第159章 人生如大戲
第159章 人生如大戲
在蒙扎大獎賽之前，FIA提出了一項直接影響到了比賽走勢的新技術指令。
起因是在過去引擎的研發過程中，往往會加入一種以犧牲引擎壽命來換取排位賽單圈成績的高功率輸出模式，也就是所謂的「party mode」。
但是現在FIA發話了，不僅僅是排位賽，所有的車隊在排位賽和正賽中都只能使用一種引擎模式。
也就是過去束龍在正賽過程中通過調節方向盤旋鈕，在短時間內獲得動力優勢以此來超車的技戰術也沒有用了。
這樣的新技術規定會讓引擎的研發和車隊的調教思路轉變，變為將側重的重心放在如何讓引擎在長時間單一模式下既能保證壽命又能保證儘可能高的輸出功率。
本質上來說是為了限制像去年法拉利那樣通過對引擎動手腳獲利的事情再次發生，在法拉利的引擎已經徹底沒落的當下，這項規則本應該是用來限制梅奔領先優勢的。
但當規則真正實施下來以後，大家都發現梅奔雖然也不可避免地受到了影響，但其他車隊受到的影響好像更大，在所有車隊都被齊齊砍了一刀的時候梅奔反而變向的獲得了一波加強。
就挺無語的反正。
不過哈斯今年肯定是跟爭冠無緣的，梅奔今年強不強和他也沒什麼關係，下一年他們的DAS系統又會被禁掉，還能不能有今年這麼快的速度也難說。
而且從駕駛習慣上來講，這樣的改動反而挺對束龍的胃口。
因為束龍本來就是那種駕駛過程中不喜歡頻繁去調節賽車設置的類型，除了天性有點懶之外，更主要的也還是比起依靠其他技術的輔助，他更喜歡依靠自己操作來駕馭速度的那種參與感。
而FIA的這項規則指標確實也在一定程度上削弱了賽車對於比賽結果的主導力度，反而更強調了車手在駕駛中發揮的作用。
哈斯今年的季中研發能力是遠不如其他車隊的，因為根本就沒有多餘的錢可以拿來生產新的升級部件。
就連邁凱倫這樣有著悠久歷史的豪門車隊，在今年這一波疫情打擊之後，都準備通過以2億英鎊的價格出售沃金總部，然後通過售後回租來緩解現在車隊的資金壓力。
更別說去年就被贊助詐騙現在已經奄奄一息的哈斯，車隊老闆現在是真的打算開始張羅出售車隊的事宜了。
如果沒有這一項技術指令的下達，按照前面幾站比賽各支車隊的升級速度來看，或許用不了多久想進積分區都可能成為一種奢望。
新規對於梅奔的影響不大，但是對於雷諾還有邁凱倫和賽點這樣的客戶車隊來說，這其實是給了束龍一個可以正面和他們比劃比劃的機會。
綠旗揮動，五盞紅燈熄滅，比賽一開始就出了一大堆的么蛾子。
馬格努森在嘗過了上一次火箭起步的甜頭之後，這一次又想故技重施。
該說不說牢馬不愧是和束龍一樣初戰就能登台的天才，車雖然爛了一點但能力確實也沒話說，即便人已經快28歲結婚當了爹，卻還是給出了一個0.19秒的起步離合反應。
就在束龍起步直接做掉了科維亞特的同時，馬格努森也直接向前方的Kimi發起了挑戰。
但是後方車陣在起步時向來都是一片混亂，不是誰都有像束龍一樣的好運氣，也不是誰都有像束龍一樣可以全方位關注自己賽車周邊情況的廣闊視域和反應速度。
老萊頭雖然已經在兩年內被阿羅的賽車完全磨平了稜角，但也不是隨隨便便來個誰都想欺負就能欺負的，上來就和馬格努森硬抗硬地犟了一波，愣是一點線路都沒有放出來。
被逼無奈之下，馬格努森只能飛上了二號彎的香腸路肩，落地還把前翼給磕了一下，只能第一圈就進站換胎同時換前翼。
就這一下，二十多萬美元飛走了。
你看嘛，就憑哈斯今年的財政狀況，要是隊裡兩個都是這種不當家不知柴米貴的車手，鬼知道能不能撐得到這個賽季結束。
也還好施泰納當時抱著死馬當做活馬醫的心態把束龍給借了過來，不然就憑另一位比牢馬還能製造車損的大神格羅斯讓，今年可能光是修車就能讓財務修到哭。
當然第一圈的混亂還不止這些。
博塔斯在拿到了明年的續約合同之後，又一次上演了一出完全昏厥的起步，位次直接從P2一路掉到了P6.
