第164章 浴火，我已歸來
第164章 浴火，我已歸來
要問耐力賽和F1哪邊更重要.
好吧，對於已經認認真真準備了小半年的束龍來說，勒芒24小時已經不僅僅只是一個玩票性質的比賽了，其重要程度並不低於F1的分站賽事。
好在今年的勒芒24小時賽程排在了F1賽季的夏休階段，這一條突如其來的代打邀請並不會影響到束龍的行程，所以他對於暫時丟下這邊的工作完全沒有多少心理包袱。
前往亨格羅寧賽道之前，束龍還先回了一趟紅牛的總部，那裡正對維斯塔潘的身體情況進行具體的評估。
一次51G的碰撞讓Max出現了一些視力上的問題，對他的動態視力影響尤為嚴重，尤其是在身體承受賽車過彎是的高橫向G值時，會出現比較明顯的管狀視野現象，讓他的可視範圍相較於之前縮減了不少。
簡單地說，就是開著開著車就會眼前一黑。
這對於一個車手來說是非常危險的信號，不過根據維斯塔潘自己的意願來看，他似乎並不想輕易地缺席任何一場比賽。
今年是梅奔王朝以來紅牛最接近奪冠的一年，也是維斯塔潘目前最看得到爭奪年度總冠軍希望的一年。
整個2021的前半賽季，維斯塔潘幾乎和漢密爾頓二人承包所有的冠亞軍，在英國銀石站之前維斯塔潘的積分甚至一度還大幅度領先於漢密爾頓。
只是在這場事故退賽以後，維斯塔潘目前以185分的成績略微領先於漢密爾頓的177分，一旦棄賽一場且讓漢密爾頓又拿到一個冠軍，那麼之後想要繼續爭冠的主動權就完全不在自己手裡了。
但現在束龍都被叫回來了，又不讓他跑這叫一個什麼事呢？
毫無疑問紅牛內部有那麼一種風向，至少他們是希望束龍能藉此為自己刷一波成績，接著便可以言正名順返回圍場。
馬爾科的意思是要不讓束龍先在亨格羅寧待命，如果Max在練習賽中的確實表現出了難以適應的症狀，那麼到時候束龍接著再上其實也不遲。
這可是世界冠軍啊，這麼多年來馬爾科已經在維斯塔潘的身上壓了這麼多寶，確實也是不想隨隨便便就放棄的。
至於維斯塔潘和束龍之間手心手背都是肉的這個問題.
不管怎麼說，現在看來還是手心的肉頭更厚一些不是？
但是霍納似乎有著完全不同的想法。
去年和前年，霍納作為需要維持一支車隊穩定的實際管理者，至少明面上來說他絕對算是那種主張不要輕易更換車手陣容的溫和派。
對內由於與泰牛有著實際利益上的接洽，他其實也主打玩一手太極，專門負責把水攪渾。
一面看似是在附和著泰牛的意見，自己卻又從來都不直接做出什麼決斷，反而想方設法地把問題的矛盾點推給馬爾科。
可這一次似乎泰牛的想法從某種程度上與他不謀而合，所以霍納乾脆也不裝了。
說什麼反正束龍手上也有著一份紅牛車隊正式車手的合同，早晚是需要讓他歸隊比賽的，不如借這個機會讓束龍上去開一場看看狀態。
如果束龍的狀態還不錯，那麼返回圍場自然也是理所當然的事情。
如果這一場他最後的表現欠佳，那麼繼續休整半個賽季恢復恢復，佩雷茲也可以安安穩穩地比完自己的下半年。
馬特希茨當年看重這個完全沒有任何高級管理學歷的混小子不是沒有原因的。
在馬爾科將霍納引薦給馬特希茨之後，那位奧牛的大當家看重的就是霍納的這股子精明勁兒，做事從不拘泥於條條框框，確實是非常適合成為帶著紅牛在那個混亂年代開荒拓土的最佳人選。
除了作為多年的好友所以放任自流的馬爾科之外，馬特希茨其實也放給了霍納相當大的權利。
只是霍納的野心也不僅僅局限於一個車隊的領隊身份，在馬特希茨的身體情況日漸愈下的這個檔口，他想要的其實更多。
