第178章 需要一個溫暖的懷抱
第178章 需要一個溫暖的懷抱
此時兩台紅牛和梅奔的分布情況，大概就是維斯塔潘在最前方的左側外線上，束龍在落後小半個身位在右斜後方的內線。
而漢密爾頓卡住的位置則非常微妙，他在兩台紅牛靠中間一點的位置，隨時可以根據前面兩台的紅牛的動向調整自己的作戰方針。
如果束龍要去內線和維斯塔潘拼晚剎的交叉線，那麼漢密爾頓大可以選擇提前剎車和入彎時機，到時候被束龍影響到入彎節奏的維斯塔潘就會被他先一步卡住內側的線路。
這一條姑且稱之為plan A。
而如果束龍暫時性放棄這一次進攻的機會優先確保自己的入彎舒適性，那他勢必就要向外側靠攏拉足入彎空間，因為如果走內線不是為了去卡住對手行車線路的話，那單純就只不過是在自殘而已。
這麼一來，漢密爾頓同樣也可以選擇走內線的晚剎車去做本該是束龍準備做的事情。
這一條姑且稱之為plan B。
老漢現在就像是一個看著鷸蚌相爭的漁夫，選擇的主動權完全被他捏在了自己手裡。
而其實應對的方式也很簡單，只要鷸和蚌暫時握手言和，那麼無論多麼老練的漁夫其實也只能落得個兩手空空的下場。
還不僅僅只是不鬥這麼簡單，至少束龍需要願意犧牲自己的線路把內線守住，同時維斯塔潘還要不會趁著這個機會不去拉開和隊友之間的優勢才行。
但這是比賽啊，真的有人會放過一切可能獲勝的機會嗎？
漢密爾頓身為過來人，他可以非常確定、一定以及肯定，上頭的時候沒人能忍得住。
束龍是這麼想的，紅牛現在的一致目標是先做掉劉老漢沒錯，但不代表著他就會願意看著自己好不容易爭取到的機會白白溜走。
狹窄的賽道都有一個通病，尤其是像讚特沃特這樣彎道條件複雜速度還不算低的賽道更是如此，這裡髒空氣對跟車造成的影響很大。
纏鬥的時候好像感覺一直都能創造出超車機會，可一旦身位被拉開，相同條件下就真的很難再把差距給追回來了。
維斯塔潘也是這麼想的，他確實想要戰勝隊友在自己的主場奪冠沒錯，但他今年真正的競爭對手其實是束龍後邊的漢密爾頓。
如果能把漢密爾頓卡在第三的位置，那麼今天他單場比漢密爾頓多10個積分的入帳甚至可以幫他重回積分榜榜首，顯然束龍被梅奔做掉也不是他願意看到的局面。
所以兩台紅牛在此刻非常湊巧地達成了一個共識，可以幫隊友防一下，但只能幫一點點。
先做出反應的是束龍，他先是變線到漢密爾頓身前，像是做剎車測試般先稍微鬆了點油門開始降速，然後在提前了大概十米的位置踩下了剎車，同時開始朝著外線靠攏。
如果被判定為刻意危險駕駛的剎車測試，那麼束龍的行為自然能算作是違規的，但如果只是為了更舒適的入彎所做出的的微調自然就另當別論了。
精力高度集中的漢密爾頓做出的應對很快，就像是之前就在腦海中做好的預案一樣抽頭準備到內線實施晚剎車。
結果才剛剛把車頭甩出來，卻發現維斯塔潘借著束龍剛才松油錯開出來的空間同樣提早了自己的剎車點，以更早的時機開始入彎將內線的空間封堵了起來。
其實此刻魚雷上去也不錯，雙退的話至少不會被反超。
但這樣做的下場妥妥會被罰退加超級駕照扣分，對於當前領先優勢其實也沒多大的漢密爾頓來說，絕對也是不可被接受的。
無奈之下，已經醞釀了許久的漢密爾頓只能跟著一起提前踩下了剎車，轉線到束龍身後先保住自己的出彎。
也真是巧了，束龍和維斯塔潘此時的防守思路，恰恰分別就是漢密爾頓此前所計劃好的plan A和planB。
什麼叫作「走你的路，讓你無路可走」？
喏~這就是。
「老實說，這可能是我近十年來看過最精彩的一次聯防。」
「很難想像剛才這兩台紅牛還斗得一副不可開交的樣子，現在我有點相信他們是隊友了，但待會兒可就說不定了。」
雖然被兩台紅牛給完全打亂了進攻的節奏，但畢竟此時漢密爾頓也處在進攻範圍之內，顯然這時候再繼續進行纏鬥就不太合適了。
紅牛的策略指揮台對於兩位車手剛才「無間」的配合倍感欣慰，不過現在明顯就是霍納此前在會議上說的「特殊時刻」，非常堅決地叫停了束龍和維斯塔潘之間的位置爭搶。
