第247章 樂高戰神
第247章 樂高戰神
勞倫斯.斯特羅爾是真的能整活。
為了自己兒子直接豪橫出手生買下一支F1車隊就算了，光是這種賽車疑似抄襲的情況其實也不是第一次出現，上一次還是他將印度力量買下更名為賽點的那段日子。
2020年冬測直接端出來一台粉色梅奔，給圍場裡的其他車隊都給給整不會了，關於是否抄襲的爭論足足持續了半年多。
只不過那一次他們並沒有被FIA判定為違規抄襲，只不過是卡了個新規細則實施前的灰色地帶從梅奔那裡買到了設計，並通過所謂「逆向工程」推導出來的結果。
至於這一次.恐怕也很難被認定為非法技術互通。
初入F1圍場的老斯特羅爾就像是一根攪屎棍，一舉一動都透露出一股暴發戶不差錢的豪橫感。
又是買梅奔引擎買梅奔設計，這頭又剛從紅牛撬走了不少核心的研發人員，包括此前的空氣動力學主管，馬爾科對此的形容是「費用高得嚇人」。
就突出一個既要買對的又要買貴的，哪家車隊是冠軍那逮著薅不就完了嗎？
人是去年挖走的，車是今年搬上來的，只能說這個效率確實很高。
紅牛雖然不滿，可明面上又逮不到什麼馬腳，畢竟當年也是靠到處挖人起的家，甚至都不方便大張旗鼓地大肆宣揚。
但作為圍場內整活基因僅次於法拉利的車隊，他們自然也不可能對此毫無表示。
一邊向FIA抗議並申請對阿斯頓馬丁的調查，一邊將本周對所有員工提供的紅牛飲料都換成了「Sugarfree」的綠罐無糖版。
從Pit wall到P房，從每一位員工到閒置的F1賽車車頂，這玩意兒的存在感可以說是無處不在，包括束龍都被要求只要有出鏡場合就一定要在手裡端上這麼一罐。
這是幹嘛啊哈哈~
其實束龍不是特別喜歡這個口味的紅牛，總覺得回口的代糖口感不太舒服。
不過看在有代言費的份上就認了吧，比起這種無關緊要的場外小事，他其實更在意賽車這周的升級效果到底如何。
加泰隆尼亞賽道在冬測時其實是跑過的。
不過當時紅牛端出來的同樣是專門用來測試的「A版」，在巴林的第二輪冬測中才換成的如今這個版本，並且經過了零零碎碎的幾輪升級，幾乎所有的數據都要重新測過。
事實證明阿斯頓馬丁的疑似抄襲行為確實只能算是個小插曲，F1賽車的空氣動力學效能牽一髮而動全身，綠色拖拉機的貿然抄襲充其量只能算是照貓畫虎。
重做過後非但不見提升了多少競爭力，甚至與全程都留有餘地的紅牛之間差距都來到了1.5秒以上。
這是抄了個啥啊？
聽那邊的辯解，似乎是因為加泰隆尼亞這邊的高溫讓引擎面臨的散熱問題比較嚴峻，為此他們不得不在圈速方面做出了一些妥協，臨時打開了更大的散熱口。
這其實是圍場內每一家車隊在這周都急需找到解決方案的難點，不知道為什麼紅牛反而砍掉了他們這一站最需要的引擎散熱系統的升級計劃，可能是前幾站維斯塔潘頻繁遭遇引擎故障退賽的前車之鑑讓車隊不敢輕舉妄動吧。
為此紅牛專門將引擎的功率限制得更低了一點，試圖通過更激進的翼片設定來彌補這一部分的不足。
炎熱的天氣確實很難頂，才剛剛在邁阿密蒸了一次桑拿，光是看著天氣預報上那幾乎清一色30℃以上的高溫，束龍都覺得自己一個頭兩個大，差一點把自家經紀人的外號給搶到自己身上按著了。
更頭大的是高溫對於車手保胎工作的考驗。
賽道表面被陽光直射的平均溫度都接近50℃，從幾趟練習賽跑下來的數據分析，這個周末弄不好會發展成為巴林那樣把白胎踢出局的紅黃交替多停戰術。
那這變數可就多了呀。
什麼時候進站，進站選擇換上什麼輪胎，都有可能成為左右比賽最後結果的勝負關鍵手。
