第177章 世界大戰
第177章 世界大戰
「嘟！」
第四盞紅燈亮起，束龍微微加深油門，將引擎的轉速拉到了9800轉。
「嘟！」
第五盞紅燈亮起，看了眼方向盤上四個輪胎已經快要掉出最佳工作窗口的胎溫數據，結合剛才燒胎時對賽道髒側的抓地力感受情況，束龍反而將轉速又往下放了一點。
好懸，再「嘟」兩下就要觸發某個神秘的BGM了。
碩大的信號燈斷電的動靜可不算小。
但在那聲「咔」傳到耳朵里之前，束龍便已經將離合彈開到半聯動狀態，後輪剛剛才與地面完成100%的咬合，束龍便迅速地根據自己感受到抓地力反饋加深與之相適配的油門開度。
隨著賽車進入到了穩定的加速狀態，半抬離合的手指徹底鬆開，另一邊則幾乎是同時將檔位扣入了二檔。
受賽道髒側抓地力的影響，束龍這邊的0-200加速數據稍微有些拉跨，卻依然憑藉著僅僅只有0.117的離合反應快速拉近了他和維斯塔潘之間的距離。
維斯塔潘的起步反應稍慢，但在主場力量的加持下依舊擠進了0.2秒的大關，兩台紅牛才剛一起步就瞬間拉開了他們和身後梅奔之間的車距。
但是事情顯然不會這麼簡單.
剛才把車停到發車格上的時候束龍就注意到了一個細節，位於左側P1發車格的維斯塔潘在停車時將車頭微微指向了右側，明擺著就是起步將要重點盯防隊友動作的架勢。
別問束龍是怎麼發現的，因為位於右側發車格的他在停車時也將車頭微微偏向了左邊一些。
只能說到了賽場上大家都化身成了心機boy，誰也別笑話誰。
本來是計劃在入彎前依靠發車優勢向外擠維斯塔潘一把，但效果並不如預期的起步加速速率並沒能讓束龍占據吃線的主動權，他還沒來得及做動作維斯塔潘就直接非常粗暴地靠了過來。
右邊距離賽道邊緣的草地還有一小段距離，但束龍卻完全沒有絲毫退讓的打算，反而輕輕壓了一下方向盤朝維斯塔潘那邊猛地擠了擠。
左前輪與對方的右側側箱前的擾流板以一種非常微妙的力道彈了一下，既不會造成實質性的車損，同時又能讓維斯塔潘實實在在地感受到這一次接觸式的對抗。
反正要爭年冠關鍵分的人又不是我，誰慫誰孫子！
果然不出所料，駕駛著紅牛一號車的Max表現得就像是一隻受了驚嚇的貓，兩台車剛剛發生接觸就迅速脫離，遠遠地跳開到了賽道的另一側。
看來剛才維斯塔潘也在時刻注意著束龍的動向，對於這邊可能會採取的應對方式也做足了預案。
只是這一幕在讓處於後方VIP觀戰席的漢密爾頓不由咋舌的同時，紅牛P房外Pit wall前坐著的幾位也是被嚇出了一腦門的冷汗，但同樣的也徹底點燃了本場比賽各路解說的激情。
「It's lights out and away we go!」
「束龍的起步依舊觸目驚心，但是維斯塔潘的顯然早就考慮好了要如何應對這位可能是有史以來對他威脅性最大的隊友！」
「然後我們都看到了什麼？！他們一定是瘋了才會這麼做！我懷疑剛才這兩人裡面有一個在P房裡扇了對方老爸一個耳光，或者其實兩個人都這麼做了！」
「這才僅僅只是你們並肩作戰的第一場比賽！確定真的要這麼幹嗎？」
「Oops!他們真的毫不客氣！」
