第217章 復工上班，新年新氣象
第217章 復工上班，新年新氣象
明明是冬休，卻莫名其妙攢出了一大堆待辦事項，束龍原本打算舒舒服服地待到年後再回去上班，卻不得以在20號便先坐上飛機回了一趟米爾頓凱恩斯。
這是一次相當正式的商談，不僅帶上了家裡的經紀團隊，還把吉利、老米各自的代表，包括頭哥以及新整合後的A14給拉了來。
老米那一行人裡頭甚至還有大偉哥本人，因為聽說難得有可以近距離進入到F1車隊工廠里參觀的機會，他說什麼也想跟著來一起看看。
國內是還沒放假，但對於老外來說嚴格意義上來講車隊的冬歇停工期已經結束了，所以紅牛的工廠目前是已經正式復工了的。
車手的假期可以稍微長一些，這個主要看車隊和車手自己的安排。
勒克萊爾甚至14號就返回了義大利備戰新賽季，法拉利那邊的還安排了不少在費奧拉諾賽道的舊車測試，以此來讓車手們提前進入狀態。
其他像阿爾本、佩雷茲、拉塞爾以及周冠宇他們，在17到19號也陸陸續續回到了工廠開始提前適應新車隊的工作。
紅牛這邊倒也沒逼得這麼緊，兩個都是老員工了，硬要那麼自覺提前來練模擬器倒也不攔著，不過現在回工廠確實也沒車手什麼事。
維斯塔潘預計會在1月底收假，他要先在家把線上的虛擬勒芒24小時跑完。
束龍這邊因為有春節的緣故，霍納出於尊重文化傳統特意給他多放了幾天，只是提醒他們不要鬆懈體能訓練。
抵達基地也沒磨蹭，大家都趕時間，乾脆就直入主題。
率先商討好的是來自老米那邊的贊助和宣傳事項，這個項目聊得很順利，畢竟是個人贊助，來紅牛也主要是為了確定不會與其他的贊助商產生衝突。
贊助的達成似乎也有了一項隱性的好處，那就是束龍2022年的頭盔塗裝可以交由老米的美工組去設計了，這倒是省了他不少事。
反而是吉利那邊的領克代言這件事被卡住了。
霍納最近在和保時捷談圍場合作的事項，車隊陣容也是雙方討價還價的籌碼。
偏偏束龍又是保時捷目前相當看重的車手，如果這時候當家的車手跑去給其他車商做了代言人就有點不好看了，所以暫時也只能遺憾擱置。
另外去年的奪冠似乎讓本田又不想走了，早些時候就從紅牛這把引擎的專利技術給收了回去，並將持續為紅牛提供引擎的服務直到下一個新規前的2025年底。
也就是說引擎將還是由本田的日本工廠提供，紅牛的的新動力總成公司則專注於開發2026的新規引擎。
來都來了那就順便把車手的合同給談一下唄？
只是現在八字還沒一撇呢，維斯塔潘的續約和保時捷的談判又都盯著束龍的動向，和阿隆索商量了一下準備續簽一個1+1。
現在不穩定因素太多了，本田暫時決定留下還算是一件好事，不然新成立的動力總成公司生產的動力單元鬼知道會不會出現質量問題。
另外馬特希茨的身體情況聽說非常不樂觀。
早在前幾年這位奧牛的創始人大佬就極少會出現在公眾面前，身體的原因讓他不願意讓外界得知他的具體狀態，但聽說現在老頭已經從行動不便變成了臥床不起，估計差不多也快了.
