第158章 扯衣服扯頭髮
第158章 扯衣服扯頭髮
銀石賽道多高速彎布局，而高速彎往往對賽車尾部穩定性的要求又是極高的。
對於哈斯今年脆弱的後懸架來說，銀石賽道完全就像是一場噩夢，點對點的絕殺。
就連束龍為了想要在長距離中儘可能地維持住賽車的圈速，也得全程繃緊了神經，將賽車動態和抓地力的每一分變化全部捕捉到位。
最後能夠搶下這一分的積分，老實說馬格努森應該還算立了大功。
就在束龍用他已經不能再讓觀眾們驚訝的發車從P12上升到P8的同時，馬格努森也上演了一出神奇起步從P16來到了P12，正好超到了阿爾本身前。
結果阿爾本沒過多久就把漢密爾頓用在他身上的招式學以致用，將在車隊指令下走著防守線的馬格努森給肘了出去，兩敗俱傷之下阿爾本也只能提前進站，算是為束龍後期減輕了不少防守的壓力。
這一站其實梅奔、邁凱倫和紅牛都帶來了新一輪的升級，按理說紅牛應該是更快的。
事實上紅牛確實也更快了，至少維斯塔潘確實是更快了，雖然他和前方的梅奔在排位上依舊有著足足一秒的差距，但對於後方的賽車來說紅牛這一站的領先確實也不小。
不過阿爾本不知道是怎麼回事，依舊進不了Q3，還因為急於搶回位置重創了束龍的隊友。
這裡束龍就要為馬格努森說幾句話了，哈斯本場依舊是沒有任何升級的，就連馬格努森都在慢慢適應現在這台賽車的狗屎特性越來越好，阿爾本還像這樣確實有點說不過去。
要知道為了扭轉阿爾本目前萎靡的狀態，泰牛可是直接從車隊總部把原來和馬克.韋伯以及里卡多都合作過的「冠軍」工程師西蒙.雷尼給請了回來，換以前加斯利在的時候哪有這樣的待遇？
不過這可能也是阿爾本最後的機會了，如果把一切資源都滿上了卻依舊還是拿不出令人滿意的結果，那麼泰牛那邊為了全局考慮可能就要對阿爾本放手了。
而束龍能拿分的第二個關鍵，最近新聞頗多的賽點也算是立了個大功。
先前抄襲的事其實已經坐實，賽點確實直接從梅奔那裡得到了許多相關部件的模型數據。
問題在於其中有很大一部分都是在2020年才列入的新規，而賽點是在19年就得到了這些數據，可以說是完美地卡了一個規則的灰色地帶。
當然束龍能拿分和他們抄不抄襲關係不大，重點是佩雷茲因為核酸檢測呈陽性被強制性隔離，輪了一圈之後賽點又把霍肯伯格給臨時拉來做了一場代打。
當然也不是說霍肯伯格菜到開著目前圍場第三快的車都跑不過束龍，只是這個才穿上粉色賽車服的德國老花才坐進賽車沒多久引擎就故障了，橫豎發動不起來一圈都沒跑就結束了他這一場胡鬧般的代打之旅。
再加上博塔斯、漢密爾頓、賽恩斯和Kimi等一眾車手莫名其妙的爆胎，老漢最後一圈三輪車衝線，其他幾位可就沒有那麼幸運了。
反觀本應該產生最大胎耗的哈斯，束龍卻開著它用一套四十圈的白胎倖存了下來
只能說，至少在施泰納那裡，束龍能把車完整的帶回來就已經是神一樣的存在了。
不然猜猜看為什麼明明束龍已經跑出了不少模擬數據，結果哈斯這邊四站了都遲遲沒有升級？
沒錢啊！
看看在這一場比賽里沒有碰撞就自己走線失誤上牆的科維亞特，施泰納只覺得當初把束龍給借過來真是太對了，一場比賽撞一個馬格努森真的已經是他們所能承受的底線。
好在雖然這一分拿的很不好看，但通過這一場英國大獎賽束龍也算是收集到了不少有用的數據。
