第183章 亂鬥之王
第183章 亂鬥之王
「是Max，還有漢密爾頓，他們發生了擦碰。」
「能導致黃旗的擦碰？」
「呃一會兒你應該就能看得到了。」
這一次碰撞不僅僅觸發了黃旗，而且觸發的是一個需要出動安全車，且持續時間極長的黃旗。
下一圈路過1、2號彎的時候束龍便看到了這極富戲劇性的一幕，經典到稍微做一些藝術加工都可以雕成雕像供起來，只是看這個造型他都能大致猜到剛才到底發生了什麼。
兩台車都甩到了2號彎外，梅賽德斯整個賽車的上半部分都被砸了個稀巴爛，就連T字防滾架都被整個敲掉。
而維斯塔潘那台紅牛1號車更是差點一整個地騎了上去，現在還有半邊輪胎卡在梅奔的HALO架上。
「他們是用賽車打了一架嗎？」
這個形容其實並不是很準確，如果按照當時的情形判斷，應該是維斯塔潘先被路肩打了一頓，飛起來之後又把漢密爾頓打了一頓。
應該慶幸自2018年之後賽車上都強制安裝了HALO架，不然看這個架勢維斯塔潘的後輪指不定能直接從漢密爾頓的頭上碾過去.
願比安奇在天堂得到慰藉。
關心了一下那兩個人的情況，得知沒有人受傷，束龍的心情根本來不及好轉，一看到他前面的那幾台車心裡就冒火。
「現在誰來告訴我，接下來我該怎麼比？」
「加油！接下來你可以將全部精力都放在自己的比賽上了！」
這特麼說的啥啊？！聽聽這是人話嗎？
束龍知道雷尼的言下之意，就是想告訴他接下來的比賽不用再操心另一邊的車組了，他甚至可以不用去分心關注漢密爾頓的位置。
但是特麼的有沒有一種可能？
勞資一開始是在P1來著！現在你們給我弄哪來了？！
好消息是因為這一個黃旗的緣故，束龍因為這個7秒多的換胎而落後的時間差被填平。
壞消息是他才剛換完胎就出了黃旗，出站後位於P8，而此時前面還有很多人是沒有進站的！
完全白嫖一次進站倒是也不至於，巧也巧在這場事故是在束龍出站後才發生的，也就是說前方的賽車同樣也錯過了這一次進站的窗口。
第二圈大家便陸陸續續進去了一大波，像賽恩斯和兩台Alpine也重新回到了束龍的後方，包括博塔斯.
嗯？等等！
「博塔斯怎麼會在這裡？」
雷尼還能怎麼說呢？梅賽德斯車快唄~
本來就在蒙扎這條賽道上擁有著斷檔級領先的速度，哪怕博塔斯今天實際是從P17發的車，接近三十圈的賽程也完全足以讓他追到P6的位置，和束龍之間也僅僅只隔著一個賽恩斯而已。
而且根據這一站法拉利的競爭力來看，賽恩斯估計也擋不住博塔斯幾圈。
也就是說如果束龍不能想辦法儘快突圍，或是利用對手把局面攪亂，他很快就要面臨昨天被無情甩開2.7秒的梅奔反攻了。
策略組呢？救一下啊！
今天紅牛這邊主管策略的是威爾.考特奈，能力上不用說，如果不是接連的換胎失誤和這一出突如其來的黃旗事故，剛才紅牛做出的那一系列判斷其實都沒有任何問題。
唯一的問題就是出了問題。
在黃旗兜圈圈的這段時間裡，束龍突然想起來賽前FIA新發布了一項關於進站的技術指令，當時因為看著跟車手沒什麼關係就沒太在意，但現在想想好像說不定真就是這個環節出了岔子。
以前進站換胎流程的確認主要依賴三個傳感器：左前輪、右前輪、車輛居中各一個光電管，當所有螺母換好，千斤頂放下且傳感器無遮擋時，系統就自動變綠燈。
但是新技術指令規定需要換胎技師更換好輪胎後按下一個確認按鈕，作為全世界最頂尖的賽車技術團隊，很難相信會有人蠢到先在維斯塔潘那裡失誤後，還反應不過來繼續在束龍這裡犯渾的。
也就是說紅牛這邊粗糙趕製出來的系統估計有點問題，要不就是按鈕的信號傳輸出故障了。
於是束龍簡單和雷尼分享了一下自己的想法。
「.是這樣嗎？」
「我們賽後再詳細討論吧，現在不適合說這個。」
但其實束龍都能想得到的東西，他們又怎麼會猜不到，甚至梅賽德斯應該都受到了這一技術指令的影響。
維斯塔潘這邊11.1秒的超長換胎本來應該完全錯過漢密爾頓的才對，紅牛這邊都已經快接受這一場要被梅奔扳回兩分的心理準備，結果漢密爾頓那邊也來了一個4.2秒的蜜汁換胎。
