第186章 一根筋兩頭堵
第186章 一根筋兩頭堵
因為在排位賽的Q2階段大家用的都是半雨胎，周日的正賽在明顯需要使用干胎的情況下，賽會自然不可能還硬要要求所有人繼續用半雨胎起跑。
黃胎起步，然後第一個stint堅持到26—28圈左右進站換白，毫無疑問已經成了絕大部分車隊統計歸算出來的最佳策略。
全天陰天，意味著今天的賽道條件並不會太好，37%的降水概率也不能完全排除比賽中出現降水的可能。
當然這些場外的因素對於每一位車手和每一支車隊都會造成影響，只不過相對來說杆位起跑的束龍受到的影響會相對少一些。
比起為了老漢焦頭爛額的梅奔，紅牛這邊的隊內氛圍就突出一個輕鬆，大家都在猜Max今天能夠上幾個位置。
但對於將要參加F2周日正賽的周冠宇來說就沒那麼輕鬆了。
他今天將要在P2起步，和P1的皮亞斯特里之間必將會有一場龍爭虎鬥，不然即便最後能維持在原位置完賽保守估計也會被直追7分。
雖然同為雷諾青訓學院的車手，但顯然周冠宇和皮亞斯特里之間能夠獲得的資源有著明顯的差別。
最直觀的一點就是周冠宇想要獲得充足的比賽資源，就得自己帶資進組，反觀皮亞斯特里幾乎完全不需要自費，還直接被Alpine送進了F2的豪門Prema車隊。
豪門之所以是豪門，就意味著哪怕在統一的造車規格之下，有些資源也不是有錢就能買得到。
工程師的水平、車隊的技術儲備、管理模式等等，還有其他很多看不見的隱性資源往往會左右著一場比賽的結果。
UNI車隊的底子本身不算差，周冠宇加入之前也是算是圍場中等偏上的車隊，但對於想要爭冠拿到F1門票的車手來說這點底蘊就有點不夠看了。
想要在干地比賽條件下用著偏雨地的調教跑贏明顯更偏干地性能的Prema，確實是有點為難現在的UNI車隊，賽季中周冠宇幾次開著尾翼直道抽頭卻無法超車的場面可是歷歷在目。
更別說今天還是在髒側起步
起步，一向是國內車迷對於周冠宇最為頭疼的話題之一。
他本身反應不慢，駕駛的技術也沒什麼問題，時常昏厥除了揮之不去的機械故障霉運，跟他們車隊偏好的引擎油門映射也有著很大的關係。
也不完全是車隊的鍋，這東西主要適配的還是冠宇自己的駕駛習慣。
束龍這一次對於UNI的調教建議就有關於引擎和油門映射的，昨天衝刺賽下來之後周冠宇還和他抱怨開著有點不太習慣，但是整體表現出來的賽車操控性居然還很不錯？
能適應就是好事，希望這套設置能夠在低溫髒側的賽道條件下把昏厥的起跑敲醒。
比賽的過程束龍沒有時間關注，今天賽前他的日程被安排得相當緊湊，除了一大堆車隊贊助商的活動需要參加之外，大帝也來到了圍場觀賽。
估計主要是為了馬澤平來的，他爹德米特里.馬澤平在老毛子這邊的地位確實非同一般。
原本和束龍他們也沒什麼關係，但目前科維亞特仍然掛名在紅牛的麾下做儲備車手，這周主場自然也隨隊來到了P房待命營業。
來都來了當然也不能厚此薄彼，大帝也順道來了一趟紅牛布置的Paddock club，這麼高規格的VIP在F1里也不算多見，車隊裡凡是在外頭叫得上名字的全都被拉來撐門面。
真是要了命了，話說您老人家是沒別的事幹了嗎.