當然比賽才第一圈就完全終止兩名車手之間的競爭顯然也是不合適的，所以車隊當前下達的指令就是先把梅賽德斯給拉開。
順利的話在第一個stint借前會恢復雙方的競爭，儘量避免車隊策略對於兩人競爭結果的影響。
這個時機來得比預想中還要早，當兩台紅牛開始跑正常的推進節奏之後，僅僅到了第八圈他們便將梅賽德斯給甩到了3秒開外。
紅牛在贊德沃特這條賽道上是真的快，哪怕贊德沃特本身全油門的占比並不算小，但梅奔的火箭引擎在這裡複雜的地形條件下其實並沒有多少能發揮出來的餘地。
而被削後又全面弱於紅牛的底盤，在吃著兩台車髒空氣的情況下更是對賽車的抓地力和引擎都是一場嚴峻的考驗。
更別說梅奔雙車起跑用的輪胎還比紅牛更舊一點，漢密爾頓已經在TR里和自己的比賽工程師抱怨，說他真的很難能跟得住紅牛賽車的推進節奏，問車隊能不能儘快考慮第二套的策略方案。
米克在隊尾和他同為哈斯的隊友馬澤平幹了一架，結果導致輪胎鎖死磨出了一個大平斑，第四圈就進站換了一個白胎出來擺爛了。
說起來這兩兄弟也是好笑，身為隊尾的常駐客卻時常為了誰是倒一這件事打得不可開交，偏偏在賽道上卻毫無存在感。
其實按理說哈斯今年的競爭力是比去年要更強的，束龍和馬格努森當時完全就是苦於沒有資金拿來升級賽車，但好歹兩人留下來的數據還在。
今年有了馬澤平他爹的傾力支持，哈斯已經對賽車做出了很多輪升級。
但馬澤平這個本身就在低組別方程式也墊底的人就不說了，米克作為拿過F3和F2年度冠軍的車手，除了沒能實現連冠之外和束龍在榮譽上也是差不多的，上到F1以後和他那個隊友表現得其實也半斤八兩。
昨天排位賽上兩人就鬧了一次矛盾，馬澤平聲討米克破壞君子協定，暖胎時超車破壞了他的推進窗口。
而被圍場獨寵的米大少爺則表示他和車隊說過了，所以他超車先做飛行圈沒有任何問題。
結果就是這兩台哈斯之間的鬧劇，把人家歪頭叔叔的飛行圈給毀了.
然後今天正賽採用紅胎起步的米克又拉了大胯，被黃胎起步的馬澤平在一號彎過掉，本就處於不同策略的兩人沒有紅牛的命卻得了紅牛的病，差點自己人把自己人給做掉。
第四圈就進站換胎的米克根本就沒有速度，才第八圈P4的博塔斯都完成了對他的套圈，只是漢密爾頓在路過看到哈斯車上那四條白色硬胎的時候突然感到有些心動。
奈何米克的圈速確實過於沒有說服力了一點，哪怕梅奔確實也有想要玩一個戰術上出其不意變化的打算，也只敢讓漢密爾頓按耐住性子再觀察觀察。
第十圈，昨天在Q1出局後今天選擇了紅胎起跑的維特爾進站換白。
紅牛今天主要負責臨場策略的漢娜.施密茨開始計算進站窗口，並且讓身邊的兩位比賽工程師分別關注維特爾和目前兩台梅奔的圈速情況，分析對方可能會選擇的進站時機。
霍納確認了時機合適，深吸一口氣按下了自己面前的通話按鈕。
「恢復正常比賽節奏，在第一個stint結束之前，你們大概有十圈的機會。」
維斯塔潘沒有說話，因為他發現自己一直都沒有辦法實質性地甩開束龍，接下來擁有著DRS的後車顯然會重新占據攻防的主導權。
不過束龍這邊作為既得利益方就比較給自家領隊面子了，非常雀躍地在TR里作出了回應。
「Copy that！Love you！」
「注意安全，別再像第一圈那樣了！」
束龍「嘿嘿哈」地笑了幾聲，開始逐漸收緊他剛才一直刻意保持在0.9左右的車距。
在沒有爭奪位置機會的情況下，跟太近屬實是沒有必要，前車尾部的亂流會極大幹擾後車的過彎穩定性不說，同樣也不利於後車保胎和控制引擎溫度。
所以基本上第一圈後束龍就在有意識地用稍慢但更平順的線路過彎，只在10號彎和14號彎後短暫地利用DRS貼近兩車之間的位置。
當然即便擁有著DRS，在這條賽道上也並沒有那麼容易超車，考慮到後面彎道的安全性問題，兩段DRS的距離其實都非常之短，前車防守所需要支付的成本並不算太高。
所以相對來說此時的攻防並不會像第一圈那麼觸目驚心，但是風險依然不小。