這一通話不僅表明了自己的立場，而且經過一頓和稀泥之後，還給出了目前紅牛車隊裡幾個利益方都能接受的方案。
甚至包括佩雷茲和他身後的墨西哥電信。
去年佩雷茲臨時被陪伴了6年的賽點踢出局，正是處於迫切想要尋找下家車隊的困難時刻，可惜當時各支車隊的人選情況都已經飽和，能吃下他的也只有紅牛而已。
而且這些條件都是當初簽約時就說過的，想著為自己再拼一把實在不行也有個好下家的佩雷茲，沒糾結多久便也咬著牙同意了下來。
其實佩雷茲上半年的表現確實比阿爾本和加斯利當初都亮眼不少。
尤其是依靠著出眾的保胎能力，即便排位賽與維斯塔潘的差距依舊很大，但正賽往往能給自己爭取到一個非常不錯的名次。
現在紅牛好歹暫時沒打算完全撕破臉，還提出可以用成績和實力說話，對於這個提議也只能是捏著鼻子認了。
即便束龍過往的戰績比較嚇人，但畢竟他都已經離開了賽場半年多，再加上事故的影響，在佩雷茲那邊看來也並不是完全沒有爭取的機會。
那麼問題來了，不能頂替維斯塔潘又要保證束龍有參賽的機會，紅牛這邊還能犧牲誰呢？
幾個話事人環顧一圈，就決定是你了！
「我？」
電話那邊的加斯利稍微有一點懵，不知道這個點豆怎麼這麼倒霉，剛好就點到了自己的腦門上。
並非剛好，只是沒辦法。
小紅牛另一個選手角田裕毅的身上，現在背著紅牛目前的引擎供應商本田的贊助，而佩雷茲身上的墨西哥電信贊助數額也不算少。
或許目前紅牛更看重束龍背後那邊每年少說都能帶來數億美元收益的中國市場，但作為商人的本質來說當然還是少虧一點是一點的比較好。
相比起來，贊助不多且主要利益都還掛靠在紅牛身上的加斯利就比較好拿捏了。
聽到這個消息加斯利當然很不爽啊，難得在預算帽的第一年調出了一台順手且競爭力不弱的車，這大概是加斯利進入F1以來跑的最開心的一個賽季了。
最關鍵的是今年隊友總算還來了個數值比較常規的新人，排位單圈比加斯利平均慢了0.5、0.6，和前兩年的日子相比那叫一個天上一個地下，頭髮都重新長出來了不少。
結果現在開得好好的，你突然告訴他歇一場？
「是的，我們想在夏休前的最後一場讓龍上來試試。」
「讓誰？龍？！他現在已經完全恢復了？」
雖然怨氣不小，不過加斯利還是有些驚訝於束龍能這麼快就返回圍場，心裡也不由得開始期待他和Max在紅牛里火星撞地球的場景。
哪怕是心靈已經被去年蒙扎的冠軍洗禮過了一次，但回憶起自己曾經的那兩位隊友，加斯利還是經常會感覺不寒而慄。
無論是和他們其中的哪一個當過隊友，任誰都會對自己的速度和天賦產生自我懷疑。
而阿爾本和加斯利居然能有幸在短短几年的職業生涯中，接連把這兩個重量級的嘉賓都挨個體驗一遍還能有幸沒被擊碎道心，真的也可以說是這輩子有了。
沒過多久加斯利就給出了同意的回答。
除了上面那些心理上的因素之外，當然也是紅牛這邊給的實在是太多了，還說可以按照束龍的積分獎勵規格原模原樣地給加斯利也發一份獎金作為補償。
束龍的積分獎金是什麼規格？1積分四萬美元！
也就是說萬一束龍這一次回歸拿了個冠軍，加斯利幾乎算是白撿了100萬，他還把不得束龍的成績更好一點。
當然這一次的藉口也非常好找。
目前還處於疫情的特殊時期，紅牛隻需要發表一篇加斯利的核酸檢測結果呈陽性的聲明，說他無奈將會缺席下一場的大獎賽就完事兒了。
