第218章 內容方向太多不知道取什麼名字的一
第218章 內容方向太多不知道取什麼名字的一章
集訓持續了小半個月，每天都是日程拉滿的高強度體能訓練，也就只有晚餐過後可以到泳池裡稍微放鬆一下。
四捨五入還是特麼的有氧運動！
而作為這一幫子人裡頭最不需要恢復體能狀態的人，紅牛為了不讓束龍感到枯燥，還專門給他安排了一個拳擊教練。
拳擊是一項非常綜合的訓練項目。
大量的跑跳以及軀幹的配合十分考驗一個人的心肺功能，同時應對指令出拳和搖閃也能對反應能力、身體的調動能力和協調性以及大腦快速處理信息的能力等等，都可以起到很好的鍛鍊效果。
整體流程大概就是束龍和教練在不斷通過腳步移動的過程當中，喊「straight」就需要用直拳擊打同側靶，喊「cross」就是用擺拳去擊打異側位的拳靶。
同時教練還會時不時在無提醒情況下對束龍發起反擊，這時候就需要他臨場做出反應進行閃避。
這對他本就已經到頂的反應能力可以起到多少鍛鍊作用不說，至少經過這樣的練習束龍感覺自己超級能打，以後退役了說不定能發展成業餘愛好。
總的來說是個非常好玩的項目，配合上束龍極快的反應能力和極強的身體素質，有時甚至能打出類似於龍珠對拳一樣的畫風。
到後面甚至會發展為教練都腦子一片混亂瞎喊一氣，結果束龍還能非常自如地處理所有信息的情況，嘆為觀止都不足以形容圍觀人群的複雜心情。
反正是給維斯塔潘他們都看得熱血澎湃，怎麼樣都想親自上場試一試。
平時加斯利一般都更偏愛落球反應訓練，而維斯塔潘和角田都是拍燈訓練做得比較多，如今一上手才知道看別人吃豆腐牙齒利的道理。
簡單來說就是腦子跟上了手跟不上。
信息通過神經元信號傳遞到四肢能不出錯就算可以了，卻基本上無法轉換成束龍那樣特別有質量和質感的打擊力度，以至於他們出拳的動作很多時候看起來都有點娘兮兮的。
要是口令喊急了人一緊張，指不定就會變成略有些詭異的抽搐。
上台之前都以為自己指定行，被教練用拳靶掄兩個大嘴巴子就老實了，難怪束龍這個變態每一次發車的反應都能那麼神經。
不過這也算是激起了維斯塔潘的好勝心，甚至擠掉了自己每晚固定的模擬器放鬆時間，額外騰出一個小時來加練反應和協調項目。
容不得他不緊張。
以前束龍還在小紅牛和哈斯苦熬的時候，也沒覺得這發車快一點能有多大能量，直到去年下半年和束龍同隊硬碰硬了幾次才深知其中的可怕。
新的賽季大家都是從零開始，不努力彌補自己的弱點就只能眼睜睜地看著車隊將策略向束龍那邊傾斜，嚴重點就等於是將冠軍拱手讓給人家。
維斯塔潘深知紅牛現在已經不是自己的舒適圈了，他所需要面臨的挑戰遠勝任何一任隊友，必須拿出前所未有的幹勁來才行。
一邊是汗流浹背，另一邊則悠哉得多。
除了正常的訓練和娛樂活動，束龍這段時間基本上閒著就在關注2022的冬奧會。
本來有著舒馬赫的前車之鑑，同為賽車手的束龍一直對這些雪上運動有種敬而遠之的感覺，之所以會想著關注一下還是霍納提醒他的。
說冬奧會裡面那個接連摘下兩金一銀一時間聲名大噪的女運動員谷愛凌，其實也是奧地利紅牛贊助的運動員。
原本只是覺得小姑娘年紀輕輕很有天賦，想不到借著冬奧會的熱度有點一舉成為全民偶像的意思，倒也算是意外之喜。
可惜今年還是沒有中國站加入賽歷的比賽計劃，不然紅牛這邊都已經盤算著讓谷愛凌和束龍聯動一下的打算，現在的話預計會在賽季中的某幾站將對方邀請到P房內來觀賽。
聯不聯動這都是後話，最讓束龍頭疼的是這幾天國內網上又因為他吵起來了
都是紅牛贊助體系下的運動員，性別剛好又是一男一女，自然免不了一些好事之輩將兩人放在一起比較。
有說人家小姑娘現在才18歲，初次參加全球頂級賽事就能拿下最高榮譽，那可不比你18歲才第一次開上F1還只拿了個第3的強？
反方辯友說「你們可一邊兒涼快著去吧！」
世界三大體育賽事公認的就是奧運會、國際足聯世界盃和世界一級方程式錦標賽，就算你們冬奧會算在奧運會下面那撐死也就是個平級。
束龍半年就拿下6個分冠，算上與F1平級的勒芒24小時耐力賽那冠軍就是7個，怎麼的這履歷比你們差啊？
數據上比不過，另一邊的反骨也被徹底激起來了。
「那咋了？！女孩子能衝擊一項運動的最高等級本來就很不容易了！更何況賽車那能叫體育運動嗎？不是車快你能拿那麼多冠軍？」
不是等會兒？等會兒！
先不扯那疑似打拳的言論，在這都是哪雲出來結論？果然熱度一上去了就是容易引來些牛鬼蛇神！
開著年度第六的小紅牛在匈牙利奪冠你管這叫車快？好吧這個可能多少跟運氣也有點關係.