到時候一旦老頭人沒了，指不定又會出現前兩年那樣內部政治動盪的局面，車隊會變成什麼樣也是個未知數。
如果車隊依舊有著不錯的勢頭，那麼束龍與紅牛的合同相當於自動延續到了2024年，要有什麼計劃之外的情況也方便束龍見勢不妙提前跳出去。
霍納似乎還想爭取一下，不過他也明白目前沒有這個節點可能也談不下更好的條件。
在把車隊幾個董事和馬爾科一起拉來開會商討了一陣之後，還是同意了那所謂的1+1合同，只是將相應的跳出門檻給設高了一點。
差不多相當於——除非對手車隊給出高於紅牛合同35%的報價，否則紅牛都可以享有以原條件或是比原來稍高的條件優先續約的權力。
既沒有把束龍的自由給完全限制死，又確保車隊具有情報主動權，鎖定了核心資產又不會陷入永無止盡的價格戰。
後面雙方又就合同細則進行了一些討論，束龍便跑去玩了兩天模擬器，之後才跟著大部隊回國過年。
吉利跟來這一趟看起來什麼都沒撈到，不過他們卻得到了不少非常關鍵的情報。
繼安德雷蒂試圖成為圍場內新引擎供應商未果，繼而將計劃轉到成立全新F1車隊之後，奧迪也傳出有進駐F1圍場的打算。
奧迪與保時捷同為大眾旗下的品牌，雖然各自都是獨立運營的品牌，但此時雙雙準備進軍F1多少有點左右腦互搏的嫌疑。
霍納試圖通過保時捷的進駐打破紅牛車隊目前的股權架構，趁亂為自己爭取到一份車隊股份，現在急於促成雙方的合作，自然不希望有人在這個時候來攪局。
他甚至一度懷疑過奧迪和保時捷是不是互相幫著對方壓價的！
你說萬一奧迪那邊談成了，然後保時捷這邊就自動放棄了怎麼辦？那不是成純小丑了？
於是在看到吉利代表的那一刻，霍納的腦子裡就生出了些別的念頭。
畢竟先前就有過競價賽點車隊，以及與老斯特羅爾爭過阿斯頓馬丁股份的動作，收購了蓮花路特斯的吉利有進入圍場的野心在F1這個圈子裡並不是什麼秘密。
當然對於有中國車隊進場霍納也是有顧慮的，這就意味著圍場裡會多出一支對束龍有極高吸引力的選項。
不過考慮到建成車隊也不是一朝一夕就能完成，幾年後誰也說不準又是怎樣的一番局面。
既然有人想來攪局，霍納尋思著那不如就把水給徹底攪渾，現在把吉利拉來驅狼吞虎似乎也還不錯？
於是在與束龍這邊團隊聊合同的過程中，霍納就以閒聊的口吻，有意無意泄露了不少只有圈內人布局才能提前探聽到的小道消息。
有一些其實應該算是半公開不成文的秘密。
奧迪敢放出進入F1圍場的話，說明他們已經與一些車隊進行過交涉，而且應該還已經取得了一定的進展。
圍場裡目前十支F1車隊，從競爭力到運營情況分析，有出售車隊所有權可能的暫時來看有且僅有那麼4家。
其中之一就是老斯特羅爾去年重組的阿斯頓馬丁車隊。
雖然進場時看起來雄心勃勃的，奈何去年馬丁的成績從2020年粉色梅奔傳奇的年度第四，變成了2021年綠色拖拉機的倒數第四。
之所以還能有個倒數第四也不是他們車有多好，只是去年後面還有更不當人的威廉士、哈斯和阿羅而已，不排除老斯特羅爾有撂擔子不想玩了的可能。
當然剩下有打算出售車隊可能的也正是這三位難兄難弟。
威廉士可以暫時排除一下，他們在2020年才剛被Dorilton Capital收購，新賽季又重新引入了兩名重量級的車手。
佩雷茲——本身駕駛技術不俗，而且還是個自帶不少超級贊助的狗大戶。
阿爾本——單論在紅牛的表現其實並不弱於2021上半年的佩雷茲，而且即便離開了紅牛的車隊體系，其本人依然與紅牛的贊助體系高度綁定，2022賽季的頭盔上甚至依然會保留有紅牛的商標和字樣。
就挺抽象的，四捨五入今年賽道上將會出現6名紅牛車手。
要是再把維特爾他們算上，全世界有且僅有那麼20名的F1賽車手中，滿打滿算能盤出9個紅牛車手！
