第168章 素材這不就來了嘛
第168章 素材這不就來了嘛
「慢就是穩，穩就是快。」
稍微總結了一下，這大概就是阿隆索最後想要留給束龍的忠告。
勒芒不同於F1，在這裡車手不需要時時刻刻都和賽車做鬥爭，絕大部分時候都是需要哄著車開的。
怎麼樣在確保圈速的情況下最大限度的保存燃油？怎麼樣合理規劃輪胎的損耗使其與進站補油的流程相匹配？怎麼樣在長時間的駕駛中克服疲勞？
當然還有最最重要的，保持耐心。
這些其實都是束龍在半年的準備時間中一直在學習的東西，駕駛的東西很多都是一通百通。
不過在面對阿隆索的絮絮叨叨時，束龍還是在一旁認認真真地聽著。
保持耐心！
到了第二天，束龍從早上一直到下午，除了阿隆索他們代表alpine表演的時候湊了下熱鬧，其他時間基本上就是保持克制地分餐進食和飲水，然後待在車隊的房車裡眯著眼睛小憩。
外面賽道上還在進行著勒芒的米其林杯，引擎的咆哮一直沒有停歇，對於束龍來說卻是剛剛好的助眠白噪音。
到處都是狂歡的車迷，出去一趟都能被裡三層外三層的年輕女孩團團圍住，要簽名要合影，然後一頓嘰嘰喳喳的媚眼轟炸。
唉~紙醉金迷啊.
【放空】詞條自帶的低存在感似乎已經不好使了，火焰燎刻在他身上的印記使他在人群中格外醒目，傷疤非但沒有讓他變得猙獰可怖，反而在原本偏秀氣的長相上增添了幾分別樣的魅力。
僅僅只是從P房到休息區的這麼一小段路，束龍的鼻腔里就幾乎被各式各樣的昂貴香水味給填充了個滿滿當當，換一個意志沒那麼堅定的人或許早就快沉浸在其中了。
今天的天氣雖然多雲，圍場裡充斥著潮濕悶熱的空氣，但似乎不像昨天天氣預報里說的那樣有什麼降水的跡象。
於是車隊這邊的上人策略又跟著討論了好幾次，似乎在猶豫到底是讓束龍在起跑階段就開始攻堅，還是讓他積蓄精力在後面優勢極大的夜賽階段擴大優勢。
這大概就是今年豐田8號車組對束龍在隊內的定位情況。
由於是初次參與耐力賽，大部分人確實相信束龍的速度，但依舊對他保護賽車的能力存疑。
所以大致的戰術策略思路，就是由經驗更加豐富的哈特利和中島一貴來把控正賽的整體節奏，然後將束龍上場的時間整體控制在最低限度的6小時左右，上場以後就由著他推。
至於為什麼是建議他參與夜賽階段？
除了束龍本人強烈要求想要深度體驗耐力賽最極富特色的夜跑之外，確實也是通過前面夜間的自由練習賽，豐田車組發現束龍在能見度條件相對糟糕的夜賽條件下，不僅穩定性有著相當程度的保障，圈速對比同組別的任何車組都更有優勢得多。
與其放他在白天大家競爭都比較激烈的情況下去把車燒了，倒不如借著夜賽所有人都疲憊且縮手縮腳的階段玩一手反向的田忌賽馬。
原本看著這場雨遲遲不肯落下，車隊都決定由哈特利來跑這第一棒了，結果就在賽前50分鐘左右的時間點，瓢潑大雨傾盆而下。
屬於F1的高亢引擎聲在房間裡響起，正眯著眼睛通過冥想模擬駕駛狀況的束龍在黑暗中摸索的兩下，一把掐斷了後續的F1 Theme主題曲。
他其實還挺喜歡這段交響樂，只不過再喜歡的東西成為了鬧鈴之後，有些肌肉記憶就不是單靠喜歡就能克服得了的。
「到點了？」
起身來到水池邊，稍微捧了兩把冷水潑在臉上，抓過毛巾胡亂擦了擦，束龍這才開始給自己整備紅白黑配色的豐田賽車服。
勒芒的比賽向來都十分有儀式感，而且排場相當浩大。
全部參賽的三大組別，43支車隊和足足62台賽車都整齊地斜停在發車直道上，升旗、音樂、演講包括一段空軍的表演，總共折騰了差不多二十分鐘。
