第248章 且隨疾風前行，身後亦須留心
第248章 且隨疾風前行，身後亦須留心
「好的安全車已經就位，場邊綠旗揮動，五盞紅燈逐一亮起」
「燈滅起跑！比賽正式開始！」
「勒克萊爾的起步發揮很不錯，維斯塔潘的反應似乎也不賴——啊沒過去！」
「勒克萊爾的防守得相當堅決，幾乎就是用自己的後輪頂著維斯塔潘前輪走的！」
轉播畫面中的賽車們陸陸續續進入剎車區，紛紛在擁擠的一號彎放慢了節奏，場面看起來似乎一片祥和。
《似乎》
《一片祥和》
「前兩年法拉利的車實在是太差了，我都差點忘了勒克萊爾在剛進入法拉利那年也是個刺兒頭啊，跟半巔峰期的四冠王維特爾都打得有來有回。」
「是，我都記得他們兩人在隊裡因為內鬥退賽了好幾次！」
說到這，五星的演播廳里都不由得一陣唏噓。
不知道從什麼時候開始，往日給他們帶來了無數驚喜與驕傲的法拉利，慢慢在車迷們的心中仿佛都成了「搞笑」的代名詞。
就連他們這些資深的老車迷，現在一看到紅色腦海中首先蹦出來的印象就只有「抓馬（drama）」.
「哎等等！說起來，束龍呢？」
「他——嘶~你別說，好久沒看他在這麼後面的位置起步了，剛才我好像還真沒有注意他在起步超了幾個人。」
別找了，束龍還在P9。
真是倒霉催的！
起步束龍就完成了對米克的爬頭，甚至在剎車區的一腳晚剎還從中線完成了與正前方P8里卡多的並排。
問題就出在有人做到火箭起步的同時，通常就有人的起步比較昏厥，上來就往後掉位置。
除了束龍之外，馬格努森無疑也實現了一次火箭起步，和束龍一樣上來就直接越級對更前方的漢密爾頓發起了挑戰。
那麼是誰昏厥了呢？
漢密爾頓或許算一個，另一個是誰真的好難猜啊，圍場裡有哪支車隊是上來就穩定掉位置的呢？
上周美國的邁阿密大獎賽結束之後，博塔斯就在美國境內輾轉了幾個地方騎車、比賽還有度假。
而在他其中的一個度假地點，科羅拉多州一個叫阿斯彭的知名度假山城中的一條林間小溪，離開梅奔後開始逐漸放飛自我的博塔斯（Bottas）終於拍下了他的第一張Bot ass。
說是跟什麼慈善機構進行的合作，寓意為呼籲大眾關注男性前列腺健康，寫真賣出去的錢將成為慈善籌款的一部分。
話說誰會買這玩意兒啊？
估計是也沒能賣出去多少份，這周博塔斯就拿著他的屁股滿圍場到處發，同樣沒幾個人買帳的，束龍當然也「婉言」謝絕了。
不過看起來博塔斯似乎還有點不甘心的樣子，這會兒比賽了又迫不及待地把車屁股給塞到束龍面前炫耀來了！
你是不是對咱的取向和XP有什麼誤解bro?
