第167章 勒芒24小時
第167章 勒芒24小時
Breaking：
根據TGR-E（豐田Gazoo賽車歐洲公司）消息透露。
此前傷愈回歸的中國車手束龍，繼匈牙利F1大獎賽奪冠後確認將加入豐田GR010 Hypercar 8號車組，與日本車手中島一貴以及紐西蘭車手布蘭頓.哈特利搭檔，共同征戰2021年第89屆勒芒24小時耐力賽
據豐田賽車運動發展中心CEO豐田章男透露：
早前束龍便已經完成了對新規LMH賽車的測試工作，並表現出了相當成熟的駕駛技術儲備，是一位擁有著驚人速度的出色車手，很榮幸能邀請到束龍作為全明星車組的其中一員，期待他能創造8號車組勒芒冠軍蟬聯的奇蹟。
今年，三家Hypercar元年製造商豐田、Alpine與來自美國的小廠eron Glickenhaus，將會共計派出五支車組.
下面就是一些關於今年勒芒24小時看點前瞻的介紹，主要說明了一下值得期待的各支車隊與車手陣容，束龍隨便掃了幾眼之後便把手機還給了甘夢寧。
這件事在之前其實一直是屬於半公開的狀態，早些時候就有不少小道消息傳出束龍會成為豐田今年耐力賽事的官方車手。
只不過因為束龍身體情況的原因，本身他能否參賽就是一個未知數，豐田的官方便一直沒有站出來證實。
再加上束龍本人對外界的表態一直都是將重心放在F1上，所以此前這個爆料也僅僅只局限於「謠傳」而已。
但是現在正好有束龍的提前奪冠打底，豐田此時選擇把消息放出來確實也算是接上了一波熱度，大家似乎都很期待一個在F1冉冉升起的新星在耐力賽當中會有怎麼樣的表現。
「現在外界對你的期待似乎很高，畢竟你在的這個8號車組雖然整體實力偏低一些，但已經接連蟬聯了3次勒芒24小時的冠軍，壓力會不會有點大？」
「這能有什麼壓力？耐力賽的魅力就在於直到比賽結束之前，一切皆有可能，我只需要好好地完成屬於我的那一份任務，然後盡情享受這一輪屬於駕駛的盛宴就OK啦~」
「行吧.我現在就怕你又把自己給逼得太狠了，我看以前的報導勒芒出事故的概率好像挺高的。」
「那是因為比賽的時間太長了，大家開著開著困了自然容易出事，而且關于勒芒有一句話你聽說過沒有？」
甘夢寧搖了搖被枕頭呲得毛絨絨的小腦袋，擺爛似的往自己男友的身上一靠，就等著束龍嚼完給她吃點現成的。
「很多贏下勒芒的選手都會有同樣的感觸，那就是——『不是我贏下了勒芒，而是勒芒選擇了我』，所以我就等著看看勒芒這片賽車的聖地喜不喜歡我嘍？」
連著飛馳24個小時，人停車不停，就算車手有著一身的本事，車子歇逼了那換誰來都不好使。
再加上今年剛好又是新規，Hypercar的可靠性問題也還有待證明，束龍倒也沒有自負到覺得冠軍就該是自己的地步。
不過都說大難不死必有後福，能從去年那樣的事故中新存下來，至少束龍覺得自己的八字還是比較契合賽車這項運動的。
畢竟這可是勒芒24小時，賽車運動發展至今最寶貴的三項賽事之一的代表，其所代表的意義可不僅僅只是一個單純的分站賽事而已。
作為世界上最古老的汽車賽事之一，從1923年到現在勒芒已經舉辦了將近100年。
當然勒芒在對於許多人來說也不僅僅只是一項汽車賽事而已，更是所有賽車文化愛好者的一場汽車嘉年華，與其說是單純的關注一場勝負，倒不如說更像是來自世界各地同好們一年一度的集會。