等所有的流程都過了一遍，其他人就該撤的撤，只留束龍一人坐上了停在頭排的豐田8號車。
既然開場還是雨戰，那麼初步的車手輪次計劃自然還是按照初版的來。
由束龍先把發車的兩到三個小時沖完，接著哈特利和中島一貴依次過渡一遍，等到凌晨兩點左右再換束龍來攻堅直到5點的這段車手最容易犯困和犯錯的時段。
時間來到下午的16：00，場邊綠旗揮動，意味著比賽即將進入正式的發車程序。
時至今日，勒芒的發車程序早就與以往大有不同。
以前的勒芒不僅需要賽車，還得賽人。
誰能跑得更快坐進駕駛艙發動賽車，誰就能取得更多的比賽優勢，當時的賽車甚至還一度產生了諸如左手點火裝置等可以提升發車速度的設計。
只不過那樣的發車程序太過於混亂，在賽車劃分了組別且有著相當性能差異的今天，對於車手們的人身安全危險性還是太大了一些。
所以勒芒如今的發車程序雖然仍舊保留有對過去傳統的致敬，但整體已經演化成了類似於卡丁車比賽那樣的滾動發車形式。
「走吧，第一場勒芒！」
進檔位彈離合，首位的8號車率先甩起大片的水浪，一個精緻的滑移甩到賽道對面的邊緣，轉眼便追上了前方帶隊的安全車。
身後的賽車也開始依次啟動，都是老將組成的LMH車組依舊保持著沉穩，反而是後方的LMP2組別有不少人被束龍宛如戰前宣言般的舉動激發起了熱血，一個個開始紛紛效仿。
好不容易輪到馬格努森他們同為High Class Racing車隊的另一個20號車組，正準備來個帥的開場，結果一腳油門下去就只感覺後輪在無助地空轉。
哪個天殺的誰？！特麼的後面的千斤頂都沒撤！
幸好現在還只算是出場圈，第二圈才算是正常的暖胎和編隊圈，也正是從第二圈開始勒芒的24小時才正式起表，不然現在車裡這位暴脾氣的丹麥佬估計都想讓技師嘗嘗維京的拳頭了。
豐田的8號車一切都很順利，但束龍的心情卻是愈發澎湃。
63輛賽車的車陣浩浩蕩蕩，整條賽道都被氣流掀起的水露霧成一片茫茫，神秘而又浩大。
這就是勒芒啊，在如今的F1里恐怕真的很難感受到這樣的氛圍。
雖然3.5升V6雙渦輪增壓發動機帶來的680匹馬力已經很難帶給束龍感官上的刺激，但這般波瀾壯闊的場面，卻還是讓他心率開始慢慢攀升，將腎上腺素用力地泵向每一條肌肉纖維。
安全車頂燈熄滅，後方的所有賽車開始有序編隊。
但隔壁由英國車手邁克.康韋駕駛的豐田七號車並不安分，不知道是不是有些不服氣突然天降的束龍，頻頻在側後方用肢體語言配合著引擎的轟鳴示威。
康韋曾經也是擁有過超級駕照的准F1車手，只不過職業生涯並未能獲得正式的席位，僅僅作為替補車手為邁凱倫和印度力量試過車。
雖然他現在已經是賽車運動和F1並列的WEC賽事世界冠軍，但其實賽車界一直隱隱有著一條歧視鏈，不少人覺得WEC那是在F1的失敗者們來養老的地方。
面對從F1初來乍到就坐在他們頭上作威作福的束龍，心裡多多少少還是有一些意見的。
至少勒芒這塊賽車的聖地，目前應該是屬於他們的主場！
又是一聲高轉速的嘶鳴擊穿了鼓膜，束龍卻壓根沒有往旁邊看上一眼的打算，後槽牙像是在打冷顫似的不斷發出「噠噠」的磕碰聲，時不時從嗓子眼裡漏出一聲嘶啞短促的怪笑。
不是緊張也不是恐慌，激昂的情緒讓他不知不覺進入到了名為【燭陰隙瞰】的腎上腺素狀態，現在已經微微有了一點上頭。