結果就是博塔斯這一屁股把束龍和里卡多都給害慘了，雙雙遭到阿羅和兩台哈斯的聯合封堵，直接讓米克撿了波大的一次上兩.三個！
不是哥們兒，把你的屁股拿遠一點啊！
然後不知道是不是曾經一年的隊友經歷讓大家形成了一點默契，雖然哈斯和紅牛的TR並不互通，但束龍總覺得馬格努森剛才應該在頻道里回了一句「Copy!」
牢馬作為圍場裡早幾年「瘋狗」式駕駛風格的典型代表人物，不僅在防守上讓後車心驚膽戰，一旦讓他找到超車的機會那也是張口就咬。
漢密爾頓的起步失誤讓他陷入了相當被動的局面。
3號全油的高速彎就被馬格努森逼了線路，經過之後一小段沒有DRS的短直線的尾流貼近，馬格努森直接一個外線抽頭，準備從4號長弧線180度的大彎外線強吃梅奔。
然而還是大意了呀牢馬。
這要是個左彎從外線試試就算了，一個右彎還敢從老漢的左邊過，你怕不是忘了梅奔的成名絕技是啥！
當年兩拳干碎阿爾本道心，一肘險些送走維斯塔潘的——振金左前！
不過梅奔今年的車不行了，他們製造前懸掛的經費似乎也被剋扣了不少，在將馬格努森送進砂石地之後，漢密爾頓也因為自己左前的爆胎不得不提前在第一圈就進站換胎。
好好好，白撿兩個位置。
兩圈後束龍就幫老隊友實現了他的未盡之業，幾乎一模一樣的手法在4號彎這裡採取的一腳晚剎，從外線過掉了一直在他前面搔首弄姿的博塔斯。
準確的說也不算是晚剎，他的這一腳剎車比之常規的剎車點還要更早一點，奈何博塔斯選擇的剎車點比他還要早。
賽道上有妖風。
天氣預報顯示的風向為由西北向東南，正常風速只有3KM/h，但陣風的峰值甚至可以超過40KM/h。
對於進入四號彎的賽車們來說，體感上就是從左後方來的斜順風會在彎中變成正向順風的變化，在這期間其實是非常容易讓入彎速度與下壓力不匹配，從而導致輪胎失去抓地力。
顯然博塔斯應該也是感受到了風力變化對賽車的影響，導致他在這裡走得稍微保守了一點，確實也對束龍的戰鬥欲望稍微低了那麼一點。
紅牛是什麼車他什麼車？
一台阿羅能拿個分就不錯了，一年多少年薪他玩兒什麼命啊是不？
能防就防，防不了拉倒！
這樣的話束龍局勢就還不錯了啊，DRS都還沒怎麼用上呢，第三圈排名都已經上到P6了。
那前面就是.米克？
如果說場上看到博塔斯這佛系跑法會最惱火，可能都不是阿爾法羅密歐的領隊瓦塞爾，而是從一開始就在不斷偷瞄後視鏡的米克。
第三圈DRS都已經可用了大哥，我刻意跟你保持差不多的節奏就是為了拉火車陣防守啊！
現在火車陣還沒成型就不攻自破，紅牛吸住尾流後的突圍能力和阿羅根本就不是一個量級，反觀米克因為被馬格努森和漢密爾頓的那次碰撞影響到了節奏，現在與前面的拉塞爾已經完全斷龍了。
你面了那我咋辦？
愛咋辦咋辦，有能耐你就硬氣點！
確實挺硬氣的，束龍能明顯感受到前車與博塔斯截然不同的鬥志，接連兩次抽頭都被對方頗有些馬格努森風味的變線給堵了回去。
現在的米克是什麼位置？
P5！
他太想要這個可以證明自己的機會了。
今年已經是米克在F1圍場的第二年，入場前大夥對舒馬赫這個姓氏都抱著「他爹第二」的期待，結果現在慢慢都快變成了「不求你拿分，別撞就行。」
一年級進場的周冠宇現在都拿六分了，然而米克直到現在生涯的積分收益依舊為零。
就連施泰納對外的話術，都從以前「我們對米克抱有了很大的期待」，變成到現在非常直截了當的「如果米克還是不能拿出他該有的表現，那我們並不能確保他下個賽季的席位。」
還說準備走勒克萊爾的路子，在哈斯鍛鍊一年去法拉利呢，現在米克都快連哈斯的位置也保不住了。
如果真的想要實現逆天改命，米克必須得拿出一點讓人眼前一亮的表現或許才有那麼一點希望。
就比如.