如果不是梅奔自己也拉了跨，漢密爾頓就不會在出站時剛好遇上維斯塔潘，兩人就不會因為爭搶位置上頭，那自然也不再會有後面漢密爾頓先把維斯塔潘擠上路肩，然後反過來就被當場報仇的故事。
像現在這樣雙車退賽，可能已經是這次11.1秒換胎之後紅牛最樂意看到的局面，好歹現在Max還反過來領先了漢密爾頓衝刺賽的一分嘞。
不過這件事同樣也不適合放在TR里講，賽會當前對於事故的成因還在調查，要是因為這些話自己把責任背過來就有意思了。
紅牛現在只想快點岔開話題，但短時間內策略組也想不出什麼應對梅奔的好辦法，不過還是通過雷尼告知了束龍一些場上目前暫時比較值得在意的細節。
「另外注意一下，勒克萊爾當前位於P2的位置，或許我們可以想辦法利用他？」
「法拉利？」
有倒霉的人當然就有幸運小子。
原本在束龍前方的許多賽車確實因為進站又把位置給還了回來，但不知道是不是主場的氣運寵幸了一下某位法拉利的大太子，顯然勒克萊爾是個例外。
束龍多跑幾圈想要抓的就是賽恩斯身前的窗口，那麼原本還在束龍身後的里卡多進站後自然也只會出現在賽恩斯的身後，那就更別說是賽恩斯前方9秒多的勒克萊爾了。
而通常比賽中發生事故的時候，會先行觸發一個臨時的區段黃旗，當賽會快速確認事故嚴重情況之後，便會視情況取消或是將轉換為全區段黃旗。
包括里卡多在內的所有人都受到了第一個區段黃旗的影響，偏偏就是把前面成為了實際領跑位的勒克萊爾給漏了過去。
雖然沒能白嫖一個領跑位，但從原先的P6撿到P2也算是走了狗屎運。
但是對於本周末無論單圈還是長距離，在競爭力上甚至都還不如小紅牛的法拉利來說，來到一個本不該屬於他們的位置還真不一定是件好事。
比賽在第31圈重啟，里卡多在P1剛剛開始提速沒多久，諾里斯就抓著尾流在發車大直道上把勒克萊爾給過了。
臥槽！這特麼待會兒要怎麼超？
別誤會，說的不是法拉利，而是這一站比梅奔還要火箭的邁凱倫。
根據遙測數據分析，今年的蒙扎尾速阿爾法羅密歐最快，但是他們在低、中、高速彎里的速度卻又是全場倒數。
直道速度僅次於阿爾法羅密歐的就是邁凱倫，第三是梅奔，第四才輪到紅牛。
只不過紅牛在低速彎和高速彎的表現比邁凱倫要好很多，而這恰恰又是最考驗車手操控和細節的地方，這才讓束龍和維斯塔潘在排位賽中有機會依靠個人能力完成對邁凱倫的逆襲。
正賽也是如此，紅牛、邁凱倫和梅奔三支車隊之間，剛好形成了一個相生相剋的閉環生態。
束龍可以依靠著紅牛賽車的特性，在蒙扎大量的低速Chicane減速組合彎以及高速彎穩住自己的領跑優勢，留足充裕的防守空間不至於被邁凱倫的DRS生吃。
邁凱倫這邊在紅牛加束龍的雙重組合下剛好被壓了一頭，偏偏他們又是全場唯一可以硬防梅賽德斯的車隊。
束龍暫時還沒有防過梅賽德斯，但是他在衝刺排位賽中被博塔斯甩了2.7秒，正賽里他不想去賭。
另外梅賽德斯開著DRS都過不掉的邁凱倫，尾速還不如梅奔的紅牛又要怎麼玩？
走一步看一步，目前束龍的當務之急就是想辦法先拿樂扣給博塔斯搗搗亂。
一開始大家都有DRS，束龍一時間也很難從火車陣中脫離出去，只不過比賽重啟後的第4圈，也就是35圈的時候勒克萊爾就被邁凱倫甩出了DRS範圍。
束龍後方的賽恩斯還要更慘一點，第二圈就跟不住車陣了，上一圈就被博塔斯無情過掉。
不過根據雷尼反饋給束龍的數據，邁凱倫和梅賽德斯白胎的圈速並不理想，或許和現在賽道溫度正在降低有一定的關係，他們的胎溫在低下壓條件下似乎起得很慢。
反而是因為整體氣動布局的設計下壓力稍高的紅牛此刻狀態正佳。
這就是機會啊！
說起來已經跑了兩年多的比賽，束龍好像因為各種各樣的原因一直很少和勒克萊爾有纏鬥的機會，作為F2時期經常包攬前兩名的隊友，他倒是稍微有些懷念這樣的感覺。
但是太弱了！
今年的法拉利顯然還完全沒有從引擎作弊事件的陣痛中脫離出來，沒有前方DRS的拖拽，駕駛著法拉利的勒克萊爾簡直就像是一隻被老虎按在爪下的綿羊一般無力。