除了F1的摩納哥大獎賽之外，若是想要體驗最為純粹的賽車氛圍，那勒芒無疑是最好的選擇之一。
「話說之前我問你的那件事想好了嗎？」
「哪個？哦，參加勒芒？我不行的吧？」
「怎麼不行了？你要相信自己的天賦啊，不說和我比吧，我感覺你至少比很大一部分的老闆車手都強多了！」
這倒不是束龍在開玩笑，GT組別的AM陣營當中大多都是職業車手和湊熱鬧的贊助老闆作搭檔，很多掛著「車手」名頭的選手其實駕駛技術都一言難盡。
而甘夢寧本身就是女生當中車感天賦極佳的那一類，不僅當初和璇姐學漂移學得賊快，平時在家帶著她玩模擬器的時候對於圈速細節的學習速度也很不得了。
怎麼說呢？
至少比勒克萊爾現在已經分手了的那個前女友跑得好多了，就是被勒老四因為沉迷直播被鎖家門外面的那一位。
去年被鎖家裡的那段時間他們也一起約著玩了不少次，作為女友大比拼環節最後階段的優勝者，甘夢寧可給束龍在那幾個王八蛋面前長了不少臉。
不過甘夢寧顧慮的可不是這個。
要想和束龍搭伴參賽的話，就意味著她難免會需要在鏡頭面前拋頭露面，而且就以束龍本身自帶的關注度，若是她在比賽里一不小心坑了都不知道會被怎麼攻擊。
作為從初中就開始嘗試在阿B摸爬滾打的網絡老油子，甘夢寧對於現在網上那一套起節奏的流程可不要太熟悉。
只是難得看束龍這麼積極地邀請她感受屬於自己的生活，甘夢寧一時間也不太想往這份熱情上澆冷水，暫時提出打算回家後在模擬器上多練練再說。
束龍考慮的就沒那麼多了，只是想著這件事也急不在這一會兒，便也沒有繼續這個話題。
至於另一名車手束龍也想好了，到時候把自己的老爸也捎上，熱愛了賽車運動這麼多年，現在兒子翅膀硬了也帶著老頭子也過把比賽的癮。
今年的勒芒正賽被從以往的6月推遲到了8月21-22日舉行，束龍8月5日就提前落地，陪著家裡人在周邊的幾個城市玩了一圈，到了10日才前往車隊報到。
勒芒說是屬於車手和車迷的24小時狂歡，但其實這場汽車的年度嘉年華從比賽開始前一周便已經在不斷預熱了。
在正賽開始前的一周，所有的賽車都會前往勒芒市中心的共和廣場進行技術檢驗。
這項流程在某種程度上來說已經不僅僅是賽事安全的重要環節，同樣也是提供給車迷們近距離欣賞這些賽道上的速度機器，以及和明星車手們近距離接觸的大好機會。
雖然勒芒的賽事並不能算是束龍的主場，不過到了現場的車迷依舊給予了他相當程度的熱情。
除了極少部分秉持F1至高論和勒芒至高論的極端車迷之外，因為兩邊的賽程相對來說沒有多少衝突，同為鋪裝賽道賽事的車迷重合度其實還是很高的。
在F1本身就居高不下的熱度加持下，初來乍到的束龍獲得的聲援力量，甚至還隱隱蓋過了身邊已經在勒芒和耐力系列賽都獲得過最高榮譽的兩名隊友。
沒辦法，賽車運動終究是一項競技性的項目，而只要和競技沾邊，慕強就是這裡的底色。
哪怕中島一貴和布蘭頓.哈特利都是曾經持有過F1超級駕照的頂級車手，但整體表現出來的成績和天賦都與束龍宛若兩個次元，人們想要選擇一個偶像自然也會更偏向於不容易讓自己「失望」的那一方。
事實上束龍確實也沒有讓所有人失望。
就在車檢過後的8月15日星期天，兩節共計9個小時的官方測試階段中，束龍首先便用硬胎做出了Hypercar新規下的圈速記錄.