耐力賽畢竟不是F1那種只有一個多小時的短程賽事，所以今天的發車束龍並沒有去刻意激發【能量特調】，現在看來這個腎上腺素爆發的狀態效果還更來勁一些。
終於進入了發車大直道，前方的安全車已經打開車窗對他們揮手示意，緊接著便急轉進入了維修區。
這是比賽正式開始的信號，頭排的束龍越過發車的起點線，五輛Hypercar幾乎是同步開始加速。
勒芒的動態起步束龍並不是很熟悉，所以沒能像在F1那樣利用起跑獲得足夠大的優勢，反而是被一旁的老將康韋利用經驗沾了點便宜。
甚至藉由內線的優勢，康韋駕駛著豐田7號車在一號彎前和束龍保持著非常強硬的並排。
接下來是一個速度相對比較快的Chicane組合彎，也就是非常著名的鄧祿普彎。
被反過來占據了外線空間的束龍沒有辦法拉足充裕的入彎角度，反而被7號車先利用線路帶來的彎速優勢完成了爬頭，順勢又被卡住了三號窄彎的入彎線路丟掉了自己的領跑位。
耳麥里幾乎是同時傳來工程師通知他保持冷靜的TR，但束龍此時除了臉上的表情囂狂了一點，他感覺自己冷靜得很吶！
緊跟在鄧祿普橋後的埃索斯連續高速彎，束龍沒有急於反攻，反而通過微微錯開行車線的方法，將輪胎的抓地力給發揮到了極致，死死地咬在7號車身後。
下一個Tertre Rouge是非常經典高速彎，之所以經典是因為它在看似簡單的線條下所暗藏的難度，車手必須十分細微地對抗著車殼向外任性甩出去的重心，並時刻將輪胎保持在最佳的牽引力範圍內。
即便是在干地條件下，這裡也是很多車手特別容易突破輪胎抓地限度導致失控的地方，更別說是現在這樣極其濕滑的賽道條件。
而這裡出彎效率的高低，將決定彎後慕尚大直道的速度，可以說成敗與否將是一次衡量F1頂級車手與WEC世界冠軍孰強孰弱的重要參考指標。
或許之後也沒有人會真的在意這短短一時的勝負，但對於曾經被稱為F1失敗者的康韋來說，他此刻的心理包袱真的很重很重。
然而束龍現在腦子裡根本就容不下那些亂七八糟的顧慮，他只知道有車跑到自己前面真的很不爽，直接以一種堪稱狂暴的姿態將賽車甩上了賽道外側的路肩。
右前輪在他粗魯卻又不失細膩的掌握下非常極限地咬住邊界線，不惜造成輕微的甩尾為的就是能提前將車身擺向合適的入彎角度。
僅僅不到10度的滑移過後，一腳恰到好處的補油直接鎖止的賽車繼續旋轉的趨勢，精準捕獲全部的輪胎抓地力，完美的向內交叉線提前進入了出彎階段。
此時的康韋還沒有意識到什麼，依舊保持著他理論體系內賽車最快的出彎線路，確保在最不與車輪對抗的平順曲線下完成對賽車在直道前的加速工作。
結果就在他準備慢慢化解掉外拋慣性準備回到賽道中心的時候，被尾流水霧遮蔽的內線盲區突然殺出一輛目露凶光的刺客！
然後
高高抬手輕輕落下，束龍並沒有被熱血完全沖昏頭腦，反而用一種十分微妙的力道貼住對方的車殼輕輕向外推了一把。
這大概就是房車耐力賽比骨感的方程式更有意思的地方，和幾乎一碰就碎將精緻發揮到了極限的F1不同，具有車殼的房車是可以進行一些這樣純爺們兒真刀真槍的肢體接觸式對抗的。
就是這輕輕的一碰，甚至都沒有造成什麼實質意義上的車損。
憑藉【太極】對力的精巧引導，束龍直接破壞了隔壁7號車的整個出彎重心平衡，車尾十分危險地向外側甩動了一下。
等康韋滿頭冷汗地把賽車穩住，想起罵人的時候束龍早就溜出老遠去了。
過了慕尚後的第一個PlayStation減速彎，此時束龍已經將領跑的優勢擴大到了兩秒多，沒有了7號車在旁邊搗亂，他在雨地中的驚人速度這才被體現得淋漓盡致。