但看了去年勒芒的都知道那純就是人快，8號車中間因為油壓故障速度都崩成啥樣了，愣是被束龍一個人開了近12個小時硬生生扛出來一個冠軍。
現在你們知道賽車運動的成績和賽車的競爭力息息相關了，人家初次參加F1正賽就開著那年倒數第二的小紅牛差點拿冠你們是看不到啊？
知道F1為啥被稱為極限運動不？
還不算體育運動.怎麼的那滑雪板不是交通工具是吧，來你把滑雪板卸了用屁股滑來！
然後那一邊又開始拿比賽的含金量來說事，覺得F1年年都有比賽，跟四年一度的世界盃和奧運會根本沒得比吧啦吧啦。
到這裡已經徹底陷入了小學生吵架狀態，當眾生扶持一位新神上位的時候絕對容不得半點玷污，兩方都在竭盡所能地進行拉扯。
當然如果只是一些討論可能還不會發展到現在這個地步，明眼人都看得出來這已經是有人在刻意引導輿論的結果。
束龍老早就在向自己老媽求助，看能不能讓那些粉頭帶著粉絲消停點。
兩邊爭來爭去到最後誰也討不了好，全都是在往自己的臉上抹鍋底灰，別到時候犯點小毛病就被別人用放大鏡逮著一頓黑。
奈何這根本就不是幾個粉頭能按得下來的節奏，束龍有點低估自己現在在國內的影響力了，網上有的是自發替他跟別人對線的辯經大儒，人家自己也樂在其中。
反倒是那些試圖平息罵戰節奏的粉絲，直接就被打成了敵方陣營派過來奸細。
就.挺無語的。
現在的討論氛圍已經容不下理中客了，不左就右選邊站隊就會淪為被攻擊的對象。
甚至就連束龍用自己號親自發的停戰評論都被罵了幾十樓，後面被家訪空間動態才意識到大水沖了龍王廟。
整一個大抽象！
現在看來也只能指望紅牛後續關於兩人聯動的運作了，看各家正主比較和諧說不定兩邊的粉絲都會消停一些，至於完全杜絕啥的就也別做什麼白日夢了。
說到聯動。
米哈游這邊達成了與束龍的個人贊助之後，紅牛根據束龍官宣頭盔動態的反響似乎又有了新點子。
說白了紅牛就是賣糖水的，那麼努力地營造極限運動形象歸根結底也是為了賣糖水，這才是他們的基本盤。
原神已經向全球呈現出了一項頂尖的二游IP能創造出怎樣消費市場前景的潛力，如果說一開始紅牛還沒有全面和戰馬這些品牌去搶遊戲低消費受眾群體的打算，那麼老米出現後一切又都不一樣了。
有束龍在中間做牽線搭橋的媒介，兩邊似乎正在盤算著合作產出一款紅牛x燃油飲的聯動能量飲料品牌，到時候跟隨遊戲的發布計劃同步進行宣發。
這麼一來不僅老米和紅牛車隊可以達成一項兩邊都有得錢賺的特殊車隊贊助形式，還能藉此一舉突破紅牛在國內原本被極限運動框架限制住的消費受眾群體。
具體的還在商討，看情況有可能會考慮整一個奧牛、泰牛以及米哈游三股分立的新公司，如果聊成的話那紅牛今年的塗裝說不定還會改。
關於塗裝這件事，除了像去年本田紀念回的白牛塗裝，紅牛其實每一年的塗裝風格變化都不會太大。
根據目前已經看到的樣車情況，大概是就是深色部分的漆料從黑色變為了深藍色。
外形上因為從空動規則變為了地效規則，所以設計出現了很大的變動，整體看上去線條更流暢了一些，不過缺少了部分空動規則下骨感凌厲的氣勢。
具體的效果如何還得看實車下賽道的表現，陸陸續續各回各家各找各媽，束龍在基地一直待到了20號，這才啟程蹭上了維斯塔潘的私人飛機。
今年的冬測依舊分為兩輪進行，第一輪的時間為2月23日-25日，地點還是老樣子位於西班牙的巴塞隆納。
第二輪則要換到巴林的薩基爾賽道進行，時間在3月10日-12日，就在賽季揭幕戰的前一周。
兩輪季前測試不只是在不同的賽道進行，宣傳的規格也不一樣。
第一輪測試差不多算是半保密測試，全球都不會有現場的直播源，每天只會提供簡單的內容報導。
到了第二輪測試不僅會有觀眾，而且還配合有現場的直播以及賽季揭幕的宣傳活動。
根據一部分圍場信源報導，似乎是中東的土豪給錢了，所以決定將首次的大波宣傳留到巴林再進行。