然而束龍並沒有急著超越勒克萊爾，以這樣的速度他都懷疑樂扣能不能擋住梅奔一圈。
所以在正式揮手告別之前，束龍決定先把法拉利在他們主場的利用價值先給完全榨取乾淨！
第36圈。
發車直道吸住了法拉利尾流的束龍只是打開了DRS，卻沒有按下全力放電的超車按鈕，反而是等把身後的博塔斯給拖上來之後才開始往旁邊抽頭。
差距實在是太大了，勒克萊爾幾乎都沒有多少防守的動作，DRS區才過了四分之三就眼睜睜地看著束龍從內線爬頭。
按照正常的劇本，已經完成了超車動作的束龍此時的最優解就是回到賽車線上，這樣就可以確保自己在1、2號彎的入彎和出彎速度。
結果有人偏不，他不僅一直留在了內線上，還拼了一腳又晚又重的剎車。
「哧——！」
前輪微微鎖死，拉出兩道高溫的白煙，頓時讓勒克萊爾和博塔斯都感覺自己看到了機會。
1、2號彎對於入彎速度的把控需要非常精準，一旦出現抱死這樣的失誤，過量的入彎速度會讓賽車極度推頭，並且還會徹底打亂賽車的引擎轉速以及檔位節奏。
也就是說哪怕這個Chicane組合彎過於狹窄不太方便進攻，但只要他們能緊緊貼住，也能夠依靠著更好的出彎效率在後面的直道上完成超車。
於是勒克萊爾也在外線做了一腳晚剎車，目的是想要讓過堵在內線上的束龍；
博塔斯跟著抽頭到內線，也做了一腳晚剎車，他想搶在勒克萊爾之前占據住連續S彎中內線轉外線的優勢出彎線路。
結果前方束龍的抱死只持續了短短一瞬，幾乎是在身後兩人做出相應動作的同時就重新找回了前輪抓地力。
緊緊貼著香腸路肩切入彎心，同時依靠更低的入彎速度更快擺正了車身，輕輕一腳補油把車拱到了勒克萊爾的身前後又重新開始尋跡。
此時的連續彎被束龍的這一波騷操作堵得水泄不通。
束龍不僅打斷了樂扣的重心轉移過程，讓他來不及調整賽車指向，整個進入2號彎的角度極為彆扭。
同時他還利用勒克萊爾和自己的車屁股把博塔斯牢牢擋住，梅奔進入1號彎前的動態也非常不舒服。
然而罪魁禍首才管你這了那了的，旁邊砂石緩衝區上被維斯塔潘和漢密爾頓攆出來的印記還在，他可不想重蹈覆轍。
雖然自己的整個入彎節奏也舒服不到哪去，但是占據了入彎線路先手權的他已經提前將賽車擺在了正確的出彎角度上，任由法拉利和梅奔繼續在彎中打架，自己一腳油門就先溜了。
作為紅牛目前留在場上的唯一台賽車，整個紅牛車隊的車組人員全都將目光集中在了束龍身上。
比賽的轉播畫面還沒來得及把剛才的這一幕重新調轉出來回放，就先拍到了紅牛P房裡像是凳子上著了火一樣，一個個全都彈起來湊到屏幕前瞪著眼睛看車載的畫面。
如果僅僅只是一個直道的DRS抽頭，束龍可能暫時最多也只能拉開法拉利零點幾秒的優勢。
但是把那兩人一起騙到彎里一堵，出彎後對後車的領先直接就被拉到了1.13秒，並且趁著他們一路互毆的機會，六號彎過後就把優勢擴大到了1.76秒。
就在同一個位置，一個是你死我也不活了的雙雙退賽，一個是把娃娃騙進來關上門地揍。
導播也是會搞事的，這時候分別給了維斯塔潘和漢密爾頓一個表情特寫。
結果看到這一幕的兩人反應都有點太過於淡定了，漢密爾頓只是雙手抱胸笑著搖了搖頭，而維斯塔潘也只是叼著水瓶子跟車隊一起鼓了鼓掌。
倒不是他們兩個刻意避免節目效果。
只不過在有限的幾次比賽纏鬥中，束龍古怪的控盤思路已經留給了漢密爾頓極深的印象，賽後也沒少去研究束龍的比賽錄像。
而維斯塔潘和束龍則是時常約著一起在線跑iracing，對於束龍經常一肚子壞水的行為早已經見怪不怪了。
跟維斯塔潘不一樣的是，束龍在遊戲裡其實並不是很在意自己帳號的勝率，也不是特別在意自己的分數，反而更樂意去折騰些現實生活中不太有條件支撐他去實現的非常規纏鬥。
碰撞自然是難免的，也經常會因為這樣那樣的小失誤提前退賽。
所以大概在19年以84%的勝率短暫衝上8300分之後，一通胡鬧又給自己玩到了6000分上下。
都說最了解自己的往往不是至親好友，反而是那些從心底重視你的對手。
