第225章 駱駝背上是兩座峰
第225章 駱駝背上是兩座峰
加斯利停車的地方束龍也注意到了，根本就不是什麼碰撞事故，賽車尾部的火勢只靠一個滅火器也能解決問題。
由於這星期才帶著那幫中東土豪們故地重遊了一次，他十分清楚加斯利停車那地方不到3米的位置就是一個可以把車推進去的通道，只是一個虛擬安全車就能解決的小狀況為什麼非要出動一個安全車？
總不能是賽事主辦方對這個位置的安全事故有心理陰影了吧？
可別管束龍在這邊如何抱怨，車隊也只是通知他在安全車下進站換胎，用一套3圈裡程的舊紅做最後一搏。
這可真是太棒了！
他前面跑得那麼努力，不就是不想在這個緊要關頭產生不必要的纏鬥嗎？
現在讓安全車這麼把車陣一壓縮，等比賽重啟那想不鬥起來都不可能，和束龍這邊相比維斯塔潘那裡的怨氣都算是輕的。
好歹維斯塔潘現在還維持在起步的原位置，本就是比賽中落後的一方。
雖然一個安全車把他前面比賽所有辛辛苦苦地努力都抹殺殆盡，但這個安全車同樣幫他極大地壓縮了追車成本，還多了一個從頭開始向前爭取的名次的機會。
在TR了和車隊發了一通牢騷，稍微冷靜了一些束龍也開始自己騙自己，努力暗示內心安全車出動並不一定完全是件壞事。
好歹他多出了幾圈可以休息的時間不是？
還沒等嘴裡的絮絮叨開始發揮作用，很快束龍便被減速貼近後的前方那台賽車給吸引了注意。
一台紅白阿羅，看T架標識好像還是周冠宇的賽車。
「冠宇現在排到什麼位置了來著？」
「你說的是Zhou?他的話現在位於P9。」
這不知不覺怎麼套圈都套進積分區里來了.
等等！好像有哪裡不太對？
束龍在超過勒克萊爾之後除了跟賽車較勁，為了把注意力從酸疼的手指上分散開來，他也沒少關注路邊大屏幕上顯示的排名情況。
如果沒記錯的話，至少4圈前周冠宇和博塔斯不都還雙雙位於10名開外嗎？所以是前方的賽車有人進站了？
「所以他們這一圈不會進站了是吧？等安全車巡航結束，才不到十圈裡程的黃胎應該能撐得住。」
「不！我們這裡收到的消息是阿羅雙車都會進站，博塔斯可能不會掉位置，但Zhou可能會落到P12、P13左右的樣子。」
「是我的話應該會讓隊裡的兩個人嘗試策略差，至少等比賽開始後隊友說不定還可以打打配合不管他們，給我的前翼加2度。」
「出現轉向不足了嗎？這個調整的角度有點大了，換上新胎應該會得到緩解，確定？」
「你可以這麼理解，所以確定！」
微調下前翼角度又不是多麻煩的事情，大部分情況下比換輪胎方便多了，更別說今年因為第一年用上18英寸的大輪胎，許多車隊的換胎時間都來到了3秒以上。
紅牛這邊稍微好一點，最長的一次換胎也就是維斯塔潘的2.9秒，束龍這邊反而幾次都控制在2.3、2.4左右的樣子。
雖然雷尼在如非必要的情況下不建議貿然對賽車設定進行更改，但既然車手堅持的話那就依著他好了。
這可是束龍在給自己做了半天心理工作之後才終於下定的決心。
他作為目前場上領跑的賽車，以紅牛的推桿後懸架特性，增加那麼幾度的前翼攻角其實不會影響到太多的尾速，反而可以提高賽車在中低速彎的車頭靈敏度。
本來方向盤就又重又遲緩，要是比賽重啟被勒克萊爾逮到了機會，不調這點設定基本可以等同於舉手投降了。
但這麼做也是有代價的，彌補了賽車的前端下壓力，就代表著賽車的前輪會得到更充足的抓地力。
特別是當目前的液壓助力系統意思出現故障的前提下，反作用到車手這裡基本可以等價為更為沉重的方向盤。
低速彎可能還稍微好一點，束龍已經開始腦補等一會兒經過那些高速彎時，自己大概要咬碎幾顆後槽牙了.