有發揮失誤的原因，不過確實也有倒霉運氣不好的原因。
可能是前面那次搶跑造成的心理陰影，博塔斯這一次的起步離合反應足足去到了0.3秒往上。
而新的引擎技術規則似乎讓博塔斯選擇了一套錯誤的引擎模式，本就失誤的起步更是在情急之下遲遲沒有切入到合適的轉速，毫無還手之力地被後面的一溜賽車給輪了一遍。
同時不知道是不是在暖胎圈的時候壓到了什麼東西，博塔斯的右後輪好像還鼓了個包，一度讓他產生了自己是不是爆胎了錯覺。
紅牛這邊也不消停。
如果說有哪家車隊是受這個新引擎技術規則影響最大的，紅牛的本田引擎或許能算一個。
之前紅牛能依靠常規動力沒那麼強勁的本田引擎屢次對梅奔發起挑戰，這個所謂的「party mode」確實也立了相當大的功勞。
不過新規確實也很難說得上是對紅牛的削弱，因為本田引擎的優勢從來就不在所謂的排位模式上面，長距離穩定的性能表現才是它優於雷諾引擎的地方。
不僅僅只有博塔斯沒能習慣引擎新規後的起步，維斯塔潘看起來其實多少也有一點，在前排本就激烈的競爭下更是被承托得尤為明顯，P5發車的他同樣也落到了P7。
阿爾本似乎也受到了不小的影響，好不容易進了次Q3P9起步的他，一上來就被P10起步的加斯利完成了並排。
然後在一、二號的Chicane組合彎前，先向外線擠了一把正準備同時對加斯利和阿爾本發起進攻的束龍，又朝內線對加斯利進行了一波關門。
束龍這邊直接被逼上了草地，內線的加斯利也因為沒有足夠的避讓空間，無奈使出振金左前把阿爾本給肘飛了出去。
剛才那一波還害得束龍右前輪被紅牛的側箱底板蹭了一下，飛出來的碳纖維碎片把頭盔砸得「噼啪」作響，饒是心態已經在某種程度上放平了的束龍也忍不住閉麥罵了幾句髒話。
不過看在自己又白撿一個位置，同時阿爾本還背上了一個五秒罰時的情況下，不計較就不計較吧。
維特爾這段時間在圍場內攪起一團風雲，紅牛看似置身於事外，內部其實也不平靜。
從霍納最近私底下透露給自己的信息來看，阿爾本在紅牛的位置可能也坐不了多久了，現在阿爾本每一場比賽的結果都有可能會導致他在2020賽季之後徹底失業，從駕駛的動作上也能看得出他到底有多焦躁。
確實以他目前的表現來看，作為一名紅牛的二號車手還是比較合格的，奈何當前無論是奧牛還是泰牛對他的要求都不僅僅只是一個二號車手而已。
阿爾本慘歸慘，束龍覺得他也沒有今年來開哈斯的自己慘。
而且輪胎側面被蹭到確實也有一些隱患，他也只能讓車隊多多關注目前輪胎的胎壓讀數，自己在駕駛的時候手法更溫柔一點。
束龍這邊一時間陷入到了攻也不敢攻，守也不敢守的僵持局面，但場上的混亂卻是一點不斷。
維特爾在第六圈的時候剎車系統出現了故障，左後剎車盤爆出了一地的裝備，直接一頭扎進一號彎後的緩衝逃生通道，直愣愣地把充當路障的泡沫樁子撞得一片稀巴爛。
就在義大利蒙扎的主場，法拉利的第一位選手愉快地宣布提前下班，也讓這位被法拉利傷透了心的鐵血鐵佛寺徹底放下了心裡的包袱。
比賽到了第十八圈，前方的加斯利進站，車隊詢問束龍是否要跟，在不到一圈的猶豫之後束龍也選擇了跟進。
其實他和加斯利在策略上是存在差異的。