而無論是通過什麼渠道了解的束龍，其實當這個一肚子壞水的小混蛋前輪抱死的那一刻，其他人或許還會下意識地認為這是一次失誤，漢密爾頓和維斯塔潘卻都已經做好開始看戲的準備了。
欣賞過後又有點頭疼，今天倒霉的還是勒克萊爾和博塔斯，誰知道下一場比賽會不會又輪到自己頭上了
解說們還在通過回放分析束龍這一波的運氣確實很不錯，稍微失誤一點弄不好就要連丟兩個位置。
而某人已經趁著邁凱倫圈速還沒有起來的這陣全力推進，第39圈便把原本和諾里斯之間2.3秒的差距給追回到了0.9秒。
除了胎溫的問題，一直處於里卡多髒空氣中的諾里斯其實受到了不小的影響。
第40圈依靠阿斯卡里彎前的DRS將差距縮小到了0.4，但就是抽不了頭也超不了車，為了讓開剎車點又被諾里斯拉開到了0.63秒。
但是第8、第9和第10是一個連續的高速S彎，紅牛賽車的高速彎表現本來就比邁凱倫更強，再加上束龍此時的輪胎工況明顯更好一些，三個彎過後便又把差距縮小到了0.37。
此刻兩台車基本上就是車頭連著車屁股，留給束龍的機會已經不多了，全油門占比超過75%的蒙扎本就對動力單元的壓力不小，像這樣高強度地吸尾流更是一場對於引擎的終極負重考驗。
10號彎過後是一個長度1公里的全油門大直道，但這裡並沒有設置DRS區。
邁凱倫恐怖的尾速優勢被展現得淋漓盡致，已經吃滿了尾流的束龍反而還被稍稍拉遠了一點。
但是超車的機會本就不在這裡，甚至不在任何的一個DRS區。
直道後的第11號彎，也就是蒙扎賽道的最後一個彎，義大利語的名字叫做Parabolica，翻譯過來的意思就是拋物線。
彎如其名，彎道的弧度隨著出彎逐漸減小，賽車同樣也要依照著拋物線的弧度慢慢地向外拋。
但是邁凱倫此刻的輪胎狀態無法在承受如此劇烈的橫向慣量時，還能兼顧賽車的速度和尾部的穩定，彎中的給油只能根據感覺試探著慢慢來。
束龍等的就是這個機會！
提前了5米在55米左右的位置提前制動，帶著更輕的剎車更早切入了彎心，諾里斯被這麼一堵只能放棄了硬拼，反而嘗試著利用外線更快的彎速反擊。
思路沒什麼問題，諾里斯成功維持住了自己的身位優勢，堪堪領先了束龍半個車身的距離。
問題是在進入11號彎之前他已經提前經過了DRS檢測線，也就是說在目前這麼個半並排的狀態下，隨後的發車直道諾里斯會平白比束龍少了一個DRS的優勢。
畢竟比你提前開了一年F1，雖然也只提前了一場，但你還是嫩了啊諾寶！
幾乎沒有任何風波的超車，在進入了防守階段之後，束龍依靠著紅牛的特性就已經可以穩定壓制住身後邁凱倫的發揮。
更何況前面還有里卡多的尾流帶著，就連尾速上的差距也被填補的一部分。
同時有一台邁凱倫大將在身後坐陣，束龍便也不用再擔心梅奔博塔斯的威脅問題。
只可惜在這之後邁凱倫的胎溫也逐漸起來了，圈速恢復了正常的里卡多表現異常穩定，就連梅奔開著DRS也超不過的車顯然也不是紅牛能做的夢。
隨後的十圈比賽便再沒有其他機會，束龍也只能維持在P2完賽。
不過
「有誰能告訴我，丹尼爾上一次奪冠還是什麼時候來著？」
(本章完)
「是Max，還有漢密爾頓，他們發生了擦碰。」
「能導致黃旗的擦碰？」
「呃一會兒你應該就能看得到了。」
這一次碰撞不僅僅觸發了黃旗，而且觸發的是一個需要出動安全車，且持續時間極長的黃旗。
下一圈路過1、2號彎的時候束龍便看到了這極富戲劇性的一幕，經典到稍微做一些藝術加工都可以雕成雕像供起來，只是看這個造型他都能大致猜到剛才到底發生了什麼。
兩台車都甩到了2號彎外，梅賽德斯整個賽車的上半部分都被砸了個稀巴爛，就連T字防滾架都被整個敲掉。
而維斯塔潘那台紅牛1號車更是差點一整個地騎了上去，現在還有半邊輪胎卡在梅奔的HALO架上。
「他們是用賽車打了一架嗎？」
這個形容其實並不是很準確，如果按照當時的情形判斷，應該是維斯塔潘先被路肩打了一頓，飛起來之後又把漢密爾頓打了一頓。
應該慶幸自2018年之後賽車上都強制安裝了HALO架，不然看這個架勢維斯塔潘的後輪指不定能直接從漢密爾頓的頭上碾過去.