有錢真的可以為所欲為，往年都在澳大利亞墨爾本進行的揭幕戰也被巴林給薅到了手裡。
首輪的測試比較平淡，時間的安排是維斯塔潘第一天，束龍第二天，第三天兩人一個跑上午一個跑下午。
兩人的任務也不太一樣，成績嘛倒也還算是中規中矩。
維斯塔潘第三天最好成績也就在P3，束龍則一直老老實實掛在5、6名左右的樣子。
因為他的任務是測試長距離跟車，嘗試解決賽車海豚跳的問題，以及負責第三天下午賽道上人工灑水的濕地測試。
由於是地效規則的第一年，各支車隊對於新規下如何最快的理解自然也不盡相同。
但幾乎所有車隊都面臨著地效規則最讓人頭疼的海豚跳。
在地效規則下，賽車的絕大部分下壓力將不再由上方的空力套件提供，而是轉為通過賽車底板的氣流通道利用文丘里效應產生。
當氣流從通道流經時會被被極速地壓縮再擴張，這麼一來就會在車底產生低壓區，與其說如今的賽車是下壓力，倒不如說更像是吸附力。
這就對賽車的底板高度有了更加嚴苛的要求，因為一般來說通道離地面越近產生的效果也會越強。
當賽車在直道上全力衝刺時，極高的吸附力會將賽車的懸架壓低，進一步提升下壓力和抓地力。
看起來形成了良性循環是不是，可這個壓低的程度也是有限制的。
如果通道離地面太近的話，氣流附面層會讓流經通道的氣流流量大幅度減少，反而會讓賽車一瞬間丟失大量的下壓力，從而讓賽車的車身從地面彈起來。
然後再壓縮，再彈，也就形成了所謂的海豚跳現象。
道理其實很好理解，就像噴香檳的時候束龍他們會用大拇指把瓶口捂住一部分，讓香檳噴得更快更急。
但你不能把瓶口給一整個地堵住不是？
可就是這麼簡單的道理，圍場內卻沒有任何一家車隊發現問題，別說是模擬器沒有對應的數據，就連吹風動做模型研究的時候也不清楚會有這麼嚴重的影響。
所以對底板高度的設定，成了圍場內每一支車隊都萬分苦惱的老大難。
抬高了倒是可以很好地解決海豚跳，但相應的賽車也會損失大量的下壓力，可能僅僅抬高1毫米就會造成足足0.1秒的單圈損失。
0.1秒是什麼？對於F1來說0.1秒那就是命啊！
沒有哪支車隊會願意僅僅為了兼顧舒適度就去犧牲賽車的性能！沒有！
但這可不僅僅是車手們抗議他們被顛得背疼的生理性小毛病，這可是會實實在在影響到駕駛狀態以及賽車速度表現的大問題。
海豚跳現象發生最頻繁的地方就在每一個直道的末端，恰恰是車手們需要進行制動開始入彎最需要操作精準度的地方，這一下就讓問題變得非常棘手。
以前車手們的尋跡只需要兼顧下壓力隨著速度降低十分均勻的變化，現在制動過程中你首先就需要處理彈跳帶來的輪胎受力不均勻問題。
因此整整3天的測試出現了無數次的黃旗紅旗，大伙兒不是在輪胎抱死就是在衝出賽道的路上，每個人都需要將自己過去駕駛空力車的習慣重新扭正到地效的駕駛方式上來。
當然新規的變動也不盡然全是壞事。
從目前看來，地效新規車最大的優點就是對髒空氣的抵抗能力得到了顯著的增強。
有明顯提升的區間主要集中於3-1秒，從1秒到0.5秒的範圍內和去年區別不算大，但0.5秒之內簡直是天差地別。
束龍第一輪測試幹得最多的事，就是路過一台車就咬在對方身後跟著一起刷圈，要是人家不跑了就在路邊慢慢等下一趟順風車。
對髒空氣抵抗能力的增強同樣也有部分關係是來自於輪胎尺寸的變化。
今年的輪胎正式更換為了18英寸的大輪胎，干胎和雨胎的最大直徑尺寸從過去的670mm以及680mm擴大到了如今的725mm和735mm。
這個其實陸陸續續已經做過很多輪測試了，但此前都是空力車改了改適配大輪胎的懸架，現在搭配上正經的地效車才真正體現出新版輪胎的威力來。
輪胎尺寸的增加所帶來的最直觀的變化就是扁平比會降低。
而扁平比降低的好處包括且不限於輪胎滑動時局部過熱的情況得到緩解；行駛時的觸地形變會減小，所帶來的氣流變化也會更少等等。