關鍵是可信度還不小，幾乎不會在輿論上掀起什麼波瀾。
事情就這麼愉快地定了下來，七月底的亨格羅寧小紅牛P房，束龍再一次以一種車迷們期待許久的姿態重新回歸。
謝絕了所有伸到自己面前的鏡頭與麥克風，束龍此刻只想安安靜靜地坐在久違的F1座艙里，去感受那與Hypercar截然不同的包裹感。
既像是回到了家，又像是自己也成了賽車的一部分一樣。
當然他也看到了的角田，去年因為圍場內情況特殊再加上束龍去了哈斯的緣故，束龍和他倒確實是真算得上許久未見了。
還是那麼熟悉，還是那麼矮
只是角田的表情似乎有些忐忑。
就在19年的那個薩爾茲堡賽道，束龍已經用實際行動告訴了他，那就是車手與車手之間確實不僅僅只有賽車的差距。
以前在低組別方程式角田還可以誰都不服，畢竟統規車F2的局面就突出一個混亂，成績好與壞有時候確實和運氣有著很大的關係。
但是自從升上了F1之後，他才知道能開上F1的除了靠錢，沒有誰是能靠運氣的。
半年的比賽，與加斯利之間的巨大差距都不由得讓角田心生迷茫，要換做是新秀賽季就開著小紅牛獨砍200分的束龍呢？
死神里的藍染有那麼一句名言，叫做「憧憬，是距離理解最為遙遠的感情。」
和束龍一樣同為資深動漫迷的角田當然知道這句話，但是直到現在他仿佛才真正理解了其中的意味。
算上角田自己，如今F1已經出現過21位日本車手了，這些前輩自然而然會成為角田的偶像。
但是同為紅牛體系的車手，束龍已經是目前距離角田年代最近且成就最高的亞洲車手，角田也不可避免地一度將束龍視為憧憬的對象和將要挑戰的對手。
但是當那個憧憬的對象駕駛著和自己相同的賽車，與自己一同處在同一個P房當中時
一練束龍就把圈速刷到了全場的P5，此時的這輛賽車除了座椅是束龍自己的，其他的每一部分都完全是加斯利的風格。
當然，也還有TR里那個闊別了一年多的熟悉聲音，老朋友皮埃爾.哈梅林。
自從束龍離隊之後，哈梅林就被劃分到了加斯利的車組這邊，除了是對哈梅林能力的認可，當然也有兩個法國人會更好交流一些的原因在裡面。
這一次熟悉的老搭檔再次歸為，哈梅林自然也很了解束龍往日的駕駛習慣，經過一場練習賽的調整之後，下午的二練束龍就把圈速給推到了全場的P3，前面只有兩輛梅奔。
有紅牛更換了一套低阻尾翼的原因在裡面，上午他們在直道上的尾速差了梅奔10KM/h左右，現在重新換了配置又得去匹配相應的調教方案。
當然，預算帽新規再加上前排車隊被規則接連削弱了好幾輪，也是目前小紅牛和他們差距不大的主要原因之一。
至少在束龍的手裡，他感覺自己和前排賽車之間的差距並不算很大。
排位賽角田P16Q1出局，最好成績1：17.919，單圈比束龍足足慢了1.7秒。
最後只能一臉茫然地下了賽車，稱完體重回到P房，連頭盔都沒摘便盯著數據板上屬於束龍的那一串還在更新的數字怔怔出神。
然後他就看著束龍Q2以一套黃胎單圈再次提升0.3秒，刷出1：15.936的成績，僅落後維斯塔潘的1：15.650排在Q2晉級。
佩雷茲似乎也完全被束龍給攪亂的心神，Q2黃胎做出的成績僅僅只有1：16.443。
恍惚間牢佩似乎理解了什麼，他能有現在的成績或許不是他比加斯利或是阿爾本的抗壓能力更強，單純好像就只是因為紅牛今年沒有束龍而已。
到了排位賽的Q3，重新換回紅胎的束龍再一次將自己的成績提升0.2，以極其微弱的劣勢落後於博塔斯位於P3.