「但這是一次相當具有分寸的碰撞，單純好像就是在向對方宣告自己在車隊中的主權，但是一號彎又該怎麼過呢？」
還能怎麼過？
將就著過唄！
一號彎本身帶有傾角是沒錯，線路上肯定是外線更有優勢也沒錯，但關鍵在於這裡的傾角並不算特別大，彎心你也不能不吃啊！
在輪胎還沒有完全進入工作溫度的檔口，束龍直接一腳稍晚的剎車擠占內線空間，同時將出彎的線路慢慢向外側展開，試圖繼續封堵維斯塔潘的出彎線路。
但維斯塔潘在這裡應對得也非常及時，一腳預判性的早剎將束龍讓了過去，抱住彎心後反其道而行之走了個外內內的交叉線。
兩人的出彎效率都同時受到了影響，一號彎出彎後非常不湊巧的形成了一副左右剛好對換的並排趨勢，只是對於一開始落後一輛車身身位的束龍來說，維斯塔潘顯然虧得要更多一點。
接下來在被官方編為2號彎的右彎前其實還有一個微微向左的假彎，通常來說需要先帶著全油門沖入假彎，然後在回正方向車頭對準彎心的瞬間輕踩剎車打入2號彎。
反過來成為了內線的束龍本可以藉助線路優勢成功爬頭，處於外線的他還可以獲得極其舒服的二號彎入彎線路，但是後面極其特殊的3號彎讓他很快放棄了這個打算。
迅速通過右手大拇指附近的轉輪將剎車比向前轉移了4%，束龍還在假彎當中就輕輕帶上了剎車。
先是堵著不讓維斯塔潘進入到更舒適的外線空間，緊接著在確定對方的速度已經不足以強行走「內內內」的過彎線路之後，束龍瞬間一腳加重的剎車配合上循跡制動讓過維斯塔潘找尋交叉線。
腳上穩定控制，手上也沒閒著。
一邊通過左腳剎車力度的微調找尋抓地力的極限，一邊重新用轉輪將剎車占比向著後輪過度，手動完成了剛才還來不及調整的剎車轉移設定的工作。
這倆功能聽起來很接近，實際上確實也有著相當緊密的關聯。
剎車比控制的是每一次制動時分別分配到前輪和後輪的剎車力度占比，而剎車轉移通常作用在尋跡制動的過程當中，這項功能程序會配合著車手鬆開剎車的幅度逐漸將前輪的制動占比轉移到後輪上去。
主要作用就是防止循跡剎車的過程中出現前輪抱死，並且提高賽車尾部的穩定性。
一般來說根據賽道的不同彎道特性，車隊會在調教的過程當中預設好幾組搭配好的前後剎車比與剎車轉移速度的設定組合，在面對不同需求的時候可以通過方向盤背後的小撥杆一鍵切換。
束龍在排位賽當中對這項功能的依賴程度不高，但是正賽中輪胎的狀態每一圈都在發生著變化，妥協不僅僅是為了保胎考慮，同樣也更能用最小的代價確保單圈的速度。
而剛才那種臨時調整剎車比來彎中二次尋跡的劇烈操作，顯然沒有可以與之相對應的剎車轉移設定相匹配，不想僅僅一次超車嘗試就把輪胎毀掉的束龍自然也只能手動來補完這本該是電腦完成的任務。
費了那麼大的功夫，效果自然也是相當理想，吸住彎心的賽車並沒有繼而被拋至外線，反而依舊緊緊地貼住了彎心的內線行駛。
而維斯塔潘那邊不知道都經歷了什麼，但他在以過量的速度扎進2號彎之後，雖然確實沒能保持在他最理想的「內內內」線路上，但同樣還是將賽車控制在了中間偏右的位置。
一個人想走「內內內」，一個人想走「外內內」，看得出來兩人寧願犧牲一點自己身位上的優勢都勢必要將這裡的第三個「內」給牢牢占據住。