因為下一站的70周年大獎賽也還是在銀石賽道，束龍覺得再來一場哪怕沒有那麼多的意外助力哈斯，經過了又一輪更新的駕駛方式演變也不會再像這一場那麼吃力了。
不多時，本年度在銀石的第二場大獎賽也正式發車。
排位賽和上一次場區別不大，唯一的意外可能是終於輪到賽車開的霍肯伯格一鳴驚人地拿到了P3發車位，可能是他又雙叒叕離領獎台最近的一次。
奈何正賽最後的結果霍肯伯格只跑了個P8，P7是神奇的束龍。
上一場多車意外爆胎的事故被倍耐力專項調查，結論是輪胎有著超出預期的磨損。
也就是說這應該算是倍耐力官方對於輪胎配方分配的失誤，不過因為兩場大獎賽的輪胎已經提前準備好了，如果要更改配方的話倍耐力就需要直接報廢掉將近1800條全新的輪胎。
無論是從經濟性還是環保性上來說這樣做無疑都是不合適的，這也就意味著為了避免爆胎再一次出現，幾乎所有車隊在70周年大獎賽上都將會採取二停的戰術策略。
偏偏有那麼一個賽車胎耗極高的奇葩，束龍這一場就想試試什麼叫特立獨行，第一個stint還非常叛逆地選擇了白胎。
同樣白胎起跑的還有維斯塔潘，他在這一場比賽里利用策略非常漂亮地完成了對兩台梅奔的翻盤，在梅賽德斯絕對無敵的2020年硬生生摳出了第一個分站冠軍。
可就是這樣的紅牛，他們白胎的第一個stint也只跑了25圈而已。
束龍全場不僅僅採用了一停的戰術，而且第一套白胎還足足撐夠了35圈，最後才用一套新黃完成了剩下的所有圈數。
別以為這是一件什麼非常容易的事情，同為駕駛哈斯賽車的車手，馬格努森這一場不僅採取了二停，到最後就連完賽都沒能做到。
雖然客觀上來講牢馬確實少了一整場用來調整學習的比賽經驗，但最後他在記者面前還是坦然地承認，束龍那樣的開法應該不是人類能做到的。
全場比賽採用了一停的車手還有勒克萊爾、奧康以及萊科寧，其中勒克萊爾正賽最後的成績還比束龍好得多，神奇的P4完賽，所以大部分人都只覺得馬格努森是在誇大其詞。
可只有親自開過哈斯的人才知道，這車極其折磨人的特性換誰來估計都不好使。
哪怕隊友所有的數據都已經放在眼前了，馬格努森摳破頭皮也想不通束龍究竟是如何撐下來的。
當然這些都已經不重要了，像銀石這樣的賽道在賽歷里也不多見，背靠背的便是西班牙大獎賽，抓緊準備下一場才是正事。
西班牙大獎賽的賽道特性比較均衡，由於季前測試就是在這裡進行的，哈斯也終於在五場比賽之後總算端出了他們的第一輪升級。
沒有辜負自己前段時間那麼辛勤的勞動成果，束龍也在二練中一度將哈斯推到了P4，但是考慮到正賽長距離的保胎問題，他還是在三練又更改了相當一部分的設置。
最後排位賽的成績P11，馬格努森還是P16Q1出局。
正賽和加斯利鬥了一整場，比賽的最後又把前面的阿爾本給帶了進來，去年還在做隊友的三人此時是一點都不客氣，激烈得像是在爭奪分站冠軍一樣。
最後還是束龍和加斯利的默契更勝一籌，就像是去年在小紅牛的配合一樣，聯手將阿爾本給按了下去。
束龍P8帶回，加斯利P9，阿爾本險些還被諾里斯偷襲，好在最後勉強保住了積分。
但是下一站的斯帕
不僅僅是哈斯，這條賽道對於所有使用著法拉利引擎的車隊來說，都是一場徹徹底底的噩夢。