願比安奇在天堂得到慰藉。
關心了一下那兩個人的情況，得知沒有人受傷，束龍的心情根本來不及好轉，一看到他前面的那幾台車心裡就冒火。
「現在誰來告訴我，接下來我該怎麼比？」
「加油！接下來你可以將全部精力都放在自己的比賽上了！」
這特麼說的啥啊？！聽聽這是人話嗎？
束龍知道雷尼的言下之意，就是想告訴他接下來的比賽不用再操心另一邊的車組了，他甚至可以不用去分心關注漢密爾頓的位置。
但是特麼的有沒有一種可能？
勞資一開始是在P1來著！現在你們給我弄哪來了？！
好消息是因為這一個黃旗的緣故，束龍因為這個7秒多的換胎而落後的時間差被填平。
壞消息是他才剛換完胎就出了黃旗，出站後位於P8，而此時前面還有很多人是沒有進站的！
完全白嫖一次進站倒是也不至於，巧也巧在這場事故是在束龍出站後才發生的，也就是說前方的賽車同樣也錯過了這一次進站的窗口。
第二圈大家便陸陸續續進去了一大波，像賽恩斯和兩台Alpine也重新回到了束龍的後方，包括博塔斯.
嗯？等等！
「博塔斯怎麼會在這裡？」
雷尼還能怎麼說呢？梅賽德斯車快唄~
本來就在蒙扎這條賽道上擁有著斷檔級領先的速度，哪怕博塔斯今天實際是從P17發的車，接近三十圈的賽程也完全足以讓他追到P6的位置，和束龍之間也僅僅只隔著一個賽恩斯而已。
而且根據這一站法拉利的競爭力來看，賽恩斯估計也擋不住博塔斯幾圈。
也就是說如果束龍不能想辦法儘快突圍，或是利用對手把局面攪亂，他很快就要面臨昨天被無情甩開2.7秒的梅奔反攻了。
策略組呢？救一下啊！
今天紅牛這邊主管策略的是威爾.考特奈，能力上不用說，如果不是接連的換胎失誤和這一出突如其來的黃旗事故，剛才紅牛做出的那一系列判斷其實都沒有任何問題。
唯一的問題就是出了問題。
在黃旗兜圈圈的這段時間裡，束龍突然想起來賽前FIA新發布了一項關於進站的技術指令，當時因為看著跟車手沒什麼關係就沒太在意，但現在想想好像說不定真就是這個環節出了岔子。
以前進站換胎流程的確認主要依賴三個傳感器：左前輪、右前輪、車輛居中各一個光電管，當所有螺母換好，千斤頂放下且傳感器無遮擋時，系統就自動變綠燈。
但是新技術指令規定需要換胎技師更換好輪胎後按下一個確認按鈕，作為全世界最頂尖的賽車技術團隊，很難相信會有人蠢到先在維斯塔潘那裡失誤後，還反應不過來繼續在束龍這裡犯渾的。
也就是說紅牛這邊粗糙趕製出來的系統估計有點問題，要不就是按鈕的信號傳輸出故障了。
於是束龍簡單和雷尼分享了一下自己的想法。
「.是這樣嗎？」
「我們賽後再詳細討論吧，現在不適合說這個。」
但其實束龍都能想得到的東西，他們又怎麼會猜不到，甚至梅賽德斯應該都受到了這一技術指令的影響。
維斯塔潘這邊11.1秒的超長換胎本來應該完全錯過漢密爾頓的才對，紅牛這邊都已經快接受這一場要被梅奔扳回兩分的心理準備，結果漢密爾頓那邊也來了一個4.2秒的蜜汁換胎。
如果不是梅奔自己也拉了跨，漢密爾頓就不會在出站時剛好遇上維斯塔潘，兩人就不會因為爭搶位置上頭，那自然也不再會有後面漢密爾頓先把維斯塔潘擠上路肩，然後反過來就被當場報仇的故事。
像現在這樣雙車退賽，可能已經是這次11.1秒換胎之後紅牛最樂意看到的局面，好歹現在Max還反過來領先了漢密爾頓衝刺賽的一分嘞。
不過這件事同樣也不適合放在TR里講，賽會當前對於事故的成因還在調查，要是因為這些話自己把責任背過來就有意思了。