你也是F3和F2的年度總冠軍，我也是F3和F2的年度總冠軍，不如咱倆練練？
勇氣可嘉！
但是束龍的尾翼好像又開始抽愣子了，這套新升級來的高下壓力套件似乎真的有點毛病，現在是失靈時不靈要按好幾次才能給它打開。
最氣人就是因為不知道每一次按下開關究竟打開了沒有，束龍就眼睜睜地看著自己有一次明明打開了，然後又自己親手把尾翼給關了起來。
簡直就像是頂著199ms的延遲打遊戲，本來是準備閃現躲大結果一套吃滿最後自己一頭創死的感覺。
這要不紅那可真是聖人了！
風呢？再來點作用啊！
陣風最煩的就是它的不可預測性，束龍一直被堵到了第6圈才終於在發車直道上感到了一點頂著風跑的額外阻力。
機會好像來了，又好像沒完全來。
風有點小。
但都醞釀到這份上束龍也管不了那麼多了，被一台哈斯足足卡了兩圈多這說出去也不好看啊，你給我死來！
風確實沒那麼大，從整個3號高速彎由逆風轉向順風的體感上能判斷得出來，同時也讓束龍這一次抓尾流追進的效率比預想中還要高。
3號彎的弧度很大弧線確實也相當長，但不能因此而忽視它是一個180度大回頭彎的事實。
賽車由逆風向順風的變化會讓抓地力出現明顯的銳減，束龍在後面就很明顯地看到，米克在出彎時車屁股非常不自然地扭了一下。
F1的比賽本就之爭毫釐之間，既然對手的失誤沒能對自己造成負面影響，那束龍自然就沒有不抓住的道理。
沒有繼續嘗試復刻馬格努森戰法，這一次束龍選擇了向內線抽頭。
因為出彎時後輪打滑造成了一定的牽引力缺失，米克對束龍的這次進攻根本就沒有防守主動權，只能被硬擠到外線被迫與紅牛拼這第二個高速回頭彎的出彎效率。
機會不是沒有。
進彎後賽車將變為完全順風狀態，在下壓力不足的前提下，對賽車轉向要求沒那麼嚴苛的外線反而可以更放心大膽的提前全油加速。
但是
內線的束龍突然出現了推頭的現象，搓著一對前輪就往外線拱，雖然只持續了短短一瞬就被他給救了回來，卻還是把米克給嚇得一半輪胎都衝出了賽道。
這4號彎的外線可是一點瀝青緩衝區域都沒有，出了白線就是草皮和砂石緩衝區。
本來就是出彎階段彎中差速鎖得更緊的狀態，兩邊的輪胎抓地力平衡被徹底打破，哪怕米克的損失不像隊友馬格努森那樣一整台車都衝出賽道來的厲害，卻也完全不敢如何用力地去踩下油門踏板。
那就再見了您嘞！
在後視鏡里為漸行漸遠的哈斯稍稍默哀了一下，束龍在頭盔下面咬著嘴皮子「哧哧」笑了兩聲，然後擺出一副委屈的面孔打開了TR。
「該死的！那、那風！我剛才失控了，他還好吧？」
「他沒事，你們剛才發生接觸了嗎？」
「我感覺應該沒有，但你們最好檢查下我的前輪。」
雷尼一句「幹得漂亮」差點都到嗓子眼兒邊了，還好及時咽了回去，吐出來時就變成了簡短的一個「Understood.」
這要是真說出來可就完犢子了。
先別管束龍到底是不是故意的，至少車隊是絕對不能將自家車手從「受害者」主動定義為「加害者」，萬一被FIA抓到了小辮子罰你幾秒都不好反駁。
甚至為了強化他們自己那層受害者的身份，雷尼還刻意來了一句「注意輪胎管理，我們可能需要提前進站。」
你看，咱損失也不小。
結果就是FIA只是簡單調查了一下便沒有了後續。
其實猜也猜得到，剛才漢密爾頓和馬格努森的那次碰撞也被定義成了普通賽道事故，束龍這一次甚至兩車都沒有直接接觸，與其說是事故倒不如說是米克有點反應過度。