好在對於小紅牛那邊來說，斯帕也一向是他們極不擅長的賽道，所以在一番掙扎過後，束龍依然排位取得了P11的發車位。
或者說其實也沒那麼掙扎，甚至比上一站的P11還要輕鬆一點。
上一站和哈斯的主要競爭對手裡面，小紅牛的速度其實還不錯，不過雷諾稍微垮了一點。
這一站雷諾反而站了起來，但是小紅牛和法拉利都拉褲子裡了，法拉利甚至連小紅牛都沒跑過。
自從開上了法拉利之後，勒克萊爾和維特爾大概還是第一次，在沒有故障也沒出失誤還完整跑完了所有飛行圈的情況下從這麼後的位置起步。
勒克萊爾P14，維特爾P15，還險些被開著威廉士的拉塞爾做掉，連Q2都進不去。
至於同為哈斯的馬格努森。
這個真不是束龍不幫隊友，事實上他也已經幫著拉過尾流了。
但斯帕對於哈斯的問題可不僅僅只是引擎的動力沒有優勢而已，最大的問題在於斯帕那個超級長的單圈，這讓馬格努森對於輪胎和後懸掛的溫度管理尤為困難。
如果沒有束龍拉的那一圈尾流的話，就以馬格努森第一個飛行圈的成績，搞不好連威廉士的拉提菲都跑不過。
真不開玩笑，這位25歲才依靠著爸爸力量開上了F1的加拿大土豪，目前第一年給圍場內的印象就是穩定的菜和穩定的慢。
性格也是溫吞吞的，總是一個人站在一旁感覺和現在的車手圈子格格不入，唯一突出的地方可能就是個子比束龍和阿爾本都要高一點點。
在有限的幾次接觸中束龍其實也沒和對方說過幾句話，所以對拉提菲的了解也不算太多，就是經常會好奇為什麼來自加拿大的土豪這麼多？
後續的正賽也沒有那麼多的意外，唯獨只有賽恩斯退了賽。
不過也多虧了這位西班牙老兄的慷慨付出，束龍的位次順利上升一位P10完賽，穩定拿回一個積分。
看樣子今年的競爭格局大概也就是這樣了，除非哪一支車隊突然完成了逆天升級，不然整體局勢估計會相當穩定。
但是除了還在堅持爭冠的梅奔和紅牛，以及渴望抓緊時間一雪前恥保住帥位的法拉利，其他車隊包括正在為下賽季阿斯頓馬丁的進場鋪路的賽點在內應該都不會對賽車進行過大的投入了。
一個是即將面臨的規則大改，很多車隊都會將大部分的資源分配到新規賽車的研發上去，另一個則是今年因為這個口罩的問題，其實很多車隊的日子都並不好過。
2020上半年的4-6月份，F1的收入僅為2400萬美元，雖然有同期沒有辦賽的緣故，但即便是在有著足足十場比賽的7-9月份，同期收入樂觀預計都會銳減50%左右。
收入的來源有且僅有電視的轉播和贊助，主要的承辦費幾乎沒有，因為很多賽道反而是FIA求著才決定辦賽的，不然原本都已經決定取消了。
不僅收不到承辦費，很多賽道比如銀石這樣的，F1反而還要倒過去給主辦方支付辦賽費。
就連F1官方都在使力虧錢，其他各式各樣大大小小的企業也可想而知，而這些企業放在F1都有著相同的名字，叫作「贊助商」。
既然贊助商都不好過，那麼贊助費自然也是大打折扣，不僅僅是對FIA的贊助費，影響最大的其實還是幾乎就靠贊助撐著車隊運營的中下游車隊。
哈斯尤甚。
今年按理說哈斯的成績已經也算可以了，至少就目前的格局來看，比去年還在車隊第四的小紅牛強了不少。
但成績的上的進步並沒有能改變哈斯目前的現狀，已經結束了7場大獎賽，能談下來的新贊助卻寥寥無幾。
現在吉恩.哈斯是真的在考慮2020年以後退出F1了，施泰納每天為了這檔子鳥事忙得焦頭爛額，卻還得抽出時間來附和法拉利那邊的要求，跟著一起對賽點投訴和上訴。