今年豐田的GR010 Hypercar採用了四輪驅動，尤其是在下雨天這樣糟糕的賽道條件下本就有著遠超後驅車的牽引力表現上限。
配合上束龍對於賽車抓地力極其精確敏銳的感知，對其他賽車的碾壓之勢或許用屠殺來形容才更合適一些。
其實也用不著屠殺，後面就有一大堆車在瘋狂地自殺。
束龍領跑帶起來速度實在是有些讓人難以承受，後面的Alpine和eron Glickenhaus車隊都因為急於追趕被打亂了推進的節奏，一個個在雨幕中玩起了華麗的旋轉華爾茲。
等比賽進行到了一個小時，束龍便已經把對7號車組的領先優勢趁機擴大到了30秒，後方除了位列P2的豐田之外，全場第三居然是LMP2組別的JOTA車隊38號車。
賽前束龍和馬格努森還有葉一飛吹水的內容成真了，除了兩台豐田之外，另外兩支純後輪驅動車隊總共三台LMH賽車都被次級組別的原型車完成了逆襲。
當然LMH賽車的性能優勢終究是擺在這裡的，隨著比賽進入第三個小時，另外兩支車隊終於也陸陸續續地重回LMH組別的正常行列。
只不過到了此時，束龍已經將對隔壁7號車的優勢擴大到了1分15秒左右。
後續隨著賽道逐漸變干，又經歷了三次進站加油和換胎，各支LMH組別的賽車也逐漸恢復了正常的圈速表現，進入了長距離保車狀態的束龍也沒能進一步取得更大的領先。
下午6：55，已經連續比賽了近三個小時的束龍在車隊通知下進站，準備換上哈特利完成接下來三個小時左右的比賽節。
「漂亮！漂亮！好好休息！」
「你也加油！優勢已經很大了，我們完全用不著著急的，別人急自然會出現更多的失誤。」
「我懂我懂，這方面我可是老手！」
有成績和實力打底，甭管此前紅牛毫無道理地用束龍季中強替自己有多麼的憋屈，此時哈特利看這個怪物也是怎麼看怎麼順眼。
哪怕某人是個不可名狀的奈亞拉托提普，哈特利都能把他自行腦補成可愛的奈亞子。
三個小時就整出一分多鐘的優勢來，打跑耐力賽起哈特利就沒打過這麼富裕的仗，只要在賽道上悠著點他都不知道要怎麼輸！
這邊才剛剛從賽車裡爬出來，束龍立馬也是滿身大漢。
整個豐田8號車組的技師們在完成交接換棒之後，眼疾手快地逮住束龍，里三層外三層地把他給團團抱住。
某人連開三個小時都沒什麼感覺，這會兒卻險些因為缺氧暈厥過去，足足被盤了三分鐘才被人想起遞了瓶紅牛過來。
「別別別，水就行！喝了這個一會兒我還睡不睡了？先找點吃的給我。」
「沒有沒有，這就是水！幫你換過了，霍納先生專門交代過要你注意紅牛的品牌形象。」
呃.行！
合同有時候真是不能亂簽，今年正式車手的合同生效之後，雖然拿的錢也更多了，但紅牛在代言上對於束龍的某些要求也變得更嚴厲了起來。
站在P房外面渡了幾口下去先潤潤嗓子，大概五分鐘之後隔壁7號車組的康韋才進站準備換人，他們下一棒借力的車手便是絕對主力小林可夢偉。
然而康韋那邊沒忙著和自己的隊員們互動，反而在看見束龍之後便怒氣沖沖地朝這邊走了過來。
「這就是F1的天才，嗯？！誰教你那麼開車的？你就是個被人家不要了丟到這裡的loser!」
束龍回應的就只有適時的一聲冷笑，卻反而徹底激發的對方的怒火，眼瞅著就要撲上來打人，然後就被旁邊幾個眼疾手快的技師給抱住攔了回去。
切~
重新抿了一口直讓人犯噁心的生理鹽水，束龍的餘光突然瞥見一旁愣愣看著自己的DTS攝影師，有些不好意思地笑了一聲，把不知道什麼時候抓到手裡的扳手給丟回了工具盤裡