3：28.733，斷檔領先於同組別第二快的eron Glickenhaus接近半秒。
數據聽上去好像有點慢，遠遠落後於LMP1時代早以進入到3：15秒以內的圈速水平，但其實從LMH新規落地當初，賽車設計在勒芒的預計圈速其實也就是3：30而已。
更慢的圈速上限相較於此前的駕駛烈度肯定會低上不少，但在這13.626KM共計37個彎角的超長單圈裡，誰能更好地把控細節誰就能從同組別的車手裡脫穎而出。
當然這一次測試大家幾乎都是收著跑的，而且都還處於摸索新規賽車在薩爾特賽道的調教和極限階段。
只是在幾乎相同的賽車條件下，束龍對比起同隊兩名隊友的圈速優勢其實就已經很能說明問題了。
經過兩天的調試，8月18日開始第一節自由練習賽，束龍便直接用黃胎將目前LMH組別的最快成績給刷新到了3：26.157，圈速表現優於隊內兩名隊友將近1.3秒。
這麼一來也不用爭到底誰來露臉，束龍自然而然將在接下來的常規排位賽中作為8號車組的主攻手出戰。
這可不是個輕鬆的任務，按照往年LMP1組別在速度上的優勢，常規排位賽晉級到後面的超級杆位賽幾乎是板上釘釘的事情。
今年當然優勢也還在這裡，只不過相較於去年十多秒的優勢，今年在練習賽中LMP2組別的整體圈速表現其實和LMH相差不大，也是3：28或者3：29左右的水平。
如果在排位賽階段還沒能跑過次一級組別的賽車，那可就丟人丟大發了。
這兩天束龍還在圍場裡跟馬格努森和葉一飛聊了聊，大家都一致覺得今年前排的混戰一定會相當精彩，往年LMP1組別毫無懸念會包攬正賽的全場前三名，但今年弄不好會有車隊被LMP2組別的人翻掉。
然後到了常規排位賽，束龍第一圈便抓到了一個非常不錯的推進窗口。
不但沒有被暖胎的慢車阻擋，直道上反而還能吸一吸低組別賽車的尾流，直接便將LMH組別的圈速記錄給推到了3：23.515，領先隔壁豐田7號車由小林可夢偉跑出來的3：26.279接近2.8秒。
好吧，先前說LMH可能會在LMP2組別手裡翻車時候的聲音確實大了一點，至少在排位賽里沒有翻盤的希望了。
畢竟LMP2組別的規則相對比較穩定，相反大家對於LMH都還處於摸索階段，有這樣的提升其實也是正常的。
只不過對於束龍來說，這車的極限其實在上手的時候就已經了解的大差不差了，圈速上的波動主要還是取決於另外兩名隊友對於賽車設定的修正。
畢竟耐力賽不像是F1，F1隻需要束龍自己開得舒服就好，耐力賽的一台車需要三名車手輪著開，僅僅只有束龍一個人快是沒有意義的。
而剛好束龍對於賽車的調教其實不怎麼挑。
所以豐田8號車組在練習賽中的流程，基本上就是前面兩位仁兄挨個對賽車調整一通，緊接著換束龍上去推幾圈找找感覺。
目前8號車組相較於隔壁的最大爭冠對手7號車組優勢很大，有大腿可以抱每個人的心態都相當樂觀。
但不知道是有些人有點樂觀過頭了，還是單純不服輸想要挑戰一下束龍的極限。
就在超級杆位賽前的第三節自由練習賽上，中島一貴在印第安納波利斯彎前帶了太多入彎速度，導致賽車在還沒有抱住彎心的情況下就向外擺動，直接一個打滑上牆把車屁股撞壞了
端著盒飯的束龍嚇得連忙往嘴裡多扒拉的兩口，結果想了想這盤菜開的好像是自己這邊的車，突然就覺得這兩口下去好像格外地噎脖子。
還有四個多小時就是決定明天發車順序的超級杆位賽，也不知道車隊的技師們來不來得及把車重新修好。
雖說耐力賽的杆位對於比賽結果而言影響其實沒那麼大，但關鍵是這樣的碰撞對於後續賽車的可靠性很可能是會產生影響的，萬一就因為現在碰了這麼一下，導致正賽跑著跑車賽車歇逼了怎麼辦？
要知道中島一貴在阿隆索加盟之前，可是一直有著「終點一跪」的邪門名號，哪怕束龍打心底不想迷信，此時也生怕頭哥的選隊鬼才光環被傳承到自己腦袋上。
中島回來後也是相當自責，一直在P房裡到處轉，見人就在那一個勁地道歉。
束龍有點受不了，這個36歲的帥大叔人是挺不錯的，講話什麼的都一直非常客氣也熱情，就是分寸感太重了，簡單地說就是感覺比角田要「日本」很多。