梅奔在Q3的最後階段掏完了底褲，人均提升一秒來到了前兩名的位置。
今年因為部分規則的變動，導致梅奔的低斜率底板出現了不小的問題，賽車尾部一度非常不穩定。
但是上一站的英國大獎賽，法拉利和紅牛的工程師就觀測到了梅奔在引擎動力的輸出上存在異常，梅賽德斯通過季中研發似乎找到的一種壓榨動力單元性能的方式，使他們在加速階段的性能表現有了很大的提升。
所以對於梅奔的掏褲襠行為，束龍表示他其實已經習慣了，反而是維斯塔潘那邊不知道是不是眼睛的問題，Q3比Q2還慢了0.2秒，落到了束龍身後P4的位置。
在小紅牛P房的角田現在人已經麻了。
都說在賽車這個領域，每一秒都是一個新世界，而現在他和束龍在排位成績上的差距已經足足有了兩個「新世界」。
或許當初雛森桃被藍染攮刀子的時候也是這麼個心情吧？
P房兩台小紅牛之間的間隔還不足六米，當角田發現他和束龍之間的距離已經近到容不下任何的濾鏡，腦子裡哪還有容得下憧憬的餘地？
心情的調色盤上剩下的或許也只有一團混沌的恐懼。
別看角田現在因為本田贊助的關係坐上了小紅牛的一個位置，但其實本田也沒有辦法長久地保證他的席位。
由於去年疫情的關係，FIA凍結了所有車隊關於原定於2025年引擎新規的研發進程，這也促使了本田做出在2022年便退出F1引擎製造商行列的決定。
紅牛目前已經正式接手了本田的引擎技術項目，並開始著手建設未來的紅牛動力系統部門中心，還從梅奔的引擎部門那邊陸陸續續挖來了不少員工。
而一旦身後失去了來自本田的支持，以角田目前的表現來看，怕是很難說服紅牛體系內這個嚴苛的淘汰標準。
可是再看一看目前圈速榜上和束龍之間那宛如天塹一般的差距
這真能贏嗎？
一回歸賽場便能停在排位前三車手才配擁有的專屬發車格，才下車束龍分別被漢密爾頓以及博塔斯用力擁抱了一把。
這算是對束龍這一次成績的祝賀，同樣也包含有對他康復歸來的祝福。
脖頸上火焰狀的疤紋因為方才心率的激增呈現出一片赤紅，無聲地表露出這一次的回歸到底有多麼的來之不易。
對於車迷們來說，此時鏡頭前這個笑得沒心沒肺的人，毫無疑問就是一個浴火重生的傳奇。
(本章完)
要問耐力賽和F1哪邊更重要.
好吧，對於已經認認真真準備了小半年的束龍來說，勒芒24小時已經不僅僅只是一個玩票性質的比賽了，其重要程度並不低於F1的分站賽事。
好在今年的勒芒24小時賽程排在了F1賽季的夏休階段，這一條突如其來的代打邀請並不會影響到束龍的行程，所以他對於暫時丟下這邊的工作完全沒有多少心理包袱。
前往亨格羅寧賽道之前，束龍還先回了一趟紅牛的總部，那裡正對維斯塔潘的身體情況進行具體的評估。
一次51G的碰撞讓Max出現了一些視力上的問題，對他的動態視力影響尤為嚴重，尤其是在身體承受賽車過彎是的高橫向G值時，會出現比較明顯的管狀視野現象，讓他的可視範圍相較於之前縮減了不少。
簡單地說，就是開著開著車就會眼前一黑。
這對於一個車手來說是非常危險的信號，不過根據維斯塔潘自己的意願來看，他似乎並不想輕易地缺席任何一場比賽。
今年是梅奔王朝以來紅牛最接近奪冠的一年，也是維斯塔潘目前最看得到爭奪年度總冠軍希望的一年。
整個2021的前半賽季，維斯塔潘幾乎和漢密爾頓二人承包所有的冠亞軍，在英國銀石站之前維斯塔潘的積分甚至一度還大幅度領先於漢密爾頓。
只是在這場事故退賽以後，維斯塔潘目前以185分的成績略微領先於漢密爾頓的177分，一旦棄賽一場且讓漢密爾頓又拿到一個冠軍，那麼之後想要繼續爭冠的主動權就完全不在自己手裡了。
但現在束龍都被叫回來了，又不讓他跑這叫一個什麼事呢？
毫無疑問紅牛內部有那麼一種風向，至少他們是希望束龍能藉此為自己刷一波成績，接著便可以言正名順返回圍場。
馬爾科的意思是要不讓束龍先在亨格羅寧待命，如果Max在練習賽中的確實表現出了難以適應的症狀，那麼到時候束龍接著再上其實也不遲。
這可是世界冠軍啊，這麼多年來馬爾科已經在維斯塔潘的身上壓了這麼多寶，確實也是不想隨隨便便就放棄的。
至於維斯塔潘和束龍之間手心手背都是肉的這個問題.