等亂七八糟的事情告一段落，束龍開始換衣服準備參加車手巡遊，這才得空掏出手機。
還沒來得及去查剛才F2的戰果，就先看周冠宇的聊天框裡發來了一個「勞資天下第一」的表情包。
「贏了？」
「幸不辱命，回頭把我最喜歡的紅皮手套送你！」
什麼玩意兒？沒意思！
簡短地胡扯了幾句，話題終於又回到了今天的比賽上面。
多虧了束龍在賽前給他的建議，今天髒側起跑的賽車因為抓地力嚴重不足普遍拉了個大胯，周冠宇雖然也談不上什麼超常發揮，卻也至少在開場維持住了自己的P2的位置。
束龍給出的這套油門映射設置雖然操作的難度有點高，但整體動力響應發揮得非常平順，尤其是在加速階段可以表現出非常不俗的牽引力效果。
這其實算是當時束龍在F2時期為了適配3.4L V6渦輪增壓發動機專門調整了許久的方案。
進入F1之後因為動力單元有了MGU-H系統的介入，渦輪遲滯的現象得到了很大的緩解，束龍的油門映射反而變得更加簡單粗暴，就是十分直接的線性關係，純憑自己腳踩控制。
而非混動的動力單元就有著比較明顯的渦輪遲滯現象，不得不進行相應的調整來提高效能，唯一的缺點就是需要車手對於油門開度的控制尺度拿捏得非常精準，多一點都特別容易失控。
偏偏對於已經F2三年級的周冠宇來說，這部分屬於駕駛經驗的適應能力就是他對皮亞斯特里的優勢。
前半段由於偏高下壓力的設定，周冠宇一直很難完成超車，好處則是較高下壓力的調教讓周冠宇很輕鬆地完成了比賽中對胎耗的控制。
憑藉束龍分享給他那些步步緊逼的施壓手段，逼迫前方領跑的皮牙子在比賽後期出現了預期之外的高額胎耗，當兩人都出現輪胎抓地力不足的現象之後，比賽局面似乎進入了一種特殊的「雨戰」狀態。
最後憑藉「束龍特調」賽車的低抓地力高發揮特性，周冠宇還是一舉完成超越拿下了冠軍。
不錯不錯，兒子這麼爭氣爸爸也甚是欣慰，獎勵你下次給我帶飯！
輪到下午的屬於束龍自己的正賽，說什麼也不能弱了風頭。
索契賽道的布局比較有意思，發車位置距離一號彎的長度其實非常短，而且這條賽道的一號彎同時也是所有賽道中都非常少見可以全油通過的高速大弧度彎。
這樣的布局嚴格意義來說對於內線髒側發車的偶數列來說其實是好事，不需要劇烈的減速意味著內線線路的在彎速上的劣勢非常不明顯，反而還有機會利用更短的線路在2號彎前完成身位上的反超。
1號彎到2號彎之間有著一條相當長的直道過渡，並且賽道的寬度非常充裕，取得了領先的人很容易在這段直道上為自己選取到絕對優勢的入彎線路。
偏偏1號彎和2號彎又是兩個極端，一個超絕平滑大弧線，另一個則是擠手縮腳的90度低速彎。
一旦在這裡被人完成了超越，就意味著短時間內很難再找到反擊的機會。
當然，以上情況的出現都需要有一個前提，那就是P2發車的車手確實能在起步階段就建立好足夠的優勢。
換其他人或許還有點可能，問題是今天的P1——是束龍
五盞紅燈熄滅。
某人的滅絕性起跑在杆位這個位置上殺傷力堪比核武器，才升到2檔就拉開了邁凱倫兩個多車身的優勢，比賽剛一開始好像就進入到了最無聊的領跑階段。
反而是後面從P2的諾里斯一直到P8的斯特羅爾激烈得打作一團，P7起步的阿隆索雖然再次上演火箭起步，卻在2號彎衝出了賽道，返回時直接上到P4跟諾里斯他們又打到了一起。