不知道維斯塔潘那邊的具體情況如何，只是雷尼稍微給束龍透露了一點消息，說是維斯塔潘出站後就一直在讓車隊檢查轉向結構是不是哪裡卡住了，速度稍微一提起來就根本掰不動方向盤。
目前兩人也構成不了直接的競爭關係，聽到這句話束龍也不由得在內心給Max點了一個贊。
太對了兄弟太對了！
要不你來試試哥們兒這台車的方向盤？
束龍現在一肚子的苦水但就是不想倒，他才不願意在爭冠的關鍵時刻向對手們主動暴露出自己的軟肋。
賽會不僅出動了安全車，而且這個安全車還帶了很久，束龍正好抓緊這段時間的機會好好放鬆了一下自己的手掌肌肉，同時稍微適應了一下前翼角度增加帶來的駕駛手感變化。
第48圈的時候賽會通知慢車可以進行解套，已經成為跟在安全車後第一台賽車的束龍突然意識到一個問題，周冠宇剛才是不是沒進來著？
束龍進站那會兒正忙著調自己的進站設定，一面又出神地思考著等會兒比賽恢復後要怎麼去防勒克萊爾，也沒特別在意周冠宇到底進了沒有。
但是出站那會兒他十分確定前面是沒有賽車的，如果不是周冠宇被阿羅傳統藝能的換胎做掉了，那就是他剛才其實壓根就沒有進！
找了塊正在轉播比賽畫面的屏幕，束龍快速掃了一眼確定了現在周冠宇的排名情況——P8？
比剛才還升了一位，真沒有進？！
壞了！
天地良心可鑑，束龍剛才在TR里真的就是沒話找話隨口一說，潛意識裡就是覺得十圈不到的黃胎再被安全車帶幾圈，最後剩那麼七八圈的比賽絕對沒有問題。
不知道是不是束龍說的這段話被阿羅給聽了過去，那邊居然真的就決定讓周冠宇去打策略差了。
其實當時來看這樣做是最合適的策略，先讓不會損失位置的博塔斯去白賺一次進站，然後至少留一台賽車守住目前的位置。
這麼一來兩台賽車一前一後還能在賽道上打打配合，等最後再把位置給讓出來也未嘗不可。
但那時的束龍可沒想到現在安全車能帶這麼多圈，到目前為止已經帶了六圈，直到第50圈安全車的頂燈這才磨磨唧唧不情不願地熄滅，然而此時車陣已經被壓縮得非常緊湊了。
現在周冠宇一個黃胎賽車直接被紅胎們給包圍了，對於第一次參加F1正賽的純新秀來說，目前他所需要面對的壓力可不是一般的大。
這要是害得人家本該到手的積分沒了，那一時嘴閒的束龍不成罪人了？
呸！
泥菩薩過河都自身難保了還在這裡操心別人，束龍大幅度地來回磨了幾次紅胎，開始壓制身後勒克萊爾的身位。
另外蠢蠢欲動的還有一台維斯塔潘，可憐的樂扣不知道這兩台紅牛現在都難開得要命，只覺得自己現在好像陷入了兩片麵包夾芝士的窘境。
反倒是P4的賽恩斯在後面優哉游哉地吊著，一副準備坐山觀虎鬥的樣子。
勒克萊爾的感覺其實沒有錯，目前就屬他對束龍的威脅性最大，與之相比方向盤同樣出現了液壓故障的維斯塔潘就變得分外親切了起來。
這場比賽進行到現在，兩台紅牛終於有了點互為隊友的感覺。
束龍通過暖胎動作的來回變線阻擋，不知不覺將勒克萊爾給逼到了外線，等法拉利那邊後知後覺想要脫困，旁邊又多了一台維斯塔潘把線路給牢牢封住。
14號的回頭彎，整個車陣幾乎被束龍逼得原地停住，又一次向外逼了一把勒克萊爾方向，剛剛將車身轉正的束龍就以一次猝不及防的加速正式宣布了比賽的正式重啟。
這下可特麼的太難受了。
勒克萊爾的反應已經相當迅速，以他對束龍的了解，其實是對對方的加速時機有一定預判的。