同時輪胎相同的編號的配方也會比去年更硬一些，輪胎衰退的速度已經讓倍不耐力變得真正倍耐力了起來，相當於束龍可以在跟車時採用帶入更多滑移角的激進推進方式。
這些種種變化似乎都預示了2022賽季將會是一個纏鬥與超車都非常激烈的賽季。
整體感受下來，新賽季的賽車除了在低速彎的部分稍顯僵硬，其他的部分束龍都還算比較滿意。
這是因為紅牛今年轉用了前拉後推的懸架設計，整個圍場也就只有邁凱倫採取了相同的方案。
沒人用不是沒有原因的，前拉後推的懸架在機械抓地力上有著先天的不足，如果車手沒有足夠的控車能力光是在低速彎損失的時間就讓人不忍直視。
對比紅牛，邁凱倫那邊就表現得非常明顯，諾里斯和里卡多都開得相當難受。
但是前拉後推的懸架在空氣動力學上的性能表現更好，顯然紐維為了徹底壓榨出紅牛和紅牛兩名車手的潛力已經無所不用其極了。
誓要將賽車的長處發揮到極致，然後依仗車手的能力來彌補賽車的缺陷。
其他的倒也沒什麼，雖然大家都在藏褲襠，但測試總是會或多或少透露出不少信息。
整體感覺競爭格局與去年差距不大，紅牛依然是冠軍強有力的爭奪者，另外法拉利似乎終於好起來了。
束龍出於私心則是多關注了一下阿爾法羅密歐，這支車隊今年不僅有周冠宇加盟，關于吉利入場的事情也與阿羅息息相關，真的很難不去在意。
就是阿羅今年的賽車質量好像有點問題，短短三天的測試出了n多的機械故障，博塔斯都沒能正兒八經跑上幾圈，兩人加起來在首輪測試中總共才有175圈的里程。
也不知道算不算好事，車隊掙扎一點估計吉利到時候去談價格也能便宜一些.
可能也正是賽車的表現非常理想，再加上老維斯塔潘得知束龍沒有長期續約的計劃，一輪測試之後Max就官宣了他與紅牛的超級合同。
以每年五千萬歐左右的價格一口氣和紅牛續約到了2028年。
可能會根據積分情況稍微有些浮動，但這已經是相當高昂價格，還沒有多少砍價的餘地。
反觀束龍的合約則更像是一個純粹的打手，21賽季車隊車手收入差不多在2000萬歐左右。
這個賽季更新的了一下條款，基礎工資外上調至了1800萬，單個積分的獎金上漲至6萬歐，其他則還有一些來自於紅牛和各贊助商的代言分成。
總的來說具體待遇比世界冠軍略低一頭，能拿多少純憑本事，真有能耐收入比隊友高也不是不可能。
除了這些雜七雜八的小事，第一輪測試期間還出了一件始料未及的突發狀況——大鵝和小烏幹起來了。
一時間馬澤平在哈斯的地位就變得非常尷尬，儘管國際汽聯允許俄羅斯車手以中立身份繼續參賽，但馬澤平他爹極其特殊的身份又讓馬澤平註定無法與這件事脫開干係。
於是就在巴林的第二輪季前測試之前，哈斯官宣終止與贊助商Uralkali和車手尼基塔.馬澤平的合同。
說實在的這個結局誰也沒有想到，畢竟國際汽聯那邊都已經開了活口。
馬澤平或許確實非常不討喜，才能確實配不上一個F1的席位，但絕對不應該以這種理由和方式被踢出局，這就顯得「We race as one.」這樣的體育無國界的口號像一個笑話。
關鍵是哈斯還沒有給人家Uralkali退今年的贊助費，這吃相就多少有點難看了
好吧。
身為車手確實很難認可哈斯以及施泰納的做法，特別是他們還曾有過一段刻苦銘心的合作經歷，整這麼一出騷操作給束龍也搞得相當難受。
可一想到今年賽道上少了一隻馬澤平，他又真的很難在臉上擺出傷心的表情。
尤其是當他得知哈斯將馬格努森重新返聘了回來，還簽下了一份多年合約的時候，作為同甘共苦生扛了垃圾哈斯一年的親密戰友，束龍真的很難不笑出聲來。
儘管都是馬字輩，而且都有著令人詬病的駕駛方式，但馬格努森和馬澤平終究是有著本質上的不同。
馬格努森是真有速度，而且他過激的防守動作是有實際技術基礎作為支撐的，在束龍眼裡屬於可以預料的那一檔。
不像馬澤平那真的是純菜控不住車，再加上性格衝動暴躁易怒所以才在賽道上橫衝直撞，你根本就捉摸不透他腦子裡到底在想什麼.