似乎是已經徹底認識到了賽車今年的劣勢，年初還在譴責其他車隊不想辦法提升自己的賽車性能，反而一天天變著花樣玩盤外招投訴別人的法拉利，最近也開始加入到了對賽點的聲討隊伍當中。
反而是去年舉報別家舉報得最勤快的紅牛那邊，見似乎扳不倒他們最大的競爭對手梅奔，現在已經徹底抽身出去懶得再搭理這些破事了。
原因無他，儘管依靠著勒克萊爾連續的幾場優異表現讓法拉利目前還暫列車隊第三，但按照現在的趨勢他們很有可能在接下來的兩到三場比賽中被賽點車隊反超。
這一輪舉報的效果算是立竿見影。
在雷諾的幾輪投訴中都倖存了下來的賽點，經反覆核實後被確認違反了F1運動規則，最後賽點車隊在紅牛環施蒂里安大獎賽的14分被撤回，不影響車手的個人積分，但同時還被處以了400000歐元的罰款。
後面那條充其量只能算是附加，關鍵是這14分至少能給法拉利爭取到一段時間的喘息機會。
至少在下一站背靠背的法拉利主場蒙扎，他們應該暫時不用擔心車隊積分被反超，就算現場沒有人山人海的鐵佛寺拷打，主場的失利對於法拉利來說都是完全不可接受的。
但是排位賽勒克萊爾的P14和維特爾的P17，毫無疑問將法拉利的現狀又一次捶落谷底。
相反哈斯依靠著和諧的雙拖車戰術，馬格努森時隔多場終於再一次進入了Q2，雖然P15相較於P16也就是一個位次的提升，但好歹也是進了Q2的賽車。
束龍最後的位次P12，前方就是兩台小紅牛，也是他下一場比賽的主要競爭目標。
可能這時候誰都意想不到，第二天的正賽會如何往一片完全混沌的方向發展。
(本章完)
銀石賽道多高速彎布局，而高速彎往往對賽車尾部穩定性的要求又是極高的。
對於哈斯今年脆弱的後懸架來說，銀石賽道完全就像是一場噩夢，點對點的絕殺。
就連束龍為了想要在長距離中儘可能地維持住賽車的圈速，也得全程繃緊了神經，將賽車動態和抓地力的每一分變化全部捕捉到位。
最後能夠搶下這一分的積分，老實說馬格努森應該還算立了大功。
就在束龍用他已經不能再讓觀眾們驚訝的發車從P12上升到P8的同時，馬格努森也上演了一出神奇起步從P16來到了P12，正好超到了阿爾本身前。
結果阿爾本沒過多久就把漢密爾頓用在他身上的招式學以致用，將在車隊指令下走著防守線的馬格努森給肘了出去，兩敗俱傷之下阿爾本也只能提前進站，算是為束龍後期減輕了不少防守的壓力。
這一站其實梅奔、邁凱倫和紅牛都帶來了新一輪的升級，按理說紅牛應該是更快的。
事實上紅牛確實也更快了，至少維斯塔潘確實是更快了，雖然他和前方的梅奔在排位上依舊有著足足一秒的差距，但對於後方的賽車來說紅牛這一站的領先確實也不小。
不過阿爾本不知道是怎麼回事，依舊進不了Q3，還因為急於搶回位置重創了束龍的隊友。
這裡束龍就要為馬格努森說幾句話了，哈斯本場依舊是沒有任何升級的，就連馬格努森都在慢慢適應現在這台賽車的狗屎特性越來越好，阿爾本還像這樣確實有點說不過去。
要知道為了扭轉阿爾本目前萎靡的狀態，泰牛可是直接從車隊總部把原來和馬克.韋伯以及里卡多都合作過的「冠軍」工程師西蒙.雷尼給請了回來，換以前加斯利在的時候哪有這樣的待遇？