奈何這兩台紅牛是真的一點都不當人，比賽一開始互相之間斗得像仇人一樣，現在又這麼齊心協力把他往死里整。
賽恩斯呢？
救一下啊！
賽恩斯忙著待在後面漁翁得利呢，尤其是看到維斯塔潘在1號彎內線的一腳超級晚剎，一顆心險些從胸腔里跳了出來。
莫非揭幕站的領獎台就要這麼來了？！
你快撞啊！
然而人家勒克萊爾冷靜得一匹，在這裡和維斯塔潘硬抗被魚雷退賽絕對是最虧的選擇，向外稍微讓了一把給維斯塔潘放了過去。
束龍知道維斯塔潘的方向助力有問題，勒克萊爾同樣也知道，在他看來即便暫時落後，最後7圈去拼掉一台半殘的紅牛絕對不成問題。
看得出來至少維斯塔潘的野心絕對不僅僅只局限於一個P2，甩開法拉利之後馬不停蹄就向著前方的束龍發起衝擊。
這兩人真是大哥別笑二哥，真拼起來是一個比一個不要命，哪怕方向盤都已經開始打手了，路肩這玩意兒也是說上就上，根本不帶一點猶豫的。
如果說一開始他們還對巴林stop&go的布局頗有微詞，現在兩人都由衷地慶幸這種彎是彎直線是直線的跑法，至少絕大部分區域他們都不用去讓自己的雙手與給油的右腳吵架。
換做是卡達那種幾乎全是高速彎的賽道，以這種情況一場比賽開下來手還能不能保住都另說，胸肌大概率都會變厚兩三圈。
但束龍能抗得住的情況，不代表體質上差了一大截的維斯塔潘也能抗住。
比賽在第52圈正式重啟，束龍在第54圈就將隊友甩出了1.5秒開外，緊接著便是後方的勒克萊爾伺機而動，直接在第55圈6號彎外線強吃，並迅速地縮進著和束龍之間的差距。
一小段連續的高速彎賽段，對於現在已經幾近油盡燈枯的維斯塔潘來說未免還是有點太過於勉強。
可是比起能夠築起鋼鐵般意志的車手，似乎反倒是紅牛的一號車先扛不住了。
接連的失利與落後似乎讓維斯塔潘有些過於心急，完全無視了車隊先前給出關於引擎使用方面的警告，悶著頭就是一頓猛衝。
結果就在比賽的倒數第3圈，上個賽季為紅牛的年度雙冠立下了汗馬功勞的本田引擎，終於在新規前最後一輪升級的第一場比賽歇逼了
「Jesus bloody hell!I have no power!」
後面罵得太髒有些不便於展示，一號車組的比賽工程師GP詢問是否能把賽車安全帶回來，卻只得到了維斯塔潘一個「試試」的回答。
幸運的是賽車出現問題的地方就在14號彎前面不遠處，依靠著慣性和若即若離的動力連結，終於還是勉強自己把賽車給開進了P房。
這下子輪到束龍想罵娘了。
如果被他得知剛才的情況，一定會想方設法暗示車隊讓維斯塔潘製造出一個黃旗，奈何車隊那邊不知道他這裡也沒比維斯塔潘那邊樂觀到哪裡去啊！
顯然比起讓賽車冒著暴露底板結構的風險被吊車伺候，車隊那邊更願意相信束龍能夠守住新賽季開局的第一勝。
從比賽一開始束龍就在想方設法地為自己積累信息優勢，結果臨到比賽結尾終於被他的迴旋鏢給砸了。
勒克萊爾現在已經用DRS足足咬了他兩嘴，方向助力的問題他咬咬牙還算能勉強抗住，車隊的警告再加上接連兩個前車之鑑卻是讓他根本不敢放開來衝刺。
這引擎又沒有長在自己身上，哪疼哪喘他也不知道啊。
比賽還剩最後一圈，被超了好歹還能拿個P2，賽車歇逼了那可就真的是純純白忙活了！
可比賽還剩最後一圈，都堅持到現在了真的要放棄嗎.