加斯利昨天用紅胎刷進了Q3，這也就意味著他今天用的是一套做過了飛行圈的舊紅起跑。
而束龍在Q2自然沒有這樣的起跑輪胎限制，從賽車在長距離上的優劣勢分析，利用黃白儘量跑一停戰術才是目前最適合哈斯的戰術。
加斯利的紅胎在18圈進站，按理說要想最大限度發揮黃胎的優勢，在目前輪胎狀態保存得其實還不錯的情況下，束龍至少也得跑到第25圈左右才會考慮他的第一次停站。
但是前面他的右前輪被阿爾本給損傷到了，輪胎的實際耐久程度多多少少會受到一些影響，為了避免一些不必要的爆胎風險，此時進站確實才是最穩妥的選擇。
結果不知道是不是前面那次碰撞讓螺栓發生了輕微的形變，束龍的這一次進站右前輪足足拆了四秒鐘，最後一個6秒的換胎人都快傻了，出站直接掉到了P14。
本來以為這一場比賽都被毀了，結果就在束龍出站後的第20圈，束龍的好隊友馬格努森果斷挺身而出，賽車歇逼慢慢停靠到了賽道邊的草地上。
可能是先前的那一次飛路肩給什麼線路給顛岔了，總之無論怎麼搶救都無法將賽車喚醒，馬格努森也只能無奈選擇了退賽。
其實他的這一場比賽從一開始被顛碎前翼的第一次進站起就被毀了，哈斯這樣的賽車想要拿分是不容許出現這麼大失誤的。
只不過為了車隊碩果僅存的幾個贊助商考慮，也只能勉為其難地堅持完賽看能不能多蹭點曝光率，現在退賽對於馬格努森來說何嘗不是一種解脫。
還是那句話，一般像束龍這樣剛換完胎就遇到一個黃旗的情況，才進過站的車無疑是血虧的，前面其他那些還沒有進站的車等到一個免費的進站，束龍直接就可以和他這一場的積分揮手說拜拜了。
但這個賽季已經是第二次了，馬格努森引發黃旗的這個位置確實是有點巧妙。
也不知道是不是咱牢馬經過一番精密的計算故意所為，這輛黑色T架的哈斯賽車剛好停在了維修區通道前不遠的地方。
再加上賽車本身其實並沒有發生機械結構的損壞，這樣的位置直接派吊車出來無疑是很不合適的，於是賽會選擇了一種非常可以理解的排障方式——讓馬修們去把車推回來。
推車肯定是需要通過維修區入口，這就導致了這一次黃旗與其他常規的黃旗不同，從第20圈到第22圈維修區入口其實是被關閉了的。
結果漢密爾頓和吉奧維納茲先是在不知情的情況下被通知進站，導致直接被罰了一個stop&go10秒的停站處罰。
這可不是什麼單純地被罰十秒。
而是要賽車進入維修區，然後停在P房門口的格子上乾等十秒，這期間車隊的技師不能與賽車發生任何直接接觸，也就是說哪怕想要藉此換個胎什麼的也得等十秒後才能進行。
這一來一去，哪怕車隊選擇了不進行換胎，漢密爾頓和吉奧維納茲至少也會損失32到35秒左右的時間，這種判罰在F1的比賽中完全可以說得上是毀滅性的。
有了這兩位慘重的前車之鑑，其他車隊自然也不敢再以身試法，只能等到22圈維修區入口重新放開才紛紛進站。
而此時的車陣已經被黃旗壓縮得極為緊湊，前面的車位置一讓，原本還排在P14的束龍直接稀里糊塗地就把位置撿回了P7.
當前在束龍前方的所有人當中，漢密爾頓和吉奧維納茲都是背著一個超大罰時的，也就是說目前他所處的位置實際上就是P5.