天知道霍納在比賽中下達這樣的指令壓力有多大，尤其還是在維斯塔潘的主場，無論從哪方面看似乎保住維斯塔潘當前的P1位對於車隊來說就是最合適的選擇。
萬一因為兩人的爭鬥導致紅牛雙車退賽，霍納都懷疑自己會不會賽後被這些狂熱且憤怒的橙色車迷當場撕吃掉。
但是同樣這樣的指令又是必須的。
不僅僅是為了賽前對兩名車手的承諾，同樣也是為了通過公開的TR先把梅奔吊住，以防他們突然變奏把整場比賽的水攪渾。
現在讓束龍和維斯塔潘恢復競爭，就是為了主動給梅奔露出一個破綻，告訴他們接下來可能又要有超車的機會。
至於為什麼紅牛會作出這樣的判斷，而不認為此舉會導致梅奔更加堅定undercut戰術的實施，那就和這場荷蘭大獎賽官方配給的輪胎配方有關了。
從軟到硬的紅白黃三色依次選取了C3到C1三種配方，是所有配方中最硬的三款，而C3又是所有配方中少有既能在賽歷中充當軟胎又能充當硬胎的全能配方。
賽前預估的最快正賽策略不僅僅是紅白一停，而且最理想的情況下72圈的比賽紅胎第一個stint可以被延長到30圈，而在這之前每提前一圈進站對於所有紅起的賽車來說無疑都是虧的。
所以只要讓梅奔能看得到一點希望，那至少他們選擇在第20圈以前進站的機率就會無限縮小。
當然這是後話，目前漢密爾頓和P2的束龍之間都有著3.7秒的時間差，至少在被對方完全追進到DRS範圍內之前，束龍可以在這10圈裡心無旁騖地對維斯塔潘發起進攻。
而在贊德沃特這條賽道上，想要超車就不能磨磨唧唧，如果不能一擊必殺那麼即便是完成了超車其實也會很虧。
尤其是在目前束龍因為跟車胎耗本就比維斯塔潘略高，並且已經在逐漸接近第一個進站窗口的前提下。
第十二圈束龍第一次嘗試在14號彎後，也就是發車直道上的DRS區做了一次進攻嘗試。
機會不是很好，不過他本就是為了觀察一下維斯塔潘在這裡的整體防守思路。
首先14號彎是全場另一個擁有著19度傾角的大彎，這裡和3號彎的區別是14號彎整體的弧線很長，賽車進入直道前便可以在彎中盡情地全油門加速。
某種角度上和上海國際賽車場的13號長弧線內傾彎以及後面銜接的DRS大直道有些類似，但是上賽13號彎後的DRS區遠比贊特沃特的要長得多。
所以維斯塔潘在這裡的防守思路也很清晰。
他先是在14號彎出彎後便直接拉到賽道右側，不給束龍利用他尾流加速的機會，等到接近剎車區又快速變道至左側的外線。
由於1號彎構造的特殊性，前車自然會想方設法地占據住外線的最佳入彎路徑，後車想要抽頭晚剎車只能想辦法從內線動手。
而在賽車性能沒有量級差距的情況下，勉強擠進內線的入彎速度會被外線吊錘，自然就很難實現超車。
但是比起10號彎後面那個更短且後續銜接彎道更牛魔的DRS區，好歹還能在14號彎彎中就開始拼加速的發車直道反而更像是個能超車的地方。
經過一輪試探後的束龍沒有著急，他感覺維斯塔潘的輪胎還是有點太好了。
此時此刻作為一個獵手，最關鍵的東西就是耐心。
到了第17圈，束龍看著自己方向盤上已經從1：14.9衰退到1：15.4左右的圈速，便又一次試探性地向維斯塔潘施壓。
然後他就清楚地看見，維斯塔潘在上了11號彎的路肩切向12號彎彎心的過程中，雖然速度依舊很快動態也很平穩，但後輪卻出現了將近7度的滑移。
是時候了！
第18圈，發車大直道的DRS束龍並沒有抽頭，只是適當收緊了一些和前車之間的間距。
而在之後的1號一直到6號彎，束龍又似是不想讓前車髒空氣影響到自己連續高速彎穩定性一般將車距又慢慢拉開，仿佛再一次進入到了蟄伏階段。
可後續憑藉著對於輪胎性能極限更為徹底的壓榨，束龍僅僅通過7號和八號兩個連續向右的高速彎便將車距縮小到了0.68。
主要還是在8號彎完成的追進，這個彎道幾乎沒有任何傾角，高速過彎對於賽車尾部的穩定性要求極高。
9號彎又被拉開了一點點到0.71，但這是因為束龍為了確保10號彎的輪胎性能，在9號彎這裡選擇了一個對於輪胎負荷沒有那麼大的走線。