不過這可能也是阿爾本最後的機會了，如果把一切資源都滿上了卻依舊還是拿不出令人滿意的結果，那麼泰牛那邊為了全局考慮可能就要對阿爾本放手了。
而束龍能拿分的第二個關鍵，最近新聞頗多的賽點也算是立了個大功。
先前抄襲的事其實已經坐實，賽點確實直接從梅奔那裡得到了許多相關部件的模型數據。
問題在於其中有很大一部分都是在2020年才列入的新規，而賽點是在19年就得到了這些數據，可以說是完美地卡了一個規則的灰色地帶。
當然束龍能拿分和他們抄不抄襲關係不大，重點是佩雷茲因為核酸檢測呈陽性被強制性隔離，輪了一圈之後賽點又把霍肯伯格給臨時拉來做了一場代打。
當然也不是說霍肯伯格菜到開著目前圍場第三快的車都跑不過束龍，只是這個才穿上粉色賽車服的德國老花才坐進賽車沒多久引擎就故障了，橫豎發動不起來一圈都沒跑就結束了他這一場胡鬧般的代打之旅。
再加上博塔斯、漢密爾頓、賽恩斯和Kimi等一眾車手莫名其妙的爆胎，老漢最後一圈三輪車衝線，其他幾位可就沒有那麼幸運了。
反觀本應該產生最大胎耗的哈斯，束龍卻開著它用一套四十圈的白胎倖存了下來
只能說，至少在施泰納那裡，束龍能把車完整的帶回來就已經是神一樣的存在了。
不然猜猜看為什麼明明束龍已經跑出了不少模擬數據，結果哈斯這邊四站了都遲遲沒有升級？
沒錢啊！
看看在這一場比賽里沒有碰撞就自己走線失誤上牆的科維亞特，施泰納只覺得當初把束龍給借過來真是太對了，一場比賽撞一個馬格努森真的已經是他們所能承受的底線。
好在雖然這一分拿的很不好看，但通過這一場英國大獎賽束龍也算是收集到了不少有用的數據。
因為下一站的70周年大獎賽也還是在銀石賽道，束龍覺得再來一場哪怕沒有那麼多的意外助力哈斯，經過了又一輪更新的駕駛方式演變也不會再像這一場那麼吃力了。
不多時，本年度在銀石的第二場大獎賽也正式發車。
排位賽和上一次場區別不大，唯一的意外可能是終於輪到賽車開的霍肯伯格一鳴驚人地拿到了P3發車位，可能是他又雙叒叕離領獎台最近的一次。
奈何正賽最後的結果霍肯伯格只跑了個P8，P7是神奇的束龍。
上一場多車意外爆胎的事故被倍耐力專項調查，結論是輪胎有著超出預期的磨損。
也就是說這應該算是倍耐力官方對於輪胎配方分配的失誤，不過因為兩場大獎賽的輪胎已經提前準備好了，如果要更改配方的話倍耐力就需要直接報廢掉將近1800條全新的輪胎。
無論是從經濟性還是環保性上來說這樣做無疑都是不合適的，這也就意味著為了避免爆胎再一次出現，幾乎所有車隊在70周年大獎賽上都將會採取二停的戰術策略。
偏偏有那麼一個賽車胎耗極高的奇葩，束龍這一場就想試試什麼叫特立獨行，第一個stint還非常叛逆地選擇了白胎。
同樣白胎起跑的還有維斯塔潘，他在這一場比賽里利用策略非常漂亮地完成了對兩台梅奔的翻盤，在梅賽德斯絕對無敵的2020年硬生生摳出了第一個分站冠軍。
可就是這樣的紅牛，他們白胎的第一個stint也只跑了25圈而已。
束龍全場不僅僅採用了一停的戰術，而且第一套白胎還足足撐夠了35圈，最後才用一套新黃完成了剩下的所有圈數。
別以為這是一件什麼非常容易的事情，同為駕駛哈斯賽車的車手，馬格努森這一場不僅採取了二停，到最後就連完賽都沒能做到。