雖然這樣子形容自家的經紀人有點不太禮貌，但阿隆索的近道超車毫無疑問成為了賽道上的一根攪屎棍，把整個後方戰局和弄得一團混亂。
纏鬥在索契賽道上是非常拖累圈速的，這就要提到索契賽道另一個非常有意思的地方。
別因為1號彎給人留下的第一印象，就以為這是一條什麼駕駛難度很低的賽道，實際上俄羅斯大獎賽的單圈難度在賽歷中完全可以稱得上名列前茅。
索契的整體鋪裝規格很高且賽道路面寬敞，甚至比很多常規的鋪裝賽道都要寬敞，然而這裡實際卻上是一條用舉辦過冬奧會的奧體中心內部道路改建的街道賽性質賽道。
確實不用像摩納哥和巴庫那樣在樓宇間穿行，但這裡分布了大量極具街道賽特性的小角度直角彎甚至是銳角彎，也就代表著賽車行駛的線路選擇對於過彎速度來說至關重要。
而受到纏鬥影響最大的偏偏就是對於線路的選擇，無論攻方還是守方都會感到非常不舒服。
相對的，車手的駕駛技術和賽車的超車能力在這裡也會被凸出得格外明顯。
於是賽道上很快便出現了兩幅奇景。
一個是束龍在第一圈過後便領先了身後的賽恩斯2.3秒，並且在第十圈的時候便將領先優勢飛速擴大到了7秒以上。
更是領先了後面不僅沒能突圍，甚至還掉了兩名被卡在P7難以動彈的漢密爾頓接近30秒。
另一個則是從末尾使用白胎起跑的維斯塔潘，第十圈就從P20上升到了P13，效率甚至遠遠高過了紅牛車隊在賽前戰術會議上做出的預估。
這麼一來，似乎車隊在策略上又有了不少變通的餘地。
於是就在束龍準備進一步擴大自己絕對領先的時候，車隊突然通知他稍微控制一下自己的速度，不需要讓後面的人追進自己，最好是能保持住當前的差距。
「For what？！」
「For team.」
束龍一開始沒有回話，只是在下一圈路過發車大直道時，快速掃了一眼旁邊大屏幕轉播畫面上各人的排名以及時間差情況.
「這下我的犧牲可太大了！」
「是啊，不過我覺得這應該在『除了讓車之外任何幫助』的範疇里吧？」
「哈啊，算吧？」
雖然沒有給出明確的肯定回復，不過看到束龍的圈速非常穩固地停留在了1：41.7上下，車隊就當他是同意了。
然而賽恩斯那邊的與束龍之間的差距仍在不斷擴大，他在開場就超越諾里斯並不是沒有付出代價的，2號彎之前的一腳大鎖死給左前輪送了一個大平斑，第十一圈就被諾里斯抓著DRS成功反超。
輪胎的額外損傷讓賽恩斯難以對諾里斯產生有效的威脅，甚至就連跟車都有點跟不住。
終於在第13圈，全場第一輛進站實施一停的賽車出現了，緊隨而來的便是一大波賽車的提前進站。
這對於束龍、漢密爾頓以及維斯塔潘來說都是一件好事。
一直被卡在P7難以突破的漢密爾頓免費上升至p4，前方突然多出了一段長達14秒的乾淨空氣推進範圍，圈速當即有了立竿見影的提升。
同時漢密爾頓的解放也意味著束龍的解放，因為這一場比賽他需要盯防的對象已經不是後方對他毫無威脅的諾里斯，而是去嘗試著阻擊剛好在一個窗口之外的漢密爾頓。
於是束龍這邊在車隊TR的反覆核對下，始終將圈速提升的程度保持在了跟漢密爾頓幾乎同步的水準，順便在第20圈還將他對圈速衰退到1：42秒之外諾里斯的領先優勢擴大到了12.7秒。
很快就連里卡多都選擇了進站，漢密爾頓也正式上升到了P3的位置。
然而就在無人在意的角落，白胎的維斯塔潘已經不聲不響地把排名提升到了P6.