現在正不正賽都是次要的，優先把車修好完成超級杆位賽才是首要任務。
等決定了明天的起跑順位之後，還有個時常兩小時的第四節自由練習賽，到時候有什麼隱患還可以再查。
然後眼瞅著中島大叔又要過來鞠躬，束龍乾脆便藉口說自己要回去準備超級杆位賽，溜回房間睡覺去了
好在豐田作為耐力賽目前的頭號大哥，備件和資源都相當充足，不到3個小時就基本完成了對賽車的修復。
基本
超級杆位賽只有半個小時的時長，再加上有各組別大量的賽車都同時擠在一條賽道上，其實能得到的有效推進機會不算很多。
束龍在前面幾圈的推進就很不幸被連續擋了好幾次，好在第一波紅旗後找到了一個機會不錯的推進圈，用舊軟胎做出3：23.633的成績，超越隔壁接連取得了三次杆位的小林可夢偉0.27秒上至P1。
比他在常規排位賽中的成績還慢了一點，不過還是基本上奠定了他們此次杆位的勝局。
因禍得福，就是因為在賽道上多跑了這麼幾輪，好像還真讓束龍察覺到一點賽車上小小的異樣。
「賽車的油壓好像有點不對，動力輸出的感覺和先前不太一樣，引擎有點供油不足，我需要更大的油門開度才能獲得正常的動力。」
「不對嗎？可是我們這邊好像沒有發現什麼異常的讀數，油門曲線似乎也是正常的」
工程師一開始好像還有點不信，但見束龍不像是在開玩笑的樣子，還是叫來了幾個人討論開會。
這是非常細微的區別，因為束龍所說的更大油門開度還不足三毫米。
可這就是他在F1新的引擎技術指令後，還能依靠升級落後的哈斯緊追前方車陣的主要原因之一。
【過目不忘】這個萬用的詞條，讓他幾乎可以記住引擎在每一種情況下不同的聲噪和響應狀態，實現可以僅憑腳部控制就能完成修改「引擎模式」的神奇操作。
豐田的技師對著傳感器數據來回核對了好幾遍，又經過第四次自由練習賽另外兩名車手的數據反饋對比，才終於確認了賽車確實存在燃油消耗量異常的問題。
可能現在還影響不大，但是24小時的長時間高強度運作，很可能會導致這個隱患爆發的機率無限放大。
為了保險起見，第四節練習賽的後半段8號車組也沒跑了，反而在P房裡把車拆開徹底排查了一遍。
既然自己的目的已經達到，束龍也沒有陪著他們生熬。
因為天氣預報顯示第二天會有持續降雨，隊內經過討論決定由束龍來跑明天發車的第一棒，儘可能的在比賽開始階段就為車隊奠定足夠的優勢。
真是有意思，家裡有句俗話就懶龍出門天下雨，束龍這才剛回到賽場就已經連著遇上兩次雨戰的機會了。
哈特利早在三年前就見識過才剛成年的束龍與自己的差距，現在倒是躺的很平；中島一貴才剛剛犯了一個大錯，其實也不太好意思這會兒來爭。
不知不覺好像又一次成了全村人的希望，束龍倒也沒有覺得自己有什麼承受不住的，只是現在他最重要的任務就是確保自己能得到充分的休息。
畢竟曾經獲得過九次勒芒24小時冠軍的克里斯滕森就說過——「勒芒不是一場要贏的比賽，而是一場要熬的比賽。」
另外還有一件事嘛。
阿隆索和他在Alpine的隊友奧康提前結束了自己的夏休，今天也到了現場。
作為Alpine首次重返勒芒的紀念回，又是法國車隊Alpine自己的主場，身為F1分部車隊車手的他們自然也是要來捧捧場的。
而且作為曾經蟬聯兩次勒芒冠軍的阿隆索，似乎在賽前也有些什麼經驗想要和束龍分享一下。
(本章完)
Breaking：
根據TGR-E（豐田Gazoo賽車歐洲公司）消息透露。
此前傷愈回歸的中國車手束龍，繼匈牙利F1大獎賽奪冠後確認將加入豐田GR010 Hypercar 8號車組，與日本車手中島一貴以及紐西蘭車手布蘭頓.哈特利搭檔，共同征戰2021年第89屆勒芒24小時耐力賽
據豐田賽車運動發展中心CEO豐田章男透露：
早前束龍便已經完成了對新規LMH賽車的測試工作，並表現出了相當成熟的駕駛技術儲備，是一位擁有著驚人速度的出色車手，很榮幸能邀請到束龍作為全明星車組的其中一員，期待他能創造8號車組勒芒冠軍蟬聯的奇蹟。
今年，三家Hypercar元年製造商豐田、Alpine與來自美國的小廠eron Glickenhaus，將會共計派出五支車組.