(本章完)
「慢就是穩，穩就是快。」
稍微總結了一下，這大概就是阿隆索最後想要留給束龍的忠告。
勒芒不同於F1，在這裡車手不需要時時刻刻都和賽車做鬥爭，絕大部分時候都是需要哄著車開的。
怎麼樣在確保圈速的情況下最大限度的保存燃油？怎麼樣合理規劃輪胎的損耗使其與進站補油的流程相匹配？怎麼樣在長時間的駕駛中克服疲勞？
當然還有最最重要的，保持耐心。
這些其實都是束龍在半年的準備時間中一直在學習的東西，駕駛的東西很多都是一通百通。
不過在面對阿隆索的絮絮叨叨時，束龍還是在一旁認認真真地聽著。
保持耐心！
到了第二天，束龍從早上一直到下午，除了阿隆索他們代表alpine表演的時候湊了下熱鬧，其他時間基本上就是保持克制地分餐進食和飲水，然後待在車隊的房車裡眯著眼睛小憩。
外面賽道上還在進行著勒芒的米其林杯，引擎的咆哮一直沒有停歇，對於束龍來說卻是剛剛好的助眠白噪音。
到處都是狂歡的車迷，出去一趟都能被裡三層外三層的年輕女孩團團圍住，要簽名要合影，然後一頓嘰嘰喳喳的媚眼轟炸。
唉~紙醉金迷啊.
【放空】詞條自帶的低存在感似乎已經不好使了，火焰燎刻在他身上的印記使他在人群中格外醒目，傷疤非但沒有讓他變得猙獰可怖，反而在原本偏秀氣的長相上增添了幾分別樣的魅力。
僅僅只是從P房到休息區的這麼一小段路，束龍的鼻腔里就幾乎被各式各樣的昂貴香水味給填充了個滿滿當當，換一個意志沒那麼堅定的人或許早就快沉浸在其中了。
今天的天氣雖然多雲，圍場裡充斥著潮濕悶熱的空氣，但似乎不像昨天天氣預報里說的那樣有什麼降水的跡象。
於是車隊這邊的上人策略又跟著討論了好幾次，似乎在猶豫到底是讓束龍在起跑階段就開始攻堅，還是讓他積蓄精力在後面優勢極大的夜賽階段擴大優勢。
這大概就是今年豐田8號車組對束龍在隊內的定位情況。
由於是初次參與耐力賽，大部分人確實相信束龍的速度，但依舊對他保護賽車的能力存疑。
所以大致的戰術策略思路，就是由經驗更加豐富的哈特利和中島一貴來把控正賽的整體節奏，然後將束龍上場的時間整體控制在最低限度的6小時左右，上場以後就由著他推。
至於為什麼是建議他參與夜賽階段？
除了束龍本人強烈要求想要深度體驗耐力賽最極富特色的夜跑之外，確實也是通過前面夜間的自由練習賽，豐田車組發現束龍在能見度條件相對糟糕的夜賽條件下，不僅穩定性有著相當程度的保障，圈速對比同組別的任何車組都更有優勢得多。
與其放他在白天大家競爭都比較激烈的情況下去把車燒了，倒不如借著夜賽所有人都疲憊且縮手縮腳的階段玩一手反向的田忌賽馬。
原本看著這場雨遲遲不肯落下，車隊都決定由哈特利來跑這第一棒了，結果就在賽前50分鐘左右的時間點，瓢潑大雨傾盆而下。
屬於F1的高亢引擎聲在房間裡響起，正眯著眼睛通過冥想模擬駕駛狀況的束龍在黑暗中摸索的兩下，一把掐斷了後續的F1 Theme主題曲。
他其實還挺喜歡這段交響樂，只不過再喜歡的東西成為了鬧鈴之後，有些肌肉記憶就不是單靠喜歡就能克服得了的。
「到點了？」
起身來到水池邊，稍微捧了兩把冷水潑在臉上，抓過毛巾胡亂擦了擦，束龍這才開始給自己整備紅白黑配色的豐田賽車服。
勒芒的比賽向來都十分有儀式感，而且排場相當浩大。
全部參賽的三大組別，43支車隊和足足62台賽車都整齊地斜停在發車直道上，升旗、音樂、演講包括一段空軍的表演，總共折騰了差不多二十分鐘。