現在的情況就是威隊既不缺強力的車手，也不缺車隊運營的資金，根本想不出他們還會窘迫到需要賣車隊的理由。
剩下嫌疑最大的自然就只有哈斯和阿羅。
哈斯從19年年末就鬧著想把車隊賣掉，後來依靠借來束龍的騷操作把屁股賣給了法拉利。
可也正是因為如此，哈斯現在與法拉利的捆綁程度比以前的索伯還高，法拉利甚至還在馬拉內羅的工廠總部旁邊增設了一個「哈斯中心」，並且往裡面調了很多法拉利的工程師。
這都不能叫做法拉利2隊了，簡直就是法拉利1.5隊！
就像是紅牛無法拋下小紅牛，現在的法拉利也拋不下哈斯了一樣，情報稍微靈通點腦袋再靈光點基本就能得出一個結論，那就是阿羅才是那個最有可能出售所有權的車隊。
這原本是看起來最不合理的答案。
畢竟安德雷蒂一開始就是在阿羅這邊碰了一鼻子灰，但排除一切不可能之後，真相就有且只有一個！
在場的都是聰明人，顯然吉利已經聽出了霍納的言外之意。
現在問題就是
前有安德雷蒂收購失敗，後有奧迪直接競爭競價，吉利到底能拿出多大的決心，又有多少預算可以支撐他們誓死一搏呢？
那就是大佬們的交鋒了，束龍只是一個區區開車的，這些東西他可插不上話。
只是在坐上返程吃年夜飯的飛機之前，束龍出於禮貌給書福老叔發了一條信息過去。
「抱歉啊書福叔，辛苦你們白跑一趟了。」
「哪有？這種情況本來就在我們的預料之中，你一個人在別人的圈子裡闖蕩才是身不由己。」
可不是嘛
所以為什麼不能將別人的圈子也化為自己的圈子呢？雖然國內因為起步晚已經成了後來者，但這世上本就從來都不缺後來居上的故事。
稍微聊了幾句之後，束龍沒忍住又好奇地問了一下吉利對於未來的規劃。
只是這東西顯然不是一句兩句就能說得清楚的，收購車隊進駐圍場並不是簡單的你交錢我交貨就能完成的交易，除了價格之外還有其他很多需要互相妥協協商的條件。
現在吉利大概能掏出7-8億刀的預算，正常來說拼一支車隊差不多也夠了，當年老斯特羅爾拿下賽點也沒花那麼大的代價。
當然那會兒情況比較特殊。
印度力量的老闆犯事兒急需拋售車隊，再加上沒有預算帽的限制車隊運營成本過高，正常也沒什麼人願意接手一個爛攤子。
現在有了預算帽規則的限制，哪怕是末尾車隊也能確保年收盈利，車隊的價格自然也會被哄抬一波。
這還只是購入車隊所需要支付的代價，直接去與奧迪競爭價格可想只會更高。
而且從更深度的方位考量，收購阿羅其實與吉利的發展規劃不是很契合，他們進駐圍場肯定是要抱著發展成為廠隊的方向去的。
阿羅本身擁有的條件並不算差，甚至有著圍場內最為先進的風動設施之一。
空氣動力學方面吉利有路特斯的基礎，可作為最傳統的客戶車隊索伯阿羅卻偏偏缺失了最重要的引擎研發和技術儲備，這恰恰是吉利最需要的部分，想要重新建成又意味著一筆堪比無底洞的投入。
而且索伯的總部位於瑞士欣維爾，遠離英國這麼個賽車技術中心不說，高昂的人工費也意味著運營成本低不了。
所以除了當時印度力量那種便宜大甩賣的車隊，吉利更想入手的其實是Alpine這種成績一般，還直接有現成引擎技術部門的車隊。
零零總總加起來一算，他們能拿出來的8億美刀估計就有點不夠看了。
想到這裡，束龍悄摸瞄了一眼不遠處坐著的大偉哥，只見對方正饒有興趣地和吉利那邊的人聊著什麼。
只從依稀聽到的隻言片語判斷，似乎跟混動引擎以及生物燃料有關。
但是！如果！
有那麼一支自主支配權極高，富到光是坐在那都不停地向下淌油水，還完全不會被入資股東以及股市所左右的超級自由資本的支持
那是不是可以理解為絕大部分的問題都能迎刃而解了？
這一趟最有價值的或許還不是束龍個人的商業問題，而是這兩家本來互不搭嘎的業界巨佬因為某種莫名其妙的緣分搭上了線，也不知道以後有沒有能看到一對天作之合出現的那一天。