紅牛現在只想快點岔開話題，但短時間內策略組也想不出什麼應對梅奔的好辦法，不過還是通過雷尼告知了束龍一些場上目前暫時比較值得在意的細節。
「另外注意一下，勒克萊爾當前位於P2的位置，或許我們可以想辦法利用他？」
「法拉利？」
有倒霉的人當然就有幸運小子。
原本在束龍前方的許多賽車確實因為進站又把位置給還了回來，但不知道是不是主場的氣運寵幸了一下某位法拉利的大太子，顯然勒克萊爾是個例外。
束龍多跑幾圈想要抓的就是賽恩斯身前的窗口，那麼原本還在束龍身後的里卡多進站後自然也只會出現在賽恩斯的身後，那就更別說是賽恩斯前方9秒多的勒克萊爾了。
而通常比賽中發生事故的時候，會先行觸發一個臨時的區段黃旗，當賽會快速確認事故嚴重情況之後，便會視情況取消或是將轉換為全區段黃旗。
包括里卡多在內的所有人都受到了第一個區段黃旗的影響，偏偏就是把前面成為了實際領跑位的勒克萊爾給漏了過去。
雖然沒能白嫖一個領跑位，但從原先的P6撿到P2也算是走了狗屎運。
但是對於本周末無論單圈還是長距離，在競爭力上甚至都還不如小紅牛的法拉利來說，來到一個本不該屬於他們的位置還真不一定是件好事。
比賽在第31圈重啟，里卡多在P1剛剛開始提速沒多久，諾里斯就抓著尾流在發車大直道上把勒克萊爾給過了。
臥槽！這特麼待會兒要怎麼超？
別誤會，說的不是法拉利，而是這一站比梅奔還要火箭的邁凱倫。
根據遙測數據分析，今年的蒙扎尾速阿爾法羅密歐最快，但是他們在低、中、高速彎里的速度卻又是全場倒數。
直道速度僅次於阿爾法羅密歐的就是邁凱倫，第三是梅奔，第四才輪到紅牛。
只不過紅牛在低速彎和高速彎的表現比邁凱倫要好很多，而這恰恰又是最考驗車手操控和細節的地方，這才讓束龍和維斯塔潘在排位賽中有機會依靠個人能力完成對邁凱倫的逆襲。
正賽也是如此，紅牛、邁凱倫和梅奔三支車隊之間，剛好形成了一個相生相剋的閉環生態。
束龍可以依靠著紅牛賽車的特性，在蒙扎大量的低速Chicane減速組合彎以及高速彎穩住自己的領跑優勢，留足充裕的防守空間不至於被邁凱倫的DRS生吃。
邁凱倫這邊在紅牛加束龍的雙重組合下剛好被壓了一頭，偏偏他們又是全場唯一可以硬防梅賽德斯的車隊。
束龍暫時還沒有防過梅賽德斯，但是他在衝刺排位賽中被博塔斯甩了2.7秒，正賽里他不想去賭。
另外梅賽德斯開著DRS都過不掉的邁凱倫，尾速還不如梅奔的紅牛又要怎麼玩？
走一步看一步，目前束龍的當務之急就是想辦法先拿樂扣給博塔斯搗搗亂。
一開始大家都有DRS，束龍一時間也很難從火車陣中脫離出去，只不過比賽重啟後的第4圈，也就是35圈的時候勒克萊爾就被邁凱倫甩出了DRS範圍。
束龍後方的賽恩斯還要更慘一點，第二圈就跟不住車陣了，上一圈就被博塔斯無情過掉。
不過根據雷尼反饋給束龍的數據，邁凱倫和梅賽德斯白胎的圈速並不理想，或許和現在賽道溫度正在降低有一定的關係，他們的胎溫在低下壓條件下似乎起得很慢。
反而是因為整體氣動布局的設計下壓力稍高的紅牛此刻狀態正佳。
這就是機會啊！
說起來已經跑了兩年多的比賽，束龍好像因為各種各樣的原因一直很少和勒克萊爾有纏鬥的機會，作為F2時期經常包攬前兩名的隊友，他倒是稍微有些懷念這樣的感覺。
但是太弱了！
今年的法拉利顯然還完全沒有從引擎作弊事件的陣痛中脫離出來，沒有前方DRS的拖拽，駕駛著法拉利的勒克萊爾簡直就像是一隻被老虎按在爪下的綿羊一般無力。
然而束龍並沒有急著超越勒克萊爾，以這樣的速度他都懷疑樂扣能不能擋住梅奔一圈。