等所有的流程都過了一遍，其他人就該撤的撤，只留束龍一人坐上了停在頭排的豐田8號車。
既然開場還是雨戰，那麼初步的車手輪次計劃自然還是按照初版的來。
由束龍先把發車的兩到三個小時沖完，接著哈特利和中島一貴依次過渡一遍，等到凌晨兩點左右再換束龍來攻堅直到5點的這段車手最容易犯困和犯錯的時段。
時間來到下午的16：00，場邊綠旗揮動，意味著比賽即將進入正式的發車程序。
時至今日，勒芒的發車程序早就與以往大有不同。
以前的勒芒不僅需要賽車，還得賽人。
誰能跑得更快坐進駕駛艙發動賽車，誰就能取得更多的比賽優勢，當時的賽車甚至還一度產生了諸如左手點火裝置等可以提升發車速度的設計。
只不過那樣的發車程序太過於混亂，在賽車劃分了組別且有著相當性能差異的今天，對於車手們的人身安全危險性還是太大了一些。
所以勒芒如今的發車程序雖然仍舊保留有對過去傳統的致敬，但整體已經演化成了類似於卡丁車比賽那樣的滾動發車形式。
「走吧，第一場勒芒！」
進檔位彈離合，首位的8號車率先甩起大片的水浪，一個精緻的滑移甩到賽道對面的邊緣，轉眼便追上了前方帶隊的安全車。
身後的賽車也開始依次啟動，都是老將組成的LMH車組依舊保持著沉穩，反而是後方的LMP2組別有不少人被束龍宛如戰前宣言般的舉動激發起了熱血，一個個開始紛紛效仿。
好不容易輪到馬格努森他們同為High Class Racing車隊的另一個20號車組，正準備來個帥的開場，結果一腳油門下去就只感覺後輪在無助地空轉。
哪個天殺的誰？！特麼的後面的千斤頂都沒撤！
幸好現在還只算是出場圈，第二圈才算是正常的暖胎和編隊圈，也正是從第二圈開始勒芒的24小時才正式起表，不然現在車裡這位暴脾氣的丹麥佬估計都想讓技師嘗嘗維京的拳頭了。
豐田的8號車一切都很順利，但束龍的心情卻是愈發澎湃。
63輛賽車的車陣浩浩蕩蕩，整條賽道都被氣流掀起的水露霧成一片茫茫，神秘而又浩大。
這就是勒芒啊，在如今的F1里恐怕真的很難感受到這樣的氛圍。
雖然3.5升V6雙渦輪增壓發動機帶來的680匹馬力已經很難帶給束龍感官上的刺激，但這般波瀾壯闊的場面，卻還是讓他心率開始慢慢攀升，將腎上腺素用力地泵向每一條肌肉纖維。
安全車頂燈熄滅，後方的所有賽車開始有序編隊。
但隔壁由英國車手邁克.康韋駕駛的豐田七號車並不安分，不知道是不是有些不服氣突然天降的束龍，頻頻在側後方用肢體語言配合著引擎的轟鳴示威。
康韋曾經也是擁有過超級駕照的准F1車手，只不過職業生涯並未能獲得正式的席位，僅僅作為替補車手為邁凱倫和印度力量試過車。
雖然他現在已經是賽車運動和F1並列的WEC賽事世界冠軍，但其實賽車界一直隱隱有著一條歧視鏈，不少人覺得WEC那是在F1的失敗者們來養老的地方。
面對從F1初來乍到就坐在他們頭上作威作福的束龍，心裡多多少少還是有一些意見的。
至少勒芒這塊賽車的聖地，目前應該是屬於他們的主場！
又是一聲高轉速的嘶鳴擊穿了鼓膜，束龍卻壓根沒有往旁邊看上一眼的打算，後槽牙像是在打冷顫似的不斷發出「噠噠」的磕碰聲，時不時從嗓子眼裡漏出一聲嘶啞短促的怪笑。
不是緊張也不是恐慌，激昂的情緒讓他不知不覺進入到了名為【燭陰隙瞰】的腎上腺素狀態，現在已經微微有了一點上頭。
耐力賽畢竟不是F1那種只有一個多小時的短程賽事，所以今天的發車束龍並沒有去刻意激發【能量特調】，現在看來這個腎上腺素爆發的狀態效果還更來勁一些。