雖然客觀上來講牢馬確實少了一整場用來調整學習的比賽經驗，但最後他在記者面前還是坦然地承認，束龍那樣的開法應該不是人類能做到的。
全場比賽採用了一停的車手還有勒克萊爾、奧康以及萊科寧，其中勒克萊爾正賽最後的成績還比束龍好得多，神奇的P4完賽，所以大部分人都只覺得馬格努森是在誇大其詞。
可只有親自開過哈斯的人才知道，這車極其折磨人的特性換誰來估計都不好使。
哪怕隊友所有的數據都已經放在眼前了，馬格努森摳破頭皮也想不通束龍究竟是如何撐下來的。
當然這些都已經不重要了，像銀石這樣的賽道在賽歷里也不多見，背靠背的便是西班牙大獎賽，抓緊準備下一場才是正事。
西班牙大獎賽的賽道特性比較均衡，由於季前測試就是在這裡進行的，哈斯也終於在五場比賽之後總算端出了他們的第一輪升級。
沒有辜負自己前段時間那麼辛勤的勞動成果，束龍也在二練中一度將哈斯推到了P4，但是考慮到正賽長距離的保胎問題，他還是在三練又更改了相當一部分的設置。
最後排位賽的成績P11，馬格努森還是P16Q1出局。
正賽和加斯利鬥了一整場，比賽的最後又把前面的阿爾本給帶了進來，去年還在做隊友的三人此時是一點都不客氣，激烈得像是在爭奪分站冠軍一樣。
最後還是束龍和加斯利的默契更勝一籌，就像是去年在小紅牛的配合一樣，聯手將阿爾本給按了下去。
束龍P8帶回，加斯利P9，阿爾本險些還被諾里斯偷襲，好在最後勉強保住了積分。
但是下一站的斯帕
不僅僅是哈斯，這條賽道對於所有使用著法拉利引擎的車隊來說，都是一場徹徹底底的噩夢。
好在對於小紅牛那邊來說，斯帕也一向是他們極不擅長的賽道，所以在一番掙扎過後，束龍依然排位取得了P11的發車位。
或者說其實也沒那麼掙扎，甚至比上一站的P11還要輕鬆一點。
上一站和哈斯的主要競爭對手裡面，小紅牛的速度其實還不錯，不過雷諾稍微垮了一點。
這一站雷諾反而站了起來，但是小紅牛和法拉利都拉褲子裡了，法拉利甚至連小紅牛都沒跑過。
自從開上了法拉利之後，勒克萊爾和維特爾大概還是第一次，在沒有故障也沒出失誤還完整跑完了所有飛行圈的情況下從這麼後的位置起步。
勒克萊爾P14，維特爾P15，還險些被開著威廉士的拉塞爾做掉，連Q2都進不去。
至於同為哈斯的馬格努森。
這個真不是束龍不幫隊友，事實上他也已經幫著拉過尾流了。
但斯帕對於哈斯的問題可不僅僅只是引擎的動力沒有優勢而已，最大的問題在於斯帕那個超級長的單圈，這讓馬格努森對於輪胎和後懸掛的溫度管理尤為困難。
如果沒有束龍拉的那一圈尾流的話，就以馬格努森第一個飛行圈的成績，搞不好連威廉士的拉提菲都跑不過。
真不開玩笑，這位25歲才依靠著爸爸力量開上了F1的加拿大土豪，目前第一年給圍場內的印象就是穩定的菜和穩定的慢。
性格也是溫吞吞的，總是一個人站在一旁感覺和現在的車手圈子格格不入，唯一突出的地方可能就是個子比束龍和阿爾本都要高一點點。
在有限的幾次接觸中束龍其實也沒和對方說過幾句話，所以對拉提菲的了解也不算太多，就是經常會好奇為什麼來自加拿大的土豪這麼多？
後續的正賽也沒有那麼多的意外，唯獨只有賽恩斯退了賽。
不過也多虧了這位西班牙老兄的慷慨付出，束龍的位次順利上升一位P10完賽，穩定拿回一個積分。