另外還有一個是開著阿羅的Kimi，努力一把說不定最後還能給自己拼一個P4回去。
不知道該說什麼了，如果這世界上真的有神明，還是希望他能多少將目光垂憐給馬格努森這麼個倒霉孩子一些。
或許束龍今年被外借到哈斯絕對可以說是霉事一樁，但能碰上馬格努森這樣的隊友應該也能算上天給他的一點補償。
比賽在第24圈重啟，然後勒克萊爾在第24圈撞了.
又是一個黃旗，這一次撞得還不輕，安全車帶了幾圈之後又演變成了紅旗。
幸運的是勒克萊爾人沒事。
這個碰撞其實應該是勒克萊爾自己在操作上的失誤，至此法拉利主場的蒙扎賽道，兩名法拉利的車手全都提前下班。
法拉利內部本來就一片風雨飄搖，主場還遇上了這樣的霉事，霉到一開始都在滿口叫著「比嗨」的鐵佛寺們都開始有點同情比諾託了。
既然都碰上了紅旗，比賽又還只剩了二十圈，那自然換上一套新黃完成接下來的比賽才是最好的選擇。
紅旗之後被安全車帶著完成了一個暖胎圈，比賽的重啟形式是發車格的靜態起步。
什麼叫做當好運該來的時候攔都攔不住？
蒙扎雖然速度很快，但是因為大家的調校都是最低阻的方案，這條賽道上DRS所能帶來的尾速優勢其實並不算很多，超車並沒有想像中那麼容易。
而且關於引擎的新規又限制了動力的輸出，同時也沒有引擎的保護模式可以確保長距離的穩定運行，如何使用引擎也只能由車手們自己通過檔位和油門來調度，很多人都不敢放開了跑。
在種種的這些條件約束下，本場蒙扎大獎賽的超車次數其實屈指可數。
而重新起步的話，無疑就是免費給束龍送了一個超車往前翻的機會。
五盞紅燈又一次逐一亮起，然後又一次熄滅。
束龍起步便同時過掉前面阿羅的雙車，同時對著好像起步又出了問題的維斯塔潘再一次發起了進攻，可惜前面被阿羅擋了一下影響到了節奏，束龍也只能戰略性放棄了這個來之不易的超車機會。
這一次放掉了，基本上也等同於他把這場比賽之後所有的超車機會也放棄掉了。
但是前方的加斯利起步就幹掉了斯特羅爾，緊接著便是維斯塔潘居然在下一圈便選擇了退賽，剛才那一圈束龍就覺得對方的節奏有些奇怪，一台大紅牛居然能被前面的賽車給一圈拉開了兩秒。
不過Max這麼一走，束龍就上到了P4，再把前面還背著處罰沒有處理的漢密爾頓划走，束龍現在赫然已經上到了P3的位置。
第三十五圈，漢密爾頓和吉奧維納茲進站受罰，接到乾淨空氣的加斯利火力全開，直接將優勢擴大到了三秒。
而束龍在正式來到P3的同時，接著便開始對前方的斯特羅爾一頓窮追猛打，直到第41圈才憑藉尾流外加晚剎車強插內線，直接讓同樣在拼晚剎車的少爺自己錯過了剎車點沖了出去。
車隊批准束龍繼續做了兩圈的推進，結果和前方4秒加斯利的差距只縮小了不到0.1秒，相反傳感器那邊還給出了引擎過熱的警報。
這天殺的法拉利引擎！
於此同時，工程師還匯報邁凱倫對於後方Kimi的追進速度極快，按這樣的速率剩下的十二圈裡束龍的位置同樣也有危險。
左右合計了一下，好像還是先和阿羅聯手把邁凱倫擋住的性價比更高一點。
說干就干！
完全不需要提前磨合，作為曾經的世界冠軍，現在才看見束龍的動作就有著心有靈犀一點通的默契。
十二圈的火車拉車聯防，一直到最後方格旗落下，三台本賽季備受唾棄的地球車直接承包三個領獎台。
雖然法拉利離開了，但法拉利的一部分還在。
同為為義大利車隊的小紅牛直接登頂，領獎台剩下的兩個位置同樣被法拉利引擎占據，勉強算是挽了挽尊。
(本章完)
在蒙扎大獎賽之前，FIA提出了一項直接影響到了比賽走勢的新技術指令。
起因是在過去引擎的研發過程中，往往會加入一種以犧牲引擎壽命來換取排位賽單圈成績的高功率輸出模式，也就是所謂的「party mode」。
