現場學習這條全新的賽道。
但是維特爾最後排位賽的成績卻僅僅只有P15，險些就連Q2都沒有進。
最後的正賽勒克萊爾掉落至P8，維特爾勉強躋身至積分區。
賽道狹窄意味著難以超車，但同時相對來說又沒有那麼難超車。
全賽道僅僅布置了一個DRS區，不過因為調教方案更偏向高下壓的特性，這裡的DRS其實可以提供差不多20KM/h的尾速提升。
就憑法拉利現在的引擎狀態，其他車隊只要咬到DRS那真的是一超一個準，勒克萊爾的P8差不多也是這麼來的。
束龍的排位賽也只是堪堪擠進Q3，這也是他本賽季最後一次進入Q3。
要不是束龍本身對於賽道的學習能力就更強一些，再加上有著銀石那邊的經驗打底，別說是進Q3了，估計最後連Q2都難得進。
看看馬格努森現在的位置也能知道哈斯的車是個什麼水平，妥妥的圍場墊底，因為牢馬這一場排位賽真的就只拿了個P20。
結果好不容易進了次Q3，比賽才一開始，束龍就被上一場還攜手登台的難兄難弟加斯利一個飛天大草給鏟退賽了
總之這一場托斯卡納大獎賽的局面那叫一個混亂，兩次紅旗，三次發車，八車退賽。
才剛起跑不久，加斯利在後方與Kimi在彎中拼搶，結果被老萊頭的輪胎原地彈飛，直接給束龍的車身側箱給砸出了一個大窟窿。
而束龍也因為在彎中的平衡被這上噸重的友情一擊當場干歪，一路側滑著出去又把起步掉了位置的維斯塔潘給創進了砂石區。
按照以前那幾站的發展劇情，就憑托斯卡納大獎賽的這個劇本，如果沒有被卷進這場事故的話束龍說不定又能撿一次大分。
可惜沒有如果，現在哈斯不僅又多出了一筆八十多萬美元的修車費，車隊積分上還被這一站直取P7的科維亞特給倒追回了6分。
只能說天道好輪迴，蒼天饒過誰。
有時候好運氣來得太過突然，就要考慮考慮是否有什麼代價已經在暗中被支付了出去。
除了這一場的意外退賽之外，還有一件事對束龍其實有點不利。
因為維斯塔潘的退賽，阿爾本這一場最後跑了個P3上了領獎台，從霍納那邊給束龍透露的消息來看，泰牛似乎又對阿爾本的態度開始游移不定了。
現在束龍這邊的情況就是法拉利那邊的談判也被卡著，現在紅牛這邊的談判也被卡著，心裡難免也開始有些煩躁了起來。
可惜煩躁也沒有用，他現在所能做的事情其實也只有等。
兩周後的俄羅斯大獎賽並沒有多少好值得稱道的地方。
束龍沒能進入Q3，從P13起跑，最後階段做掉了阿爾本上至P10帶回一個積分。
反倒是科維亞特和加斯利P8、P9帶回，又把積分往回追了五分，現在幾乎已經和哈斯持平。
按照這樣的發展趨勢下去，哈斯被小紅牛反超其實也只是遲早的事情，因為哈斯目前看起來好像只有束龍一個人有能力拿分，馬格努森都快習慣在隊尾完賽的滋味了。
哈斯這邊的日子確實不算太順，不過在F2的周冠宇這周跑得還算不錯，俄羅斯分站給自己拿回了一個分冠。
只是他的F1之路目前尚不明朗，身為雷諾的青訓看樣子好像完全等不到雷諾席位的樣子，奧康本身是個長約，最近還又簽進來了一個兩年長約的阿隆索。
繼法拉利之後周冠宇又一次和偶像阿隆索同隊，也不知道對他來說是幸運還是不幸。
這場比賽之後又出了幾個比較關鍵的變化。
小紅牛在加斯利成功奪冠之後，很快便官宣了與加斯利的續約，另一個位置暫時還沒有定數，但是有傳言稱本田會為現在正在跑F2的角田提供簽約支持。
就是那個之前在奧地利的青訓總部險些被束龍給干碎了賽車夢的角田。
只是想要提拔角田的話肯定不可能直接把他拎到大紅牛里，顯然目前小紅牛的第二個席位就是為這位本田太子所準備的。
相當殘酷的現實，哪怕科維亞特接連幾場都為車隊拿出了非常不錯的表現，現在他的席位又一次陷入了岌岌可危的狀態。
大紅牛的另一個位置如果連被泰牛支持的阿爾本也坐不住，那基本上可以確定就是束龍的東西，科維亞特目前就連爭的資格都沒有。