10號彎是個弧線很長角度很寬的回頭彎，通常這樣的回頭彎都需要選擇一條能保持速度並注重出彎的線路，也就是稍微走寬並且不會去刻意地貼近彎心。
但是維斯塔潘現在的輪胎顯然已經不足以承受太過於強烈的外拋動態，兩圈前束龍就發現對方改變了過彎策略。
通過稍晚的剎車靠至賽道最右側，以整體呈現出類「V」字型的動態向內貼上彎心，在確保速度衰減不會過於嚴重的前提下利用拉直走線的方式減小輪胎的側向負荷。
然而剛才束龍短暫的輪胎管理為的就是現在這一刻，把被維斯塔潘讓出的外線空間當做自己充分加速的起飛跑道，一個彎便將差距縮小到了0.48。
維斯塔潘顯然也注意到了束龍的動向，但是抱住彎心後為了確保自己的出彎加速效率，他也只能順著賽車的勢慢慢朝著外線靠攏。
可本就在彎中走了寬線的束龍此時變線的餘地就要大得多，又一次內切笑納了Max勻出來的空檔。
出彎過線，方向盤上可以使用DRS的兩顆指示燈再次亮起，束龍也毫不猶豫地打開了控制可調式尾翼系統的小開關，同時按住他專門設置在方向盤背面的超車模式按鈕全力放電。
毫無爭議的加速優勢，絕對舒適的線路主權。
這條袖珍的DRS區才跑了四分之三束龍就完成了超越，但他並沒有急著擴大自己的優勢，反而在直道末端走了防守的中線，並且放慢了自己尋跡的節奏稍微等了對方一下。
右打，吃彎心，然後通過後視鏡確認維斯塔潘有向左抽頭髮起反擊的動向。
11號彎和12號彎的組合彎有點類似於2號萬和3號彎的組合彎，都是一個接近90度的直角右彎銜接一個大傾角的左彎。
12號彎不像3號彎的傾角那麼極端，但是它和11號彎之間的銜接要遠比2、3號彎緊湊得多，整體過彎節奏要把控得更好。
而束龍所做的設計為的就是這裡，踩上11號彎心後迅速擺正車身，同時把位於自己左側的紅牛一號車向下擠壓，逼迫維斯塔潘只能走線路更逼仄的傾角內線。
本來在上一圈的時候，維斯塔潘的後輪在面對這種需要快速且連續轉移兩側重心的彎道中，其實就已經有了不穩定的跡象，現在被這麼一擠更是被完全打亂了過彎節奏。
僅僅一個12號彎的出彎，束龍就反過來帶開了0.87秒的差距。
從11號彎一直到13號彎，賽道右側全都是一大長條坐滿了橙色主色調的維斯塔潘車迷，就在束龍進入彎後直道加速的過程中，他甚至一度懷疑自己的引擎聲是不是變成了「吁——」的噓聲。
又有幾個位置上的車迷拉開了橙色的煙霧彈，就好像是為了要宣洩自己的憤怒一樣。
「霍納先生？」
「什麼事？」
「會議上你說賽後可以躲到你懷裡這件事是真的嗎？今天我可就指望你了！」
「.」
知道怕那你倒是悠著一點啊！人情世故懂不懂？！
霍納在心裡咆哮著補完了上面那句話，坐在pit wall前一頓張牙舞爪，使勁兒扒拉著自己已經開始逐漸斑白的金髮。
漢娜努力繃住臉上的表情，因為現在他們身邊正有一個毫無邊界感的攝影師懟臉拍著特寫，但還是用眼神詢問霍納接下來的策略應該更偏向於哪一方。
「按照原來的方案施行。」
那就是誰靠前策略就更偏向於哪一邊咯？
完成超車後，進入了髒空氣範圍的維斯塔潘圈速掉得厲害，已經到了1：15.8左右的樣子。
而束龍的圈速雖然因為胎耗的問題也在掉，但現在他有著乾淨空氣的優勢，圈速上依舊能保持在1：15.6附近。
到了第20圈，也就是霍納剛才和他們約定好的自由競爭時限的最後一圈，束龍已經把自己的優勢穩固在了1.3秒左右。
也是在這同一圈，深覺上當受騙的漢密爾頓選擇了進站，並且掏了一套黃胎出來，直接把圈速推到了1：14.2的區間。
快那是相當的快，不過黃胎明顯不可能跑完接下來還有52圈的賽程，梅奔似乎已經打定主意要做二停戰術了。
但紅牛也不能放任不管，紅胎因為那兩頭蠻牛頻頻斗車的緣故損耗很厲害，接下來只會越來越慢，硬要堅持紅白一停弄不好還真會被老漢undercut。
於是在第21圈，束龍也被呼叫進站，選擇的同樣也是一套黃胎。
維斯塔潘則在下一圈進站，只不過駛出賽道時大家卻發現他居然決定上了一套白胎？