下面就是一些關於今年勒芒24小時看點前瞻的介紹，主要說明了一下值得期待的各支車隊與車手陣容，束龍隨便掃了幾眼之後便把手機還給了甘夢寧。
這件事在之前其實一直是屬於半公開的狀態，早些時候就有不少小道消息傳出束龍會成為豐田今年耐力賽事的官方車手。
只不過因為束龍身體情況的原因，本身他能否參賽就是一個未知數，豐田的官方便一直沒有站出來證實。
再加上束龍本人對外界的表態一直都是將重心放在F1上，所以此前這個爆料也僅僅只局限於「謠傳」而已。
但是現在正好有束龍的提前奪冠打底，豐田此時選擇把消息放出來確實也算是接上了一波熱度，大家似乎都很期待一個在F1冉冉升起的新星在耐力賽當中會有怎麼樣的表現。
「現在外界對你的期待似乎很高，畢竟你在的這個8號車組雖然整體實力偏低一些，但已經接連蟬聯了3次勒芒24小時的冠軍，壓力會不會有點大？」
「這能有什麼壓力？耐力賽的魅力就在於直到比賽結束之前，一切皆有可能，我只需要好好地完成屬於我的那一份任務，然後盡情享受這一輪屬於駕駛的盛宴就OK啦~」
「行吧.我現在就怕你又把自己給逼得太狠了，我看以前的報導勒芒出事故的概率好像挺高的。」
「那是因為比賽的時間太長了，大家開著開著困了自然容易出事，而且關于勒芒有一句話你聽說過沒有？」
甘夢寧搖了搖被枕頭呲得毛絨絨的小腦袋，擺爛似的往自己男友的身上一靠，就等著束龍嚼完給她吃點現成的。
「很多贏下勒芒的選手都會有同樣的感觸，那就是——『不是我贏下了勒芒，而是勒芒選擇了我』，所以我就等著看看勒芒這片賽車的聖地喜不喜歡我嘍？」
連著飛馳24個小時，人停車不停，就算車手有著一身的本事，車子歇逼了那換誰來都不好使。
再加上今年剛好又是新規，Hypercar的可靠性問題也還有待證明，束龍倒也沒有自負到覺得冠軍就該是自己的地步。
不過都說大難不死必有後福，能從去年那樣的事故中新存下來，至少束龍覺得自己的八字還是比較契合賽車這項運動的。
畢竟這可是勒芒24小時，賽車運動發展至今最寶貴的三項賽事之一的代表，其所代表的意義可不僅僅只是一個單純的分站賽事而已。
作為世界上最古老的汽車賽事之一，從1923年到現在勒芒已經舉辦了將近100年。
當然勒芒在對於許多人來說也不僅僅只是一項汽車賽事而已，更是所有賽車文化愛好者的一場汽車嘉年華，與其說是單純的關注一場勝負，倒不如說更像是來自世界各地同好們一年一度的集會。
除了F1的摩納哥大獎賽之外，若是想要體驗最為純粹的賽車氛圍，那勒芒無疑是最好的選擇之一。
「話說之前我問你的那件事想好了嗎？」
「哪個？哦，參加勒芒？我不行的吧？」
「怎麼不行了？你要相信自己的天賦啊，不說和我比吧，我感覺你至少比很大一部分的老闆車手都強多了！」