所以在正式揮手告別之前，束龍決定先把法拉利在他們主場的利用價值先給完全榨取乾淨！
第36圈。
發車直道吸住了法拉利尾流的束龍只是打開了DRS，卻沒有按下全力放電的超車按鈕，反而是等把身後的博塔斯給拖上來之後才開始往旁邊抽頭。
差距實在是太大了，勒克萊爾幾乎都沒有多少防守的動作，DRS區才過了四分之三就眼睜睜地看著束龍從內線爬頭。
按照正常的劇本，已經完成了超車動作的束龍此時的最優解就是回到賽車線上，這樣就可以確保自己在1、2號彎的入彎和出彎速度。
結果有人偏不，他不僅一直留在了內線上，還拼了一腳又晚又重的剎車。
「哧——！」
前輪微微鎖死，拉出兩道高溫的白煙，頓時讓勒克萊爾和博塔斯都感覺自己看到了機會。
1、2號彎對於入彎速度的把控需要非常精準，一旦出現抱死這樣的失誤，過量的入彎速度會讓賽車極度推頭，並且還會徹底打亂賽車的引擎轉速以及檔位節奏。
也就是說哪怕這個Chicane組合彎過於狹窄不太方便進攻，但只要他們能緊緊貼住，也能夠依靠著更好的出彎效率在後面的直道上完成超車。
於是勒克萊爾也在外線做了一腳晚剎車，目的是想要讓過堵在內線上的束龍；
博塔斯跟著抽頭到內線，也做了一腳晚剎車，他想搶在勒克萊爾之前占據住連續S彎中內線轉外線的優勢出彎線路。
結果前方束龍的抱死只持續了短短一瞬，幾乎是在身後兩人做出相應動作的同時就重新找回了前輪抓地力。
緊緊貼著香腸路肩切入彎心，同時依靠更低的入彎速度更快擺正了車身，輕輕一腳補油把車拱到了勒克萊爾的身前後又重新開始尋跡。
此時的連續彎被束龍的這一波騷操作堵得水泄不通。
束龍不僅打斷了樂扣的重心轉移過程，讓他來不及調整賽車指向，整個進入2號彎的角度極為彆扭。
同時他還利用勒克萊爾和自己的車屁股把博塔斯牢牢擋住，梅奔進入1號彎前的動態也非常不舒服。
然而罪魁禍首才管你這了那了的，旁邊砂石緩衝區上被維斯塔潘和漢密爾頓攆出來的印記還在，他可不想重蹈覆轍。
雖然自己的整個入彎節奏也舒服不到哪去，但是占據了入彎線路先手權的他已經提前將賽車擺在了正確的出彎角度上，任由法拉利和梅奔繼續在彎中打架，自己一腳油門就先溜了。
作為紅牛目前留在場上的唯一台賽車，整個紅牛車隊的車組人員全都將目光集中在了束龍身上。
比賽的轉播畫面還沒來得及把剛才的這一幕重新調轉出來回放，就先拍到了紅牛P房裡像是凳子上著了火一樣，一個個全都彈起來湊到屏幕前瞪著眼睛看車載的畫面。
如果僅僅只是一個直道的DRS抽頭，束龍可能暫時最多也只能拉開法拉利零點幾秒的優勢。
但是把那兩人一起騙到彎里一堵，出彎後對後車的領先直接就被拉到了1.13秒，並且趁著他們一路互毆的機會，六號彎過後就把優勢擴大到了1.76秒。
就在同一個位置，一個是你死我也不活了的雙雙退賽，一個是把娃娃騙進來關上門地揍。
導播也是會搞事的，這時候分別給了維斯塔潘和漢密爾頓一個表情特寫。
結果看到這一幕的兩人反應都有點太過於淡定了，漢密爾頓只是雙手抱胸笑著搖了搖頭，而維斯塔潘也只是叼著水瓶子跟車隊一起鼓了鼓掌。
倒不是他們兩個刻意避免節目效果。
只不過在有限的幾次比賽纏鬥中，束龍古怪的控盤思路已經留給了漢密爾頓極深的印象，賽後也沒少去研究束龍的比賽錄像。
而維斯塔潘和束龍則是時常約著一起在線跑iracing，對於束龍經常一肚子壞水的行為早已經見怪不怪了。