不管怎麼說，現在看來還是手心的肉頭更厚一些不是？
但是霍納似乎有著完全不同的想法。
去年和前年，霍納作為需要維持一支車隊穩定的實際管理者，至少明面上來說他絕對算是那種主張不要輕易更換車手陣容的溫和派。
對內由於與泰牛有著實際利益上的接洽，他其實也主打玩一手太極，專門負責把水攪渾。
一面看似是在附和著泰牛的意見，自己卻又從來都不直接做出什麼決斷，反而想方設法地把問題的矛盾點推給馬爾科。
可這一次似乎泰牛的想法從某種程度上與他不謀而合，所以霍納乾脆也不裝了。
說什麼反正束龍手上也有著一份紅牛車隊正式車手的合同，早晚是需要讓他歸隊比賽的，不如借這個機會讓束龍上去開一場看看狀態。
如果束龍的狀態還不錯，那麼返回圍場自然也是理所當然的事情。
如果這一場他最後的表現欠佳，那麼繼續休整半個賽季恢復恢復，佩雷茲也可以安安穩穩地比完自己的下半年。
馬特希茨當年看重這個完全沒有任何高級管理學歷的混小子不是沒有原因的。
在馬爾科將霍納引薦給馬特希茨之後，那位奧牛的大當家看重的就是霍納的這股子精明勁兒，做事從不拘泥於條條框框，確實是非常適合成為帶著紅牛在那個混亂年代開荒拓土的最佳人選。
除了作為多年的好友所以放任自流的馬爾科之外，馬特希茨其實也放給了霍納相當大的權利。
只是霍納的野心也不僅僅局限於一個車隊的領隊身份，在馬特希茨的身體情況日漸愈下的這個檔口，他想要的其實更多。
這一通話不僅表明了自己的立場，而且經過一頓和稀泥之後，還給出了目前紅牛車隊裡幾個利益方都能接受的方案。
甚至包括佩雷茲和他身後的墨西哥電信。
去年佩雷茲臨時被陪伴了6年的賽點踢出局，正是處於迫切想要尋找下家車隊的困難時刻，可惜當時各支車隊的人選情況都已經飽和，能吃下他的也只有紅牛而已。
而且這些條件都是當初簽約時就說過的，想著為自己再拼一把實在不行也有個好下家的佩雷茲，沒糾結多久便也咬著牙同意了下來。
其實佩雷茲上半年的表現確實比阿爾本和加斯利當初都亮眼不少。
尤其是依靠著出眾的保胎能力，即便排位賽與維斯塔潘的差距依舊很大，但正賽往往能給自己爭取到一個非常不錯的名次。
現在紅牛好歹暫時沒打算完全撕破臉，還提出可以用成績和實力說話，對於這個提議也只能是捏著鼻子認了。
即便束龍過往的戰績比較嚇人，但畢竟他都已經離開了賽場半年多，再加上事故的影響，在佩雷茲那邊看來也並不是完全沒有爭取的機會。
那麼問題來了，不能頂替維斯塔潘又要保證束龍有參賽的機會，紅牛這邊還能犧牲誰呢？
幾個話事人環顧一圈，就決定是你了！
「我？」
電話那邊的加斯利稍微有一點懵，不知道這個點豆怎麼這麼倒霉，剛好就點到了自己的腦門上。
並非剛好，只是沒辦法。
小紅牛另一個選手角田裕毅的身上，現在背著紅牛目前的引擎供應商本田的贊助，而佩雷茲身上的墨西哥電信贊助數額也不算少。
或許目前紅牛更看重束龍背後那邊每年少說都能帶來數億美元收益的中國市場，但作為商人的本質來說當然還是少虧一點是一點的比較好。
相比起來，贊助不多且主要利益都還掛靠在紅牛身上的加斯利就比較好拿捏了。
聽到這個消息加斯利當然很不爽啊，難得在預算帽的第一年調出了一台順手且競爭力不弱的車，這大概是加斯利進入F1以來跑的最開心的一個賽季了。
最關鍵的是今年隊友總算還來了個數值比較常規的新人，排位單圈比加斯利平均慢了0.5、0.6，和前兩年的日子相比那叫一個天上一個地下，頭髮都重新長出來了不少。
