第187章 追擊進行時
第187章 追擊進行時
「為什麼我們不能提前進站把他避開？！」
說實話，在看到束龍出現在自己眼前的那一刻，漢密爾頓的心態其實是有點崩的。
梅賽德斯這周在索契賽道的速度不算慢，甚至只論單圈的話，憑藉火箭引擎在幾條長直道上的發揮或許還要比紅牛快那麼一點點。
當然由於下雨的緣故，各支車隊其實都沒有如何展現出過自己的極限速度，究竟誰快誰慢現在討論也沒有意義。
但是僅從超車能力這一方面判斷，紅牛應該會比梅奔強上不少。
受到阿隆索開局的攪屎棍行為影響最大的人就是漢密爾頓，不僅沒能上升排名，反而還被斯特羅爾偷了位置。
只是這樣其實也還好，關鍵是他居然超不過去？！
要知道阿斯頓馬丁這一場比賽的競爭力可是純純倒數啊！如果不是排位賽錯綜複雜的比賽狀況，再加上一大堆罰退的車沒怎麼好好跑，Q2應該就是他們的極限了才對。
一個少爺開著的綠色拖拉機都這麼棘手，換做是束龍開著的紅牛又要怎麼處理？
或許這個答案沒人知道，漢密爾頓的比賽工程師Bono也只能暫時先安撫住車手的情緒，
「我們沒有很好的進站窗口，提前換胎依然會被困在髒空氣里，以及我們這一場比賽的對手不是Shu。」
說的其實已經很直白了，剛才新胎起步都沒辦法在髒空氣里有所作為，說實話梅奔也不認為單純換一個胎就能解決掉目前漢密爾頓所面臨的困境，無非就是繼續把第二個stint的白胎也給毀掉罷了。
關鍵是束龍跑得怎麼樣在這場比賽里壓根就不是重點，漢密爾頓需要重點關注的對象其實是後方雄赳赳氣昂昂的維斯塔潘。
黃胎起跑應對白胎起跑，每提前一圈進站對於漢密爾頓來說毫無疑問都是虧的。
維斯塔潘現在既可以放心大膽地在進站賽車騰出來的乾淨空氣里揮霍輪胎，又可以根據漢密爾頓做出的選擇轉換為保存輪胎狀態的跑法。
漢密爾頓要是早進，那就意味著比賽後半段梅奔的白胎壓力會很大，那麼維斯塔潘只需要儘可能地延長這套白胎的壽命，到後期老舊的白胎是根本扛不住黃胎攻勢的。
若是漢密爾頓選擇按照原計劃晚進站和束龍硬耗，那麼維斯塔潘也可以趁著這幾圈的機會迅速縮短兩人之間的差距。
橫豎都是被動的選擇，梅賽德斯之所以會想試試正面接招，當然也有他們的考慮。
「今天的氣溫和賽道表面溫度都很低，Shu的白胎可能短時間內暖不起來，這應該是我們的機會，別和他糾纏太久。」
「Yeah——我會嘗試的，還有.抱歉夥計們，從昨天起我就犯了太多不應該的錯誤。」
「沒關係，我們都在試圖將屬於自己的那部分工作做到完美，加油吧夥計！」
好熱血啊~
從混亂中的埋怨到互相理解，梅奔的P房裡氛圍格外凝聚，如果這是一部電影的結尾，那麼接下來的劇本可能就要朝著大家通力合作戰勝對手，然後在勝利的喜悅下相擁而泣了。
但是現實沒有恆定的劇本，束龍作為「反派」角色也沒有什麼會被「主角團」嘴遁勸降的虧心環節。
正好相反，此時紅牛內部的通訊頻道里洋溢著一副幸災樂禍的味道。
「漢密爾頓在你身後1.1秒，讓我們給他添添堵！」
「這次可算是把人家得罪狠了，你們知道他有多少粉絲嗎？」
霍納有些好笑地和束龍的工程師雷尼眼神交流了一下，搓了搓眉心按下自己面前的通話按鈕接入了頻道。
「我的朋友，你現在的粉絲也不少。」
「是嗎？那我估計你們今天可能會害我流逝40%！」
現在知道在意這個了？
如果說整個圍場裡就屬現在還用著按鍵手機的維特爾最為與世隔絕，那麼束這條懶狗絕對算得上是紅牛培養出來的所有車手裡對於營業這件事第二消極的那坨。