這倒不是束龍在開玩笑，GT組別的AM陣營當中大多都是職業車手和湊熱鬧的贊助老闆作搭檔，很多掛著「車手」名頭的選手其實駕駛技術都一言難盡。
而甘夢寧本身就是女生當中車感天賦極佳的那一類，不僅當初和璇姐學漂移學得賊快，平時在家帶著她玩模擬器的時候對於圈速細節的學習速度也很不得了。
怎麼說呢？
至少比勒克萊爾現在已經分手了的那個前女友跑得好多了，就是被勒老四因為沉迷直播被鎖家門外面的那一位。
去年被鎖家裡的那段時間他們也一起約著玩了不少次，作為女友大比拼環節最後階段的優勝者，甘夢寧可給束龍在那幾個王八蛋面前長了不少臉。
不過甘夢寧顧慮的可不是這個。
要想和束龍搭伴參賽的話，就意味著她難免會需要在鏡頭面前拋頭露面，而且就以束龍本身自帶的關注度，若是她在比賽里一不小心坑了都不知道會被怎麼攻擊。
作為從初中就開始嘗試在阿B摸爬滾打的網絡老油子，甘夢寧對於現在網上那一套起節奏的流程可不要太熟悉。
只是難得看束龍這麼積極地邀請她感受屬於自己的生活，甘夢寧一時間也不太想往這份熱情上澆冷水，暫時提出打算回家後在模擬器上多練練再說。
束龍考慮的就沒那麼多了，只是想著這件事也急不在這一會兒，便也沒有繼續這個話題。
至於另一名車手束龍也想好了，到時候把自己的老爸也捎上，熱愛了賽車運動這麼多年，現在兒子翅膀硬了也帶著老頭子也過把比賽的癮。
今年的勒芒正賽被從以往的6月推遲到了8月21-22日舉行，束龍8月5日就提前落地，陪著家裡人在周邊的幾個城市玩了一圈，到了10日才前往車隊報到。
勒芒說是屬於車手和車迷的24小時狂歡，但其實這場汽車的年度嘉年華從比賽開始前一周便已經在不斷預熱了。
在正賽開始前的一周，所有的賽車都會前往勒芒市中心的共和廣場進行技術檢驗。
這項流程在某種程度上來說已經不僅僅是賽事安全的重要環節，同樣也是提供給車迷們近距離欣賞這些賽道上的速度機器，以及和明星車手們近距離接觸的大好機會。
雖然勒芒的賽事並不能算是束龍的主場，不過到了現場的車迷依舊給予了他相當程度的熱情。
除了極少部分秉持F1至高論和勒芒至高論的極端車迷之外，因為兩邊的賽程相對來說沒有多少衝突，同為鋪裝賽道賽事的車迷重合度其實還是很高的。
在F1本身就居高不下的熱度加持下，初來乍到的束龍獲得的聲援力量，甚至還隱隱蓋過了身邊已經在勒芒和耐力系列賽都獲得過最高榮譽的兩名隊友。
沒辦法，賽車運動終究是一項競技性的項目，而只要和競技沾邊，慕強就是這裡的底色。
哪怕中島一貴和布蘭頓.哈特利都是曾經持有過F1超級駕照的頂級車手，但整體表現出來的成績和天賦都與束龍宛若兩個次元，人們想要選擇一個偶像自然也會更偏向於不容易讓自己「失望」的那一方。
事實上束龍確實也沒有讓所有人失望。
就在車檢過後的8月15日星期天，兩節共計9個小時的官方測試階段中，束龍首先便用硬胎做出了Hypercar新規下的圈速記錄.