好消息是勒克萊爾的「動力單元」這周似乎出了點故障，還坐在賽車裡就頻繁地在TR里向車隊申請他要去上廁所。
壞消息是故障並不算嚴重，反而某種程度上激發了他的潛力，幾場練習賽都跑得飛快。
另外梅奔似乎有了點東山再起的苗頭，他們這一周同樣帶來了前翼端板、底板和後剎小翼片的升級，出乎預料地將海豚跳的問題給緩解了不少。
然而再出乎預料也沒有哈斯那邊出乎預料。
作為本周唯一一家沒有帶來任何賽車升級計劃的車隊，他們僅僅是對底板進行了簡單的加固，就幾乎完全消除了頻頻給賽車造成負面影響的海豚跳現象，就連哈斯自己的工程師都傻眼了。
現在他們可以用更低的行車高度運行賽車，單圈上比賽前預估的表現足足提升了半秒多。
這就顯得阿羅那邊像個小丑，人家這一站足足帶來了前後翼端板、襟翼、前後懸掛、引擎罩等等一系列的升級，可紙面上也只是提升了0.4秒左右成績而已。
這對於紅牛來說同樣也不能算是什麼好消息，哈斯的誤打誤撞剛好證實了法拉利系賽車今年有著相當不錯的底板基礎，以這兩家車隊目前連體嬰兒似的運營狀態來看說不定馬上就會反哺到法拉利身上。
怎麼感覺別家車隊都是好消息？
束龍卻不得不需要頻頻對賽車的引擎溫度、輪胎溫度、剎車溫度還有離合溫度進行控制，車最後過沒過熱不知道，反正他是快把自己給開紅溫了！
先別急，還有更紅的。
因為通過練習賽的測試數據，各家車隊都基本達成了本場比賽不會採用C1白胎的共識，所以在練習賽中大家都是以最低歸還配合在規劃輪胎的使用和測試。
到了排位賽也同樣是如此，但凡對賽車的競爭力有點信心的，都會想方設法為自己節省出那麼一兩套的新胎配額。
束龍在Q1就跑了一輪飛行圈，Q2跑得稍微多點，但用的還是在Q1就用過的那套舊紅，為的就是看看能不能給自己的正賽勻出一套新紅出來。
心裡罵歸罵，但床頭吵架床尾和。
這台紅牛賽車開著再難伺候，那也不是一般隨便什麼車隊都有資格來挑戰的。
包括梅奔在內！
勒克萊爾和束龍算是不謀而合，維斯塔潘卻還是老樣子只爭朝夕的拼命三郎風格，排位賽前預留的四套新紅他是一套都沒準備留，就為了能跑出對杆位具有絕對競爭力的完美一圈而不斷在賽道上演練著。
能說功夫不負有心人嗎？
第一輪飛行圈勒克萊爾在最後一彎的16號彎失控打轉，被穩定發揮的維斯塔潘以三段綠紫紫的成績占據了目前場上的杆位
「哦，稍微更正一下，是三段綠綠紫！」
「後面出場的束龍刷出了兩段紫！只要不出意外的話應該是可以上到他隊友身前的！」
五星的幾位一人一句接著捧哏，話一出口就知道不出意外也該出意外了。
「唉——不對不對！他好像錯過剎車點了！」
求求你們快閉嘴吧！
第二計時段的計時線在10號彎的剎車區前面一點，比第二段的DRS結束得更早，束龍剛剛刷走第二段的紫，緊接著便是一腳大力制動準備進入全場最慢的回頭彎。
可這一腳剎車踩下去，屁股上傳回來的反饋第一時間就讓束龍感覺到了異常。
後端的下壓力去哪了？！
「哦他賽車尾翼的翼片好像沒關上！」
啥玩兒楞？！
然後大伙兒就看著束龍後輪因為下壓力不足在猝不及防間鎖死，又原地打了個720度的轉，車頭被束龍最後關頭補了一腳油一把拉正後，才顫巍巍地重新回到了賽道上。
「What the F這車特碼的想殺了我！」
「發生什麼了夥計，你還好嗎？」
「我剛才和某個臭丫頭跳了首圓舞曲，好的不能再好了！」
老天爺可以作證，此時束龍的心情絕對和屏幕前的觀眾是一樣一樣的。
且不說DRS這個東西當車手大力制動時可以自動合上，束龍的習慣也從來都是在進入剎車區前就主動在方向盤上先將DRS開關手動關閉，以此來確保自己從踩下剎車踏板的那一刻起就擁有最好的制動效率。