反觀給人一種人狠話不多印象的維斯塔潘，在推上簡直就像是一個話癆，一度把社媒當做每天分享自己心情的在線日記平台。
其他人好歹還偶爾分享分享自己的生活動態，這傢伙除了配合車隊和車隊的贊助商轉發一下軟文，別的時候就像是完全沒有自己的私生活一樣，如果不是車隊的要求他們甚至懷疑束龍都不會創建這個帳號。
估計也和束龍一直以來怠慢的態度有關，他在推上的粉絲數量一直都不溫不火，19年之前也就四十多萬不到五十萬的樣子，其中還有很大一部分是特意翻牆出來的簡中用戶。
不過在去年巴林的那場事故後束龍的粉絲突然就猛增了一頭，今年勒芒奪冠後更是迎來了一波潮水式的上涌，斷斷續續也上升到了快兩百萬左右的樣子。
雖然比起漢密爾頓七冠累積起來超過八百萬的粉絲還有點不夠看，卻也已經算是目前圍場內所有現役車手中前五的戰鬥力。
然而束龍對待他帳號的態度還是那副老樣子，就連敷衍一下自己的車迷都懶得敷衍，現在專門提出來是想幹嘛？
「So——你想補充什麼額外條件？」
「得加錢！」
「沒門兒！錢的事免談！不過今天之後我可以答應你一個小小的要求。」
小氣鬼.
嘴裡嘀咕著自家老闆的壞話，束龍手裡卻也沒有閒著，連續在中線的封堵把後車超車的可能給全部扼殺殆盡。
談笑間已經從2號彎一直把漢密爾頓堵到了9號彎，就突出一個我不好過你也別想走！
紅牛這一站針對大量的直角彎做出了特別的調教，車身新的尾部空氣動力學構造又能確保他們在直道尾速上的發揮。
這就確保了哪怕束龍走的線路相對沒有那麼舒服，卻也能夠保證自己在出彎加速時短時間內的優勢，擋住漢密爾頓的壓力似乎還沒有上一站防里卡多的時候壓力大。
連續彎道真的特別難以超車，每一個彎道前留給後車加速的距離都太短了，能充分加速的地方又都是一些高速彎，對於處在髒空氣中的賽車極度不友好。
從束龍的表現也能看出一二，他居然還有空一邊防守一邊在TR里跟車隊講閒話？
不過接下來10號彎後的DRS區就是真正的考驗了，束龍也收起了自己嬉笑的態度，頭盔下的表情也重新繃緊了起來。
10號彎後的DRS區被布置在S型的高速彎道中，隨後的12號彎銜接13號彎又是一個需要在彎中制動且還帶有方向轉換的高難度剎車區，相比起更加簡單粗暴的發車直道很少會有人選擇在這裡超車。
但是漢密爾頓就是要將這裡選為進攻的位置，因為他沒有繼續和紅牛打拉鋸戰的資本，每過一秒束龍的胎溫都會起來一分，再拖會兒他這套二十多圈的黃胎就對白胎沒有任何優勢了。
不過彎中布置DRS這種事本身就比較抽象，沒有足夠的尾部下壓力賽車提速也會受到非常大的影響。
於是漢密爾頓在這裡選擇了一個非常聰明的做法，當方向盤上示意可以使用DRS的燈珠亮起時他並沒有急於行動，反而等11號彎過後道路的弧線逐漸變得平緩時才按下按鈕打開了自己尾部的翼片。
線路的弧度對於缺失了驅動輪下壓力的梅奔來說是一場考驗，對於胎溫還沒有進入最佳工作窗口的束龍來說又何嘗不是呢？
所以束龍這邊也有自己的應對方法，過11號彎的時候他就沒有去抱彎心，反而向賽道外側拉開了一個比較大的角度，這才給自己找到一條接近於直線的加速線路。
漢密爾頓並沒有理會，吸住束龍地尾流全油門推進，直到這段向右的弧線完全收攏時才向著外線抽頭。
來到最關鍵也是最考驗細節的地方了。