但是現在FIA發話了，不僅僅是排位賽，所有的車隊在排位賽和正賽中都只能使用一種引擎模式。
也就是過去束龍在正賽過程中通過調節方向盤旋鈕，在短時間內獲得動力優勢以此來超車的技戰術也沒有用了。
這樣的新技術規定會讓引擎的研發和車隊的調教思路轉變，變為將側重的重心放在如何讓引擎在長時間單一模式下既能保證壽命又能保證儘可能高的輸出功率。
本質上來說是為了限制像去年法拉利那樣通過對引擎動手腳獲利的事情再次發生，在法拉利的引擎已經徹底沒落的當下，這項規則本應該是用來限制梅奔領先優勢的。
但當規則真正實施下來以後，大家都發現梅奔雖然也不可避免地受到了影響，但其他車隊受到的影響好像更大，在所有車隊都被齊齊砍了一刀的時候梅奔反而變向的獲得了一波加強。
就挺無語的反正。
不過哈斯今年肯定是跟爭冠無緣的，梅奔今年強不強和他也沒什麼關係，下一年他們的DAS系統又會被禁掉，還能不能有今年這麼快的速度也難說。
而且從駕駛習慣上來講，這樣的改動反而挺對束龍的胃口。
因為束龍本來就是那種駕駛過程中不喜歡頻繁去調節賽車設置的類型，除了天性有點懶之外，更主要的也還是比起依靠其他技術的輔助，他更喜歡依靠自己操作來駕馭速度的那種參與感。
而FIA的這項規則指標確實也在一定程度上削弱了賽車對於比賽結果的主導力度，反而更強調了車手在駕駛中發揮的作用。
哈斯今年的季中研發能力是遠不如其他車隊的，因為根本就沒有多餘的錢可以拿來生產新的升級部件。
就連邁凱倫這樣有著悠久歷史的豪門車隊，在今年這一波疫情打擊之後，都準備通過以2億英鎊的價格出售沃金總部，然後通過售後回租來緩解現在車隊的資金壓力。
更別說去年就被贊助詐騙現在已經奄奄一息的哈斯，車隊老闆現在是真的打算開始張羅出售車隊的事宜了。
如果沒有這一項技術指令的下達，按照前面幾站比賽各支車隊的升級速度來看，或許用不了多久想進積分區都可能成為一種奢望。
新規對於梅奔的影響不大，但是對於雷諾還有邁凱倫和賽點這樣的客戶車隊來說，這其實是給了束龍一個可以正面和他們比劃比劃的機會。
綠旗揮動，五盞紅燈熄滅，比賽一開始就出了一大堆的么蛾子。
馬格努森在嘗過了上一次火箭起步的甜頭之後，這一次又想故技重施。
該說不說牢馬不愧是和束龍一樣初戰就能登台的天才，車雖然爛了一點但能力確實也沒話說，即便人已經快28歲結婚當了爹，卻還是給出了一個0.19秒的起步離合反應。
就在束龍起步直接做掉了科維亞特的同時，馬格努森也直接向前方的Kimi發起了挑戰。
但是後方車陣在起步時向來都是一片混亂，不是誰都有像束龍一樣的好運氣，也不是誰都有像束龍一樣可以全方位關注自己賽車周邊情況的廣闊視域和反應速度。
老萊頭雖然已經在兩年內被阿羅的賽車完全磨平了稜角，但也不是隨隨便便來個誰都想欺負就能欺負的，上來就和馬格努森硬抗硬地犟了一波，愣是一點線路都沒有放出來。
被逼無奈之下，馬格努森只能飛上了二號彎的香腸路肩，落地還把前翼給磕了一下，只能第一圈就進站換胎同時換前翼。
就這一下，二十多萬美元飛走了。
你看嘛，就憑哈斯今年的財政狀況，要是隊裡兩個都是這種不當家不知柴米貴的車手，鬼知道能不能撐得到這個賽季結束。
也還好施泰納當時抱著死馬當做活馬醫的心態把束龍給借了過來，不然就憑另一位比牢馬還能製造車損的大神格羅斯讓，今年可能光是修車就能讓財務修到哭。
當然第一圈的混亂還不止這些。
博塔斯在拿到了明年的續約合同之後，又一次上演了一出完全昏厥的起步，位次直接從P2一路掉到了P6.