跟維斯塔潘不一樣的是，束龍在遊戲裡其實並不是很在意自己帳號的勝率，也不是特別在意自己的分數，反而更樂意去折騰些現實生活中不太有條件支撐他去實現的非常規纏鬥。
碰撞自然是難免的，也經常會因為這樣那樣的小失誤提前退賽。
所以大概在19年以84%的勝率短暫衝上8300分之後，一通胡鬧又給自己玩到了6000分上下。
都說最了解自己的往往不是至親好友，反而是那些從心底重視你的對手。
而無論是通過什麼渠道了解的束龍，其實當這個一肚子壞水的小混蛋前輪抱死的那一刻，其他人或許還會下意識地認為這是一次失誤，漢密爾頓和維斯塔潘卻都已經做好開始看戲的準備了。
欣賞過後又有點頭疼，今天倒霉的還是勒克萊爾和博塔斯，誰知道下一場比賽會不會又輪到自己頭上了
解說們還在通過回放分析束龍這一波的運氣確實很不錯，稍微失誤一點弄不好就要連丟兩個位置。
而某人已經趁著邁凱倫圈速還沒有起來的這陣全力推進，第39圈便把原本和諾里斯之間2.3秒的差距給追回到了0.9秒。
除了胎溫的問題，一直處於里卡多髒空氣中的諾里斯其實受到了不小的影響。
第40圈依靠阿斯卡里彎前的DRS將差距縮小到了0.4，但就是抽不了頭也超不了車，為了讓開剎車點又被諾里斯拉開到了0.63秒。
但是第8、第9和第10是一個連續的高速S彎，紅牛賽車的高速彎表現本來就比邁凱倫更強，再加上束龍此時的輪胎工況明顯更好一些，三個彎過後便又把差距縮小到了0.37。
此刻兩台車基本上就是車頭連著車屁股，留給束龍的機會已經不多了，全油門占比超過75%的蒙扎本就對動力單元的壓力不小，像這樣高強度地吸尾流更是一場對於引擎的終極負重考驗。
10號彎過後是一個長度1公里的全油門大直道，但這裡並沒有設置DRS區。
邁凱倫恐怖的尾速優勢被展現得淋漓盡致，已經吃滿了尾流的束龍反而還被稍稍拉遠了一點。
但是超車的機會本就不在這裡，甚至不在任何的一個DRS區。
直道後的第11號彎，也就是蒙扎賽道的最後一個彎，義大利語的名字叫做Parabolica，翻譯過來的意思就是拋物線。
彎如其名，彎道的弧度隨著出彎逐漸減小，賽車同樣也要依照著拋物線的弧度慢慢地向外拋。
但是邁凱倫此刻的輪胎狀態無法在承受如此劇烈的橫向慣量時，還能兼顧賽車的速度和尾部的穩定，彎中的給油只能根據感覺試探著慢慢來。
束龍等的就是這個機會！
提前了5米在55米左右的位置提前制動，帶著更輕的剎車更早切入了彎心，諾里斯被這麼一堵只能放棄了硬拼，反而嘗試著利用外線更快的彎速反擊。
思路沒什麼問題，諾里斯成功維持住了自己的身位優勢，堪堪領先了束龍半個車身的距離。
問題是在進入11號彎之前他已經提前經過了DRS檢測線，也就是說在目前這麼個半並排的狀態下，隨後的發車直道諾里斯會平白比束龍少了一個DRS的優勢。
畢竟比你提前開了一年F1，雖然也只提前了一場，但你還是嫩了啊諾寶！
幾乎沒有任何風波的超車，在進入了防守階段之後，束龍依靠著紅牛的特性就已經可以穩定壓制住身後邁凱倫的發揮。
更何況前面還有里卡多的尾流帶著，就連尾速上的差距也被填補的一部分。
同時有一台邁凱倫大將在身後坐陣，束龍便也不用再擔心梅奔博塔斯的威脅問題。
只可惜在這之後邁凱倫的胎溫也逐漸起來了，圈速恢復了正常的里卡多表現異常穩定，就連梅奔開著DRS也超不過的車顯然也不是紅牛能做的夢。
隨後的十圈比賽便再沒有其他機會，束龍也只能維持在P2完賽。
不過
「有誰能告訴我，丹尼爾上一次奪冠還是什麼時候來著？」
(本章完)