雖然不敢在風口浪尖上跑到社交媒體上慶祝，不過在得知消息的第一時間束龍還是給牢馬發了條恭喜消息——
「歡迎回來老朋友！」
(本章完)
集訓持續了小半個月，每天都是日程拉滿的高強度體能訓練，也就只有晚餐過後可以到泳池裡稍微放鬆一下。
四捨五入還是特麼的有氧運動！
而作為這一幫子人裡頭最不需要恢復體能狀態的人，紅牛為了不讓束龍感到枯燥，還專門給他安排了一個拳擊教練。
拳擊是一項非常綜合的訓練項目。
大量的跑跳以及軀幹的配合十分考驗一個人的心肺功能，同時應對指令出拳和搖閃也能對反應能力、身體的調動能力和協調性以及大腦快速處理信息的能力等等，都可以起到很好的鍛鍊效果。
整體流程大概就是束龍和教練在不斷通過腳步移動的過程當中，喊「straight」就需要用直拳擊打同側靶，喊「cross」就是用擺拳去擊打異側位的拳靶。
同時教練還會時不時在無提醒情況下對束龍發起反擊，這時候就需要他臨場做出反應進行閃避。
這對他本就已經到頂的反應能力可以起到多少鍛鍊作用不說，至少經過這樣的練習束龍感覺自己超級能打，以後退役了說不定能發展成業餘愛好。
總的來說是個非常好玩的項目，配合上束龍極快的反應能力和極強的身體素質，有時甚至能打出類似於龍珠對拳一樣的畫風。
到後面甚至會發展為教練都腦子一片混亂瞎喊一氣，結果束龍還能非常自如地處理所有信息的情況，嘆為觀止都不足以形容圍觀人群的複雜心情。
反正是給維斯塔潘他們都看得熱血澎湃，怎麼樣都想親自上場試一試。
平時加斯利一般都更偏愛落球反應訓練，而維斯塔潘和角田都是拍燈訓練做得比較多，如今一上手才知道看別人吃豆腐牙齒利的道理。
簡單來說就是腦子跟上了手跟不上。
信息通過神經元信號傳遞到四肢能不出錯就算可以了，卻基本上無法轉換成束龍那樣特別有質量和質感的打擊力度，以至於他們出拳的動作很多時候看起來都有點娘兮兮的。
要是口令喊急了人一緊張，指不定就會變成略有些詭異的抽搐。
上台之前都以為自己指定行，被教練用拳靶掄兩個大嘴巴子就老實了，難怪束龍這個變態每一次發車的反應都能那麼神經。
不過這也算是激起了維斯塔潘的好勝心，甚至擠掉了自己每晚固定的模擬器放鬆時間，額外騰出一個小時來加練反應和協調項目。
容不得他不緊張。
以前束龍還在小紅牛和哈斯苦熬的時候，也沒覺得這發車快一點能有多大能量，直到去年下半年和束龍同隊硬碰硬了幾次才深知其中的可怕。
新的賽季大家都是從零開始，不努力彌補自己的弱點就只能眼睜睜地看著車隊將策略向束龍那邊傾斜，嚴重點就等於是將冠軍拱手讓給人家。
維斯塔潘深知紅牛現在已經不是自己的舒適圈了，他所需要面臨的挑戰遠勝任何一任隊友，必須拿出前所未有的幹勁來才行。
一邊是汗流浹背，另一邊則悠哉得多。
除了正常的訓練和娛樂活動，束龍這段時間基本上閒著就在關注2022的冬奧會。
本來有著舒馬赫的前車之鑑，同為賽車手的束龍一直對這些雪上運動有種敬而遠之的感覺，之所以會想著關注一下還是霍納提醒他的。
說冬奧會裡面那個接連摘下兩金一銀一時間聲名大噪的女運動員谷愛凌，其實也是奧地利紅牛贊助的運動員。
原本只是覺得小姑娘年紀輕輕很有天賦，想不到借著冬奧會的熱度有點一舉成為全民偶像的意思，倒也算是意外之喜。
可惜今年還是沒有中國站加入賽歷的比賽計劃，不然紅牛這邊都已經盤算著讓谷愛凌和束龍聯動一下的打算，現在的話預計會在賽季中的某幾站將對方邀請到P房內來觀賽。
聯不聯動這都是後話，最讓束龍頭疼的是這幾天國內網上又因為他吵起來了
都是紅牛贊助體系下的運動員，性別剛好又是一男一女，自然免不了一些好事之輩將兩人放在一起比較。
有說人家小姑娘現在才18歲，初次參加全球頂級賽事就能拿下最高榮譽，那可不比你18歲才第一次開上F1還只拿了個第3的強？
反方辯友說「你們可一邊兒涼快著去吧！」
世界三大體育賽事公認的就是奧運會、國際足聯世界盃和世界一級方程式錦標賽，就算你們冬奧會算在奧運會下面那撐死也就是個平級。
束龍半年就拿下6個分冠，算上與F1平級的勒芒24小時耐力賽那冠軍就是7個，怎麼的這履歷比你們差啊？
數據上比不過，另一邊的反骨也被徹底激起來了。
「那咋了？！女孩子能衝擊一項運動的最高等級本來就很不容易了！更何況賽車那能叫體育運動嗎？不是車快你能拿那麼多冠軍？」
不是等會兒？等會兒！
先不扯那疑似打拳的言論，在這都是哪雲出來結論？果然熱度一上去了就是容易引來些牛鬼蛇神！
開著年度第六的小紅牛在匈牙利奪冠你管這叫車快？好吧這個可能多少跟運氣也有點關係.