12號彎是一個向左的彎道，從弧度上看這是一個完全可以全油門通過的高速彎，但其後非常緊湊地銜接著一個角度還要小於90度的13號急右彎。
剛剛拼完了DRS的兩台車現在都帶著極高的尾速，這就意味著他們接下來需要在12號彎彎中就提前開始制動，否則極短的直線制動距離根本不足以將車速降到足以把賽車扔進13號彎的速度。
束龍知道漢密爾頓要幹嘛，眼睜睜地看著梅奔斜插12號彎的內線，利用更短的線路成功實現了爬頭。
不過他並沒有急於和老漢爭搶這一畝三分地的想法，現在他車上的白胎並不足以支撐他在彎中做出如此激烈的變向動作去封堵線路，也沒有和黃胎拼晚剎車的條件。
壞就壞在進入制動區以前需要先進入一個向左的高速彎。
好也好在進入制動區以前需要先進入一個向左的高速彎。
束龍不去和漢密爾頓去爭12號彎的內線，也就是13號彎外線的那條最佳制動線路，是因為他需要充分利用12號彎外線的這段更長同時也更平滑的曲線。
現在的白胎確實沒法和黃胎拼晚剎車，但是他可以拼早剎車
輕輕帶著制動提前減速，束龍反而帶著比漢密爾頓更高的彎速進入了12號彎，彎中便重新讓自己的前輪和對方的後輪並排。
同時提前減速也降低了後續制動的壓力，一腳精準到極點的補重剎加尋跡，束龍很巧妙地用另一種方式實現了晚剎車的對拼。
當然這樣另類的臨場判斷沒出現抱死就不錯了，顯然不足以讓賽車進入到舒服的入彎狀態。
不過束龍的目的顯然也不是過彎，而是在漢密爾頓入彎之前把賽車懟進對方的線路上，強迫對手和自己轉為進行交叉線的對決，將勝負點推遲到後面的部分。
漢密爾頓很配合，餘光里注意到身側那台紅牛的同時，就在放緩自己尋跡的節奏。
等束龍像一頭蠻牛般闖過去，這才用外內內的線路開油出彎，繼續占據了下一個彎的入彎外線。
14號彎又是一個接近90度的急彎，通常來說漢密爾頓此時占據的位置就是最舒服的入彎線路，但問題現在的內線塞了一大坨束龍。
腦海中迅速過了一遍接下來的彎道布局，根據以往對於束龍駕駛風格的研究，漢密爾頓似乎猜到這個臭小子想幹嘛了。
可是來不及細想後續的發展到底對誰更有利，漢密爾頓只知道如果繼續按照現在的劇本發展，至少在接下來的15號彎將會是他的優勢，沒有太多的猶豫便選擇加入了束龍的舞台。
果不其然，內線的束龍並沒有選擇讓速占線，用一種非常侷促的姿態蹭了下彎心，推著頭才把賽車甩到14號彎出彎的外側路肩上。
第二輪交叉線，漢密爾頓如他所願，一通移形換位又來到了內線。
14號彎的直角彎心過後，其實還有很大一段繼續向左的弧度，此時此刻外線確實是最佳的加速線路。
但束龍似乎想漏了一個問題，那就是接下來的15號直角彎帶著一個幅度不小的外傾角，外線既沒有線路優勢又沒有抓地力，就憑現在的白胎狀態如果吃不到彎心那不是炸了嗎？
和漢密爾頓設想的一樣，別看束龍在前幾個彎里一直保持著差不多一個車身的領先，但僅僅只是一個15號彎便將此前所有的優勢都給送了出去。
哪怕束龍在緊隨其後的16號右彎通過晚制動的「內外外」線路迫使漢密爾頓又一次交叉線避讓，卻也還是讓出了半個車身的領先優勢。
接下來的17和18號是兩個連續的向右直角彎，已經占據了內線又有身位優先權的漢密爾頓不知道束龍還能跟自己怎麼斗！
16號彎後還有著一段不短的直線，領先後的漢密爾頓在這短暫的休戰階段突然冷靜了下來。
等等！
DRS檢測線在哪裡來著？
好像