真無人在意嗎？
反正梅賽德斯的策略組這邊已經汗流浹背了。
維斯塔潘的排名提升不僅僅依靠超車，前方大量的賽車進站也是原因之一，但這同樣給他勻出了非常充裕的乾淨窗口可以全力推進。
至於被梅賽德斯寄予了厚望的博塔斯，才一開場就幾乎毫無還手之力地被維斯塔潘給偷掉了位置。
現在距離漢密爾頓三個位次的差距倒也沒有數字上看起來的那麼近，兩人之間其實還是有著43秒的時間差距。
但問題是前方的束龍始終保持在漢密爾頓一個進站窗口左右的位置！
各支車隊的TR在頻道里都是公開的，梅賽德斯自然也接收到了紅牛讓束龍控制圈速的信息，用屁股想想都知道紅牛那邊打的是什麼主意。
所以梅賽德斯這邊也很急，他們想要讓漢密爾頓再努力提升一點圈速，看看能不能逃離被束龍進站圍堵的可能性。
但紅牛的車在索契這裡本來就快，更何況束龍還有一項乾淨空氣的先決優勢，梅奔那邊只能悶著腦袋地推，他這邊快不快全憑自己控制。
其實無論需不需要束龍進站去圍堵，紅牛的目的都已經達到了。
在髒空氣中全力飛馳的代價就是額外的胎耗，梅奔興許已經注意到了漢密爾頓的圈速似乎已經有了不升反降的趨勢。
第23圈，紅牛終於還是提前下達了讓束龍進站的指令，惹得梅奔那邊一頓雞飛狗跳。
「劉易斯他進了！我們還能在快一點嗎？」
「我已經在很努力地推進了老天！時間差如何？」
沒有誰能在這麼短的時間內計算出漢密爾頓大概還需要快幾秒，梅賽德斯轉頭看去，只能得到一個束龍剛才好像換了一個3秒多輪胎的結果。
Fxck！
他們肯定是故意的！
算是，也不完全是，哪怕是一直在算計漢密爾頓的紅牛也很難精準計算到每一秒。
但是因為老漢輪胎的褪損，他們領先的差距確實比預想中稍微大了一點，換胎的時候沒那麼著急也是事實。
維修區出口的通道一直順到了一號彎後的超長大直道上，當漢密爾頓滿懷希望地吃上路肩，卻只絕望地看到一台紅牛在斜前方悠悠提速。
(本章完)
因為在排位賽的Q2階段大家用的都是半雨胎，周日的正賽在明顯需要使用干胎的情況下，賽會自然不可能還硬要要求所有人繼續用半雨胎起跑。
黃胎起步，然後第一個stint堅持到26—28圈左右進站換白，毫無疑問已經成了絕大部分車隊統計歸算出來的最佳策略。
全天陰天，意味著今天的賽道條件並不會太好，37%的降水概率也不能完全排除比賽中出現降水的可能。
當然這些場外的因素對於每一位車手和每一支車隊都會造成影響，只不過相對來說杆位起跑的束龍受到的影響會相對少一些。
比起為了老漢焦頭爛額的梅奔，紅牛這邊的隊內氛圍就突出一個輕鬆，大家都在猜Max今天能夠上幾個位置。
但對於將要參加F2周日正賽的周冠宇來說就沒那麼輕鬆了。
他今天將要在P2起步，和P1的皮亞斯特里之間必將會有一場龍爭虎鬥，不然即便最後能維持在原位置完賽保守估計也會被直追7分。
雖然同為雷諾青訓學院的車手，但顯然周冠宇和皮亞斯特里之間能夠獲得的資源有著明顯的差別。
最直觀的一點就是周冠宇想要獲得充足的比賽資源，就得自己帶資進組，反觀皮亞斯特里幾乎完全不需要自費，還直接被Alpine送進了F2的豪門Prema車隊。
豪門之所以是豪門，就意味著哪怕在統一的造車規格之下，有些資源也不是有錢就能買得到。
工程師的水平、車隊的技術儲備、管理模式等等，還有其他很多看不見的隱性資源往往會左右著一場比賽的結果。