「寶貝你可要挺住啊！等贏了我回頭就請你喝最高級的機油！」
趁著13號彎後這段沒有DRS的大直道，束龍忙裡偷閒地伸出兩根手指在頭盔前象徵性地吻了一下，接著又探到方向盤的屏幕上貼了貼。
四捨五入就算是親過你了哦寶寶！
順手將引擎的預設策略扭到Strat 5，看了眼因為安全車現在還剩有63%的電量，束龍又默默將放電策略調至SOC 8。
目前退賽了的兩台本田引擎，從故障的表現上來看都不像是電機的部分有問題，加斯利那邊看起來像是內燃機故障，紅牛一號車的表現又像是MGU-H的毛病。
引擎不穩定是引擎的事。
調至更為暴力的輸出模式只是為了確保防守時的尾速上限，但在特意調了前翼角度來應對的中低速彎賽段，束龍打算依靠超車按鈕的全功率放電來補足這一部分的劣勢。
最後一圈的發車大直道，勒克萊爾便借著DRS咬了到目前為止最疼的一口。
束龍在外線沒去管他，反而提前剎車走了一條向內轉的出彎線路，斜插向前在彎中就按下了超車按鈕。
屬於電機部分的額外動力帶來了極強的扭矩，卻在束龍咬牙切齒地掌控之下，完美地壓榨出了輪胎咬合賽道瀝青的每一分牽引力。
2號彎勒克萊爾迅速切向外線進行防守，他知道紅牛在低速彎的表現並不理想，就是想要逼迫束龍去走內線更為逼仄的入彎角度。
結果束龍這邊並不領情，只是老老實實地緩了一腳油門。
他甚至沒有像比賽剛開始那會兒超越勒克萊爾一樣，利用3號高速彎來彌補紅牛低速區間加速性能不足的劣勢，僅僅利用DRS確保兩車之間的差距不會被拉開更大。
最後一圈還把對手給放到身前去，如果不是理性促使他先保住這18分再說，那就是束龍這玩意兒的心是真有點大。
可是沒有辦法，就算束龍在1號彎不把勒克萊爾放上前去，之後連抗兩個DRS區對於引擎的壓力委實也太大了。
之前他在低速彎有劣勢，現在前翼調都調了，總得發揮出點什麼作用吧？
一個法拉利一個紅牛，兩台車一前一後扎進9、10號連續彎，在此之前高速彎束龍的接連兩次嘗試都被勒克萊爾輕描淡寫地擋了回去，反而兩車之間的差距還從原本的0.41被一通折騰拉開到了0.73。
按照此前比賽經驗的判斷，如果束龍沒有辦法在這之前建立起足夠的優勢，想要再度發起對法拉利具有實質性威脅的進攻至少還需要鋪墊到下一圈的3號彎後。
可這已經是比賽的最後一圈，已經沒有下一圈了啊！
從他們以目前這個次序進入到9、10號組合彎起，不僅僅是解說，就連掃視了一眼後視鏡的勒克萊爾自己都覺得勝券在握。
雖然他這邊並不清楚束龍同樣也面臨著方向助力上的故障，但只要是明眼人都能看得出來紅牛現在有多不敢跑，先前1、2號組合彎那裡的嘗試似乎已經是對方最後的掙扎了。
但——
束龍在9號彎彎中做出了他在整個比賽周末最晚的一次剎車嘗試，此前那0.73秒的差距是他為了錯開勒克萊爾剎車點所特意勻出的制動空間，僅僅一個彎就讓雙方的時間差被壓縮到了0.25秒。
兩車的間距貼得之近，以至于勒克萊爾第一時間甚至沒能察覺到深藏於法拉利影子中的束龍，以及紅牛那已經頗具傾略性的存在感。
關鍵在於出彎！
最後一個可能決定勝負的DRS區，哪怕勒克萊爾當前已經有了十足的把握，卻也還是不免有些緊張地兩邊掃視著賽車的後視鏡。
左邊？
沒有
右邊？
也沒有？！
看似晚剎準備強拼內線的束龍，在抱住彎心後卻選擇了一條看似吃力不討好實則出彎效率最高的寬線，還在彎心處就故技重施，早早按下了超車按鈕。
右側外線，內打咬住尾流，左側抽頭！
一次完美的巧合剛好讓束龍錯開了勒克萊爾觀察的視線，當法拉利的憂鬱王子再一次回首，卻只發現對手那極具特色的咯痰引擎已經如同一陣狂風在耳邊肆意吹拂。
當賽車那致命的出彎加速劣勢不復存在，在擁有著超絕尾速肌肉紅牛面前，更注重彎道性能的法拉利你拿什麼跟我斗？
誰彎道不會走線吶？直道快才是真的快！