但看了去年勒芒的都知道那純就是人快，8號車中間因為油壓故障速度都崩成啥樣了，愣是被束龍一個人開了近12個小時硬生生扛出來一個冠軍。
現在你們知道賽車運動的成績和賽車的競爭力息息相關了，人家初次參加F1正賽就開著那年倒數第二的小紅牛差點拿冠你們是看不到啊？
知道F1為啥被稱為極限運動不？
還不算體育運動.怎麼的那滑雪板不是交通工具是吧，來你把滑雪板卸了用屁股滑來！
然後那一邊又開始拿比賽的含金量來說事，覺得F1年年都有比賽，跟四年一度的世界盃和奧運會根本沒得比吧啦吧啦。
到這裡已經徹底陷入了小學生吵架狀態，當眾生扶持一位新神上位的時候絕對容不得半點玷污，兩方都在竭盡所能地進行拉扯。
當然如果只是一些討論可能還不會發展到現在這個地步，明眼人都看得出來這已經是有人在刻意引導輿論的結果。
束龍老早就在向自己老媽求助，看能不能讓那些粉頭帶著粉絲消停點。
兩邊爭來爭去到最後誰也討不了好，全都是在往自己的臉上抹鍋底灰，別到時候犯點小毛病就被別人用放大鏡逮著一頓黑。
奈何這根本就不是幾個粉頭能按得下來的節奏，束龍有點低估自己現在在國內的影響力了，網上有的是自發替他跟別人對線的辯經大儒，人家自己也樂在其中。
反倒是那些試圖平息罵戰節奏的粉絲，直接就被打成了敵方陣營派過來奸細。
就.挺無語的。
現在的討論氛圍已經容不下理中客了，不左就右選邊站隊就會淪為被攻擊的對象。
甚至就連束龍用自己號親自發的停戰評論都被罵了幾十樓，後面被家訪空間動態才意識到大水沖了龍王廟。
整一個大抽象！
現在看來也只能指望紅牛後續關於兩人聯動的運作了，看各家正主比較和諧說不定兩邊的粉絲都會消停一些，至於完全杜絕啥的就也別做什麼白日夢了。
說到聯動。
米哈游這邊達成了與束龍的個人贊助之後，紅牛根據束龍官宣頭盔動態的反響似乎又有了新點子。
說白了紅牛就是賣糖水的，那麼努力地營造極限運動形象歸根結底也是為了賣糖水，這才是他們的基本盤。
原神已經向全球呈現出了一項頂尖的二游IP能創造出怎樣消費市場前景的潛力，如果說一開始紅牛還沒有全面和戰馬這些品牌去搶遊戲低消費受眾群體的打算，那麼老米出現後一切又都不一樣了。
有束龍在中間做牽線搭橋的媒介，兩邊似乎正在盤算著合作產出一款紅牛x燃油飲的聯動能量飲料品牌，到時候跟隨遊戲的發布計劃同步進行宣發。
這麼一來不僅老米和紅牛車隊可以達成一項兩邊都有得錢賺的特殊車隊贊助形式，還能藉此一舉突破紅牛在國內原本被極限運動框架限制住的消費受眾群體。
具體的還在商討，看情況有可能會考慮整一個奧牛、泰牛以及米哈游三股分立的新公司，如果聊成的話那紅牛今年的塗裝說不定還會改。
關於塗裝這件事，除了像去年本田紀念回的白牛塗裝，紅牛其實每一年的塗裝風格變化都不會太大。
根據目前已經看到的樣車情況，大概是就是深色部分的漆料從黑色變為了深藍色。
外形上因為從空動規則變為了地效規則，所以設計出現了很大的變動，整體看上去線條更流暢了一些，不過缺少了部分空動規則下骨感凌厲的氣勢。
具體的效果如何還得看實車下賽道的表現，陸陸續續各回各家各找各媽，束龍在基地一直待到了20號，這才啟程蹭上了維斯塔潘的私人飛機。
今年的冬測依舊分為兩輪進行，第一輪的時間為2月23日-25日，地點還是老樣子位於西班牙的巴塞隆納。
第二輪則要換到巴林的薩基爾賽道進行，時間在3月10日-12日，就在賽季揭幕戰的前一周。
兩輪季前測試不只是在不同的賽道進行，宣傳的規格也不一樣。
第一輪測試差不多算是半保密測試，全球都不會有現場的直播源，每天只會提供簡單的內容報導。
到了第二輪測試不僅會有觀眾，而且還配合有現場的直播以及賽季揭幕的宣傳活動。
根據一部分圍場信源報導，似乎是中東的土豪給錢了，所以決定將首次的大波宣傳留到巴林再進行。
有錢真的可以為所欲為，往年都在澳大利亞墨爾本進行的揭幕戰也被巴林給薅到了手裡。