剛才一直緊鑼密鼓地回憶賽道布局的情況，只記得16號彎後還有兩個彎，漢密爾頓差一點就忘記了那根該死的DRS檢測線就布置在17號彎的剎車區里！
現在該怎麼辦？
本來還算是優勢的內線領先，忽然間就變成了一個極度尷尬的位置，是早剎把束龍讓過去自己吃DRS？還是硬著頭皮先超了再說？
這是他有意算計到的嗎
束龍過往在比賽中的那些騷操作很難不讓漢密爾頓懷疑這一點，但是身側這台像是上頭般全力加速的紅牛給人的感覺好像又不是那麼像。
反正空城計就擺在這裡，選擇的主動權徹底被放在了漢密爾頓的手上。
不知道是不是錯覺，高頻率持續關注著後視鏡的漢密爾頓忽然間發現他的領先好像變大了那麼一丟丟？
他是故意的！
神經高度緊張的老漢就像是一隻驚弓之鳥，束龍一腳簡單的松油直接就把他在剎車區前騙出了一腳重剎。
讓你吃了DRS又如何嘛？
密集的纏鬥似乎讓梅賽德斯舉隊上下都忘了一件事，漢米爾頓這一場的對手不是束龍。
看似這個是一個選擇題，其實他們根本就沒得選。
外線對於直角彎來說至關重要，漢密爾頓哪怕取得了暫時的領先，有著更好的連續入彎節奏外加後續發車直道DRS的束龍，在後面反超回來也是遲早的事。
若是漢密爾頓反應過來這是一個陽謀也無妨，想要把束龍先騙過DRS線他就必須犧牲自己的剎車點，可這樣一來哪怕梅奔擁有了DRS其實也沒有後續超車的餘量了。
兩種結果都只會讓梅奔陷入與紅牛的又一圈纏鬥，這時候誰勝誰負其實都已經不重要了。
纏鬥對於束龍來說是完全不虧的，只要能確保自己對於諾里斯的優勢就行，但是對於瞻前顧後的梅奔來說他們賭不起。
拿回了領跑位的束龍沒過兩圈還是被漢密爾頓過掉，就在10號彎後的那個DRS區。
不是他沒防住，只是他的比賽還有26圈，已經仁至義盡就沒必要太早作踐完自己的輪胎。
此圈過後，累覺上當梅奔終於將老漢傳呼進站。
黃胎已經被束龍徹底玩崩了，再加上前面那幾圈的反覆糾纏，漢密爾頓直接被維斯塔潘追進了足足7秒的時間。
和束龍面臨的問題一樣，白胎出站的漢密爾頓在前幾圈胎溫不足，又被維斯塔潘追進四秒。
隨著全場絕大部分賽車完成了一停，恢復次序後這兩人雖然仍有20多秒的差距，排名竟然已經挨在了一起。
一個P4，一個P5。
(本章完)
「為什麼我們不能提前進站把他避開？！」
說實話，在看到束龍出現在自己眼前的那一刻，漢密爾頓的心態其實是有點崩的。
梅賽德斯這周在索契賽道的速度不算慢，甚至只論單圈的話，憑藉火箭引擎在幾條長直道上的發揮或許還要比紅牛快那麼一點點。
當然由於下雨的緣故，各支車隊其實都沒有如何展現出過自己的極限速度，究竟誰快誰慢現在討論也沒有意義。
但是僅從超車能力這一方面判斷，紅牛應該會比梅奔強上不少。
受到阿隆索開局的攪屎棍行為影響最大的人就是漢密爾頓，不僅沒能上升排名，反而還被斯特羅爾偷了位置。
只是這樣其實也還好，關鍵是他居然超不過去？！
要知道阿斯頓馬丁這一場比賽的競爭力可是純純倒數啊！如果不是排位賽錯綜複雜的比賽狀況，再加上一大堆罰退的車沒怎麼好好跑，Q2應該就是他們的極限了才對。
一個少爺開著的綠色拖拉機都這麼棘手，換做是束龍開著的紅牛又要怎麼處理？
或許這個答案沒人知道，漢密爾頓的比賽工程師Bono也只能暫時先安撫住車手的情緒，
「我們沒有很好的進站窗口，提前換胎依然會被困在髒空氣里，以及我們這一場比賽的對手不是Shu。」