UNI車隊的底子本身不算差，周冠宇加入之前也是算是圍場中等偏上的車隊，但對於想要爭冠拿到F1門票的車手來說這點底蘊就有點不夠看了。
想要在干地比賽條件下用著偏雨地的調教跑贏明顯更偏干地性能的Prema，確實是有點為難現在的UNI車隊，賽季中周冠宇幾次開著尾翼直道抽頭卻無法超車的場面可是歷歷在目。
更別說今天還是在髒側起步
起步，一向是國內車迷對於周冠宇最為頭疼的話題之一。
他本身反應不慢，駕駛的技術也沒什麼問題，時常昏厥除了揮之不去的機械故障霉運，跟他們車隊偏好的引擎油門映射也有著很大的關係。
也不完全是車隊的鍋，這東西主要適配的還是冠宇自己的駕駛習慣。
束龍這一次對於UNI的調教建議就有關於引擎和油門映射的，昨天衝刺賽下來之後周冠宇還和他抱怨開著有點不太習慣，但是整體表現出來的賽車操控性居然還很不錯？
能適應就是好事，希望這套設置能夠在低溫髒側的賽道條件下把昏厥的起跑敲醒。
比賽的過程束龍沒有時間關注，今天賽前他的日程被安排得相當緊湊，除了一大堆車隊贊助商的活動需要參加之外，大帝也來到了圍場觀賽。
估計主要是為了馬澤平來的，他爹德米特里.馬澤平在老毛子這邊的地位確實非同一般。
原本和束龍他們也沒什麼關係，但目前科維亞特仍然掛名在紅牛的麾下做儲備車手，這周主場自然也隨隊來到了P房待命營業。
來都來了當然也不能厚此薄彼，大帝也順道來了一趟紅牛布置的Paddock club，這麼高規格的VIP在F1里也不算多見，車隊裡凡是在外頭叫得上名字的全都被拉來撐門面。
真是要了命了，話說您老人家是沒別的事幹了嗎.
等亂七八糟的事情告一段落，束龍開始換衣服準備參加車手巡遊，這才得空掏出手機。
還沒來得及去查剛才F2的戰果，就先看周冠宇的聊天框裡發來了一個「勞資天下第一」的表情包。
「贏了？」
「幸不辱命，回頭把我最喜歡的紅皮手套送你！」
什麼玩意兒？沒意思！
簡短地胡扯了幾句，話題終於又回到了今天的比賽上面。
多虧了束龍在賽前給他的建議，今天髒側起跑的賽車因為抓地力嚴重不足普遍拉了個大胯，周冠宇雖然也談不上什麼超常發揮，卻也至少在開場維持住了自己的P2的位置。
束龍給出的這套油門映射設置雖然操作的難度有點高，但整體動力響應發揮得非常平順，尤其是在加速階段可以表現出非常不俗的牽引力效果。
這其實算是當時束龍在F2時期為了適配3.4L V6渦輪增壓發動機專門調整了許久的方案。
進入F1之後因為動力單元有了MGU-H系統的介入，渦輪遲滯的現象得到了很大的緩解，束龍的油門映射反而變得更加簡單粗暴，就是十分直接的線性關係，純憑自己腳踩控制。
而非混動的動力單元就有著比較明顯的渦輪遲滯現象，不得不進行相應的調整來提高效能，唯一的缺點就是需要車手對於油門開度的控制尺度拿捏得非常精準，多一點都特別容易失控。
偏偏對於已經F2三年級的周冠宇來說，這部分屬於駕駛經驗的適應能力就是他對皮亞斯特里的優勢。
前半段由於偏高下壓力的設定，周冠宇一直很難完成超車，好處則是較高下壓力的調教讓周冠宇很輕鬆地完成了比賽中對胎耗的控制。
憑藉束龍分享給他那些步步緊逼的施壓手段，逼迫前方領跑的皮牙子在比賽後期出現了預期之外的高額胎耗，當兩人都出現輪胎抓地力不足的現象之後，比賽局面似乎進入了一種特殊的「雨戰」狀態。