有發揮失誤的原因，不過確實也有倒霉運氣不好的原因。
可能是前面那次搶跑造成的心理陰影，博塔斯這一次的起步離合反應足足去到了0.3秒往上。
而新的引擎技術規則似乎讓博塔斯選擇了一套錯誤的引擎模式，本就失誤的起步更是在情急之下遲遲沒有切入到合適的轉速，毫無還手之力地被後面的一溜賽車給輪了一遍。
同時不知道是不是在暖胎圈的時候壓到了什麼東西，博塔斯的右後輪好像還鼓了個包，一度讓他產生了自己是不是爆胎了錯覺。
紅牛這邊也不消停。
如果說有哪家車隊是受這個新引擎技術規則影響最大的，紅牛的本田引擎或許能算一個。
之前紅牛能依靠常規動力沒那麼強勁的本田引擎屢次對梅奔發起挑戰，這個所謂的「party mode」確實也立了相當大的功勞。
不過新規確實也很難說得上是對紅牛的削弱，因為本田引擎的優勢從來就不在所謂的排位模式上面，長距離穩定的性能表現才是它優於雷諾引擎的地方。
不僅僅只有博塔斯沒能習慣引擎新規後的起步，維斯塔潘看起來其實多少也有一點，在前排本就激烈的競爭下更是被承托得尤為明顯，P5發車的他同樣也落到了P7。
阿爾本似乎也受到了不小的影響，好不容易進了次Q3P9起步的他，一上來就被P10起步的加斯利完成了並排。
然後在一、二號的Chicane組合彎前，先向外線擠了一把正準備同時對加斯利和阿爾本發起進攻的束龍，又朝內線對加斯利進行了一波關門。
束龍這邊直接被逼上了草地，內線的加斯利也因為沒有足夠的避讓空間，無奈使出振金左前把阿爾本給肘飛了出去。
剛才那一波還害得束龍右前輪被紅牛的側箱底板蹭了一下，飛出來的碳纖維碎片把頭盔砸得「噼啪」作響，饒是心態已經在某種程度上放平了的束龍也忍不住閉麥罵了幾句髒話。
不過看在自己又白撿一個位置，同時阿爾本還背上了一個五秒罰時的情況下，不計較就不計較吧。
維特爾這段時間在圍場內攪起一團風雲，紅牛看似置身於事外，內部其實也不平靜。
從霍納最近私底下透露給自己的信息來看，阿爾本在紅牛的位置可能也坐不了多久了，現在阿爾本每一場比賽的結果都有可能會導致他在2020賽季之後徹底失業，從駕駛的動作上也能看得出他到底有多焦躁。
確實以他目前的表現來看，作為一名紅牛的二號車手還是比較合格的，奈何當前無論是奧牛還是泰牛對他的要求都不僅僅只是一個二號車手而已。
阿爾本慘歸慘，束龍覺得他也沒有今年來開哈斯的自己慘。
而且輪胎側面被蹭到確實也有一些隱患，他也只能讓車隊多多關注目前輪胎的胎壓讀數，自己在駕駛的時候手法更溫柔一點。
束龍這邊一時間陷入到了攻也不敢攻，守也不敢守的僵持局面，但場上的混亂卻是一點不斷。
維特爾在第六圈的時候剎車系統出現了故障，左後剎車盤爆出了一地的裝備，直接一頭扎進一號彎後的緩衝逃生通道，直愣愣地把充當路障的泡沫樁子撞得一片稀巴爛。
就在義大利蒙扎的主場，法拉利的第一位選手愉快地宣布提前下班，也讓這位被法拉利傷透了心的鐵血鐵佛寺徹底放下了心裡的包袱。
比賽到了第十八圈，前方的加斯利進站，車隊詢問束龍是否要跟，在不到一圈的猶豫之後束龍也選擇了跟進。
其實他和加斯利在策略上是存在差異的。