首輪的測試比較平淡，時間的安排是維斯塔潘第一天，束龍第二天，第三天兩人一個跑上午一個跑下午。
兩人的任務也不太一樣，成績嘛倒也還算是中規中矩。
維斯塔潘第三天最好成績也就在P3，束龍則一直老老實實掛在5、6名左右的樣子。
因為他的任務是測試長距離跟車，嘗試解決賽車海豚跳的問題，以及負責第三天下午賽道上人工灑水的濕地測試。
由於是地效規則的第一年，各支車隊對於新規下如何最快的理解自然也不盡相同。
但幾乎所有車隊都面臨著地效規則最讓人頭疼的海豚跳。
在地效規則下，賽車的絕大部分下壓力將不再由上方的空力套件提供，而是轉為通過賽車底板的氣流通道利用文丘里效應產生。
當氣流從通道流經時會被被極速地壓縮再擴張，這麼一來就會在車底產生低壓區，與其說如今的賽車是下壓力，倒不如說更像是吸附力。
這就對賽車的底板高度有了更加嚴苛的要求，因為一般來說通道離地面越近產生的效果也會越強。
當賽車在直道上全力衝刺時，極高的吸附力會將賽車的懸架壓低，進一步提升下壓力和抓地力。
看起來形成了良性循環是不是，可這個壓低的程度也是有限制的。
如果通道離地面太近的話，氣流附面層會讓流經通道的氣流流量大幅度減少，反而會讓賽車一瞬間丟失大量的下壓力，從而讓賽車的車身從地面彈起來。
然後再壓縮，再彈，也就形成了所謂的海豚跳現象。
道理其實很好理解，就像噴香檳的時候束龍他們會用大拇指把瓶口捂住一部分，讓香檳噴得更快更急。
但你不能把瓶口給一整個地堵住不是？
可就是這麼簡單的道理，圍場內卻沒有任何一家車隊發現問題，別說是模擬器沒有對應的數據，就連吹風動做模型研究的時候也不清楚會有這麼嚴重的影響。
所以對底板高度的設定，成了圍場內每一支車隊都萬分苦惱的老大難。
抬高了倒是可以很好地解決海豚跳，但相應的賽車也會損失大量的下壓力，可能僅僅抬高1毫米就會造成足足0.1秒的單圈損失。
0.1秒是什麼？對於F1來說0.1秒那就是命啊！
沒有哪支車隊會願意僅僅為了兼顧舒適度就去犧牲賽車的性能！沒有！
但這可不僅僅是車手們抗議他們被顛得背疼的生理性小毛病，這可是會實實在在影響到駕駛狀態以及賽車速度表現的大問題。
海豚跳現象發生最頻繁的地方就在每一個直道的末端，恰恰是車手們需要進行制動開始入彎最需要操作精準度的地方，這一下就讓問題變得非常棘手。
以前車手們的尋跡只需要兼顧下壓力隨著速度降低十分均勻的變化，現在制動過程中你首先就需要處理彈跳帶來的輪胎受力不均勻問題。
因此整整3天的測試出現了無數次的黃旗紅旗，大伙兒不是在輪胎抱死就是在衝出賽道的路上，每個人都需要將自己過去駕駛空力車的習慣重新扭正到地效的駕駛方式上來。
當然新規的變動也不盡然全是壞事。
從目前看來，地效新規車最大的優點就是對髒空氣的抵抗能力得到了顯著的增強。
有明顯提升的區間主要集中於3-1秒，從1秒到0.5秒的範圍內和去年區別不算大，但0.5秒之內簡直是天差地別。
束龍第一輪測試幹得最多的事，就是路過一台車就咬在對方身後跟著一起刷圈，要是人家不跑了就在路邊慢慢等下一趟順風車。
對髒空氣抵抗能力的增強同樣也有部分關係是來自於輪胎尺寸的變化。
今年的輪胎正式更換為了18英寸的大輪胎，干胎和雨胎的最大直徑尺寸從過去的670mm以及680mm擴大到了如今的725mm和735mm。
這個其實陸陸續續已經做過很多輪測試了，但此前都是空力車改了改適配大輪胎的懸架，現在搭配上正經的地效車才真正體現出新版輪胎的威力來。
輪胎尺寸的增加所帶來的最直觀的變化就是扁平比會降低。
而扁平比降低的好處包括且不限於輪胎滑動時局部過熱的情況得到緩解；行駛時的觸地形變會減小，所帶來的氣流變化也會更少等等。
同時輪胎相同的編號的配方也會比去年更硬一些，輪胎衰退的速度已經讓倍不耐力變得真正倍耐力了起來，相當於束龍可以在跟車時採用帶入更多滑移角的激進推進方式。