3：28.733，斷檔領先於同組別第二快的eron Glickenhaus接近半秒。
數據聽上去好像有點慢，遠遠落後於LMP1時代早以進入到3：15秒以內的圈速水平，但其實從LMH新規落地當初，賽車設計在勒芒的預計圈速其實也就是3：30而已。
更慢的圈速上限相較於此前的駕駛烈度肯定會低上不少，但在這13.626KM共計37個彎角的超長單圈裡，誰能更好地把控細節誰就能從同組別的車手裡脫穎而出。
當然這一次測試大家幾乎都是收著跑的，而且都還處於摸索新規賽車在薩爾特賽道的調教和極限階段。
只是在幾乎相同的賽車條件下，束龍對比起同隊兩名隊友的圈速優勢其實就已經很能說明問題了。
經過兩天的調試，8月18日開始第一節自由練習賽，束龍便直接用黃胎將目前LMH組別的最快成績給刷新到了3：26.157，圈速表現優於隊內兩名隊友將近1.3秒。
這麼一來也不用爭到底誰來露臉，束龍自然而然將在接下來的常規排位賽中作為8號車組的主攻手出戰。
這可不是個輕鬆的任務，按照往年LMP1組別在速度上的優勢，常規排位賽晉級到後面的超級杆位賽幾乎是板上釘釘的事情。
今年當然優勢也還在這裡，只不過相較於去年十多秒的優勢，今年在練習賽中LMP2組別的整體圈速表現其實和LMH相差不大，也是3：28或者3：29左右的水平。
如果在排位賽階段還沒能跑過次一級組別的賽車，那可就丟人丟大發了。
這兩天束龍還在圍場裡跟馬格努森和葉一飛聊了聊，大家都一致覺得今年前排的混戰一定會相當精彩，往年LMP1組別毫無懸念會包攬正賽的全場前三名，但今年弄不好會有車隊被LMP2組別的人翻掉。
然後到了常規排位賽，束龍第一圈便抓到了一個非常不錯的推進窗口。
不但沒有被暖胎的慢車阻擋，直道上反而還能吸一吸低組別賽車的尾流，直接便將LMH組別的圈速記錄給推到了3：23.515，領先隔壁豐田7號車由小林可夢偉跑出來的3：26.279接近2.8秒。
好吧，先前說LMH可能會在LMP2組別手裡翻車時候的聲音確實大了一點，至少在排位賽里沒有翻盤的希望了。
畢竟LMP2組別的規則相對比較穩定，相反大家對於LMH都還處於摸索階段，有這樣的提升其實也是正常的。
只不過對於束龍來說，這車的極限其實在上手的時候就已經了解的大差不差了，圈速上的波動主要還是取決於另外兩名隊友對於賽車設定的修正。
畢竟耐力賽不像是F1，F1隻需要束龍自己開得舒服就好，耐力賽的一台車需要三名車手輪著開，僅僅只有束龍一個人快是沒有意義的。
而剛好束龍對於賽車的調教其實不怎麼挑。
所以豐田8號車組在練習賽中的流程，基本上就是前面兩位仁兄挨個對賽車調整一通，緊接著換束龍上去推幾圈找找感覺。
目前8號車組相較於隔壁的最大爭冠對手7號車組優勢很大，有大腿可以抱每個人的心態都相當樂觀。
但不知道是有些人有點樂觀過頭了，還是單純不服輸想要挑戰一下束龍的極限。
就在超級杆位賽前的第三節自由練習賽上，中島一貴在印第安納波利斯彎前帶了太多入彎速度，導致賽車在還沒有抱住彎心的情況下就向外擺動，直接一個打滑上牆把車屁股撞壞了
端著盒飯的束龍嚇得連忙往嘴裡多扒拉的兩口，結果想了想這盤菜開的好像是自己這邊的車，突然就覺得這兩口下去好像格外地噎脖子。
還有四個多小時就是決定明天發車順序的超級杆位賽，也不知道車隊的技師們來不來得及把車重新修好。
雖說耐力賽的杆位對於比賽結果而言影響其實沒那麼大，但關鍵是這樣的碰撞對於後續賽車的可靠性很可能是會產生影響的，萬一就因為現在碰了這麼一下，導致正賽跑著跑車賽車歇逼了怎麼辦？