重點其實在於二號右彎之後緊跟著銜接的三號左彎，這是一個彎道傾角相當之浮誇的19度內傾彎，幾乎都快已經有了納斯卡設計的味道，賽車駛上去的感覺簡直就像是在牆上飛。
再配合著上下起伏極大的高低落差，可以說這個彎道的外線幾乎就是這裡的唯一解。
而二號右彎出彎後的「內」，恰恰就是三號彎所謂的外線！
但是牢牢占據著中間位置的維斯塔潘也在奮力向外蠶食著本就不算富裕的賽道空間，也不能說完全沒給束龍留位置吧，只能說留的比較抽象。
目前賽道的外側還有一小截印著阿美石油GG的粗糙瀝青路段，束龍尚可以騎在賽道的邊界上駕駛，但如果還要繼續這樣保持下去的話，用不了多一會兒他就要單邊上草了。
出彎的時候出現兩側驅動輪抓地力失衡是非常危險且極其影響速度的情況，維斯塔潘此刻的肢體語言毫無疑問表明了他的態度。
束龍沒有和他硬耗，也沒有選擇踩剎車退讓。
轉而向外蹭著護牆攀升至坡頂，微微錯開兩人之間的行車線之後，又一把幾乎蹭到自己前翼的內切，借著後輪和護牆之間輕微彈開的勢在短時間內表演了兩車之間第三輪交叉線攻防。
內線確實不是人走的地方。
極深的低洼再加上突然隆起的地形，束龍的賽車在地上磕出一連串的火花，要不是荷蘭大獎賽他們本就採取了偏高下壓力的調教，他簡直懷疑自己剛才會直接飛起來！
但維斯塔潘剛才為了封堵束龍的外線超車，他自己的過彎線路其實也很一般，即便束龍連續的變線虧損不小，現在也不過是落後了半個車身的身位多一點而已。
四號彎是一個和二號彎前那個假彎弧度差不多的向右短彎，對於兩台車之間的競爭格局影響其實並不是很大。
但是五號彎是一個向左的高速長彎，目前處於爭冠積分關鍵時刻的維斯塔潘根本承擔不起強行關門的風險，更何況接下來的彎道對他更為有利，乾脆便放任束龍利用線路優勢重新爬頭。
此時賽道的寬度已經非常狹窄了，從四號彎一直到六號彎都是全油門的高速彎道，只是排位賽單人飛行的時候都會產生不亞於鈴鹿賽道經典高速連續S彎的刺激感，更何況是此時兩台車摩肩擦踵的並排駕駛。
而從四號彎一直到六號彎，四個彎道中僅僅只有一個彎是左彎，剩下的兩個全都是右彎。
再加上狹窄的賽道導致外線的彎速優勢根本就發揮不出來，已經騎上了外側草地兩次的束龍反而把他剛才搶到的並排優勢又給丟了回去。
不過相對來說兩台紅牛在這裡都保持了一定程度的克制，束龍甚至沒有強行去和維斯塔潘拼搶六號彎的線路，反而鬆了一腳油將維斯塔潘讓到外線，自己轉頭吸住了對方的尾流。
七號彎對他來說是一個機會，這裡是一個大弧線的內傾高速下坡右轉彎，而且比之前面狹窄的連續彎道賽段，這裡的路面寬度會相對更寬一些。
吸尾流，但是沒有抽頭。
除了得不到足夠的尾速優勢，束龍也猜得到維斯塔潘接下來會怎麼走。
果不其然，臨近七號彎前，前方的紅牛一號車突然向內吃住彎心。
一路緊貼的束龍沒有選擇跟隨，而是在對方主動幫他完成了抽頭工序的情況下，微松油門將賽車的重心過渡到前輪，緊貼著外線的邊緣就把自己給扔了進去。