感覺好像為了一大堆本不該由自己考慮的問題煩了心，束龍都懷疑這幾天自己是不是老了兩歲。
好不容易將一切都拋諸腦後，這才安安穩穩地過了一個新年，終於在2月3日這天坐上了返回車隊基地的飛機。
定製新的座椅，熟悉方向盤上一些細微的變動，接著便是大夥湊在一起統一集訓，努力減掉放假給肚子上吃出來的膘。
較之往年少了好幾個熟悉的身影，就連晉升F2本該也來總部露次面的杜漢也跑去了Alpine的青訓。
束龍對這個去年向他討教過年輕車手印象還不錯，也說不清這個選擇對他來說是好是壞，紅牛這邊確實是人滿為患，可Alpine那邊上頭還有個大太子皮亞斯特里等著，想爭到資源也不是那麼容易的事情。
不說這些惆悵的，一段時間沒見，再相聚也有聊不完的話。
出現在集訓基地的這幾個人當中，應當就屬Max養膘養得最成功，一看就知道假期里巧克力沒少炫，整個人被養得白白胖胖的。
角田就不說了，才159的個子只要不是做不進駕駛倉，他吃再胖也無所謂。
加斯利應該算是除束龍之外體型變化最小的，僅僅只是腹肌的紋路稍微糊了一點，反觀束龍過年這陣子大魚大肉胡吃海塞了好幾天反而幾乎沒什麼變化，這才是最讓Max羨慕到極點的體質。
更讓他們羨慕的是束龍在體能訓練中的表現，除了微微冒汗簡直就像是個沒事人一樣，哪像他們累到覺得舌頭在嘴裡都快妨礙到呼吸了似的。
尤其是那個大扭矩的方向盤訓練設備。
其他幾人都是「嘿——！嘿——！嘿——！」，換到束龍這裡畫風就變成了「嘿！嘿！嘿！」，感覺跟他們玩的都不是一個東西。
什麼超人力霸王？
當然賽車手不看這個，比起蠻力更突出一個夠用就行，關鍵是對於速度以及賽車的敏感，快才是他們需要關注的焦點。
卻不妨礙角田小朋友對束某人崇拜得不要不要的。
從人設到能力到顏值，以束龍為題材單拎一個熱血漫都是妥妥的男二定位。至於為什麼不是男一？因為男一是角田給自己預留的位置。
男二在前期就是負責裝逼的，像他這樣整個團隊裡的小透明才是男主最常見的人設，就知不知道以後能不能領到王道熱血逆襲的劇本。
希望吧.
現在角田整個人的心態都比較佛系了，大紅牛有這麼兩大尊坐鎮，估計職業生涯里都看不到晉升的希望。
原先本田要走他這個位置還有點岌岌可危，結果現在本田又不走了，那在2026年之前他在小紅牛的壓力似乎也沒有那麼大。
難得有些起色的杜漢跑Alpine去了，唯一一個勞森也構成不了多少威脅，其他的不是年紀太大就是水平不行，紅牛的青訓體系也是難得有這麼安穩的氛圍。
可安穩，很多情況下往往都是開始衰退的信號。
當然至少不是現在，從紅牛向外界釋放出的信號來看，他們現在顯然還處於蒸蒸日上的階段。
在紅牛正式官宣新賽季RB18的賽車塗裝之前，他們就先官宣了幾個相當重磅贊助消息：
Oracle甲骨文公司以5年5億美元的價格成為紅牛F1車隊全新的冠名贊助商，另外霍納還談成了一筆與新加坡加密貨幣公司Bybit價值3年1.5億美元的贊助，與之相比大疆兩年3500萬美元都顯得有些小case。
在賽車塗裝公布之前，當然也需要公布點其他新聞吊吊胃口。
首先便是維斯塔潘新賽季的頭盔塗裝，除了保留頭盔頂部那個由他妹妹設計極具Max風格的怒吼獅王頭，整體採取了象徵著冠軍身份的金色主色調。
當然最大的變化是Max今年放棄了他出道選用的33號，轉而改用只有上一年世界冠軍才能選用的1號作為自己的車手號碼。
束龍這邊則是也拿到了老米那邊提供的頭盔塗裝方案。
同樣也保留了已經成為他代表符號的盤龍紋與束老爺子手寫體的「龍」，其他整體看上去更偏向於街頭朋克風，有不少油漆與塗鴉的元素。