所以除了爭取留隊小紅牛，他也只有想辦法去其他車隊尋找出路。
但是現在圍場內的車手市場已經陷入了過飽和狀態，如果拿不出非常有說服力的成績，其實像科維亞特這樣不上不下的車手真的很難會有車隊看重。
如果科維亞特本身的駕駛風格沒那麼魚雷的話，哈斯或許會是其中一個選項。
但是很遺憾這不可能，因為另外還有一件事就和哈斯有關。
俄羅斯大獎賽雖然沒能取得太好的成績，但是束龍長久以來的表現似乎終於為哈斯吸引來了一位實力相當雄厚的潛在贊助商。
這是一家名為烏拉爾鉀肥的俄羅斯化肥公司，其來頭本身可一點都不小，在俄羅斯絕對算得上是寡頭級的存在，而且還不算是一般的寡頭。
這家公司背後的老闆叫做德米特里·馬澤平，是目前正在F2參賽的那個尼基塔·馬澤平的爸爸。
馬澤平在低組別方程式的成績其實相當糟糕，和今年依靠爸爸力量上才終於開上威廉士賽車的拉提菲相比都還有所不如。
關鍵是他在低組別方程式的車手圈子裡口碑也相當糟糕，哪怕是好脾氣的周冠宇都表示和這個人完全相處不來，僅次於米克.舒馬赫。
當然人家烏拉爾鉀肥公司來和哈斯接觸的目的也相當明確了，人家願意提供一筆相當之豐厚的贊助幫助車隊度過眼下的難關，唯一的條件就是哈斯需要給尼基塔.馬澤平留出一個席位。
一個美國公司和一個俄羅斯公司，兩邊看起來好像完全不搭噶，只是吉恩.哈斯本人似乎非常意動。
都不僅僅是意動。
事實上沒過多久，就有一筆資金流入了哈斯的帳戶，直接緩解了車隊現在連備件都快準備不齊的窘境。
這件事對於束龍的影響不大，但是本賽季表現相當掙扎的馬格努森心裡卻是泛起了嘀咕。
車隊來了馬家本家好像確實算是一件好事，可如果這位爸爸力量相當雄厚的大少爺要頂掉的是自己的席位，那可能就沒有那麼美妙了。
因為就在下一站久違了的紐博格林賽道，米克將會代表阿爾法羅密歐出戰一練，哈斯這邊則是周冠宇在法拉利青訓的好朋友艾洛特頂替馬格努森參加一練。
現在有一個確定的消息，米克明年將會在法拉利的支持下正式獲得一個F1的席位，但至於是去到阿羅頂替吉奧維納茲還是來哈斯目前暫時還沒有定數。
法拉利本身的意思好像更傾向於讓Kimi來做這個太子傅，奈何老萊頭好像有點不太樂意。
老萊頭暫時也還沒有和阿羅續約，而Kimi本人似乎又比較喜歡現在的隊友吉奧維納茲，法拉利和阿羅現在又都不想失去Kimi這麼一塊金字招牌，那很大程度上肯定會考慮Kimi本人的意見和想法。
同時吉奧維納茲本人雖然菜了一點，在圍場裡似乎也沒多少存在感，但同為法拉利青訓出身的他可是有著義大利的鋼鐵戶口本。
如果老萊頭真的不太願意接納新隊友的話，法拉利那邊也不見得一定就會去委屈吉奧維納茲。
米克能去阿羅那麼馬格努森作為老帶新的首選席位自然無憂，可若是阿羅那邊接納不了米克，那麼哈斯這邊的第二個席位可能就是專門給那位圍場大少爺所預留的了。
(本章完)
「好吧，我沒想到這一天會來的這麼突然」
沒有觀眾的領獎台略顯清冷，禮炮打出的彩帶紛紛揚揚。
束龍在一旁靜靜地看著加斯利舉起獎盃，將這個冠軍獻給在天堂的胡貝爾，去年玩笑般做出的那個承諾，想不到這麼快就得到了兌現。
不過沒過多一會兒束龍就有點受不了台上這個鏡頭感十足的氛圍，將手裡的香檳在地上狠狠頓了一下，用飛揚的沫花把今天的主演從幻夢中澆醒。
真的挺不容易的，雖然也有各式各樣的運氣使然，不過這樣一個地球組的冠軍對於加斯利來說確實是意義非凡。
簡短的頒獎慶典很快便結束，老萊頭依依不捨地又往嘴裡灌了一口香檳，這才跟束龍和加斯利分別擁抱了一下搖搖晃晃地回去了。
束龍的領獎台上的其實也不少了，對於這個像是撿來一樣的P2其實並沒有那麼多的想法，很快便收拾了一下心情，拍了拍加斯利的肩膀也抱著獎盃開始撤退。