「P1夥計！貨真價實的冠軍！」
TR的對面束龍在嚷些什麼根本就聽不清楚，被賽車折磨了整整一場比賽，他這個冠軍拿得比以前任何一個都有著更多的情緒需要釋放，本就渣的電流麥更是直接被吼得爆了音。
依稀只能從一片歡呼的嘈雜中辨認出霍納的怒吼——「你簡直是個怪獸！」
(本章完)
加斯利停車的地方束龍也注意到了，根本就不是什麼碰撞事故，賽車尾部的火勢只靠一個滅火器也能解決問題。
由於這星期才帶著那幫中東土豪們故地重遊了一次，他十分清楚加斯利停車那地方不到3米的位置就是一個可以把車推進去的通道，只是一個虛擬安全車就能解決的小狀況為什麼非要出動一個安全車？
總不能是賽事主辦方對這個位置的安全事故有心理陰影了吧？
可別管束龍在這邊如何抱怨，車隊也只是通知他在安全車下進站換胎，用一套3圈裡程的舊紅做最後一搏。
這可真是太棒了！
他前面跑得那麼努力，不就是不想在這個緊要關頭產生不必要的纏鬥嗎？
現在讓安全車這麼把車陣一壓縮，等比賽重啟那想不鬥起來都不可能，和束龍這邊相比維斯塔潘那裡的怨氣都算是輕的。
好歹維斯塔潘現在還維持在起步的原位置，本就是比賽中落後的一方。
雖然一個安全車把他前面比賽所有辛辛苦苦地努力都抹殺殆盡，但這個安全車同樣幫他極大地壓縮了追車成本，還多了一個從頭開始向前爭取的名次的機會。
在TR了和車隊發了一通牢騷，稍微冷靜了一些束龍也開始自己騙自己，努力暗示內心安全車出動並不一定完全是件壞事。
好歹他多出了幾圈可以休息的時間不是？
還沒等嘴裡的絮絮叨開始發揮作用，很快束龍便被減速貼近後的前方那台賽車給吸引了注意。
一台紅白阿羅，看T架標識好像還是周冠宇的賽車。
「冠宇現在排到什麼位置了來著？」
「你說的是Zhou?他的話現在位於P9。」
這不知不覺怎麼套圈都套進積分區里來了.
等等！好像有哪裡不太對？
束龍在超過勒克萊爾之後除了跟賽車較勁，為了把注意力從酸疼的手指上分散開來，他也沒少關注路邊大屏幕上顯示的排名情況。
如果沒記錯的話，至少4圈前周冠宇和博塔斯不都還雙雙位於10名開外嗎？所以是前方的賽車有人進站了？
「所以他們這一圈不會進站了是吧？等安全車巡航結束，才不到十圈裡程的黃胎應該能撐得住。」
「不！我們這裡收到的消息是阿羅雙車都會進站，博塔斯可能不會掉位置，但Zhou可能會落到P12、P13左右的樣子。」
「是我的話應該會讓隊裡的兩個人嘗試策略差，至少等比賽開始後隊友說不定還可以打打配合不管他們，給我的前翼加2度。」
「出現轉向不足了嗎？這個調整的角度有點大了，換上新胎應該會得到緩解，確定？」
「你可以這麼理解，所以確定！」
微調下前翼角度又不是多麻煩的事情，大部分情況下比換輪胎方便多了，更別說今年因為第一年用上18英寸的大輪胎，許多車隊的換胎時間都來到了3秒以上。
紅牛這邊稍微好一點，最長的一次換胎也就是維斯塔潘的2.9秒，束龍這邊反而幾次都控制在2.3、2.4左右的樣子。
雖然雷尼在如非必要的情況下不建議貿然對賽車設定進行更改，但既然車手堅持的話那就依著他好了。
這可是束龍在給自己做了半天心理工作之後才終於下定的決心。
他作為目前場上領跑的賽車，以紅牛的推桿後懸架特性，增加那麼幾度的前翼攻角其實不會影響到太多的尾速，反而可以提高賽車在中低速彎的車頭靈敏度。
本來方向盤就又重又遲緩，要是比賽重啟被勒克萊爾逮到了機會，不調這點設定基本可以等同於舉手投降了。
但這麼做也是有代價的，彌補了賽車的前端下壓力，就代表著賽車的前輪會得到更充足的抓地力。
特別是當目前的液壓助力系統意思出現故障的前提下，反作用到車手這裡基本可以等價為更為沉重的方向盤。
低速彎可能還稍微好一點，束龍已經開始腦補等一會兒經過那些高速彎時，自己大概要咬碎幾顆後槽牙了.