加斯利昨天用紅胎刷進了Q3，這也就意味著他今天用的是一套做過了飛行圈的舊紅起跑。
而束龍在Q2自然沒有這樣的起跑輪胎限制，從賽車在長距離上的優劣勢分析，利用黃白儘量跑一停戰術才是目前最適合哈斯的戰術。
加斯利的紅胎在18圈進站，按理說要想最大限度發揮黃胎的優勢，在目前輪胎狀態保存得其實還不錯的情況下，束龍至少也得跑到第25圈左右才會考慮他的第一次停站。
但是前面他的右前輪被阿爾本給損傷到了，輪胎的實際耐久程度多多少少會受到一些影響，為了避免一些不必要的爆胎風險，此時進站確實才是最穩妥的選擇。
結果不知道是不是前面那次碰撞讓螺栓發生了輕微的形變，束龍的這一次進站右前輪足足拆了四秒鐘，最後一個6秒的換胎人都快傻了，出站直接掉到了P14。
本來以為這一場比賽都被毀了，結果就在束龍出站後的第20圈，束龍的好隊友馬格努森果斷挺身而出，賽車歇逼慢慢停靠到了賽道邊的草地上。
可能是先前的那一次飛路肩給什麼線路給顛岔了，總之無論怎麼搶救都無法將賽車喚醒，馬格努森也只能無奈選擇了退賽。
其實他的這一場比賽從一開始被顛碎前翼的第一次進站起就被毀了，哈斯這樣的賽車想要拿分是不容許出現這麼大失誤的。
只不過為了車隊碩果僅存的幾個贊助商考慮，也只能勉為其難地堅持完賽看能不能多蹭點曝光率，現在退賽對於馬格努森來說何嘗不是一種解脫。
還是那句話，一般像束龍這樣剛換完胎就遇到一個黃旗的情況，才進過站的車無疑是血虧的，前面其他那些還沒有進站的車等到一個免費的進站，束龍直接就可以和他這一場的積分揮手說拜拜了。
但這個賽季已經是第二次了，馬格努森引發黃旗的這個位置確實是有點巧妙。
也不知道是不是咱牢馬經過一番精密的計算故意所為，這輛黑色T架的哈斯賽車剛好停在了維修區通道前不遠的地方。
再加上賽車本身其實並沒有發生機械結構的損壞，這樣的位置直接派吊車出來無疑是很不合適的，於是賽會選擇了一種非常可以理解的排障方式——讓馬修們去把車推回來。
推車肯定是需要通過維修區入口，這就導致了這一次黃旗與其他常規的黃旗不同，從第20圈到第22圈維修區入口其實是被關閉了的。
結果漢密爾頓和吉奧維納茲先是在不知情的情況下被通知進站，導致直接被罰了一個stop&go10秒的停站處罰。
這可不是什麼單純地被罰十秒。
而是要賽車進入維修區，然後停在P房門口的格子上乾等十秒，這期間車隊的技師不能與賽車發生任何直接接觸，也就是說哪怕想要藉此換個胎什麼的也得等十秒後才能進行。
這一來一去，哪怕車隊選擇了不進行換胎，漢密爾頓和吉奧維納茲至少也會損失32到35秒左右的時間，這種判罰在F1的比賽中完全可以說得上是毀滅性的。
有了這兩位慘重的前車之鑑，其他車隊自然也不敢再以身試法，只能等到22圈維修區入口重新放開才紛紛進站。
而此時的車陣已經被黃旗壓縮得極為緊湊，前面的車位置一讓，原本還排在P14的束龍直接稀里糊塗地就把位置撿回了P7.
當前在束龍前方的所有人當中，漢密爾頓和吉奧維納茲都是背著一個超大罰時的，也就是說目前他所處的位置實際上就是P5.