這些種種變化似乎都預示了2022賽季將會是一個纏鬥與超車都非常激烈的賽季。
整體感受下來，新賽季的賽車除了在低速彎的部分稍顯僵硬，其他的部分束龍都還算比較滿意。
這是因為紅牛今年轉用了前拉後推的懸架設計，整個圍場也就只有邁凱倫採取了相同的方案。
沒人用不是沒有原因的，前拉後推的懸架在機械抓地力上有著先天的不足，如果車手沒有足夠的控車能力光是在低速彎損失的時間就讓人不忍直視。
對比紅牛，邁凱倫那邊就表現得非常明顯，諾里斯和里卡多都開得相當難受。
但是前拉後推的懸架在空氣動力學上的性能表現更好，顯然紐維為了徹底壓榨出紅牛和紅牛兩名車手的潛力已經無所不用其極了。
誓要將賽車的長處發揮到極致，然後依仗車手的能力來彌補賽車的缺陷。
其他的倒也沒什麼，雖然大家都在藏褲襠，但測試總是會或多或少透露出不少信息。
整體感覺競爭格局與去年差距不大，紅牛依然是冠軍強有力的爭奪者，另外法拉利似乎終於好起來了。
束龍出於私心則是多關注了一下阿爾法羅密歐，這支車隊今年不僅有周冠宇加盟，關于吉利入場的事情也與阿羅息息相關，真的很難不去在意。
就是阿羅今年的賽車質量好像有點問題，短短三天的測試出了n多的機械故障，博塔斯都沒能正兒八經跑上幾圈，兩人加起來在首輪測試中總共才有175圈的里程。
也不知道算不算好事，車隊掙扎一點估計吉利到時候去談價格也能便宜一些.
可能也正是賽車的表現非常理想，再加上老維斯塔潘得知束龍沒有長期續約的計劃，一輪測試之後Max就官宣了他與紅牛的超級合同。
以每年五千萬歐左右的價格一口氣和紅牛續約到了2028年。
可能會根據積分情況稍微有些浮動，但這已經是相當高昂價格，還沒有多少砍價的餘地。
反觀束龍的合約則更像是一個純粹的打手，21賽季車隊車手收入差不多在2000萬歐左右。
這個賽季更新的了一下條款，基礎工資外上調至了1800萬，單個積分的獎金上漲至6萬歐，其他則還有一些來自於紅牛和各贊助商的代言分成。
總的來說具體待遇比世界冠軍略低一頭，能拿多少純憑本事，真有能耐收入比隊友高也不是不可能。
除了這些雜七雜八的小事，第一輪測試期間還出了一件始料未及的突發狀況——大鵝和小烏幹起來了。
一時間馬澤平在哈斯的地位就變得非常尷尬，儘管國際汽聯允許俄羅斯車手以中立身份繼續參賽，但馬澤平他爹極其特殊的身份又讓馬澤平註定無法與這件事脫開干係。
於是就在巴林的第二輪季前測試之前，哈斯官宣終止與贊助商Uralkali和車手尼基塔.馬澤平的合同。
說實在的這個結局誰也沒有想到，畢竟國際汽聯那邊都已經開了活口。
馬澤平或許確實非常不討喜，才能確實配不上一個F1的席位，但絕對不應該以這種理由和方式被踢出局，這就顯得「We race as one.」這樣的體育無國界的口號像一個笑話。
關鍵是哈斯還沒有給人家Uralkali退今年的贊助費，這吃相就多少有點難看了
好吧。
身為車手確實很難認可哈斯以及施泰納的做法，特別是他們還曾有過一段刻苦銘心的合作經歷，整這麼一出騷操作給束龍也搞得相當難受。
可一想到今年賽道上少了一隻馬澤平，他又真的很難在臉上擺出傷心的表情。
尤其是當他得知哈斯將馬格努森重新返聘了回來，還簽下了一份多年合約的時候，作為同甘共苦生扛了垃圾哈斯一年的親密戰友，束龍真的很難不笑出聲來。
儘管都是馬字輩，而且都有著令人詬病的駕駛方式，但馬格努森和馬澤平終究是有著本質上的不同。
馬格努森是真有速度，而且他過激的防守動作是有實際技術基礎作為支撐的，在束龍眼裡屬於可以預料的那一檔。
不像馬澤平那真的是純菜控不住車，再加上性格衝動暴躁易怒所以才在賽道上橫衝直撞，你根本就捉摸不透他腦子裡到底在想什麼.
雖然不敢在風口浪尖上跑到社交媒體上慶祝，不過在得知消息的第一時間束龍還是給牢馬發了條恭喜消息——
「歡迎回來老朋友！」
(本章完)