最後憑藉「束龍特調」賽車的低抓地力高發揮特性，周冠宇還是一舉完成超越拿下了冠軍。
不錯不錯，兒子這麼爭氣爸爸也甚是欣慰，獎勵你下次給我帶飯！
輪到下午的屬於束龍自己的正賽，說什麼也不能弱了風頭。
索契賽道的布局比較有意思，發車位置距離一號彎的長度其實非常短，而且這條賽道的一號彎同時也是所有賽道中都非常少見可以全油通過的高速大弧度彎。
這樣的布局嚴格意義來說對於內線髒側發車的偶數列來說其實是好事，不需要劇烈的減速意味著內線線路的在彎速上的劣勢非常不明顯，反而還有機會利用更短的線路在2號彎前完成身位上的反超。
1號彎到2號彎之間有著一條相當長的直道過渡，並且賽道的寬度非常充裕，取得了領先的人很容易在這段直道上為自己選取到絕對優勢的入彎線路。
偏偏1號彎和2號彎又是兩個極端，一個超絕平滑大弧線，另一個則是擠手縮腳的90度低速彎。
一旦在這裡被人完成了超越，就意味著短時間內很難再找到反擊的機會。
當然，以上情況的出現都需要有一個前提，那就是P2發車的車手確實能在起步階段就建立好足夠的優勢。
換其他人或許還有點可能，問題是今天的P1——是束龍
五盞紅燈熄滅。
某人的滅絕性起跑在杆位這個位置上殺傷力堪比核武器，才升到2檔就拉開了邁凱倫兩個多車身的優勢，比賽剛一開始好像就進入到了最無聊的領跑階段。
反而是後面從P2的諾里斯一直到P8的斯特羅爾激烈得打作一團，P7起步的阿隆索雖然再次上演火箭起步，卻在2號彎衝出了賽道，返回時直接上到P4跟諾里斯他們又打到了一起。
雖然這樣子形容自家的經紀人有點不太禮貌，但阿隆索的近道超車毫無疑問成為了賽道上的一根攪屎棍，把整個後方戰局和弄得一團混亂。
纏鬥在索契賽道上是非常拖累圈速的，這就要提到索契賽道另一個非常有意思的地方。
別因為1號彎給人留下的第一印象，就以為這是一條什麼駕駛難度很低的賽道，實際上俄羅斯大獎賽的單圈難度在賽歷中完全可以稱得上名列前茅。
索契的整體鋪裝規格很高且賽道路面寬敞，甚至比很多常規的鋪裝賽道都要寬敞，然而這裡實際卻上是一條用舉辦過冬奧會的奧體中心內部道路改建的街道賽性質賽道。
確實不用像摩納哥和巴庫那樣在樓宇間穿行，但這裡分布了大量極具街道賽特性的小角度直角彎甚至是銳角彎，也就代表著賽車行駛的線路選擇對於過彎速度來說至關重要。
而受到纏鬥影響最大的偏偏就是對於線路的選擇，無論攻方還是守方都會感到非常不舒服。
相對的，車手的駕駛技術和賽車的超車能力在這裡也會被凸出得格外明顯。
於是賽道上很快便出現了兩幅奇景。
一個是束龍在第一圈過後便領先了身後的賽恩斯2.3秒，並且在第十圈的時候便將領先優勢飛速擴大到了7秒以上。
更是領先了後面不僅沒能突圍，甚至還掉了兩名被卡在P7難以動彈的漢密爾頓接近30秒。
另一個則是從末尾使用白胎起跑的維斯塔潘，第十圈就從P20上升到了P13，效率甚至遠遠高過了紅牛車隊在賽前戰術會議上做出的預估。
這麼一來，似乎車隊在策略上又有了不少變通的餘地。
於是就在束龍準備進一步擴大自己絕對領先的時候，車隊突然通知他稍微控制一下自己的速度，不需要讓後面的人追進自己，最好是能保持住當前的差距。
「For what？！」
「For team.」
束龍一開始沒有回話，只是在下一圈路過發車大直道時，快速掃了一眼旁邊大屏幕轉播畫面上各人的排名以及時間差情況.