說的其實已經很直白了，剛才新胎起步都沒辦法在髒空氣里有所作為，說實話梅奔也不認為單純換一個胎就能解決掉目前漢密爾頓所面臨的困境，無非就是繼續把第二個stint的白胎也給毀掉罷了。
關鍵是束龍跑得怎麼樣在這場比賽里壓根就不是重點，漢密爾頓需要重點關注的對象其實是後方雄赳赳氣昂昂的維斯塔潘。
黃胎起跑應對白胎起跑，每提前一圈進站對於漢密爾頓來說毫無疑問都是虧的。
維斯塔潘現在既可以放心大膽地在進站賽車騰出來的乾淨空氣里揮霍輪胎，又可以根據漢密爾頓做出的選擇轉換為保存輪胎狀態的跑法。
漢密爾頓要是早進，那就意味著比賽後半段梅奔的白胎壓力會很大，那麼維斯塔潘只需要儘可能地延長這套白胎的壽命，到後期老舊的白胎是根本扛不住黃胎攻勢的。
若是漢密爾頓選擇按照原計劃晚進站和束龍硬耗，那麼維斯塔潘也可以趁著這幾圈的機會迅速縮短兩人之間的差距。
橫豎都是被動的選擇，梅賽德斯之所以會想試試正面接招，當然也有他們的考慮。
「今天的氣溫和賽道表面溫度都很低，Shu的白胎可能短時間內暖不起來，這應該是我們的機會，別和他糾纏太久。」
「Yeah——我會嘗試的，還有.抱歉夥計們，從昨天起我就犯了太多不應該的錯誤。」
「沒關係，我們都在試圖將屬於自己的那部分工作做到完美，加油吧夥計！」
好熱血啊~
從混亂中的埋怨到互相理解，梅奔的P房裡氛圍格外凝聚，如果這是一部電影的結尾，那麼接下來的劇本可能就要朝著大家通力合作戰勝對手，然後在勝利的喜悅下相擁而泣了。
但是現實沒有恆定的劇本，束龍作為「反派」角色也沒有什麼會被「主角團」嘴遁勸降的虧心環節。
正好相反，此時紅牛內部的通訊頻道里洋溢著一副幸災樂禍的味道。
「漢密爾頓在你身後1.1秒，讓我們給他添添堵！」
「這次可算是把人家得罪狠了，你們知道他有多少粉絲嗎？」
霍納有些好笑地和束龍的工程師雷尼眼神交流了一下，搓了搓眉心按下自己面前的通話按鈕接入了頻道。
「我的朋友，你現在的粉絲也不少。」
「是嗎？那我估計你們今天可能會害我流逝40%！」
現在知道在意這個了？
如果說整個圍場裡就屬現在還用著按鍵手機的維特爾最為與世隔絕，那麼束這條懶狗絕對算得上是紅牛培養出來的所有車手裡對於營業這件事第二消極的那坨。
反觀給人一種人狠話不多印象的維斯塔潘，在推上簡直就像是一個話癆，一度把社媒當做每天分享自己心情的在線日記平台。
其他人好歹還偶爾分享分享自己的生活動態，這傢伙除了配合車隊和車隊的贊助商轉發一下軟文，別的時候就像是完全沒有自己的私生活一樣，如果不是車隊的要求他們甚至懷疑束龍都不會創建這個帳號。
估計也和束龍一直以來怠慢的態度有關，他在推上的粉絲數量一直都不溫不火，19年之前也就四十多萬不到五十萬的樣子，其中還有很大一部分是特意翻牆出來的簡中用戶。
不過在去年巴林的那場事故後束龍的粉絲突然就猛增了一頭，今年勒芒奪冠後更是迎來了一波潮水式的上涌，斷斷續續也上升到了快兩百萬左右的樣子。
雖然比起漢密爾頓七冠累積起來超過八百萬的粉絲還有點不夠看，卻也已經算是目前圍場內所有現役車手中前五的戰鬥力。
然而束龍對待他帳號的態度還是那副老樣子，就連敷衍一下自己的車迷都懶得敷衍，現在專門提出來是想幹嘛？
「So——你想補充什麼額外條件？」
「得加錢！」
「沒門兒！錢的事免談！不過今天之後我可以答應你一個小小的要求。」
小氣鬼.