唯獨留著加斯利一人，在黃昏前斜射的璨黃陽光下，坐在屬於他的那個已經一片狼藉的最高領獎台上遲遲不願離去。
小紅牛今年的賽車其實也就那樣，別說是爭冠，就連拿分其實都並不容易。
而另一位頂缸上陣的科維亞特，別說是拿分了，很多時候他都和馬格努森一樣在隊尾掙扎。
前半賽季加斯利很多時候也就是在積分區邊緣徘徊，並不像上賽季的束龍那樣每一場都穩定拿分，去年同場次的比賽之後單是束龍一人的積分數都是今年小紅牛的兩倍有餘。
哪怕現在加斯利拿下了這個冠軍，目前在積分上小紅牛也依然與哈斯有著十多分的差距。
而另一邊的站在領獎台第三位的Kimi，本賽季也是拿分困難戶，只能說這場比賽能上台的三位全都是難兄難弟。
要不是束龍和Kimi最後的這一波努力，法拉利在他們的主場真的可以說是敗得體無完膚。
不過還好，法拉利今年的主場並不只有這一場。
下一場背靠背的托斯卡納大獎賽，將在穆傑羅國際賽車場舉辦，這也是該條賽道歷史上首次承辦F1賽事。
穆傑羅國際賽車場最早1974年開放，最初用於地方性賽事，但1991年後被法拉利收購，並升級為國際標準賽道，現在也是法拉利測試F1和其他公路車型的重要場所。
托斯卡納大獎賽對於法拉利來說同樣也有著非同一般的意義，他們將在自家的賽道上完成法拉利隊史的第1000場大獎賽。
今年確實大家都挺困難的，隨著原本賽歷中的許多賽道紛紛宣布今天停辦比賽，就連穆傑羅這樣的小透明賽道都被FIA從犄角旮旯里翻出來了。
一條完全陌生的賽道，束龍當然有許多功課需要提前去做，但是這短短的三天時間好像很多人都不希望他消停下來似的。
一場完全失敗的蒙扎大獎賽過後，維特爾似乎終於放下了他心裡對於法拉利的那份沉重的包袱，整個人都變得開朗和坦然了不少。
如果前半賽季當記者問及維特爾對於法拉利的看法時，歪頭叔叔很多時候還是對於車隊當前現狀頗有微詞，並且對今年的SF1000深感不滿。
不過現在維特爾反而開始回憶起在法拉利溫情的點點滴滴，表示對沒能在夢想中的車隊實現世界冠軍夢和沒能幫偶像舒馬赫守住七冠記錄而遺憾，同時感謝和車隊在一起的這幾年時光。
聽上去是不是感覺有點不妙？
沒錯，就是退咳！
就在蒙扎賽後的第四天，也就是托斯卡納大獎賽的媒體日當天，賽點正式官宣維特爾將在2021賽季加盟阿斯頓馬丁車隊。
而法拉利則是一邊在官媒上祝賀維特爾找到了新的未來，一邊開始加大力度與圍場內的車手們交恰。
其中主要的指向就是束龍這邊，先是給他擬出了一份條款合約，接著便是和紅牛以及馬爾科那邊的接觸。
但是現在別說是馬爾科自己，在阿爾本接連幾場災難性的表現之後，就連泰牛也不可能願意在這時候把束龍給放出去。
有一說一法拉利今年的表現確實挺讓人失望的，所以束龍本身也還在觀望狀態，反而是法拉利和紅牛兩邊展開了一場拉鋸戰。
而且就法拉利那邊給出的待遇情況來看，其實是不如紅牛這邊的。
勒克萊爾在去年的年薪只有不到四百萬美元，排除贊助和代言方面的收入，光是車隊薪資其實還沒有束龍的多。
今年年初又簽下了一個三年的長約，如果沒有成績上的重大突破，他的收入短時間內也突破不了八百萬美元。
明年維特爾離隊之後，第一年肯定是會確認勒克萊爾的一號車手地位，哪怕簽下束龍初來乍到的他年薪直接超過勒克萊爾在法拉利看來也不合適。
所以法拉利那邊給出的條件是年薪650萬美元，也有相應的分站冠軍、杆位和最快圈這樣的績效獎金，但不像紅牛這邊那樣闊綽還給提供積分獎勵。
更何況在疫情和引擎違規的雙重打擊之下，大家的行情現在都不算太好，法拉利那邊現在看起來好像對於花大代價買下束龍也有些猶豫。
不猶豫不行啊。