「這下我的犧牲可太大了！」
「是啊，不過我覺得這應該在『除了讓車之外任何幫助』的範疇里吧？」
「哈啊，算吧？」
雖然沒有給出明確的肯定回復，不過看到束龍的圈速非常穩固地停留在了1：41.7上下，車隊就當他是同意了。
然而賽恩斯那邊的與束龍之間的差距仍在不斷擴大，他在開場就超越諾里斯並不是沒有付出代價的，2號彎之前的一腳大鎖死給左前輪送了一個大平斑，第十一圈就被諾里斯抓著DRS成功反超。
輪胎的額外損傷讓賽恩斯難以對諾里斯產生有效的威脅，甚至就連跟車都有點跟不住。
終於在第13圈，全場第一輛進站實施一停的賽車出現了，緊隨而來的便是一大波賽車的提前進站。
這對於束龍、漢密爾頓以及維斯塔潘來說都是一件好事。
一直被卡在P7難以突破的漢密爾頓免費上升至p4，前方突然多出了一段長達14秒的乾淨空氣推進範圍，圈速當即有了立竿見影的提升。
同時漢密爾頓的解放也意味著束龍的解放，因為這一場比賽他需要盯防的對象已經不是後方對他毫無威脅的諾里斯，而是去嘗試著阻擊剛好在一個窗口之外的漢密爾頓。
於是束龍這邊在車隊TR的反覆核對下，始終將圈速提升的程度保持在了跟漢密爾頓幾乎同步的水準，順便在第20圈還將他對圈速衰退到1：42秒之外諾里斯的領先優勢擴大到了12.7秒。
很快就連里卡多都選擇了進站，漢密爾頓也正式上升到了P3的位置。
然而就在無人在意的角落，白胎的維斯塔潘已經不聲不響地把排名提升到了P6.
真無人在意嗎？
反正梅賽德斯的策略組這邊已經汗流浹背了。
維斯塔潘的排名提升不僅僅依靠超車，前方大量的賽車進站也是原因之一，但這同樣給他勻出了非常充裕的乾淨窗口可以全力推進。
至於被梅賽德斯寄予了厚望的博塔斯，才一開場就幾乎毫無還手之力地被維斯塔潘給偷掉了位置。
現在距離漢密爾頓三個位次的差距倒也沒有數字上看起來的那麼近，兩人之間其實還是有著43秒的時間差距。
但問題是前方的束龍始終保持在漢密爾頓一個進站窗口左右的位置！
各支車隊的TR在頻道里都是公開的，梅賽德斯自然也接收到了紅牛讓束龍控制圈速的信息，用屁股想想都知道紅牛那邊打的是什麼主意。
所以梅賽德斯這邊也很急，他們想要讓漢密爾頓再努力提升一點圈速，看看能不能逃離被束龍進站圍堵的可能性。
但紅牛的車在索契這裡本來就快，更何況束龍還有一項乾淨空氣的先決優勢，梅奔那邊只能悶著腦袋地推，他這邊快不快全憑自己控制。
其實無論需不需要束龍進站去圍堵，紅牛的目的都已經達到了。
在髒空氣中全力飛馳的代價就是額外的胎耗，梅奔興許已經注意到了漢密爾頓的圈速似乎已經有了不升反降的趨勢。
第23圈，紅牛終於還是提前下達了讓束龍進站的指令，惹得梅奔那邊一頓雞飛狗跳。
「劉易斯他進了！我們還能在快一點嗎？」
「我已經在很努力地推進了老天！時間差如何？」
沒有誰能在這麼短的時間內計算出漢密爾頓大概還需要快幾秒，梅賽德斯轉頭看去，只能得到一個束龍剛才好像換了一個3秒多輪胎的結果。
Fxck！
他們肯定是故意的！
算是，也不完全是，哪怕是一直在算計漢密爾頓的紅牛也很難精準計算到每一秒。
但是因為老漢輪胎的褪損，他們領先的差距確實比預想中稍微大了一點，換胎的時候沒那麼著急也是事實。
維修區出口的通道一直順到了一號彎後的超長大直道上，當漢密爾頓滿懷希望地吃上路肩，卻只絕望地看到一台紅牛在斜前方悠悠提速。
(本章完)