終於進入了發車大直道，前方的安全車已經打開車窗對他們揮手示意，緊接著便急轉進入了維修區。
這是比賽正式開始的信號，頭排的束龍越過發車的起點線，五輛Hypercar幾乎是同步開始加速。
勒芒的動態起步束龍並不是很熟悉，所以沒能像在F1那樣利用起跑獲得足夠大的優勢，反而是被一旁的老將康韋利用經驗沾了點便宜。
甚至藉由內線的優勢，康韋駕駛著豐田7號車在一號彎前和束龍保持著非常強硬的並排。
接下來是一個速度相對比較快的Chicane組合彎，也就是非常著名的鄧祿普彎。
被反過來占據了外線空間的束龍沒有辦法拉足充裕的入彎角度，反而被7號車先利用線路帶來的彎速優勢完成了爬頭，順勢又被卡住了三號窄彎的入彎線路丟掉了自己的領跑位。
耳麥里幾乎是同時傳來工程師通知他保持冷靜的TR，但束龍此時除了臉上的表情囂狂了一點，他感覺自己冷靜得很吶！
緊跟在鄧祿普橋後的埃索斯連續高速彎，束龍沒有急於反攻，反而通過微微錯開行車線的方法，將輪胎的抓地力給發揮到了極致，死死地咬在7號車身後。
下一個Tertre Rouge是非常經典高速彎，之所以經典是因為它在看似簡單的線條下所暗藏的難度，車手必須十分細微地對抗著車殼向外任性甩出去的重心，並時刻將輪胎保持在最佳的牽引力範圍內。
即便是在干地條件下，這裡也是很多車手特別容易突破輪胎抓地限度導致失控的地方，更別說是現在這樣極其濕滑的賽道條件。
而這裡出彎效率的高低，將決定彎後慕尚大直道的速度，可以說成敗與否將是一次衡量F1頂級車手與WEC世界冠軍孰強孰弱的重要參考指標。
或許之後也沒有人會真的在意這短短一時的勝負，但對於曾經被稱為F1失敗者的康韋來說，他此刻的心理包袱真的很重很重。
然而束龍現在腦子裡根本就容不下那些亂七八糟的顧慮，他只知道有車跑到自己前面真的很不爽，直接以一種堪稱狂暴的姿態將賽車甩上了賽道外側的路肩。
右前輪在他粗魯卻又不失細膩的掌握下非常極限地咬住邊界線，不惜造成輕微的甩尾為的就是能提前將車身擺向合適的入彎角度。
僅僅不到10度的滑移過後，一腳恰到好處的補油直接鎖止的賽車繼續旋轉的趨勢，精準捕獲全部的輪胎抓地力，完美的向內交叉線提前進入了出彎階段。
此時的康韋還沒有意識到什麼，依舊保持著他理論體系內賽車最快的出彎線路，確保在最不與車輪對抗的平順曲線下完成對賽車在直道前的加速工作。
結果就在他準備慢慢化解掉外拋慣性準備回到賽道中心的時候，被尾流水霧遮蔽的內線盲區突然殺出一輛目露凶光的刺客！
然後
高高抬手輕輕落下，束龍並沒有被熱血完全沖昏頭腦，反而用一種十分微妙的力道貼住對方的車殼輕輕向外推了一把。
這大概就是房車耐力賽比骨感的方程式更有意思的地方，和幾乎一碰就碎將精緻發揮到了極限的F1不同，具有車殼的房車是可以進行一些這樣純爺們兒真刀真槍的肢體接觸式對抗的。
就是這輕輕的一碰，甚至都沒有造成什麼實質意義上的車損。
憑藉【太極】對力的精巧引導，束龍直接破壞了隔壁7號車的整個出彎重心平衡，車尾十分危險地向外側甩動了一下。
等康韋滿頭冷汗地把賽車穩住，想起罵人的時候束龍早就溜出老遠去了。
過了慕尚後的第一個PlayStation減速彎，此時束龍已經將領跑的優勢擴大到了兩秒多，沒有了7號車在旁邊搗亂，他在雨地中的驚人速度這才被體現得淋漓盡致。