現在比諾托和法拉利CEO卡米萊里的腦袋都已經被套在絞索架上了，隨時都有可能被董事會一拉拉杆原地吊死，以至於他們的每一步決策都只能小心翼翼的。
緊接著的托斯卡納大獎賽又是一個很難談得上滿意的戰果，法拉利當前對外話事人的手那就抖得更厲害了。
穆傑羅國際賽車場，單圈長度5.245KM，總共有15個彎角。
賽道本身非常狹窄，但是整體賽道特性和銀石非常相似，都是高速彎布局偏多，其中7、8、9以及13和14號彎都是可以頂著全油門過的，調校上自然也是更偏向於確保高速彎性能的較高下壓力調教。
聽到這應該很多人都懂了，這又是一條對於哈斯賽車以及哈斯的後懸掛系統考驗極其慘烈的賽道。
排位賽勒克萊爾很神奇的跑到了P5，據他所說是因為前陣子在這裡做過老賽車的測試工作，所以不像其他車隊那樣需要現場學習這條全新的賽道。
但是維特爾最後排位賽的成績卻僅僅只有P15，險些就連Q2都沒有進。
最後的正賽勒克萊爾掉落至P8，維特爾勉強躋身至積分區。
賽道狹窄意味著難以超車，但同時相對來說又沒有那麼難超車。
全賽道僅僅布置了一個DRS區，不過因為調教方案更偏向高下壓的特性，這裡的DRS其實可以提供差不多20KM/h的尾速提升。
就憑法拉利現在的引擎狀態，其他車隊只要咬到DRS那真的是一超一個準，勒克萊爾的P8差不多也是這麼來的。
束龍的排位賽也只是堪堪擠進Q3，這也是他本賽季最後一次進入Q3。
要不是束龍本身對於賽道的學習能力就更強一些，再加上有著銀石那邊的經驗打底，別說是進Q3了，估計最後連Q2都難得進。
看看馬格努森現在的位置也能知道哈斯的車是個什麼水平，妥妥的圍場墊底，因為牢馬這一場排位賽真的就只拿了個P20。
結果好不容易進了次Q3，比賽才一開始，束龍就被上一場還攜手登台的難兄難弟加斯利一個飛天大草給鏟退賽了
總之這一場托斯卡納大獎賽的局面那叫一個混亂，兩次紅旗，三次發車，八車退賽。
才剛起跑不久，加斯利在後方與Kimi在彎中拼搶，結果被老萊頭的輪胎原地彈飛，直接給束龍的車身側箱給砸出了一個大窟窿。
而束龍也因為在彎中的平衡被這上噸重的友情一擊當場干歪，一路側滑著出去又把起步掉了位置的維斯塔潘給創進了砂石區。
按照以前那幾站的發展劇情，就憑托斯卡納大獎賽的這個劇本，如果沒有被卷進這場事故的話束龍說不定又能撿一次大分。
可惜沒有如果，現在哈斯不僅又多出了一筆八十多萬美元的修車費，車隊積分上還被這一站直取P7的科維亞特給倒追回了6分。
只能說天道好輪迴，蒼天饒過誰。
有時候好運氣來得太過突然，就要考慮考慮是否有什麼代價已經在暗中被支付了出去。
除了這一場的意外退賽之外，還有一件事對束龍其實有點不利。
因為維斯塔潘的退賽，阿爾本這一場最後跑了個P3上了領獎台，從霍納那邊給束龍透露的消息來看，泰牛似乎又對阿爾本的態度開始游移不定了。
現在束龍這邊的情況就是法拉利那邊的談判也被卡著，現在紅牛這邊的談判也被卡著，心裡難免也開始有些煩躁了起來。
可惜煩躁也沒有用，他現在所能做的事情其實也只有等。
兩周後的俄羅斯大獎賽並沒有多少好值得稱道的地方。
束龍沒能進入Q3，從P13起跑，最後階段做掉了阿爾本上至P10帶回一個積分。
反倒是科維亞特和加斯利P8、P9帶回，又把積分往回追了五分，現在幾乎已經和哈斯持平。
按照這樣的發展趨勢下去，哈斯被小紅牛反超其實也只是遲早的事情，因為哈斯目前看起來好像只有束龍一個人有能力拿分，馬格努森都快習慣在隊尾完賽的滋味了。
哈斯這邊的日子確實不算太順，不過在F2的周冠宇這周跑得還算不錯，俄羅斯分站給自己拿回了一個分冠。
只是他的F1之路目前尚不明朗，身為雷諾的青訓看樣子好像完全等不到雷諾席位的樣子，奧康本身是個長約，最近還又簽進來了一個兩年長約的阿隆索。