不知道維斯塔潘那邊的具體情況如何，只是雷尼稍微給束龍透露了一點消息，說是維斯塔潘出站後就一直在讓車隊檢查轉向結構是不是哪裡卡住了，速度稍微一提起來就根本掰不動方向盤。
目前兩人也構成不了直接的競爭關係，聽到這句話束龍也不由得在內心給Max點了一個贊。
太對了兄弟太對了！
要不你來試試哥們兒這台車的方向盤？
束龍現在一肚子的苦水但就是不想倒，他才不願意在爭冠的關鍵時刻向對手們主動暴露出自己的軟肋。
賽會不僅出動了安全車，而且這個安全車還帶了很久，束龍正好抓緊這段時間的機會好好放鬆了一下自己的手掌肌肉，同時稍微適應了一下前翼角度增加帶來的駕駛手感變化。
第48圈的時候賽會通知慢車可以進行解套，已經成為跟在安全車後第一台賽車的束龍突然意識到一個問題，周冠宇剛才是不是沒進來著？
束龍進站那會兒正忙著調自己的進站設定，一面又出神地思考著等會兒比賽恢復後要怎麼去防勒克萊爾，也沒特別在意周冠宇到底進了沒有。
但是出站那會兒他十分確定前面是沒有賽車的，如果不是周冠宇被阿羅傳統藝能的換胎做掉了，那就是他剛才其實壓根就沒有進！
找了塊正在轉播比賽畫面的屏幕，束龍快速掃了一眼確定了現在周冠宇的排名情況——P8？
比剛才還升了一位，真沒有進？！
壞了！
天地良心可鑑，束龍剛才在TR里真的就是沒話找話隨口一說，潛意識裡就是覺得十圈不到的黃胎再被安全車帶幾圈，最後剩那麼七八圈的比賽絕對沒有問題。
不知道是不是束龍說的這段話被阿羅給聽了過去，那邊居然真的就決定讓周冠宇去打策略差了。
其實當時來看這樣做是最合適的策略，先讓不會損失位置的博塔斯去白賺一次進站，然後至少留一台賽車守住目前的位置。
這麼一來兩台賽車一前一後還能在賽道上打打配合，等最後再把位置給讓出來也未嘗不可。
但那時的束龍可沒想到現在安全車能帶這麼多圈，到目前為止已經帶了六圈，直到第50圈安全車的頂燈這才磨磨唧唧不情不願地熄滅，然而此時車陣已經被壓縮得非常緊湊了。
現在周冠宇一個黃胎賽車直接被紅胎們給包圍了，對於第一次參加F1正賽的純新秀來說，目前他所需要面對的壓力可不是一般的大。
這要是害得人家本該到手的積分沒了，那一時嘴閒的束龍不成罪人了？
呸！
泥菩薩過河都自身難保了還在這裡操心別人，束龍大幅度地來回磨了幾次紅胎，開始壓制身後勒克萊爾的身位。
另外蠢蠢欲動的還有一台維斯塔潘，可憐的樂扣不知道這兩台紅牛現在都難開得要命，只覺得自己現在好像陷入了兩片麵包夾芝士的窘境。
反倒是P4的賽恩斯在後面優哉游哉地吊著，一副準備坐山觀虎鬥的樣子。
勒克萊爾的感覺其實沒有錯，目前就屬他對束龍的威脅性最大，與之相比方向盤同樣出現了液壓故障的維斯塔潘就變得分外親切了起來。
這場比賽進行到現在，兩台紅牛終於有了點互為隊友的感覺。
束龍通過暖胎動作的來回變線阻擋，不知不覺將勒克萊爾給逼到了外線，等法拉利那邊後知後覺想要脫困，旁邊又多了一台維斯塔潘把線路給牢牢封住。
14號的回頭彎，整個車陣幾乎被束龍逼得原地停住，又一次向外逼了一把勒克萊爾方向，剛剛將車身轉正的束龍就以一次猝不及防的加速正式宣布了比賽的正式重啟。
這下可特麼的太難受了。
勒克萊爾的反應已經相當迅速，以他對束龍的了解，其實是對對方的加速時機有一定預判的。