另外就是在護目鏡下方最顯眼的臉頰位置被標上了「mihoyo」的字樣，後腦勺上則是多了由三個立體的大寫「Z」組成的符號。
那個夾帶了不少私貨充滿致敬元素的老米新游當然不叫所謂的「Project X」，那只是為了防止商業泄密臨時取得代號。
現在既然決定走到台前那自然也需要一個正式的名字——Zenless Zone Zero，國內的名字是絕區零。
甚至為了配合束龍這波頭盔塗裝的官宣，老米那邊的製作組加班加點，硬是提前完成了他們的首曝PV，趕在一起同時進行了發布。
雖然沒有直接@束龍，但只要不是走馬觀花草草退出，基本都能發現PV最後還留下了一個小彩蛋。
就在主角兄妹二人客廳電視機旁的書架上，赫然陳列著束龍2022年準備使用的賽車頭盔。
(本章完)
明明是冬休，卻莫名其妙攢出了一大堆待辦事項，束龍原本打算舒舒服服地待到年後再回去上班，卻不得以在20號便先坐上飛機回了一趟米爾頓凱恩斯。
這是一次相當正式的商談，不僅帶上了家裡的經紀團隊，還把吉利、老米各自的代表，包括頭哥以及新整合後的A14給拉了來。
老米那一行人裡頭甚至還有大偉哥本人，因為聽說難得有可以近距離進入到F1車隊工廠里參觀的機會，他說什麼也想跟著來一起看看。
國內是還沒放假，但對於老外來說嚴格意義上來講車隊的冬歇停工期已經結束了，所以紅牛的工廠目前是已經正式復工了的。
車手的假期可以稍微長一些，這個主要看車隊和車手自己的安排。
勒克萊爾甚至14號就返回了義大利備戰新賽季，法拉利那邊的還安排了不少在費奧拉諾賽道的舊車測試，以此來讓車手們提前進入狀態。
其他像阿爾本、佩雷茲、拉塞爾以及周冠宇他們，在17到19號也陸陸續續回到了工廠開始提前適應新車隊的工作。
紅牛這邊倒也沒逼得這麼緊，兩個都是老員工了，硬要那麼自覺提前來練模擬器倒也不攔著，不過現在回工廠確實也沒車手什麼事。
維斯塔潘預計會在1月底收假，他要先在家把線上的虛擬勒芒24小時跑完。
束龍這邊因為有春節的緣故，霍納出於尊重文化傳統特意給他多放了幾天，只是提醒他們不要鬆懈體能訓練。
抵達基地也沒磨蹭，大家都趕時間，乾脆就直入主題。
率先商討好的是來自老米那邊的贊助和宣傳事項，這個項目聊得很順利，畢竟是個人贊助，來紅牛也主要是為了確定不會與其他的贊助商產生衝突。
贊助的達成似乎也有了一項隱性的好處，那就是束龍2022年的頭盔塗裝可以交由老米的美工組去設計了，這倒是省了他不少事。
反而是吉利那邊的領克代言這件事被卡住了。
霍納最近在和保時捷談圍場合作的事項，車隊陣容也是雙方討價還價的籌碼。
偏偏束龍又是保時捷目前相當看重的車手，如果這時候當家的車手跑去給其他車商做了代言人就有點不好看了，所以暫時也只能遺憾擱置。
另外去年的奪冠似乎讓本田又不想走了，早些時候就從紅牛這把引擎的專利技術給收了回去，並將持續為紅牛提供引擎的服務直到下一個新規前的2025年底。
也就是說引擎將還是由本田的日本工廠提供，紅牛的的新動力總成公司則專注於開發2026的新規引擎。
來都來了那就順便把車手的合同給談一下唄？
只是現在八字還沒一撇呢，維斯塔潘的續約和保時捷的談判又都盯著束龍的動向，和阿隆索商量了一下準備續簽一個1+1。
現在不穩定因素太多了，本田暫時決定留下還算是一件好事，不然新成立的動力總成公司生產的動力單元鬼知道會不會出現質量問題。
另外馬特希茨的身體情況聽說非常不樂觀。
早在前幾年這位奧牛的創始人大佬就極少會出現在公眾面前，身體的原因讓他不願意讓外界得知他的具體狀態，但聽說現在老頭已經從行動不便變成了臥床不起，估計差不多也快了.