看樣子今年的競爭格局大概也就是這樣了，除非哪一支車隊突然完成了逆天升級，不然整體局勢估計會相當穩定。
但是除了還在堅持爭冠的梅奔和紅牛，以及渴望抓緊時間一雪前恥保住帥位的法拉利，其他車隊包括正在為下賽季阿斯頓馬丁的進場鋪路的賽點在內應該都不會對賽車進行過大的投入了。
一個是即將面臨的規則大改，很多車隊都會將大部分的資源分配到新規賽車的研發上去，另一個則是今年因為這個口罩的問題，其實很多車隊的日子都並不好過。
2020上半年的4-6月份，F1的收入僅為2400萬美元，雖然有同期沒有辦賽的緣故，但即便是在有著足足十場比賽的7-9月份，同期收入樂觀預計都會銳減50%左右。
收入的來源有且僅有電視的轉播和贊助，主要的承辦費幾乎沒有，因為很多賽道反而是FIA求著才決定辦賽的，不然原本都已經決定取消了。
不僅收不到承辦費，很多賽道比如銀石這樣的，F1反而還要倒過去給主辦方支付辦賽費。
就連F1官方都在使力虧錢，其他各式各樣大大小小的企業也可想而知，而這些企業放在F1都有著相同的名字，叫作「贊助商」。
既然贊助商都不好過，那麼贊助費自然也是大打折扣，不僅僅是對FIA的贊助費，影響最大的其實還是幾乎就靠贊助撐著車隊運營的中下游車隊。
哈斯尤甚。
今年按理說哈斯的成績已經也算可以了，至少就目前的格局來看，比去年還在車隊第四的小紅牛強了不少。
但成績的上的進步並沒有能改變哈斯目前的現狀，已經結束了7場大獎賽，能談下來的新贊助卻寥寥無幾。
現在吉恩.哈斯是真的在考慮2020年以後退出F1了，施泰納每天為了這檔子鳥事忙得焦頭爛額，卻還得抽出時間來附和法拉利那邊的要求，跟著一起對賽點投訴和上訴。
似乎是已經徹底認識到了賽車今年的劣勢，年初還在譴責其他車隊不想辦法提升自己的賽車性能，反而一天天變著花樣玩盤外招投訴別人的法拉利，最近也開始加入到了對賽點的聲討隊伍當中。
反而是去年舉報別家舉報得最勤快的紅牛那邊，見似乎扳不倒他們最大的競爭對手梅奔，現在已經徹底抽身出去懶得再搭理這些破事了。
原因無他，儘管依靠著勒克萊爾連續的幾場優異表現讓法拉利目前還暫列車隊第三，但按照現在的趨勢他們很有可能在接下來的兩到三場比賽中被賽點車隊反超。
這一輪舉報的效果算是立竿見影。
在雷諾的幾輪投訴中都倖存了下來的賽點，經反覆核實後被確認違反了F1運動規則，最後賽點車隊在紅牛環施蒂里安大獎賽的14分被撤回，不影響車手的個人積分，但同時還被處以了400000歐元的罰款。
後面那條充其量只能算是附加，關鍵是這14分至少能給法拉利爭取到一段時間的喘息機會。
至少在下一站背靠背的法拉利主場蒙扎，他們應該暫時不用擔心車隊積分被反超，就算現場沒有人山人海的鐵佛寺拷打，主場的失利對於法拉利來說都是完全不可接受的。
但是排位賽勒克萊爾的P14和維特爾的P17，毫無疑問將法拉利的現狀又一次捶落谷底。
相反哈斯依靠著和諧的雙拖車戰術，馬格努森時隔多場終於再一次進入了Q2，雖然P15相較於P16也就是一個位次的提升，但好歹也是進了Q2的賽車。
束龍最後的位次P12，前方就是兩台小紅牛，也是他下一場比賽的主要競爭目標。
可能這時候誰都意想不到，第二天的正賽會如何往一片完全混沌的方向發展。
(本章完)