奈何這兩台紅牛是真的一點都不當人，比賽一開始互相之間斗得像仇人一樣，現在又這麼齊心協力把他往死里整。
賽恩斯呢？
救一下啊！
賽恩斯忙著待在後面漁翁得利呢，尤其是看到維斯塔潘在1號彎內線的一腳超級晚剎，一顆心險些從胸腔里跳了出來。
莫非揭幕站的領獎台就要這麼來了？！
你快撞啊！
然而人家勒克萊爾冷靜得一匹，在這裡和維斯塔潘硬抗被魚雷退賽絕對是最虧的選擇，向外稍微讓了一把給維斯塔潘放了過去。
束龍知道維斯塔潘的方向助力有問題，勒克萊爾同樣也知道，在他看來即便暫時落後，最後7圈去拼掉一台半殘的紅牛絕對不成問題。
看得出來至少維斯塔潘的野心絕對不僅僅只局限於一個P2，甩開法拉利之後馬不停蹄就向著前方的束龍發起衝擊。
這兩人真是大哥別笑二哥，真拼起來是一個比一個不要命，哪怕方向盤都已經開始打手了，路肩這玩意兒也是說上就上，根本不帶一點猶豫的。
如果說一開始他們還對巴林stop&go的布局頗有微詞，現在兩人都由衷地慶幸這種彎是彎直線是直線的跑法，至少絕大部分區域他們都不用去讓自己的雙手與給油的右腳吵架。
換做是卡達那種幾乎全是高速彎的賽道，以這種情況一場比賽開下來手還能不能保住都另說，胸肌大概率都會變厚兩三圈。
但束龍能抗得住的情況，不代表體質上差了一大截的維斯塔潘也能抗住。
比賽在第52圈正式重啟，束龍在第54圈就將隊友甩出了1.5秒開外，緊接著便是後方的勒克萊爾伺機而動，直接在第55圈6號彎外線強吃，並迅速地縮進著和束龍之間的差距。
一小段連續的高速彎賽段，對於現在已經幾近油盡燈枯的維斯塔潘來說未免還是有點太過於勉強。
可是比起能夠築起鋼鐵般意志的車手，似乎反倒是紅牛的一號車先扛不住了。
接連的失利與落後似乎讓維斯塔潘有些過於心急，完全無視了車隊先前給出關於引擎使用方面的警告，悶著頭就是一頓猛衝。
結果就在比賽的倒數第3圈，上個賽季為紅牛的年度雙冠立下了汗馬功勞的本田引擎，終於在新規前最後一輪升級的第一場比賽歇逼了
「Jesus bloody hell!I have no power!」
後面罵得太髒有些不便於展示，一號車組的比賽工程師GP詢問是否能把賽車安全帶回來，卻只得到了維斯塔潘一個「試試」的回答。
幸運的是賽車出現問題的地方就在14號彎前面不遠處，依靠著慣性和若即若離的動力連結，終於還是勉強自己把賽車給開進了P房。
這下子輪到束龍想罵娘了。
如果被他得知剛才的情況，一定會想方設法暗示車隊讓維斯塔潘製造出一個黃旗，奈何車隊那邊不知道他這裡也沒比維斯塔潘那邊樂觀到哪裡去啊！
顯然比起讓賽車冒著暴露底板結構的風險被吊車伺候，車隊那邊更願意相信束龍能夠守住新賽季開局的第一勝。
從比賽一開始束龍就在想方設法地為自己積累信息優勢，結果臨到比賽結尾終於被他的迴旋鏢給砸了。
勒克萊爾現在已經用DRS足足咬了他兩嘴，方向助力的問題他咬咬牙還算能勉強抗住，車隊的警告再加上接連兩個前車之鑑卻是讓他根本不敢放開來衝刺。
這引擎又沒有長在自己身上，哪疼哪喘他也不知道啊。
比賽還剩最後一圈，被超了好歹還能拿個P2，賽車歇逼了那可就真的是純純白忙活了！
可比賽還剩最後一圈，都堅持到現在了真的要放棄嗎.