而且賽道風向的變化本就是不可抗力的因素，能救回來都很不容易，要連這都罰那FIA多少是有點沒有人性了。
當束龍第七圈回到了發車直道上，明顯就能感覺到賽車的迎風阻力變大了不少。
還沒進入3號彎呢，就被雷尼告知第一、二計時段出現黃旗，注意前方減速避讓。
賽恩斯在4號彎衝出去了，看車載的原因似乎和束龍剛才發生一點失控的原因相似，只不過他是因為風嚮導致的賽車尾部突然失去了抓地力。
黃旗持續得很短，在沒有砂石緩衝區的邁阿密被護牆洗禮了一波之後，賽恩斯似乎終於告別了陷坑的詛咒，沒過多一會兒就自己把車給挪了出來。
但位置卻是直接從P3掉到了P14，同時束龍的排名也正式從開局的P10上升至了P4。
簡直跟做夢一樣。
可同樣是因為這個區段黃旗持續的時間很短，束龍與前方賽車之間的差距並沒有得到有效壓縮，此刻距離拉塞爾仍然有將近6秒的差距，想要追進可不是一件容易的事情。
當前賽道的空氣溫度已經來到了37℃，賽道表面的溫度更是來到了51℃，屬於手摁上去都可能被灼傷的程度，輪胎特別還是最軟的紅胎自然也是被燙得「嗷嗷」叫喚。
先不提快速損耗的輪胎還能保持幾圈的競爭力，光是賽車方向盤的屏幕上都已經跳了三次需要束龍給引擎降溫的警報！
真是服了，勞資一個肉做的都還沒開始喊熱呢，你個鐵做的叫什麼叫？
不過剛才雷尼和他說的那個提前進站倒是給他提了醒了。
「如果我現在進站的話，應該還是在劉易斯身前對吧？」
「你準備進了嗎？現在進的話大概在漢密爾頓前方22秒的位置，會落到阿爾本身後10秒左右。」
「阿爾本是最後的嗎？」
阿爾本不是最後的，最後的是馬格努森，不過他和漢密爾頓一樣因為第一圈的碰撞事故提前進站，現在並不在正常的參考範圍之內。
得到雷尼確認的束龍不再猶豫，第七圈稍微在心裡權衡了一下，直接在第8圈就要了第一個進站。
舊紅換排位賽省下來的那套新紅，幾乎明牌了就是要跑二停甚至是三停的戰術。
之所以會這麼選當然不是因為束龍已經被熱到失去了理智。
馬格努森是紅胎起步換的黃胎，漢密爾頓則是黃胎起步換的紅胎，兩人一個沖砂一個爆胎，一個換前翼另一個也整了個10.5秒的換胎。
出來後的位置其實半斤八兩，但現在漢密爾頓經過乾淨空氣中的七圈衝刺，現在領先馬格努森的優勢已經從3秒被拉開到了足足14秒。
哈斯這一站絕對不慢的，事實上馬格努森和漢密爾頓的排位也僅僅只差了0.17秒，已經很能看出紅胎相較於黃胎在正賽圈速上的優勢了。
提早進站並不一定是什麼壞事，反正大家都有需要進站的時候，漢密爾頓或許還算是因禍得福可以白嫖至少10圈的乾淨空氣，等第一輪進站結束應該可以翻到周冠宇的附近。
唯一的問題就是因為白白浪費掉了一套輪胎，到了比賽後期的保胎壓力可能會比較大。
束龍這方面的顧慮就比較小一點，他之所以提前進站，就是要逼著打亂前方賽車原定的進站計劃，徹底將爭冠集團的水攪渾。
等他們被undercut的壓力越來越大，最後說不定也會反過來被束龍逼著強制執行三停的戰術。
結果第一個被壓力出問題的人就是紅牛自己陣營的維斯塔潘。
就在束龍出站後的第九圈，跟賽恩斯完全相同的4號彎位置，區別是賽恩斯在順風下帶了太多的速度入彎導致甩尾，而維斯塔潘則是帶了太多的速度根本入不了彎，也一頭扎進了砂石緩衝區。