很Crazy，但是很有效。
七號彎的整個過彎過程是先下坡然後又上坡，束龍能感覺到自己賽車的四個輪胎在下坡的過程中一度處在突破抓地力極限的邊緣。
但是就在瀕臨失控的關鍵時刻，內傾加上突然開始上坡的賽道又把他給重新兜了回來。
而維斯塔潘剛剛準備開油並向外線，卻發現身邊那個本該屬於自己的位置早就被另一個人鳩占鵲巢了。
又是一次兩敗俱傷的對拼，對抗到了這裡兩人的心中也逐漸開始騰起一股無名火，尤其是腎上腺素上腦的束龍，此刻雙眼幾乎已經是一片通紅。
後面的八號彎幾乎沒有傾角，賽道相對七號彎又會更寬敞一些，是一個和鈴鹿的八號彎極其相似的高速直角彎，唯一的區別就是入彎前的極速沒有鈴鹿那麼高。
快速制動後抵抗著巨大的橫向G力，又一次位於內線的維斯塔潘將賽車快速切向彎心。
束龍則選擇了一個晚剎車，不惜犧牲自己的入彎速度也要利用外線找夠充足的入彎角度，這一次的交叉線不為了超車，只為了接下來去搶後面那個九號回頭右彎的內線。
一連串的高強度攻防看的人直冒冷汗，大衛.克羅夫特解說到幾乎只有出的氣沒有進的氣，一度讓觀眾都懷疑他是不是需要一個氧氣瓶。
「求求你們在九號彎決出勝負吧！」
「但是看看這兩頭蠻牛身後的那人是誰？七個世界冠軍得主的漢密爾頓已經貼近到了進攻範圍，他能在這一場瘋狂的對決中找到絕地取勝的機會嗎？」
「先抓Long的尾流，再抓Max的尾流，他要做到了！」
好熟悉的場面，上一次同樣的三個人像這般纏鬥還是在18年的巴西，就在觀眾們滿心期待一場世紀大戲的時候，霍納及時的一瓢冷水連忙將這場大火澆熄。
「Hold on！注意劉易斯！」
束龍和維斯塔潘一左一右同時看了一眼自己的後視鏡，前面連續的纏鬥對於速度的節奏影響很大，身後一開始被他們甩開老遠的梅賽德斯現在已經快要橫插至兩人中間，如果讓他得逞很有可能會同時破壞掉兩個人的出彎線路。
不用再多做商量，也沒有眼神交流，先把劉老漢放倒的共識在兩人的腦海中一起浮現。
干他！
(本章完)
「嘟！」
第四盞紅燈亮起，束龍微微加深油門，將引擎的轉速拉到了9800轉。
「嘟！」
第五盞紅燈亮起，看了眼方向盤上四個輪胎已經快要掉出最佳工作窗口的胎溫數據，結合剛才燒胎時對賽道髒側的抓地力感受情況，束龍反而將轉速又往下放了一點。
好懸，再「嘟」兩下就要觸發某個神秘的BGM了。
碩大的信號燈斷電的動靜可不算小。
但在那聲「咔」傳到耳朵里之前，束龍便已經將離合彈開到半聯動狀態，後輪剛剛才與地面完成100%的咬合，束龍便迅速地根據自己感受到抓地力反饋加深與之相適配的油門開度。
隨著賽車進入到了穩定的加速狀態，半抬離合的手指徹底鬆開，另一邊則幾乎是同時將檔位扣入了二檔。
受賽道髒側抓地力的影響，束龍這邊的0-200加速數據稍微有些拉跨，卻依然憑藉著僅僅只有0.117的離合反應快速拉近了他和維斯塔潘之間的距離。
維斯塔潘的起步反應稍慢，但在主場力量的加持下依舊擠進了0.2秒的大關，兩台紅牛才剛一起步就瞬間拉開了他們和身後梅奔之間的車距。
但是事情顯然不會這麼簡單.