(本章完)
此時兩台紅牛和梅奔的分布情況，大概就是維斯塔潘在最前方的左側外線上，束龍在落後小半個身位在右斜後方的內線。
而漢密爾頓卡住的位置則非常微妙，他在兩台紅牛靠中間一點的位置，隨時可以根據前面兩台的紅牛的動向調整自己的作戰方針。
如果束龍要去內線和維斯塔潘拼晚剎的交叉線，那麼漢密爾頓大可以選擇提前剎車和入彎時機，到時候被束龍影響到入彎節奏的維斯塔潘就會被他先一步卡住內側的線路。
這一條姑且稱之為plan A。
而如果束龍暫時性放棄這一次進攻的機會優先確保自己的入彎舒適性，那他勢必就要向外側靠攏拉足入彎空間，因為如果走內線不是為了去卡住對手行車線路的話，那單純就只不過是在自殘而已。
這麼一來，漢密爾頓同樣也可以選擇走內線的晚剎車去做本該是束龍準備做的事情。
這一條姑且稱之為plan B。
老漢現在就像是一個看著鷸蚌相爭的漁夫，選擇的主動權完全被他捏在了自己手裡。
而其實應對的方式也很簡單，只要鷸和蚌暫時握手言和，那麼無論多麼老練的漁夫其實也只能落得個兩手空空的下場。
還不僅僅只是不鬥這麼簡單，至少束龍需要願意犧牲自己的線路把內線守住，同時維斯塔潘還要不會趁著這個機會不去拉開和隊友之間的優勢才行。
但這是比賽啊，真的有人會放過一切可能獲勝的機會嗎？
漢密爾頓身為過來人，他可以非常確定、一定以及肯定，上頭的時候沒人能忍得住。
束龍是這麼想的，紅牛現在的一致目標是先做掉劉老漢沒錯，但不代表著他就會願意看著自己好不容易爭取到的機會白白溜走。
狹窄的賽道都有一個通病，尤其是像讚特沃特這樣彎道條件複雜速度還不算低的賽道更是如此，這裡髒空氣對跟車造成的影響很大。
纏鬥的時候好像感覺一直都能創造出超車機會，可一旦身位被拉開，相同條件下就真的很難再把差距給追回來了。
維斯塔潘也是這麼想的，他確實想要戰勝隊友在自己的主場奪冠沒錯，但他今年真正的競爭對手其實是束龍後邊的漢密爾頓。
如果能把漢密爾頓卡在第三的位置，那麼今天他單場比漢密爾頓多10個積分的入帳甚至可以幫他重回積分榜榜首，顯然束龍被梅奔做掉也不是他願意看到的局面。
所以兩台紅牛在此刻非常湊巧地達成了一個共識，可以幫隊友防一下，但只能幫一點點。
先做出反應的是束龍，他先是變線到漢密爾頓身前，像是做剎車測試般先稍微鬆了點油門開始降速，然後在提前了大概十米的位置踩下了剎車，同時開始朝著外線靠攏。
如果被判定為刻意危險駕駛的剎車測試，那麼束龍的行為自然能算作是違規的，但如果只是為了更舒適的入彎所做出的的微調自然就另當別論了。
精力高度集中的漢密爾頓做出的應對很快，就像是之前就在腦海中做好的預案一樣抽頭準備到內線實施晚剎車。
結果才剛剛把車頭甩出來，卻發現維斯塔潘借著束龍剛才松油錯開出來的空間同樣提早了自己的剎車點，以更早的時機開始入彎將內線的空間封堵了起來。
其實此刻魚雷上去也不錯，雙退的話至少不會被反超。
但這樣做的下場妥妥會被罰退加超級駕照扣分，對於當前領先優勢其實也沒多大的漢密爾頓來說，絕對也是不可被接受的。
無奈之下，已經醞釀了許久的漢密爾頓只能跟著一起提前踩下了剎車，轉線到束龍身後先保住自己的出彎。
也真是巧了，束龍和維斯塔潘此時的防守思路，恰恰分別就是漢密爾頓此前所計劃好的plan A和planB。
什麼叫作「走你的路，讓你無路可走」？
喏~這就是。
「老實說，這可能是我近十年來看過最精彩的一次聯防。」
「很難想像剛才這兩台紅牛還斗得一副不可開交的樣子，現在我有點相信他們是隊友了，但待會兒可就說不定了。」
雖然被兩台紅牛給完全打亂了進攻的節奏，但畢竟此時漢密爾頓也處在進攻範圍之內，顯然這時候再繼續進行纏鬥就不太合適了。
紅牛的策略指揮台對於兩位車手剛才「無間」的配合倍感欣慰，不過現在明顯就是霍納此前在會議上說的「特殊時刻」，非常堅決地叫停了束龍和維斯塔潘之間的位置爭搶。