到時候一旦老頭人沒了，指不定又會出現前兩年那樣內部政治動盪的局面，車隊會變成什麼樣也是個未知數。
如果車隊依舊有著不錯的勢頭，那麼束龍與紅牛的合同相當於自動延續到了2024年，要有什麼計劃之外的情況也方便束龍見勢不妙提前跳出去。
霍納似乎還想爭取一下，不過他也明白目前沒有這個節點可能也談不下更好的條件。
在把車隊幾個董事和馬爾科一起拉來開會商討了一陣之後，還是同意了那所謂的1+1合同，只是將相應的跳出門檻給設高了一點。
差不多相當於——除非對手車隊給出高於紅牛合同35%的報價，否則紅牛都可以享有以原條件或是比原來稍高的條件優先續約的權力。
既沒有把束龍的自由給完全限制死，又確保車隊具有情報主動權，鎖定了核心資產又不會陷入永無止盡的價格戰。
後面雙方又就合同細則進行了一些討論，束龍便跑去玩了兩天模擬器，之後才跟著大部隊回國過年。
吉利跟來這一趟看起來什麼都沒撈到，不過他們卻得到了不少非常關鍵的情報。
繼安德雷蒂試圖成為圍場內新引擎供應商未果，繼而將計劃轉到成立全新F1車隊之後，奧迪也傳出有進駐F1圍場的打算。
奧迪與保時捷同為大眾旗下的品牌，雖然各自都是獨立運營的品牌，但此時雙雙準備進軍F1多少有點左右腦互搏的嫌疑。
霍納試圖通過保時捷的進駐打破紅牛車隊目前的股權架構，趁亂為自己爭取到一份車隊股份，現在急於促成雙方的合作，自然不希望有人在這個時候來攪局。
他甚至一度懷疑過奧迪和保時捷是不是互相幫著對方壓價的！
你說萬一奧迪那邊談成了，然後保時捷這邊就自動放棄了怎麼辦？那不是成純小丑了？
於是在看到吉利代表的那一刻，霍納的腦子裡就生出了些別的念頭。
畢竟先前就有過競價賽點車隊，以及與老斯特羅爾爭過阿斯頓馬丁股份的動作，收購了蓮花路特斯的吉利有進入圍場的野心在F1這個圈子裡並不是什麼秘密。
當然對於有中國車隊進場霍納也是有顧慮的，這就意味著圍場裡會多出一支對束龍有極高吸引力的選項。
不過考慮到建成車隊也不是一朝一夕就能完成，幾年後誰也說不準又是怎樣的一番局面。
既然有人想來攪局，霍納尋思著那不如就把水給徹底攪渾，現在把吉利拉來驅狼吞虎似乎也還不錯？
於是在與束龍這邊團隊聊合同的過程中，霍納就以閒聊的口吻，有意無意泄露了不少只有圈內人布局才能提前探聽到的小道消息。
有一些其實應該算是半公開不成文的秘密。
奧迪敢放出進入F1圍場的話，說明他們已經與一些車隊進行過交涉，而且應該還已經取得了一定的進展。
圍場裡目前十支F1車隊，從競爭力到運營情況分析，有出售車隊所有權可能的暫時來看有且僅有那麼4家。
其中之一就是老斯特羅爾去年重組的阿斯頓馬丁車隊。
雖然進場時看起來雄心勃勃的，奈何去年馬丁的成績從2020年粉色梅奔傳奇的年度第四，變成了2021年綠色拖拉機的倒數第四。
之所以還能有個倒數第四也不是他們車有多好，只是去年後面還有更不當人的威廉士、哈斯和阿羅而已，不排除老斯特羅爾有撂擔子不想玩了的可能。
當然剩下有打算出售車隊可能的也正是這三位難兄難弟。
威廉士可以暫時排除一下，他們在2020年才剛被Dorilton Capital收購，新賽季又重新引入了兩名重量級的車手。
佩雷茲——本身駕駛技術不俗，而且還是個自帶不少超級贊助的狗大戶。
阿爾本——單論在紅牛的表現其實並不弱於2021上半年的佩雷茲，而且即便離開了紅牛的車隊體系，其本人依然與紅牛的贊助體系高度綁定，2022賽季的頭盔上甚至依然會保留有紅牛的商標和字樣。
就挺抽象的，四捨五入今年賽道上將會出現6名紅牛車手。
要是再把維特爾他們算上，全世界有且僅有那麼20名的F1賽車手中，滿打滿算能盤出9個紅牛車手！
現在的情況就是威隊既不缺強力的車手，也不缺車隊運營的資金，根本想不出他們還會窘迫到需要賣車隊的理由。
剩下嫌疑最大的自然就只有哈斯和阿羅。
哈斯從19年年末就鬧著想把車隊賣掉，後來依靠借來束龍的騷操作把屁股賣給了法拉利。