剛才把車停到發車格上的時候束龍就注意到了一個細節，位於左側P1發車格的維斯塔潘在停車時將車頭微微指向了右側，明擺著就是起步將要重點盯防隊友動作的架勢。
別問束龍是怎麼發現的，因為位於右側發車格的他在停車時也將車頭微微偏向了左邊一些。
只能說到了賽場上大家都化身成了心機boy，誰也別笑話誰。
本來是計劃在入彎前依靠發車優勢向外擠維斯塔潘一把，但效果並不如預期的起步加速速率並沒能讓束龍占據吃線的主動權，他還沒來得及做動作維斯塔潘就直接非常粗暴地靠了過來。
右邊距離賽道邊緣的草地還有一小段距離，但束龍卻完全沒有絲毫退讓的打算，反而輕輕壓了一下方向盤朝維斯塔潘那邊猛地擠了擠。
左前輪與對方的右側側箱前的擾流板以一種非常微妙的力道彈了一下，既不會造成實質性的車損，同時又能讓維斯塔潘實實在在地感受到這一次接觸式的對抗。
反正要爭年冠關鍵分的人又不是我，誰慫誰孫子！
果然不出所料，駕駛著紅牛一號車的Max表現得就像是一隻受了驚嚇的貓，兩台車剛剛發生接觸就迅速脫離，遠遠地跳開到了賽道的另一側。
看來剛才維斯塔潘也在時刻注意著束龍的動向，對於這邊可能會採取的應對方式也做足了預案。
只是這一幕在讓處於後方VIP觀戰席的漢密爾頓不由咋舌的同時，紅牛P房外Pit wall前坐著的幾位也是被嚇出了一腦門的冷汗，但同樣的也徹底點燃了本場比賽各路解說的激情。
「It's lights out and away we go!」
「束龍的起步依舊觸目驚心，但是維斯塔潘的顯然早就考慮好了要如何應對這位可能是有史以來對他威脅性最大的隊友！」
「然後我們都看到了什麼？！他們一定是瘋了才會這麼做！我懷疑剛才這兩人裡面有一個在P房裡扇了對方老爸一個耳光，或者其實兩個人都這麼做了！」
「這才僅僅只是你們並肩作戰的第一場比賽！確定真的要這麼幹嗎？」
「Oops!他們真的毫不客氣！」
「但這是一次相當具有分寸的碰撞，單純好像就是在向對方宣告自己在車隊中的主權，但是一號彎又該怎麼過呢？」
還能怎麼過？
將就著過唄！
一號彎本身帶有傾角是沒錯，線路上肯定是外線更有優勢也沒錯，但關鍵在於這裡的傾角並不算特別大，彎心你也不能不吃啊！
在輪胎還沒有完全進入工作溫度的檔口，束龍直接一腳稍晚的剎車擠占內線空間，同時將出彎的線路慢慢向外側展開，試圖繼續封堵維斯塔潘的出彎線路。
但維斯塔潘在這裡應對得也非常及時，一腳預判性的早剎將束龍讓了過去，抱住彎心後反其道而行之走了個外內內的交叉線。
兩人的出彎效率都同時受到了影響，一號彎出彎後非常不湊巧的形成了一副左右剛好對換的並排趨勢，只是對於一開始落後一輛車身身位的束龍來說，維斯塔潘顯然虧得要更多一點。
接下來在被官方編為2號彎的右彎前其實還有一個微微向左的假彎，通常來說需要先帶著全油門沖入假彎，然後在回正方向車頭對準彎心的瞬間輕踩剎車打入2號彎。
反過來成為了內線的束龍本可以藉助線路優勢成功爬頭，處於外線的他還可以獲得極其舒服的二號彎入彎線路，但是後面極其特殊的3號彎讓他很快放棄了這個打算。
迅速通過右手大拇指附近的轉輪將剎車比向前轉移了4%，束龍還在假彎當中就輕輕帶上了剎車。
先是堵著不讓維斯塔潘進入到更舒適的外線空間，緊接著在確定對方的速度已經不足以強行走「內內內」的過彎線路之後，束龍瞬間一腳加重的剎車配合上循跡制動讓過維斯塔潘找尋交叉線。