嘴裡嘀咕著自家老闆的壞話，束龍手裡卻也沒有閒著，連續在中線的封堵把後車超車的可能給全部扼殺殆盡。
談笑間已經從2號彎一直把漢密爾頓堵到了9號彎，就突出一個我不好過你也別想走！
紅牛這一站針對大量的直角彎做出了特別的調教，車身新的尾部空氣動力學構造又能確保他們在直道尾速上的發揮。
這就確保了哪怕束龍走的線路相對沒有那麼舒服，卻也能夠保證自己在出彎加速時短時間內的優勢，擋住漢密爾頓的壓力似乎還沒有上一站防里卡多的時候壓力大。
連續彎道真的特別難以超車，每一個彎道前留給後車加速的距離都太短了，能充分加速的地方又都是一些高速彎，對於處在髒空氣中的賽車極度不友好。
從束龍的表現也能看出一二，他居然還有空一邊防守一邊在TR里跟車隊講閒話？
不過接下來10號彎後的DRS區就是真正的考驗了，束龍也收起了自己嬉笑的態度，頭盔下的表情也重新繃緊了起來。
10號彎後的DRS區被布置在S型的高速彎道中，隨後的12號彎銜接13號彎又是一個需要在彎中制動且還帶有方向轉換的高難度剎車區，相比起更加簡單粗暴的發車直道很少會有人選擇在這裡超車。
但是漢密爾頓就是要將這裡選為進攻的位置，因為他沒有繼續和紅牛打拉鋸戰的資本，每過一秒束龍的胎溫都會起來一分，再拖會兒他這套二十多圈的黃胎就對白胎沒有任何優勢了。
不過彎中布置DRS這種事本身就比較抽象，沒有足夠的尾部下壓力賽車提速也會受到非常大的影響。
於是漢密爾頓在這裡選擇了一個非常聰明的做法，當方向盤上示意可以使用DRS的燈珠亮起時他並沒有急於行動，反而等11號彎過後道路的弧線逐漸變得平緩時才按下按鈕打開了自己尾部的翼片。
線路的弧度對於缺失了驅動輪下壓力的梅奔來說是一場考驗，對於胎溫還沒有進入最佳工作窗口的束龍來說又何嘗不是呢？
所以束龍這邊也有自己的應對方法，過11號彎的時候他就沒有去抱彎心，反而向賽道外側拉開了一個比較大的角度，這才給自己找到一條接近於直線的加速線路。
漢密爾頓並沒有理會，吸住束龍地尾流全油門推進，直到這段向右的弧線完全收攏時才向著外線抽頭。
來到最關鍵也是最考驗細節的地方了。
12號彎是一個向左的彎道，從弧度上看這是一個完全可以全油門通過的高速彎，但其後非常緊湊地銜接著一個角度還要小於90度的13號急右彎。
剛剛拼完了DRS的兩台車現在都帶著極高的尾速，這就意味著他們接下來需要在12號彎彎中就提前開始制動，否則極短的直線制動距離根本不足以將車速降到足以把賽車扔進13號彎的速度。
束龍知道漢密爾頓要幹嘛，眼睜睜地看著梅奔斜插12號彎的內線，利用更短的線路成功實現了爬頭。
不過他並沒有急於和老漢爭搶這一畝三分地的想法，現在他車上的白胎並不足以支撐他在彎中做出如此激烈的變向動作去封堵線路，也沒有和黃胎拼晚剎車的條件。
壞就壞在進入制動區以前需要先進入一個向左的高速彎。
好也好在進入制動區以前需要先進入一個向左的高速彎。
束龍不去和漢密爾頓去爭12號彎的內線，也就是13號彎外線的那條最佳制動線路，是因為他需要充分利用12號彎外線的這段更長同時也更平滑的曲線。
現在的白胎確實沒法和黃胎拼晚剎車，但是他可以拼早剎車
輕輕帶著制動提前減速，束龍反而帶著比漢密爾頓更高的彎速進入了12號彎，彎中便重新讓自己的前輪和對方的後輪並排。
同時提前減速也降低了後續制動的壓力，一腳精準到極點的補重剎加尋跡，束龍很巧妙地用另一種方式實現了晚剎車的對拼。
當然這樣另類的臨場判斷沒出現抱死就不錯了，顯然不足以讓賽車進入到舒服的入彎狀態。
不過束龍的目的顯然也不是過彎，而是在漢密爾頓入彎之前把賽車懟進對方的線路上，強迫對手和自己轉為進行交叉線的對決，將勝負點推遲到後面的部分。
漢密爾頓很配合，餘光里注意到身側那台紅牛的同時，就在放緩自己尋跡的節奏。
等束龍像一頭蠻牛般闖過去，這才用外內內的線路開油出彎，繼續占據了下一個彎的入彎外線。