幸運的是得益於前幾圈已經甩開拉塞爾接近七秒的優勢，維斯塔潘的這次越野行為只掉了一個位置。
不幸的是維斯塔潘的那個尾翼也跟束龍有著相似的毛病。
陷坑讓維斯塔潘落後了拉塞爾1.3秒，兩圈後便追進了1秒以內，可直到第13圈都沒能將拉塞爾給超過去。
紅牛的絕對圈速快是快，但還沒能快到可以不依賴DRS生吃梅奔的程度。
第14圈忍無可忍的維斯塔潘和車隊要了一個進站，然後在他身前的拉塞爾也跟了一個進站，出站後還是卡在維斯塔潘的身前，直到第23圈都沒能成功完成超越。
兩人的第二個stint選擇的都是黃胎，速度本來就慢。
維斯塔潘的DRS成功觸發率幾乎只有40%，被一台更慢的梅賽德斯生卡著死活過不去，速度就更慢！
可這時換上新紅的束龍經過15圈的控溫保守衝鋒，現在已經貼到維斯塔潘身後1.5秒的位置。
(本章完)
「好的安全車已經就位，場邊綠旗揮動，五盞紅燈逐一亮起」
「燈滅起跑！比賽正式開始！」
「勒克萊爾的起步發揮很不錯，維斯塔潘的反應似乎也不賴——啊沒過去！」
「勒克萊爾的防守得相當堅決，幾乎就是用自己的後輪頂著維斯塔潘前輪走的！」
轉播畫面中的賽車們陸陸續續進入剎車區，紛紛在擁擠的一號彎放慢了節奏，場面看起來似乎一片祥和。
《似乎》
《一片祥和》
「前兩年法拉利的車實在是太差了，我都差點忘了勒克萊爾在剛進入法拉利那年也是個刺兒頭啊，跟半巔峰期的四冠王維特爾都打得有來有回。」
「是，我都記得他們兩人在隊裡因為內鬥退賽了好幾次！」
說到這，五星的演播廳里都不由得一陣唏噓。
不知道從什麼時候開始，往日給他們帶來了無數驚喜與驕傲的法拉利，慢慢在車迷們的心中仿佛都成了「搞笑」的代名詞。
就連他們這些資深的老車迷，現在一看到紅色腦海中首先蹦出來的印象就只有「抓馬（drama）」.
「哎等等！說起來，束龍呢？」
「他——嘶~你別說，好久沒看他在這麼後面的位置起步了，剛才我好像還真沒有注意他在起步超了幾個人。」
別找了，束龍還在P9。
真是倒霉催的！
起步束龍就完成了對米克的爬頭，甚至在剎車區的一腳晚剎還從中線完成了與正前方P8里卡多的並排。
問題就出在有人做到火箭起步的同時，通常就有人的起步比較昏厥，上來就往後掉位置。
除了束龍之外，馬格努森無疑也實現了一次火箭起步，和束龍一樣上來就直接越級對更前方的漢密爾頓發起了挑戰。
那麼是誰昏厥了呢？
漢密爾頓或許算一個，另一個是誰真的好難猜啊，圍場裡有哪支車隊是上來就穩定掉位置的呢？
上周美國的邁阿密大獎賽結束之後，博塔斯就在美國境內輾轉了幾個地方騎車、比賽還有度假。
而在他其中的一個度假地點，科羅拉多州一個叫阿斯彭的知名度假山城中的一條林間小溪，離開梅奔後開始逐漸放飛自我的博塔斯（Bottas）終於拍下了他的第一張Bot ass。
說是跟什麼慈善機構進行的合作，寓意為呼籲大眾關注男性前列腺健康，寫真賣出去的錢將成為慈善籌款的一部分。
話說誰會買這玩意兒啊？
估計是也沒能賣出去多少份，這周博塔斯就拿著他的屁股滿圍場到處發，同樣沒幾個人買帳的，束龍當然也「婉言」謝絕了。
不過看起來博塔斯似乎還有點不甘心的樣子，這會兒比賽了又迫不及待地把車屁股給塞到束龍面前炫耀來了！
你是不是對咱的取向和XP有什麼誤解bro?