腳上穩定控制，手上也沒閒著。
一邊通過左腳剎車力度的微調找尋抓地力的極限，一邊重新用轉輪將剎車占比向著後輪過度，手動完成了剛才還來不及調整的剎車轉移設定的工作。
這倆功能聽起來很接近，實際上確實也有著相當緊密的關聯。
剎車比控制的是每一次制動時分別分配到前輪和後輪的剎車力度占比，而剎車轉移通常作用在尋跡制動的過程當中，這項功能程序會配合著車手鬆開剎車的幅度逐漸將前輪的制動占比轉移到後輪上去。
主要作用就是防止循跡剎車的過程中出現前輪抱死，並且提高賽車尾部的穩定性。
一般來說根據賽道的不同彎道特性，車隊會在調教的過程當中預設好幾組搭配好的前後剎車比與剎車轉移速度的設定組合，在面對不同需求的時候可以通過方向盤背後的小撥杆一鍵切換。
束龍在排位賽當中對這項功能的依賴程度不高，但是正賽中輪胎的狀態每一圈都在發生著變化，妥協不僅僅是為了保胎考慮，同樣也更能用最小的代價確保單圈的速度。
而剛才那種臨時調整剎車比來彎中二次尋跡的劇烈操作，顯然沒有可以與之相對應的剎車轉移設定相匹配，不想僅僅一次超車嘗試就把輪胎毀掉的束龍自然也只能手動來補完這本該是電腦完成的任務。
費了那麼大的功夫，效果自然也是相當理想，吸住彎心的賽車並沒有繼而被拋至外線，反而依舊緊緊地貼住了彎心的內線行駛。
而維斯塔潘那邊不知道都經歷了什麼，但他在以過量的速度扎進2號彎之後，雖然確實沒能保持在他最理想的「內內內」線路上，但同樣還是將賽車控制在了中間偏右的位置。
一個人想走「內內內」，一個人想走「外內內」，看得出來兩人寧願犧牲一點自己身位上的優勢都勢必要將這裡的第三個「內」給牢牢占據住。
重點其實在於二號右彎之後緊跟著銜接的三號左彎，這是一個彎道傾角相當之浮誇的19度內傾彎，幾乎都快已經有了納斯卡設計的味道，賽車駛上去的感覺簡直就像是在牆上飛。
再配合著上下起伏極大的高低落差，可以說這個彎道的外線幾乎就是這裡的唯一解。
而二號右彎出彎後的「內」，恰恰就是三號彎所謂的外線！
但是牢牢占據著中間位置的維斯塔潘也在奮力向外蠶食著本就不算富裕的賽道空間，也不能說完全沒給束龍留位置吧，只能說留的比較抽象。
目前賽道的外側還有一小截印著阿美石油GG的粗糙瀝青路段，束龍尚可以騎在賽道的邊界上駕駛，但如果還要繼續這樣保持下去的話，用不了多一會兒他就要單邊上草了。
出彎的時候出現兩側驅動輪抓地力失衡是非常危險且極其影響速度的情況，維斯塔潘此刻的肢體語言毫無疑問表明了他的態度。
束龍沒有和他硬耗，也沒有選擇踩剎車退讓。
轉而向外蹭著護牆攀升至坡頂，微微錯開兩人之間的行車線之後，又一把幾乎蹭到自己前翼的內切，借著後輪和護牆之間輕微彈開的勢在短時間內表演了兩車之間第三輪交叉線攻防。
內線確實不是人走的地方。
極深的低洼再加上突然隆起的地形，束龍的賽車在地上磕出一連串的火花，要不是荷蘭大獎賽他們本就採取了偏高下壓力的調教，他簡直懷疑自己剛才會直接飛起來！
但維斯塔潘剛才為了封堵束龍的外線超車，他自己的過彎線路其實也很一般，即便束龍連續的變線虧損不小，現在也不過是落後了半個車身的身位多一點而已。
四號彎是一個和二號彎前那個假彎弧度差不多的向右短彎，對於兩台車之間的競爭格局影響其實並不是很大。