另外還有一個是開著阿羅的Kimi，努力一把說不定最後還能給自己拼一個P4回去。
不知道該說什麼了，如果這世界上真的有神明，還是希望他能多少將目光垂憐給馬格努森這麼個倒霉孩子一些。
或許束龍今年被外借到哈斯絕對可以說是霉事一樁，但能碰上馬格努森這樣的隊友應該也能算上天給他的一點補償。
比賽在第24圈重啟，然後勒克萊爾在第24圈撞了.
又是一個黃旗，這一次撞得還不輕，安全車帶了幾圈之後又演變成了紅旗。
幸運的是勒克萊爾人沒事。
這個碰撞其實應該是勒克萊爾自己在操作上的失誤，至此法拉利主場的蒙扎賽道，兩名法拉利的車手全都提前下班。
法拉利內部本來就一片風雨飄搖，主場還遇上了這樣的霉事，霉到一開始都在滿口叫著「比嗨」的鐵佛寺們都開始有點同情比諾託了。
既然都碰上了紅旗，比賽又還只剩了二十圈，那自然換上一套新黃完成接下來的比賽才是最好的選擇。
紅旗之後被安全車帶著完成了一個暖胎圈，比賽的重啟形式是發車格的靜態起步。
什麼叫做當好運該來的時候攔都攔不住？
蒙扎雖然速度很快，但是因為大家的調校都是最低阻的方案，這條賽道上DRS所能帶來的尾速優勢其實並不算很多，超車並沒有想像中那麼容易。
而且關於引擎的新規又限制了動力的輸出，同時也沒有引擎的保護模式可以確保長距離的穩定運行，如何使用引擎也只能由車手們自己通過檔位和油門來調度，很多人都不敢放開了跑。
在種種的這些條件約束下，本場蒙扎大獎賽的超車次數其實屈指可數。
而重新起步的話，無疑就是免費給束龍送了一個超車往前翻的機會。
五盞紅燈又一次逐一亮起，然後又一次熄滅。
束龍起步便同時過掉前面阿羅的雙車，同時對著好像起步又出了問題的維斯塔潘再一次發起了進攻，可惜前面被阿羅擋了一下影響到了節奏，束龍也只能戰略性放棄了這個來之不易的超車機會。
這一次放掉了，基本上也等同於他把這場比賽之後所有的超車機會也放棄掉了。
但是前方的加斯利起步就幹掉了斯特羅爾，緊接著便是維斯塔潘居然在下一圈便選擇了退賽，剛才那一圈束龍就覺得對方的節奏有些奇怪，一台大紅牛居然能被前面的賽車給一圈拉開了兩秒。
不過Max這麼一走，束龍就上到了P4，再把前面還背著處罰沒有處理的漢密爾頓划走，束龍現在赫然已經上到了P3的位置。
第三十五圈，漢密爾頓和吉奧維納茲進站受罰，接到乾淨空氣的加斯利火力全開，直接將優勢擴大到了三秒。
而束龍在正式來到P3的同時，接著便開始對前方的斯特羅爾一頓窮追猛打，直到第41圈才憑藉尾流外加晚剎車強插內線，直接讓同樣在拼晚剎車的少爺自己錯過了剎車點沖了出去。
車隊批准束龍繼續做了兩圈的推進，結果和前方4秒加斯利的差距只縮小了不到0.1秒，相反傳感器那邊還給出了引擎過熱的警報。
這天殺的法拉利引擎！
於此同時，工程師還匯報邁凱倫對於後方Kimi的追進速度極快，按這樣的速率剩下的十二圈裡束龍的位置同樣也有危險。
左右合計了一下，好像還是先和阿羅聯手把邁凱倫擋住的性價比更高一點。
說干就干！
完全不需要提前磨合，作為曾經的世界冠軍，現在才看見束龍的動作就有著心有靈犀一點通的默契。
十二圈的火車拉車聯防，一直到最後方格旗落下，三台本賽季備受唾棄的地球車直接承包三個領獎台。
雖然法拉利離開了，但法拉利的一部分還在。
同為為義大利車隊的小紅牛直接登頂，領獎台剩下的兩個位置同樣被法拉利引擎占據，勉強算是挽了挽尊。
(本章完)