結果就是博塔斯這一屁股把束龍和里卡多都給害慘了，雙雙遭到阿羅和兩台哈斯的聯合封堵，直接讓米克撿了波大的一次上兩.三個！
不是哥們兒，把你的屁股拿遠一點啊！
然後不知道是不是曾經一年的隊友經歷讓大家形成了一點默契，雖然哈斯和紅牛的TR並不互通，但束龍總覺得馬格努森剛才應該在頻道里回了一句「Copy!」
牢馬作為圍場裡早幾年「瘋狗」式駕駛風格的典型代表人物，不僅在防守上讓後車心驚膽戰，一旦讓他找到超車的機會那也是張口就咬。
漢密爾頓的起步失誤讓他陷入了相當被動的局面。
3號全油的高速彎就被馬格努森逼了線路，經過之後一小段沒有DRS的短直線的尾流貼近，馬格努森直接一個外線抽頭，準備從4號長弧線180度的大彎外線強吃梅奔。
然而還是大意了呀牢馬。
這要是個左彎從外線試試就算了，一個右彎還敢從老漢的左邊過，你怕不是忘了梅奔的成名絕技是啥！
當年兩拳干碎阿爾本道心，一肘險些送走維斯塔潘的——振金左前！
不過梅奔今年的車不行了，他們製造前懸掛的經費似乎也被剋扣了不少，在將馬格努森送進砂石地之後，漢密爾頓也因為自己左前的爆胎不得不提前在第一圈就進站換胎。
好好好，白撿兩個位置。
兩圈後束龍就幫老隊友實現了他的未盡之業，幾乎一模一樣的手法在4號彎這裡採取的一腳晚剎，從外線過掉了一直在他前面搔首弄姿的博塔斯。
準確的說也不算是晚剎，他的這一腳剎車比之常規的剎車點還要更早一點，奈何博塔斯選擇的剎車點比他還要早。
賽道上有妖風。
天氣預報顯示的風向為由西北向東南，正常風速只有3KM/h，但陣風的峰值甚至可以超過40KM/h。
對於進入四號彎的賽車們來說，體感上就是從左後方來的斜順風會在彎中變成正向順風的變化，在這期間其實是非常容易讓入彎速度與下壓力不匹配，從而導致輪胎失去抓地力。
顯然博塔斯應該也是感受到了風力變化對賽車的影響，導致他在這裡走得稍微保守了一點，確實也對束龍的戰鬥欲望稍微低了那麼一點。
紅牛是什麼車他什麼車？
一台阿羅能拿個分就不錯了，一年多少年薪他玩兒什麼命啊是不？
能防就防，防不了拉倒！
這樣的話束龍局勢就還不錯了啊，DRS都還沒怎麼用上呢，第三圈排名都已經上到P6了。
那前面就是.米克？
如果說場上看到博塔斯這佛系跑法會最惱火，可能都不是阿爾法羅密歐的領隊瓦塞爾，而是從一開始就在不斷偷瞄後視鏡的米克。
第三圈DRS都已經可用了大哥，我刻意跟你保持差不多的節奏就是為了拉火車陣防守啊！
現在火車陣還沒成型就不攻自破，紅牛吸住尾流後的突圍能力和阿羅根本就不是一個量級，反觀米克因為被馬格努森和漢密爾頓的那次碰撞影響到了節奏，現在與前面的拉塞爾已經完全斷龍了。
你面了那我咋辦？
愛咋辦咋辦，有能耐你就硬氣點！
確實挺硬氣的，束龍能明顯感受到前車與博塔斯截然不同的鬥志，接連兩次抽頭都被對方頗有些馬格努森風味的變線給堵了回去。
現在的米克是什麼位置？
P5！
他太想要這個可以證明自己的機會了。
今年已經是米克在F1圍場的第二年，入場前大夥對舒馬赫這個姓氏都抱著「他爹第二」的期待，結果現在慢慢都快變成了「不求你拿分，別撞就行。」
一年級進場的周冠宇現在都拿六分了，然而米克直到現在生涯的積分收益依舊為零。
就連施泰納對外的話術，都從以前「我們對米克抱有了很大的期待」，變成到現在非常直截了當的「如果米克還是不能拿出他該有的表現，那我們並不能確保他下個賽季的席位。」
還說準備走勒克萊爾的路子，在哈斯鍛鍊一年去法拉利呢，現在米克都快連哈斯的位置也保不住了。
如果真的想要實現逆天改命，米克必須得拿出一點讓人眼前一亮的表現或許才有那麼一點希望。
就比如.