可也正是因為如此，哈斯現在與法拉利的捆綁程度比以前的索伯還高，法拉利甚至還在馬拉內羅的工廠總部旁邊增設了一個「哈斯中心」，並且往裡面調了很多法拉利的工程師。
這都不能叫做法拉利2隊了，簡直就是法拉利1.5隊！
就像是紅牛無法拋下小紅牛，現在的法拉利也拋不下哈斯了一樣，情報稍微靈通點腦袋再靈光點基本就能得出一個結論，那就是阿羅才是那個最有可能出售所有權的車隊。
這原本是看起來最不合理的答案。
畢竟安德雷蒂一開始就是在阿羅這邊碰了一鼻子灰，但排除一切不可能之後，真相就有且只有一個！
在場的都是聰明人，顯然吉利已經聽出了霍納的言外之意。
現在問題就是
前有安德雷蒂收購失敗，後有奧迪直接競爭競價，吉利到底能拿出多大的決心，又有多少預算可以支撐他們誓死一搏呢？
那就是大佬們的交鋒了，束龍只是一個區區開車的，這些東西他可插不上話。
只是在坐上返程吃年夜飯的飛機之前，束龍出於禮貌給書福老叔發了一條信息過去。
「抱歉啊書福叔，辛苦你們白跑一趟了。」
「哪有？這種情況本來就在我們的預料之中，你一個人在別人的圈子裡闖蕩才是身不由己。」
可不是嘛
所以為什麼不能將別人的圈子也化為自己的圈子呢？雖然國內因為起步晚已經成了後來者，但這世上本就從來都不缺後來居上的故事。
稍微聊了幾句之後，束龍沒忍住又好奇地問了一下吉利對於未來的規劃。
只是這東西顯然不是一句兩句就能說得清楚的，收購車隊進駐圍場並不是簡單的你交錢我交貨就能完成的交易，除了價格之外還有其他很多需要互相妥協協商的條件。
現在吉利大概能掏出7-8億刀的預算，正常來說拼一支車隊差不多也夠了，當年老斯特羅爾拿下賽點也沒花那麼大的代價。
當然那會兒情況比較特殊。
印度力量的老闆犯事兒急需拋售車隊，再加上沒有預算帽的限制車隊運營成本過高，正常也沒什麼人願意接手一個爛攤子。
現在有了預算帽規則的限制，哪怕是末尾車隊也能確保年收盈利，車隊的價格自然也會被哄抬一波。
這還只是購入車隊所需要支付的代價，直接去與奧迪競爭價格可想只會更高。
而且從更深度的方位考量，收購阿羅其實與吉利的發展規劃不是很契合，他們進駐圍場肯定是要抱著發展成為廠隊的方向去的。
阿羅本身擁有的條件並不算差，甚至有著圍場內最為先進的風動設施之一。
空氣動力學方面吉利有路特斯的基礎，可作為最傳統的客戶車隊索伯阿羅卻偏偏缺失了最重要的引擎研發和技術儲備，這恰恰是吉利最需要的部分，想要重新建成又意味著一筆堪比無底洞的投入。
而且索伯的總部位於瑞士欣維爾，遠離英國這麼個賽車技術中心不說，高昂的人工費也意味著運營成本低不了。
所以除了當時印度力量那種便宜大甩賣的車隊，吉利更想入手的其實是Alpine這種成績一般，還直接有現成引擎技術部門的車隊。
零零總總加起來一算，他們能拿出來的8億美刀估計就有點不夠看了。
想到這裡，束龍悄摸瞄了一眼不遠處坐著的大偉哥，只見對方正饒有興趣地和吉利那邊的人聊著什麼。
只從依稀聽到的隻言片語判斷，似乎跟混動引擎以及生物燃料有關。
但是！如果！
有那麼一支自主支配權極高，富到光是坐在那都不停地向下淌油水，還完全不會被入資股東以及股市所左右的超級自由資本的支持
那是不是可以理解為絕大部分的問題都能迎刃而解了？
這一趟最有價值的或許還不是束龍個人的商業問題，而是這兩家本來互不搭嘎的業界巨佬因為某種莫名其妙的緣分搭上了線，也不知道以後有沒有能看到一對天作之合出現的那一天。
感覺好像為了一大堆本不該由自己考慮的問題煩了心，束龍都懷疑這幾天自己是不是老了兩歲。
好不容易將一切都拋諸腦後，這才安安穩穩地過了一個新年，終於在2月3日這天坐上了返回車隊基地的飛機。
定製新的座椅，熟悉方向盤上一些細微的變動，接著便是大夥湊在一起統一集訓，努力減掉放假給肚子上吃出來的膘。
較之往年少了好幾個熟悉的身影，就連晉升F2本該也來總部露次面的杜漢也跑去了Alpine的青訓。