繼法拉利之後周冠宇又一次和偶像阿隆索同隊，也不知道對他來說是幸運還是不幸。
這場比賽之後又出了幾個比較關鍵的變化。
小紅牛在加斯利成功奪冠之後，很快便官宣了與加斯利的續約，另一個位置暫時還沒有定數，但是有傳言稱本田會為現在正在跑F2的角田提供簽約支持。
就是那個之前在奧地利的青訓總部險些被束龍給干碎了賽車夢的角田。
只是想要提拔角田的話肯定不可能直接把他拎到大紅牛里，顯然目前小紅牛的第二個席位就是為這位本田太子所準備的。
相當殘酷的現實，哪怕科維亞特接連幾場都為車隊拿出了非常不錯的表現，現在他的席位又一次陷入了岌岌可危的狀態。
大紅牛的另一個位置如果連被泰牛支持的阿爾本也坐不住，那基本上可以確定就是束龍的東西，科維亞特目前就連爭的資格都沒有。
所以除了爭取留隊小紅牛，他也只有想辦法去其他車隊尋找出路。
但是現在圍場內的車手市場已經陷入了過飽和狀態，如果拿不出非常有說服力的成績，其實像科維亞特這樣不上不下的車手真的很難會有車隊看重。
如果科維亞特本身的駕駛風格沒那麼魚雷的話，哈斯或許會是其中一個選項。
但是很遺憾這不可能，因為另外還有一件事就和哈斯有關。
俄羅斯大獎賽雖然沒能取得太好的成績，但是束龍長久以來的表現似乎終於為哈斯吸引來了一位實力相當雄厚的潛在贊助商。
這是一家名為烏拉爾鉀肥的俄羅斯化肥公司，其來頭本身可一點都不小，在俄羅斯絕對算得上是寡頭級的存在，而且還不算是一般的寡頭。
這家公司背後的老闆叫做德米特里·馬澤平，是目前正在F2參賽的那個尼基塔·馬澤平的爸爸。
馬澤平在低組別方程式的成績其實相當糟糕，和今年依靠爸爸力量上才終於開上威廉士賽車的拉提菲相比都還有所不如。
關鍵是他在低組別方程式的車手圈子裡口碑也相當糟糕，哪怕是好脾氣的周冠宇都表示和這個人完全相處不來，僅次於米克.舒馬赫。
當然人家烏拉爾鉀肥公司來和哈斯接觸的目的也相當明確了，人家願意提供一筆相當之豐厚的贊助幫助車隊度過眼下的難關，唯一的條件就是哈斯需要給尼基塔.馬澤平留出一個席位。
一個美國公司和一個俄羅斯公司，兩邊看起來好像完全不搭噶，只是吉恩.哈斯本人似乎非常意動。
都不僅僅是意動。
事實上沒過多久，就有一筆資金流入了哈斯的帳戶，直接緩解了車隊現在連備件都快準備不齊的窘境。
這件事對於束龍的影響不大，但是本賽季表現相當掙扎的馬格努森心裡卻是泛起了嘀咕。
車隊來了馬家本家好像確實算是一件好事，可如果這位爸爸力量相當雄厚的大少爺要頂掉的是自己的席位，那可能就沒有那麼美妙了。
因為就在下一站久違了的紐博格林賽道，米克將會代表阿爾法羅密歐出戰一練，哈斯這邊則是周冠宇在法拉利青訓的好朋友艾洛特頂替馬格努森參加一練。
現在有一個確定的消息，米克明年將會在法拉利的支持下正式獲得一個F1的席位，但至於是去到阿羅頂替吉奧維納茲還是來哈斯目前暫時還沒有定數。
法拉利本身的意思好像更傾向於讓Kimi來做這個太子傅，奈何老萊頭好像有點不太樂意。
老萊頭暫時也還沒有和阿羅續約，而Kimi本人似乎又比較喜歡現在的隊友吉奧維納茲，法拉利和阿羅現在又都不想失去Kimi這麼一塊金字招牌，那很大程度上肯定會考慮Kimi本人的意見和想法。
同時吉奧維納茲本人雖然菜了一點，在圍場裡似乎也沒多少存在感，但同為法拉利青訓出身的他可是有著義大利的鋼鐵戶口本。
如果老萊頭真的不太願意接納新隊友的話，法拉利那邊也不見得一定就會去委屈吉奧維納茲。
米克能去阿羅那麼馬格努森作為老帶新的首選席位自然無憂，可若是阿羅那邊接納不了米克，那麼哈斯這邊的第二個席位可能就是專門給那位圍場大少爺所預留的了。
(本章完)