今年豐田的GR010 Hypercar採用了四輪驅動，尤其是在下雨天這樣糟糕的賽道條件下本就有著遠超後驅車的牽引力表現上限。
配合上束龍對於賽車抓地力極其精確敏銳的感知，對其他賽車的碾壓之勢或許用屠殺來形容才更合適一些。
其實也用不著屠殺，後面就有一大堆車在瘋狂地自殺。
束龍領跑帶起來速度實在是有些讓人難以承受，後面的Alpine和eron Glickenhaus車隊都因為急於追趕被打亂了推進的節奏，一個個在雨幕中玩起了華麗的旋轉華爾茲。
等比賽進行到了一個小時，束龍便已經把對7號車組的領先優勢趁機擴大到了30秒，後方除了位列P2的豐田之外，全場第三居然是LMP2組別的JOTA車隊38號車。
賽前束龍和馬格努森還有葉一飛吹水的內容成真了，除了兩台豐田之外，另外兩支純後輪驅動車隊總共三台LMH賽車都被次級組別的原型車完成了逆襲。
當然LMH賽車的性能優勢終究是擺在這裡的，隨著比賽進入第三個小時，另外兩支車隊終於也陸陸續續地重回LMH組別的正常行列。
只不過到了此時，束龍已經將對隔壁7號車的優勢擴大到了1分15秒左右。
後續隨著賽道逐漸變干，又經歷了三次進站加油和換胎，各支LMH組別的賽車也逐漸恢復了正常的圈速表現，進入了長距離保車狀態的束龍也沒能進一步取得更大的領先。
下午6：55，已經連續比賽了近三個小時的束龍在車隊通知下進站，準備換上哈特利完成接下來三個小時左右的比賽節。
「漂亮！漂亮！好好休息！」
「你也加油！優勢已經很大了，我們完全用不著著急的，別人急自然會出現更多的失誤。」
「我懂我懂，這方面我可是老手！」
有成績和實力打底，甭管此前紅牛毫無道理地用束龍季中強替自己有多麼的憋屈，此時哈特利看這個怪物也是怎麼看怎麼順眼。
哪怕某人是個不可名狀的奈亞拉托提普，哈特利都能把他自行腦補成可愛的奈亞子。
三個小時就整出一分多鐘的優勢來，打跑耐力賽起哈特利就沒打過這麼富裕的仗，只要在賽道上悠著點他都不知道要怎麼輸！
這邊才剛剛從賽車裡爬出來，束龍立馬也是滿身大漢。
整個豐田8號車組的技師們在完成交接換棒之後，眼疾手快地逮住束龍，里三層外三層地把他給團團抱住。
某人連開三個小時都沒什麼感覺，這會兒卻險些因為缺氧暈厥過去，足足被盤了三分鐘才被人想起遞了瓶紅牛過來。
「別別別，水就行！喝了這個一會兒我還睡不睡了？先找點吃的給我。」
「沒有沒有，這就是水！幫你換過了，霍納先生專門交代過要你注意紅牛的品牌形象。」
呃.行！
合同有時候真是不能亂簽，今年正式車手的合同生效之後，雖然拿的錢也更多了，但紅牛在代言上對於束龍的某些要求也變得更嚴厲了起來。
站在P房外面渡了幾口下去先潤潤嗓子，大概五分鐘之後隔壁7號車組的康韋才進站準備換人，他們下一棒借力的車手便是絕對主力小林可夢偉。
然而康韋那邊沒忙著和自己的隊員們互動，反而在看見束龍之後便怒氣沖沖地朝這邊走了過來。
「這就是F1的天才，嗯？！誰教你那麼開車的？你就是個被人家不要了丟到這裡的loser!」
束龍回應的就只有適時的一聲冷笑，卻反而徹底激發的對方的怒火，眼瞅著就要撲上來打人，然後就被旁邊幾個眼疾手快的技師給抱住攔了回去。
切~
重新抿了一口直讓人犯噁心的生理鹽水，束龍的餘光突然瞥見一旁愣愣看著自己的DTS攝影師，有些不好意思地笑了一聲，把不知道什麼時候抓到手裡的扳手給丟回了工具盤裡
(本章完)