當然比賽才第一圈就完全終止兩名車手之間的競爭顯然也是不合適的，所以車隊當前下達的指令就是先把梅賽德斯給拉開。
順利的話在第一個stint借前會恢復雙方的競爭，儘量避免車隊策略對於兩人競爭結果的影響。
這個時機來得比預想中還要早，當兩台紅牛開始跑正常的推進節奏之後，僅僅到了第八圈他們便將梅賽德斯給甩到了3秒開外。
紅牛在贊德沃特這條賽道上是真的快，哪怕贊德沃特本身全油門的占比並不算小，但梅奔的火箭引擎在這裡複雜的地形條件下其實並沒有多少能發揮出來的餘地。
而被削後又全面弱於紅牛的底盤，在吃著兩台車髒空氣的情況下更是對賽車的抓地力和引擎都是一場嚴峻的考驗。
更別說梅奔雙車起跑用的輪胎還比紅牛更舊一點，漢密爾頓已經在TR里和自己的比賽工程師抱怨，說他真的很難能跟得住紅牛賽車的推進節奏，問車隊能不能儘快考慮第二套的策略方案。
米克在隊尾和他同為哈斯的隊友馬澤平幹了一架，結果導致輪胎鎖死磨出了一個大平斑，第四圈就進站換了一個白胎出來擺爛了。
說起來這兩兄弟也是好笑，身為隊尾的常駐客卻時常為了誰是倒一這件事打得不可開交，偏偏在賽道上卻毫無存在感。
其實按理說哈斯今年的競爭力是比去年要更強的，束龍和馬格努森當時完全就是苦於沒有資金拿來升級賽車，但好歹兩人留下來的數據還在。
今年有了馬澤平他爹的傾力支持，哈斯已經對賽車做出了很多輪升級。
但馬澤平這個本身就在低組別方程式也墊底的人就不說了，米克作為拿過F3和F2年度冠軍的車手，除了沒能實現連冠之外和束龍在榮譽上也是差不多的，上到F1以後和他那個隊友表現得其實也半斤八兩。
昨天排位賽上兩人就鬧了一次矛盾，馬澤平聲討米克破壞君子協定，暖胎時超車破壞了他的推進窗口。
而被圍場獨寵的米大少爺則表示他和車隊說過了，所以他超車先做飛行圈沒有任何問題。
結果就是這兩台哈斯之間的鬧劇，把人家歪頭叔叔的飛行圈給毀了.
然後今天正賽採用紅胎起步的米克又拉了大胯，被黃胎起步的馬澤平在一號彎過掉，本就處於不同策略的兩人沒有紅牛的命卻得了紅牛的病，差點自己人把自己人給做掉。
第四圈就進站換胎的米克根本就沒有速度，才第八圈P4的博塔斯都完成了對他的套圈，只是漢密爾頓在路過看到哈斯車上那四條白色硬胎的時候突然感到有些心動。
奈何米克的圈速確實過於沒有說服力了一點，哪怕梅奔確實也有想要玩一個戰術上出其不意變化的打算，也只敢讓漢密爾頓按耐住性子再觀察觀察。
第十圈，昨天在Q1出局後今天選擇了紅胎起跑的維特爾進站換白。
紅牛今天主要負責臨場策略的漢娜.施密茨開始計算進站窗口，並且讓身邊的兩位比賽工程師分別關注維特爾和目前兩台梅奔的圈速情況，分析對方可能會選擇的進站時機。
霍納確認了時機合適，深吸一口氣按下了自己面前的通話按鈕。
「恢復正常比賽節奏，在第一個stint結束之前，你們大概有十圈的機會。」
維斯塔潘沒有說話，因為他發現自己一直都沒有辦法實質性地甩開束龍，接下來擁有著DRS的後車顯然會重新占據攻防的主導權。
不過束龍這邊作為既得利益方就比較給自家領隊面子了，非常雀躍地在TR里作出了回應。
「Copy that！Love you！」
「注意安全，別再像第一圈那樣了！」
束龍「嘿嘿哈」地笑了幾聲，開始逐漸收緊他剛才一直刻意保持在0.9左右的車距。
在沒有爭奪位置機會的情況下，跟太近屬實是沒有必要，前車尾部的亂流會極大幹擾後車的過彎穩定性不說，同樣也不利於後車保胎和控制引擎溫度。
所以基本上第一圈後束龍就在有意識地用稍慢但更平順的線路過彎，只在10號彎和14號彎後短暫地利用DRS貼近兩車之間的位置。
當然即便擁有著DRS，在這條賽道上也並沒有那麼容易超車，考慮到後面彎道的安全性問題，兩段DRS的距離其實都非常之短，前車防守所需要支付的成本並不算太高。
所以相對來說此時的攻防並不會像第一圈那麼觸目驚心，但是風險依然不小。