你也是F3和F2的年度總冠軍，我也是F3和F2的年度總冠軍，不如咱倆練練？
勇氣可嘉！
但是束龍的尾翼好像又開始抽愣子了，這套新升級來的高下壓力套件似乎真的有點毛病，現在是失靈時不靈要按好幾次才能給它打開。
最氣人就是因為不知道每一次按下開關究竟打開了沒有，束龍就眼睜睜地看著自己有一次明明打開了，然後又自己親手把尾翼給關了起來。
簡直就像是頂著199ms的延遲打遊戲，本來是準備閃現躲大結果一套吃滿最後自己一頭創死的感覺。
這要不紅那可真是聖人了！
風呢？再來點作用啊！
陣風最煩的就是它的不可預測性，束龍一直被堵到了第6圈才終於在發車直道上感到了一點頂著風跑的額外阻力。
機會好像來了，又好像沒完全來。
風有點小。
但都醞釀到這份上束龍也管不了那麼多了，被一台哈斯足足卡了兩圈多這說出去也不好看啊，你給我死來！
風確實沒那麼大，從整個3號高速彎由逆風轉向順風的體感上能判斷得出來，同時也讓束龍這一次抓尾流追進的效率比預想中還要高。
3號彎的弧度很大弧線確實也相當長，但不能因此而忽視它是一個180度大回頭彎的事實。
賽車由逆風向順風的變化會讓抓地力出現明顯的銳減，束龍在後面就很明顯地看到，米克在出彎時車屁股非常不自然地扭了一下。
F1的比賽本就之爭毫釐之間，既然對手的失誤沒能對自己造成負面影響，那束龍自然就沒有不抓住的道理。
沒有繼續嘗試復刻馬格努森戰法，這一次束龍選擇了向內線抽頭。
因為出彎時後輪打滑造成了一定的牽引力缺失，米克對束龍的這次進攻根本就沒有防守主動權，只能被硬擠到外線被迫與紅牛拼這第二個高速回頭彎的出彎效率。
機會不是沒有。
進彎後賽車將變為完全順風狀態，在下壓力不足的前提下，對賽車轉向要求沒那麼嚴苛的外線反而可以更放心大膽的提前全油加速。
但是
內線的束龍突然出現了推頭的現象，搓著一對前輪就往外線拱，雖然只持續了短短一瞬就被他給救了回來，卻還是把米克給嚇得一半輪胎都衝出了賽道。
這4號彎的外線可是一點瀝青緩衝區域都沒有，出了白線就是草皮和砂石緩衝區。
本來就是出彎階段彎中差速鎖得更緊的狀態，兩邊的輪胎抓地力平衡被徹底打破，哪怕米克的損失不像隊友馬格努森那樣一整台車都衝出賽道來的厲害，卻也完全不敢如何用力地去踩下油門踏板。
那就再見了您嘞！
在後視鏡里為漸行漸遠的哈斯稍稍默哀了一下，束龍在頭盔下面咬著嘴皮子「哧哧」笑了兩聲，然後擺出一副委屈的面孔打開了TR。
「該死的！那、那風！我剛才失控了，他還好吧？」
「他沒事，你們剛才發生接觸了嗎？」
「我感覺應該沒有，但你們最好檢查下我的前輪。」
雷尼一句「幹得漂亮」差點都到嗓子眼兒邊了，還好及時咽了回去，吐出來時就變成了簡短的一個「Understood.」
這要是真說出來可就完犢子了。
先別管束龍到底是不是故意的，至少車隊是絕對不能將自家車手從「受害者」主動定義為「加害者」，萬一被FIA抓到了小辮子罰你幾秒都不好反駁。
甚至為了強化他們自己那層受害者的身份，雷尼還刻意來了一句「注意輪胎管理，我們可能需要提前進站。」
你看，咱損失也不小。
結果就是FIA只是簡單調查了一下便沒有了後續。
其實猜也猜得到，剛才漢密爾頓和馬格努森的那次碰撞也被定義成了普通賽道事故，束龍這一次甚至兩車都沒有直接接觸，與其說是事故倒不如說是米克有點反應過度。
而且賽道風向的變化本就是不可抗力的因素，能救回來都很不容易，要連這都罰那FIA多少是有點沒有人性了。
當束龍第七圈回到了發車直道上，明顯就能感覺到賽車的迎風阻力變大了不少。
還沒進入3號彎呢，就被雷尼告知第一、二計時段出現黃旗，注意前方減速避讓。
賽恩斯在4號彎衝出去了，看車載的原因似乎和束龍剛才發生一點失控的原因相似，只不過他是因為風嚮導致的賽車尾部突然失去了抓地力。