束龍對這個去年向他討教過年輕車手印象還不錯，也說不清這個選擇對他來說是好是壞，紅牛這邊確實是人滿為患，可Alpine那邊上頭還有個大太子皮亞斯特里等著，想爭到資源也不是那麼容易的事情。
不說這些惆悵的，一段時間沒見，再相聚也有聊不完的話。
出現在集訓基地的這幾個人當中，應當就屬Max養膘養得最成功，一看就知道假期里巧克力沒少炫，整個人被養得白白胖胖的。
角田就不說了，才159的個子只要不是做不進駕駛倉，他吃再胖也無所謂。
加斯利應該算是除束龍之外體型變化最小的，僅僅只是腹肌的紋路稍微糊了一點，反觀束龍過年這陣子大魚大肉胡吃海塞了好幾天反而幾乎沒什麼變化，這才是最讓Max羨慕到極點的體質。
更讓他們羨慕的是束龍在體能訓練中的表現，除了微微冒汗簡直就像是個沒事人一樣，哪像他們累到覺得舌頭在嘴裡都快妨礙到呼吸了似的。
尤其是那個大扭矩的方向盤訓練設備。
其他幾人都是「嘿——！嘿——！嘿——！」，換到束龍這裡畫風就變成了「嘿！嘿！嘿！」，感覺跟他們玩的都不是一個東西。
什麼超人力霸王？
當然賽車手不看這個，比起蠻力更突出一個夠用就行，關鍵是對於速度以及賽車的敏感，快才是他們需要關注的焦點。
卻不妨礙角田小朋友對束某人崇拜得不要不要的。
從人設到能力到顏值，以束龍為題材單拎一個熱血漫都是妥妥的男二定位。至於為什麼不是男一？因為男一是角田給自己預留的位置。
男二在前期就是負責裝逼的，像他這樣整個團隊裡的小透明才是男主最常見的人設，就知不知道以後能不能領到王道熱血逆襲的劇本。
希望吧.
現在角田整個人的心態都比較佛系了，大紅牛有這麼兩大尊坐鎮，估計職業生涯里都看不到晉升的希望。
原先本田要走他這個位置還有點岌岌可危，結果現在本田又不走了，那在2026年之前他在小紅牛的壓力似乎也沒有那麼大。
難得有些起色的杜漢跑Alpine去了，唯一一個勞森也構成不了多少威脅，其他的不是年紀太大就是水平不行，紅牛的青訓體系也是難得有這麼安穩的氛圍。
可安穩，很多情況下往往都是開始衰退的信號。
當然至少不是現在，從紅牛向外界釋放出的信號來看，他們現在顯然還處於蒸蒸日上的階段。
在紅牛正式官宣新賽季RB18的賽車塗裝之前，他們就先官宣了幾個相當重磅贊助消息：
Oracle甲骨文公司以5年5億美元的價格成為紅牛F1車隊全新的冠名贊助商，另外霍納還談成了一筆與新加坡加密貨幣公司Bybit價值3年1.5億美元的贊助，與之相比大疆兩年3500萬美元都顯得有些小case。
在賽車塗裝公布之前，當然也需要公布點其他新聞吊吊胃口。
首先便是維斯塔潘新賽季的頭盔塗裝，除了保留頭盔頂部那個由他妹妹設計極具Max風格的怒吼獅王頭，整體採取了象徵著冠軍身份的金色主色調。
當然最大的變化是Max今年放棄了他出道選用的33號，轉而改用只有上一年世界冠軍才能選用的1號作為自己的車手號碼。
束龍這邊則是也拿到了老米那邊提供的頭盔塗裝方案。
同樣也保留了已經成為他代表符號的盤龍紋與束老爺子手寫體的「龍」，其他整體看上去更偏向於街頭朋克風，有不少油漆與塗鴉的元素。
另外就是在護目鏡下方最顯眼的臉頰位置被標上了「mihoyo」的字樣，後腦勺上則是多了由三個立體的大寫「Z」組成的符號。
那個夾帶了不少私貨充滿致敬元素的老米新游當然不叫所謂的「Project X」，那只是為了防止商業泄密臨時取得代號。
現在既然決定走到台前那自然也需要一個正式的名字——Zenless Zone Zero，國內的名字是絕區零。
甚至為了配合束龍這波頭盔塗裝的官宣，老米那邊的製作組加班加點，硬是提前完成了他們的首曝PV，趕在一起同時進行了發布。
雖然沒有直接@束龍，但只要不是走馬觀花草草退出，基本都能發現PV最後還留下了一個小彩蛋。
就在主角兄妹二人客廳電視機旁的書架上，赫然陳列著束龍2022年準備使用的賽車頭盔。
(本章完)