「寶貝你可要挺住啊！等贏了我回頭就請你喝最高級的機油！」
趁著13號彎後這段沒有DRS的大直道，束龍忙裡偷閒地伸出兩根手指在頭盔前象徵性地吻了一下，接著又探到方向盤的屏幕上貼了貼。
四捨五入就算是親過你了哦寶寶！
順手將引擎的預設策略扭到Strat 5，看了眼因為安全車現在還剩有63%的電量，束龍又默默將放電策略調至SOC 8。
目前退賽了的兩台本田引擎，從故障的表現上來看都不像是電機的部分有問題，加斯利那邊看起來像是內燃機故障，紅牛一號車的表現又像是MGU-H的毛病。
引擎不穩定是引擎的事。
調至更為暴力的輸出模式只是為了確保防守時的尾速上限，但在特意調了前翼角度來應對的中低速彎賽段，束龍打算依靠超車按鈕的全功率放電來補足這一部分的劣勢。
最後一圈的發車大直道，勒克萊爾便借著DRS咬了到目前為止最疼的一口。
束龍在外線沒去管他，反而提前剎車走了一條向內轉的出彎線路，斜插向前在彎中就按下了超車按鈕。
屬於電機部分的額外動力帶來了極強的扭矩，卻在束龍咬牙切齒地掌控之下，完美地壓榨出了輪胎咬合賽道瀝青的每一分牽引力。
2號彎勒克萊爾迅速切向外線進行防守，他知道紅牛在低速彎的表現並不理想，就是想要逼迫束龍去走內線更為逼仄的入彎角度。
結果束龍這邊並不領情，只是老老實實地緩了一腳油門。
他甚至沒有像比賽剛開始那會兒超越勒克萊爾一樣，利用3號高速彎來彌補紅牛低速區間加速性能不足的劣勢，僅僅利用DRS確保兩車之間的差距不會被拉開更大。
最後一圈還把對手給放到身前去，如果不是理性促使他先保住這18分再說，那就是束龍這玩意兒的心是真有點大。
可是沒有辦法，就算束龍在1號彎不把勒克萊爾放上前去，之後連抗兩個DRS區對於引擎的壓力委實也太大了。
之前他在低速彎有劣勢，現在前翼調都調了，總得發揮出點什麼作用吧？
一個法拉利一個紅牛，兩台車一前一後扎進9、10號連續彎，在此之前高速彎束龍的接連兩次嘗試都被勒克萊爾輕描淡寫地擋了回去，反而兩車之間的差距還從原本的0.41被一通折騰拉開到了0.73。
按照此前比賽經驗的判斷，如果束龍沒有辦法在這之前建立起足夠的優勢，想要再度發起對法拉利具有實質性威脅的進攻至少還需要鋪墊到下一圈的3號彎後。
可這已經是比賽的最後一圈，已經沒有下一圈了啊！
從他們以目前這個次序進入到9、10號組合彎起，不僅僅是解說，就連掃視了一眼後視鏡的勒克萊爾自己都覺得勝券在握。
雖然他這邊並不清楚束龍同樣也面臨著方向助力上的故障，但只要是明眼人都能看得出來紅牛現在有多不敢跑，先前1、2號組合彎那裡的嘗試似乎已經是對方最後的掙扎了。
但——
束龍在9號彎彎中做出了他在整個比賽周末最晚的一次剎車嘗試，此前那0.73秒的差距是他為了錯開勒克萊爾剎車點所特意勻出的制動空間，僅僅一個彎就讓雙方的時間差被壓縮到了0.25秒。
兩車的間距貼得之近，以至于勒克萊爾第一時間甚至沒能察覺到深藏於法拉利影子中的束龍，以及紅牛那已經頗具傾略性的存在感。
關鍵在於出彎！
最後一個可能決定勝負的DRS區，哪怕勒克萊爾當前已經有了十足的把握，卻也還是不免有些緊張地兩邊掃視著賽車的後視鏡。
左邊？
沒有
右邊？
也沒有？！
看似晚剎準備強拼內線的束龍，在抱住彎心後卻選擇了一條看似吃力不討好實則出彎效率最高的寬線，還在彎心處就故技重施，早早按下了超車按鈕。
右側外線，內打咬住尾流，左側抽頭！
一次完美的巧合剛好讓束龍錯開了勒克萊爾觀察的視線，當法拉利的憂鬱王子再一次回首，卻只發現對手那極具特色的咯痰引擎已經如同一陣狂風在耳邊肆意吹拂。
當賽車那致命的出彎加速劣勢不復存在，在擁有著超絕尾速肌肉紅牛面前，更注重彎道性能的法拉利你拿什麼跟我斗？
誰彎道不會走線吶？直道快才是真的快！
「P1夥計！貨真價實的冠軍！」
TR的對面束龍在嚷些什麼根本就聽不清楚，被賽車折磨了整整一場比賽，他這個冠軍拿得比以前任何一個都有著更多的情緒需要釋放，本就渣的電流麥更是直接被吼得爆了音。
依稀只能從一片歡呼的嘈雜中辨認出霍納的怒吼——「你簡直是個怪獸！」
(本章完)