天知道霍納在比賽中下達這樣的指令壓力有多大，尤其還是在維斯塔潘的主場，無論從哪方面看似乎保住維斯塔潘當前的P1位對於車隊來說就是最合適的選擇。
萬一因為兩人的爭鬥導致紅牛雙車退賽，霍納都懷疑自己會不會賽後被這些狂熱且憤怒的橙色車迷當場撕吃掉。
但是同樣這樣的指令又是必須的。
不僅僅是為了賽前對兩名車手的承諾，同樣也是為了通過公開的TR先把梅奔吊住，以防他們突然變奏把整場比賽的水攪渾。
現在讓束龍和維斯塔潘恢復競爭，就是為了主動給梅奔露出一個破綻，告訴他們接下來可能又要有超車的機會。
至於為什麼紅牛會作出這樣的判斷，而不認為此舉會導致梅奔更加堅定undercut戰術的實施，那就和這場荷蘭大獎賽官方配給的輪胎配方有關了。
從軟到硬的紅白黃三色依次選取了C3到C1三種配方，是所有配方中最硬的三款，而C3又是所有配方中少有既能在賽歷中充當軟胎又能充當硬胎的全能配方。
賽前預估的最快正賽策略不僅僅是紅白一停，而且最理想的情況下72圈的比賽紅胎第一個stint可以被延長到30圈，而在這之前每提前一圈進站對於所有紅起的賽車來說無疑都是虧的。
所以只要讓梅奔能看得到一點希望，那至少他們選擇在第20圈以前進站的機率就會無限縮小。
當然這是後話，目前漢密爾頓和P2的束龍之間都有著3.7秒的時間差，至少在被對方完全追進到DRS範圍內之前，束龍可以在這10圈裡心無旁騖地對維斯塔潘發起進攻。
而在贊德沃特這條賽道上，想要超車就不能磨磨唧唧，如果不能一擊必殺那麼即便是完成了超車其實也會很虧。
尤其是在目前束龍因為跟車胎耗本就比維斯塔潘略高，並且已經在逐漸接近第一個進站窗口的前提下。
第十二圈束龍第一次嘗試在14號彎後，也就是發車直道上的DRS區做了一次進攻嘗試。
機會不是很好，不過他本就是為了觀察一下維斯塔潘在這裡的整體防守思路。
首先14號彎是全場另一個擁有著19度傾角的大彎，這裡和3號彎的區別是14號彎整體的弧線很長，賽車進入直道前便可以在彎中盡情地全油門加速。
某種角度上和上海國際賽車場的13號長弧線內傾彎以及後面銜接的DRS大直道有些類似，但是上賽13號彎後的DRS區遠比贊特沃特的要長得多。
所以維斯塔潘在這裡的防守思路也很清晰。
他先是在14號彎出彎後便直接拉到賽道右側，不給束龍利用他尾流加速的機會，等到接近剎車區又快速變道至左側的外線。
由於1號彎構造的特殊性，前車自然會想方設法地占據住外線的最佳入彎路徑，後車想要抽頭晚剎車只能想辦法從內線動手。
而在賽車性能沒有量級差距的情況下，勉強擠進內線的入彎速度會被外線吊錘，自然就很難實現超車。
但是比起10號彎後面那個更短且後續銜接彎道更牛魔的DRS區，好歹還能在14號彎彎中就開始拼加速的發車直道反而更像是個能超車的地方。
經過一輪試探後的束龍沒有著急，他感覺維斯塔潘的輪胎還是有點太好了。
此時此刻作為一個獵手，最關鍵的東西就是耐心。
到了第17圈，束龍看著自己方向盤上已經從1：14.9衰退到1：15.4左右的圈速，便又一次試探性地向維斯塔潘施壓。
然後他就清楚地看見，維斯塔潘在上了11號彎的路肩切向12號彎彎心的過程中，雖然速度依舊很快動態也很平穩，但後輪卻出現了將近7度的滑移。
是時候了！
第18圈，發車大直道的DRS束龍並沒有抽頭，只是適當收緊了一些和前車之間的間距。
而在之後的1號一直到6號彎，束龍又似是不想讓前車髒空氣影響到自己連續高速彎穩定性一般將車距又慢慢拉開，仿佛再一次進入到了蟄伏階段。
可後續憑藉著對於輪胎性能極限更為徹底的壓榨，束龍僅僅通過7號和八號兩個連續向右的高速彎便將車距縮小到了0.68。
主要還是在8號彎完成的追進，這個彎道幾乎沒有任何傾角，高速過彎對於賽車尾部的穩定性要求極高。
9號彎又被拉開了一點點到0.71，但這是因為束龍為了確保10號彎的輪胎性能，在9號彎這裡選擇了一個對於輪胎負荷沒有那麼大的走線。