但是五號彎是一個向左的高速長彎，目前處於爭冠積分關鍵時刻的維斯塔潘根本承擔不起強行關門的風險，更何況接下來的彎道對他更為有利，乾脆便放任束龍利用線路優勢重新爬頭。
此時賽道的寬度已經非常狹窄了，從四號彎一直到六號彎都是全油門的高速彎道，只是排位賽單人飛行的時候都會產生不亞於鈴鹿賽道經典高速連續S彎的刺激感，更何況是此時兩台車摩肩擦踵的並排駕駛。
而從四號彎一直到六號彎，四個彎道中僅僅只有一個彎是左彎，剩下的兩個全都是右彎。
再加上狹窄的賽道導致外線的彎速優勢根本就發揮不出來，已經騎上了外側草地兩次的束龍反而把他剛才搶到的並排優勢又給丟了回去。
不過相對來說兩台紅牛在這裡都保持了一定程度的克制，束龍甚至沒有強行去和維斯塔潘拼搶六號彎的線路，反而鬆了一腳油將維斯塔潘讓到外線，自己轉頭吸住了對方的尾流。
七號彎對他來說是一個機會，這裡是一個大弧線的內傾高速下坡右轉彎，而且比之前面狹窄的連續彎道賽段，這裡的路面寬度會相對更寬一些。
吸尾流，但是沒有抽頭。
除了得不到足夠的尾速優勢，束龍也猜得到維斯塔潘接下來會怎麼走。
果不其然，臨近七號彎前，前方的紅牛一號車突然向內吃住彎心。
一路緊貼的束龍沒有選擇跟隨，而是在對方主動幫他完成了抽頭工序的情況下，微松油門將賽車的重心過渡到前輪，緊貼著外線的邊緣就把自己給扔了進去。
很Crazy，但是很有效。
七號彎的整個過彎過程是先下坡然後又上坡，束龍能感覺到自己賽車的四個輪胎在下坡的過程中一度處在突破抓地力極限的邊緣。
但是就在瀕臨失控的關鍵時刻，內傾加上突然開始上坡的賽道又把他給重新兜了回來。
而維斯塔潘剛剛準備開油並向外線，卻發現身邊那個本該屬於自己的位置早就被另一個人鳩占鵲巢了。
又是一次兩敗俱傷的對拼，對抗到了這裡兩人的心中也逐漸開始騰起一股無名火，尤其是腎上腺素上腦的束龍，此刻雙眼幾乎已經是一片通紅。
後面的八號彎幾乎沒有傾角，賽道相對七號彎又會更寬敞一些，是一個和鈴鹿的八號彎極其相似的高速直角彎，唯一的區別就是入彎前的極速沒有鈴鹿那麼高。
快速制動後抵抗著巨大的橫向G力，又一次位於內線的維斯塔潘將賽車快速切向彎心。
束龍則選擇了一個晚剎車，不惜犧牲自己的入彎速度也要利用外線找夠充足的入彎角度，這一次的交叉線不為了超車，只為了接下來去搶後面那個九號回頭右彎的內線。
一連串的高強度攻防看的人直冒冷汗，大衛.克羅夫特解說到幾乎只有出的氣沒有進的氣，一度讓觀眾都懷疑他是不是需要一個氧氣瓶。
「求求你們在九號彎決出勝負吧！」
「但是看看這兩頭蠻牛身後的那人是誰？七個世界冠軍得主的漢密爾頓已經貼近到了進攻範圍，他能在這一場瘋狂的對決中找到絕地取勝的機會嗎？」
「先抓Long的尾流，再抓Max的尾流，他要做到了！」
好熟悉的場面，上一次同樣的三個人像這般纏鬥還是在18年的巴西，就在觀眾們滿心期待一場世紀大戲的時候，霍納及時的一瓢冷水連忙將這場大火澆熄。
「Hold on！注意劉易斯！」
束龍和維斯塔潘一左一右同時看了一眼自己的後視鏡，前面連續的纏鬥對於速度的節奏影響很大，身後一開始被他們甩開老遠的梅賽德斯現在已經快要橫插至兩人中間，如果讓他得逞很有可能會同時破壞掉兩個人的出彎線路。
不用再多做商量，也沒有眼神交流，先把劉老漢放倒的共識在兩人的腦海中一起浮現。
干他！
(本章完)