結果現在開得好好的，你突然告訴他歇一場？
「是的，我們想在夏休前的最後一場讓龍上來試試。」
「讓誰？龍？！他現在已經完全恢復了？」
雖然怨氣不小，不過加斯利還是有些驚訝於束龍能這麼快就返回圍場，心裡也不由得開始期待他和Max在紅牛里火星撞地球的場景。
哪怕是心靈已經被去年蒙扎的冠軍洗禮過了一次，但回憶起自己曾經的那兩位隊友，加斯利還是經常會感覺不寒而慄。
無論是和他們其中的哪一個當過隊友，任誰都會對自己的速度和天賦產生自我懷疑。
而阿爾本和加斯利居然能有幸在短短几年的職業生涯中，接連把這兩個重量級的嘉賓都挨個體驗一遍還能有幸沒被擊碎道心，真的也可以說是這輩子有了。
沒過多久加斯利就給出了同意的回答。
除了上面那些心理上的因素之外，當然也是紅牛這邊給的實在是太多了，還說可以按照束龍的積分獎勵規格原模原樣地給加斯利也發一份獎金作為補償。
束龍的積分獎金是什麼規格？1積分四萬美元！
也就是說萬一束龍這一次回歸拿了個冠軍，加斯利幾乎算是白撿了100萬，他還把不得束龍的成績更好一點。
當然這一次的藉口也非常好找。
目前還處於疫情的特殊時期，紅牛隻需要發表一篇加斯利的核酸檢測結果呈陽性的聲明，說他無奈將會缺席下一場的大獎賽就完事兒了。
關鍵是可信度還不小，幾乎不會在輿論上掀起什麼波瀾。
事情就這麼愉快地定了下來，七月底的亨格羅寧小紅牛P房，束龍再一次以一種車迷們期待許久的姿態重新回歸。
謝絕了所有伸到自己面前的鏡頭與麥克風，束龍此刻只想安安靜靜地坐在久違的F1座艙里，去感受那與Hypercar截然不同的包裹感。
既像是回到了家，又像是自己也成了賽車的一部分一樣。
當然他也看到了的角田，去年因為圍場內情況特殊再加上束龍去了哈斯的緣故，束龍和他倒確實是真算得上許久未見了。
還是那麼熟悉，還是那麼矮
只是角田的表情似乎有些忐忑。
就在19年的那個薩爾茲堡賽道，束龍已經用實際行動告訴了他，那就是車手與車手之間確實不僅僅只有賽車的差距。
以前在低組別方程式角田還可以誰都不服，畢竟統規車F2的局面就突出一個混亂，成績好與壞有時候確實和運氣有著很大的關係。
但是自從升上了F1之後，他才知道能開上F1的除了靠錢，沒有誰是能靠運氣的。
半年的比賽，與加斯利之間的巨大差距都不由得讓角田心生迷茫，要換做是新秀賽季就開著小紅牛獨砍200分的束龍呢？
死神里的藍染有那麼一句名言，叫做「憧憬，是距離理解最為遙遠的感情。」
和束龍一樣同為資深動漫迷的角田當然知道這句話，但是直到現在他仿佛才真正理解了其中的意味。
算上角田自己，如今F1已經出現過21位日本車手了，這些前輩自然而然會成為角田的偶像。
但是同為紅牛體系的車手，束龍已經是目前距離角田年代最近且成就最高的亞洲車手，角田也不可避免地一度將束龍視為憧憬的對象和將要挑戰的對手。
但是當那個憧憬的對象駕駛著和自己相同的賽車，與自己一同處在同一個P房當中時
一練束龍就把圈速刷到了全場的P5，此時的這輛賽車除了座椅是束龍自己的，其他的每一部分都完全是加斯利的風格。
當然，也還有TR里那個闊別了一年多的熟悉聲音，老朋友皮埃爾.哈梅林。
自從束龍離隊之後，哈梅林就被劃分到了加斯利的車組這邊，除了是對哈梅林能力的認可，當然也有兩個法國人會更好交流一些的原因在裡面。