14號彎又是一個接近90度的急彎，通常來說漢密爾頓此時占據的位置就是最舒服的入彎線路，但問題現在的內線塞了一大坨束龍。
腦海中迅速過了一遍接下來的彎道布局，根據以往對於束龍駕駛風格的研究，漢密爾頓似乎猜到這個臭小子想幹嘛了。
可是來不及細想後續的發展到底對誰更有利，漢密爾頓只知道如果繼續按照現在的劇本發展，至少在接下來的15號彎將會是他的優勢，沒有太多的猶豫便選擇加入了束龍的舞台。
果不其然，內線的束龍並沒有選擇讓速占線，用一種非常侷促的姿態蹭了下彎心，推著頭才把賽車甩到14號彎出彎的外側路肩上。
第二輪交叉線，漢密爾頓如他所願，一通移形換位又來到了內線。
14號彎的直角彎心過後，其實還有很大一段繼續向左的弧度，此時此刻外線確實是最佳的加速線路。
但束龍似乎想漏了一個問題，那就是接下來的15號直角彎帶著一個幅度不小的外傾角，外線既沒有線路優勢又沒有抓地力，就憑現在的白胎狀態如果吃不到彎心那不是炸了嗎？
和漢密爾頓設想的一樣，別看束龍在前幾個彎里一直保持著差不多一個車身的領先，但僅僅只是一個15號彎便將此前所有的優勢都給送了出去。
哪怕束龍在緊隨其後的16號右彎通過晚制動的「內外外」線路迫使漢密爾頓又一次交叉線避讓，卻也還是讓出了半個車身的領先優勢。
接下來的17和18號是兩個連續的向右直角彎，已經占據了內線又有身位優先權的漢密爾頓不知道束龍還能跟自己怎麼斗！
16號彎後還有著一段不短的直線，領先後的漢密爾頓在這短暫的休戰階段突然冷靜了下來。
等等！
DRS檢測線在哪裡來著？
好像
剛才一直緊鑼密鼓地回憶賽道布局的情況，只記得16號彎後還有兩個彎，漢密爾頓差一點就忘記了那根該死的DRS檢測線就布置在17號彎的剎車區里！
現在該怎麼辦？
本來還算是優勢的內線領先，忽然間就變成了一個極度尷尬的位置，是早剎把束龍讓過去自己吃DRS？還是硬著頭皮先超了再說？
這是他有意算計到的嗎
束龍過往在比賽中的那些騷操作很難不讓漢密爾頓懷疑這一點，但是身側這台像是上頭般全力加速的紅牛給人的感覺好像又不是那麼像。
反正空城計就擺在這裡，選擇的主動權徹底被放在了漢密爾頓的手上。
不知道是不是錯覺，高頻率持續關注著後視鏡的漢密爾頓忽然間發現他的領先好像變大了那麼一丟丟？
他是故意的！
神經高度緊張的老漢就像是一隻驚弓之鳥，束龍一腳簡單的松油直接就把他在剎車區前騙出了一腳重剎。
讓你吃了DRS又如何嘛？
密集的纏鬥似乎讓梅賽德斯舉隊上下都忘了一件事，漢米爾頓這一場的對手不是束龍。
看似這個是一個選擇題，其實他們根本就沒得選。
外線對於直角彎來說至關重要，漢密爾頓哪怕取得了暫時的領先，有著更好的連續入彎節奏外加後續發車直道DRS的束龍，在後面反超回來也是遲早的事。
若是漢密爾頓反應過來這是一個陽謀也無妨，想要把束龍先騙過DRS線他就必須犧牲自己的剎車點，可這樣一來哪怕梅奔擁有了DRS其實也沒有後續超車的餘量了。
兩種結果都只會讓梅奔陷入與紅牛的又一圈纏鬥，這時候誰勝誰負其實都已經不重要了。
纏鬥對於束龍來說是完全不虧的，只要能確保自己對於諾里斯的優勢就行，但是對於瞻前顧後的梅奔來說他們賭不起。
拿回了領跑位的束龍沒過兩圈還是被漢密爾頓過掉，就在10號彎後的那個DRS區。
不是他沒防住，只是他的比賽還有26圈，已經仁至義盡就沒必要太早作踐完自己的輪胎。
此圈過後，累覺上當梅奔終於將老漢傳呼進站。
黃胎已經被束龍徹底玩崩了，再加上前面那幾圈的反覆糾纏，漢密爾頓直接被維斯塔潘追進了足足7秒的時間。
和束龍面臨的問題一樣，白胎出站的漢密爾頓在前幾圈胎溫不足，又被維斯塔潘追進四秒。
隨著全場絕大部分賽車完成了一停，恢復次序後這兩人雖然仍有20多秒的差距，排名竟然已經挨在了一起。
一個P4，一個P5。
(本章完)