要知道中島一貴在阿隆索加盟之前，可是一直有著「終點一跪」的邪門名號，哪怕束龍打心底不想迷信，此時也生怕頭哥的選隊鬼才光環被傳承到自己腦袋上。
中島回來後也是相當自責，一直在P房裡到處轉，見人就在那一個勁地道歉。
束龍有點受不了，這個36歲的帥大叔人是挺不錯的，講話什麼的都一直非常客氣也熱情，就是分寸感太重了，簡單地說就是感覺比角田要「日本」很多。
現在正不正賽都是次要的，優先把車修好完成超級杆位賽才是首要任務。
等決定了明天的起跑順位之後，還有個時常兩小時的第四節自由練習賽，到時候有什麼隱患還可以再查。
然後眼瞅著中島大叔又要過來鞠躬，束龍乾脆便藉口說自己要回去準備超級杆位賽，溜回房間睡覺去了
好在豐田作為耐力賽目前的頭號大哥，備件和資源都相當充足，不到3個小時就基本完成了對賽車的修復。
基本
超級杆位賽只有半個小時的時長，再加上有各組別大量的賽車都同時擠在一條賽道上，其實能得到的有效推進機會不算很多。
束龍在前面幾圈的推進就很不幸被連續擋了好幾次，好在第一波紅旗後找到了一個機會不錯的推進圈，用舊軟胎做出3：23.633的成績，超越隔壁接連取得了三次杆位的小林可夢偉0.27秒上至P1。
比他在常規排位賽中的成績還慢了一點，不過還是基本上奠定了他們此次杆位的勝局。
因禍得福，就是因為在賽道上多跑了這麼幾輪，好像還真讓束龍察覺到一點賽車上小小的異樣。
「賽車的油壓好像有點不對，動力輸出的感覺和先前不太一樣，引擎有點供油不足，我需要更大的油門開度才能獲得正常的動力。」
「不對嗎？可是我們這邊好像沒有發現什麼異常的讀數，油門曲線似乎也是正常的」
工程師一開始好像還有點不信，但見束龍不像是在開玩笑的樣子，還是叫來了幾個人討論開會。
這是非常細微的區別，因為束龍所說的更大油門開度還不足三毫米。
可這就是他在F1新的引擎技術指令後，還能依靠升級落後的哈斯緊追前方車陣的主要原因之一。
【過目不忘】這個萬用的詞條，讓他幾乎可以記住引擎在每一種情況下不同的聲噪和響應狀態，實現可以僅憑腳部控制就能完成修改「引擎模式」的神奇操作。
豐田的技師對著傳感器數據來回核對了好幾遍，又經過第四次自由練習賽另外兩名車手的數據反饋對比，才終於確認了賽車確實存在燃油消耗量異常的問題。
可能現在還影響不大，但是24小時的長時間高強度運作，很可能會導致這個隱患爆發的機率無限放大。
為了保險起見，第四節練習賽的後半段8號車組也沒跑了，反而在P房裡把車拆開徹底排查了一遍。
既然自己的目的已經達到，束龍也沒有陪著他們生熬。
因為天氣預報顯示第二天會有持續降雨，隊內經過討論決定由束龍來跑明天發車的第一棒，儘可能的在比賽開始階段就為車隊奠定足夠的優勢。
真是有意思，家裡有句俗話就懶龍出門天下雨，束龍這才剛回到賽場就已經連著遇上兩次雨戰的機會了。
哈特利早在三年前就見識過才剛成年的束龍與自己的差距，現在倒是躺的很平；中島一貴才剛剛犯了一個大錯，其實也不太好意思這會兒來爭。
不知不覺好像又一次成了全村人的希望，束龍倒也沒有覺得自己有什麼承受不住的，只是現在他最重要的任務就是確保自己能得到充分的休息。
畢竟曾經獲得過九次勒芒24小時冠軍的克里斯滕森就說過——「勒芒不是一場要贏的比賽，而是一場要熬的比賽。」
另外還有一件事嘛。
阿隆索和他在Alpine的隊友奧康提前結束了自己的夏休，今天也到了現場。
作為Alpine首次重返勒芒的紀念回，又是法國車隊Alpine自己的主場，身為F1分部車隊車手的他們自然也是要來捧捧場的。
而且作為曾經蟬聯兩次勒芒冠軍的阿隆索，似乎在賽前也有些什麼經驗想要和束龍分享一下。
(本章完)