這一次熟悉的老搭檔再次歸為，哈梅林自然也很了解束龍往日的駕駛習慣，經過一場練習賽的調整之後，下午的二練束龍就把圈速給推到了全場的P3，前面只有兩輛梅奔。
有紅牛更換了一套低阻尾翼的原因在裡面，上午他們在直道上的尾速差了梅奔10KM/h左右，現在重新換了配置又得去匹配相應的調教方案。
當然，預算帽新規再加上前排車隊被規則接連削弱了好幾輪，也是目前小紅牛和他們差距不大的主要原因之一。
至少在束龍的手裡，他感覺自己和前排賽車之間的差距並不算很大。
排位賽角田P16Q1出局，最好成績1：17.919，單圈比束龍足足慢了1.7秒。
最後只能一臉茫然地下了賽車，稱完體重回到P房，連頭盔都沒摘便盯著數據板上屬於束龍的那一串還在更新的數字怔怔出神。
然後他就看著束龍Q2以一套黃胎單圈再次提升0.3秒，刷出1：15.936的成績，僅落後維斯塔潘的1：15.650排在Q2晉級。
佩雷茲似乎也完全被束龍給攪亂的心神，Q2黃胎做出的成績僅僅只有1：16.443。
恍惚間牢佩似乎理解了什麼，他能有現在的成績或許不是他比加斯利或是阿爾本的抗壓能力更強，單純好像就只是因為紅牛今年沒有束龍而已。
到了排位賽的Q3，重新換回紅胎的束龍再一次將自己的成績提升0.2，以極其微弱的劣勢落後於博塔斯位於P3.
梅奔在Q3的最後階段掏完了底褲，人均提升一秒來到了前兩名的位置。
今年因為部分規則的變動，導致梅奔的低斜率底板出現了不小的問題，賽車尾部一度非常不穩定。
但是上一站的英國大獎賽，法拉利和紅牛的工程師就觀測到了梅奔在引擎動力的輸出上存在異常，梅賽德斯通過季中研發似乎找到的一種壓榨動力單元性能的方式，使他們在加速階段的性能表現有了很大的提升。
所以對於梅奔的掏褲襠行為，束龍表示他其實已經習慣了，反而是維斯塔潘那邊不知道是不是眼睛的問題，Q3比Q2還慢了0.2秒，落到了束龍身後P4的位置。
在小紅牛P房的角田現在人已經麻了。
都說在賽車這個領域，每一秒都是一個新世界，而現在他和束龍在排位成績上的差距已經足足有了兩個「新世界」。
或許當初雛森桃被藍染攮刀子的時候也是這麼個心情吧？
P房兩台小紅牛之間的間隔還不足六米，當角田發現他和束龍之間的距離已經近到容不下任何的濾鏡，腦子裡哪還有容得下憧憬的餘地？
心情的調色盤上剩下的或許也只有一團混沌的恐懼。
別看角田現在因為本田贊助的關係坐上了小紅牛的一個位置，但其實本田也沒有辦法長久地保證他的席位。
由於去年疫情的關係，FIA凍結了所有車隊關於原定於2025年引擎新規的研發進程，這也促使了本田做出在2022年便退出F1引擎製造商行列的決定。
紅牛目前已經正式接手了本田的引擎技術項目，並開始著手建設未來的紅牛動力系統部門中心，還從梅奔的引擎部門那邊陸陸續續挖來了不少員工。
而一旦身後失去了來自本田的支持，以角田目前的表現來看，怕是很難說服紅牛體系內這個嚴苛的淘汰標準。
可是再看一看目前圈速榜上和束龍之間那宛如天塹一般的差距
這真能贏嗎？
一回歸賽場便能停在排位前三車手才配擁有的專屬發車格，才下車束龍分別被漢密爾頓以及博塔斯用力擁抱了一把。
這算是對束龍這一次成績的祝賀，同樣也包含有對他康復歸來的祝福。
脖頸上火焰狀的疤紋因為方才心率的激增呈現出一片赤紅，無聲地表露出這一次的回歸到底有多麼的來之不易。
對於車迷們來說，此時鏡頭前這個笑得沒心沒肺的人，毫無疑問就是一個浴火重生的傳奇。
(本章完)