10號彎是個弧線很長角度很寬的回頭彎，通常這樣的回頭彎都需要選擇一條能保持速度並注重出彎的線路，也就是稍微走寬並且不會去刻意地貼近彎心。
但是維斯塔潘現在的輪胎顯然已經不足以承受太過於強烈的外拋動態，兩圈前束龍就發現對方改變了過彎策略。
通過稍晚的剎車靠至賽道最右側，以整體呈現出類「V」字型的動態向內貼上彎心，在確保速度衰減不會過於嚴重的前提下利用拉直走線的方式減小輪胎的側向負荷。
然而剛才束龍短暫的輪胎管理為的就是現在這一刻，把被維斯塔潘讓出的外線空間當做自己充分加速的起飛跑道，一個彎便將差距縮小到了0.48。
維斯塔潘顯然也注意到了束龍的動向，但是抱住彎心後為了確保自己的出彎加速效率，他也只能順著賽車的勢慢慢朝著外線靠攏。
可本就在彎中走了寬線的束龍此時變線的餘地就要大得多，又一次內切笑納了Max勻出來的空檔。
出彎過線，方向盤上可以使用DRS的兩顆指示燈再次亮起，束龍也毫不猶豫地打開了控制可調式尾翼系統的小開關，同時按住他專門設置在方向盤背面的超車模式按鈕全力放電。
毫無爭議的加速優勢，絕對舒適的線路主權。
這條袖珍的DRS區才跑了四分之三束龍就完成了超越，但他並沒有急著擴大自己的優勢，反而在直道末端走了防守的中線，並且放慢了自己尋跡的節奏稍微等了對方一下。
右打，吃彎心，然後通過後視鏡確認維斯塔潘有向左抽頭髮起反擊的動向。
11號彎和12號彎的組合彎有點類似於2號萬和3號彎的組合彎，都是一個接近90度的直角右彎銜接一個大傾角的左彎。
12號彎不像3號彎的傾角那麼極端，但是它和11號彎之間的銜接要遠比2、3號彎緊湊得多，整體過彎節奏要把控得更好。
而束龍所做的設計為的就是這裡，踩上11號彎心後迅速擺正車身，同時把位於自己左側的紅牛一號車向下擠壓，逼迫維斯塔潘只能走線路更逼仄的傾角內線。
本來在上一圈的時候，維斯塔潘的後輪在面對這種需要快速且連續轉移兩側重心的彎道中，其實就已經有了不穩定的跡象，現在被這麼一擠更是被完全打亂了過彎節奏。
僅僅一個12號彎的出彎，束龍就反過來帶開了0.87秒的差距。
從11號彎一直到13號彎，賽道右側全都是一大長條坐滿了橙色主色調的維斯塔潘車迷，就在束龍進入彎後直道加速的過程中，他甚至一度懷疑自己的引擎聲是不是變成了「吁——」的噓聲。
又有幾個位置上的車迷拉開了橙色的煙霧彈，就好像是為了要宣洩自己的憤怒一樣。
「霍納先生？」
「什麼事？」
「會議上你說賽後可以躲到你懷裡這件事是真的嗎？今天我可就指望你了！」
「.」
知道怕那你倒是悠著一點啊！人情世故懂不懂？！
霍納在心裡咆哮著補完了上面那句話，坐在pit wall前一頓張牙舞爪，使勁兒扒拉著自己已經開始逐漸斑白的金髮。
漢娜努力繃住臉上的表情，因為現在他們身邊正有一個毫無邊界感的攝影師懟臉拍著特寫，但還是用眼神詢問霍納接下來的策略應該更偏向於哪一方。
「按照原來的方案施行。」
那就是誰靠前策略就更偏向於哪一邊咯？
完成超車後，進入了髒空氣範圍的維斯塔潘圈速掉得厲害，已經到了1：15.8左右的樣子。
而束龍的圈速雖然因為胎耗的問題也在掉，但現在他有著乾淨空氣的優勢，圈速上依舊能保持在1：15.6附近。
到了第20圈，也就是霍納剛才和他們約定好的自由競爭時限的最後一圈，束龍已經把自己的優勢穩固在了1.3秒左右。
也是在這同一圈，深覺上當受騙的漢密爾頓選擇了進站，並且掏了一套黃胎出來，直接把圈速推到了1：14.2的區間。
快那是相當的快，不過黃胎明顯不可能跑完接下來還有52圈的賽程，梅奔似乎已經打定主意要做二停戰術了。
但紅牛也不能放任不管，紅胎因為那兩頭蠻牛頻頻斗車的緣故損耗很厲害，接下來只會越來越慢，硬要堅持紅白一停弄不好還真會被老漢undercut。
於是在第21圈，束龍也被呼叫進站，選擇的同樣也是一套黃胎。
維斯塔潘則在下一圈進站，只不過駛出賽道時大家卻發現他居然決定上了一套白胎？
(本章完)