黃旗持續得很短，在沒有砂石緩衝區的邁阿密被護牆洗禮了一波之後，賽恩斯似乎終於告別了陷坑的詛咒，沒過多一會兒就自己把車給挪了出來。
但位置卻是直接從P3掉到了P14，同時束龍的排名也正式從開局的P10上升至了P4。
簡直跟做夢一樣。
可同樣是因為這個區段黃旗持續的時間很短，束龍與前方賽車之間的差距並沒有得到有效壓縮，此刻距離拉塞爾仍然有將近6秒的差距，想要追進可不是一件容易的事情。
當前賽道的空氣溫度已經來到了37℃，賽道表面的溫度更是來到了51℃，屬於手摁上去都可能被灼傷的程度，輪胎特別還是最軟的紅胎自然也是被燙得「嗷嗷」叫喚。
先不提快速損耗的輪胎還能保持幾圈的競爭力，光是賽車方向盤的屏幕上都已經跳了三次需要束龍給引擎降溫的警報！
真是服了，勞資一個肉做的都還沒開始喊熱呢，你個鐵做的叫什麼叫？
不過剛才雷尼和他說的那個提前進站倒是給他提了醒了。
「如果我現在進站的話，應該還是在劉易斯身前對吧？」
「你準備進了嗎？現在進的話大概在漢密爾頓前方22秒的位置，會落到阿爾本身後10秒左右。」
「阿爾本是最後的嗎？」
阿爾本不是最後的，最後的是馬格努森，不過他和漢密爾頓一樣因為第一圈的碰撞事故提前進站，現在並不在正常的參考範圍之內。
得到雷尼確認的束龍不再猶豫，第七圈稍微在心裡權衡了一下，直接在第8圈就要了第一個進站。
舊紅換排位賽省下來的那套新紅，幾乎明牌了就是要跑二停甚至是三停的戰術。
之所以會這麼選當然不是因為束龍已經被熱到失去了理智。
馬格努森是紅胎起步換的黃胎，漢密爾頓則是黃胎起步換的紅胎，兩人一個沖砂一個爆胎，一個換前翼另一個也整了個10.5秒的換胎。
出來後的位置其實半斤八兩，但現在漢密爾頓經過乾淨空氣中的七圈衝刺，現在領先馬格努森的優勢已經從3秒被拉開到了足足14秒。
哈斯這一站絕對不慢的，事實上馬格努森和漢密爾頓的排位也僅僅只差了0.17秒，已經很能看出紅胎相較於黃胎在正賽圈速上的優勢了。
提早進站並不一定是什麼壞事，反正大家都有需要進站的時候，漢密爾頓或許還算是因禍得福可以白嫖至少10圈的乾淨空氣，等第一輪進站結束應該可以翻到周冠宇的附近。
唯一的問題就是因為白白浪費掉了一套輪胎，到了比賽後期的保胎壓力可能會比較大。
束龍這方面的顧慮就比較小一點，他之所以提前進站，就是要逼著打亂前方賽車原定的進站計劃，徹底將爭冠集團的水攪渾。
等他們被undercut的壓力越來越大，最後說不定也會反過來被束龍逼著強制執行三停的戰術。
結果第一個被壓力出問題的人就是紅牛自己陣營的維斯塔潘。
就在束龍出站後的第九圈，跟賽恩斯完全相同的4號彎位置，區別是賽恩斯在順風下帶了太多的速度入彎導致甩尾，而維斯塔潘則是帶了太多的速度根本入不了彎，也一頭扎進了砂石緩衝區。
幸運的是得益於前幾圈已經甩開拉塞爾接近七秒的優勢，維斯塔潘的這次越野行為只掉了一個位置。
不幸的是維斯塔潘的那個尾翼也跟束龍有著相似的毛病。
陷坑讓維斯塔潘落後了拉塞爾1.3秒，兩圈後便追進了1秒以內，可直到第13圈都沒能將拉塞爾給超過去。
紅牛的絕對圈速快是快，但還沒能快到可以不依賴DRS生吃梅奔的程度。
第14圈忍無可忍的維斯塔潘和車隊要了一個進站，然後在他身前的拉塞爾也跟了一個進站，出站後還是卡在維斯塔潘的身前，直到第23圈都沒能成功完成超越。
兩人的第二個stint選擇的都是黃胎，速度本來就慢。
維斯塔潘的DRS成功觸發率幾乎只有40%，被一台更慢的梅賽德斯生卡著死活過不去，速度就更慢！
可這時換上新紅的束龍經過15圈的控溫保守衝鋒，現在已經貼到維斯塔潘身後1.5秒的位置。
(本章完)