忘是不可能忘的，束龍清楚地記得失控發生前的每一處細節。
別說是剛才失誤忘關了，現在他都特麼快把方向盤上的DRS按鈕給拍爛了，後面那片大老爺也始終不見有任何理會他一下的打算。
又來？
「馬格努森在你身後15秒做推進，記得把賽車線讓出來。」
「真是太棒了，回去我準備寫一篇散文，名字叫做《背影》」
車隊不是很能理解束龍這句話裡面的文化梗，但通過字面意思大概也能猜到束龍想表達什麼意思，因為把馬格努森放過去之後，他就將成為場上唯一一個還沒有做出有效圈速的車手。
到底還能不能行了？
束龍先是進維修區停到了換胎格上，看著那幫子機械師又掰又敲較了好半天勁兒，才搖搖頭喊來千斤頂把車給推進了P房。
不知道是DRS啟動杆被卡住了還是怎麼著，車組拿這毛病一時半會兒還沒什麼辦法，正在向車隊確認要不要換一朵新尾翼出來。
可束龍的第一輪推進圈出來得本來就比較晚，尾翼這東西恰恰又是進入排位賽之後不允許隨意改動的部件之一，想要換還得有FIA的監察員在場才行，時間上根本就來不及。
炮爹在一旁都快笑嘻了。
他兒子接連倒霉了那麼多場比賽，怎麼說這運氣都得雨露均沾一下吧？
可老喬斯高興得還是太早了，束龍現在和維斯塔潘使用的都是完全相同的套件，就像是此前紅牛一號車存在的隱患在二號車上也大差不差一樣，維斯塔潘那套同一批規格出來的玩意兒可能多多少少也有點問題。
只不過區別是束龍這邊是關不上，維斯塔潘那邊則是打不開。
或者說叫做間歇性抽風，持續性犯病。
在發車直道上的這段同時也是最長的DRS就直接沒打開，9號彎後開了一下啪地又閉上了，被惱羞成怒地塔炮逮著一頓猛按好不容易才不情不願地掀開了一小截。
那還說什麼呢？
這圈包廢了呀！
然後勒克萊爾那邊知恥而後勇，極限哥的單圈能力絕對毋庸置疑，僅僅一圈的機會就刷掉維斯塔潘0.323，以1：18.750的成績成功奪得了今天的杆位。
簡直就是個杆帝。
就是這個杆位轉化率有點感人，唯一贏下的比賽還是束龍的杆位，到現在為止本賽季的杆位勝率依舊為0。
早早被淘汰出局的束龍莫名產生了一種安心的感覺是怎麼個說法？
甚至就連勒克萊爾自己都在採訪中明說了，如果法拉利沒有辦法解決他們的高胎耗，或許即便今天拿下了杆位對於明天的正賽來說同樣也沒有什麼意義。
當然也有可能就是個煙霧彈，畢竟杆位起跑擁有的乾淨空氣就是一項後車難以彌補的優勢。
不過卻不妨礙束龍聽到後心情好了不少。
這些話里有幾成是真的先別管，至少勒克萊爾說這句話時語氣中滿滿的心累是怎麼都做不了假，看樣子大家都被自家的小老婆給折磨得不輕嘛哈哈~
當你覺得自己的日子已經過得很不順的時候，那就不如轉頭看看阿隆索吧。
身為西班牙車手還在自己的主場，頭哥在Q1的最後一個飛行圈還因為與車隊之間的溝通出了問題，導致被諾里斯接連卡位，最後P17草草收場。
完事兒Alpine還決定給阿隆索換上本賽季的第四套動力單元，直接罰到隊尾起步。
六場用四套，要不說阿隆索是來比賽的，你還以為他是來吃發動機的
什麼GP2勞資一口一個！
行了行了，別光顧著笑別人，紅牛這接連的幾場也是半斤八兩。
也就是車的底子本身就快，再加上車手的能力也能兜得住，不然現在的成績指不定還沒有梅奔好看。
經過排位賽後的一番篩查，最後車隊也只是給出了一個相當模稜兩可的回答：
「抱歉，我們好像在減重方面做得太急於求成了一點。」
所以這一站總共就升級了個底板和尾翼還升級出毛病來了是嗎？
是的。
而且現在束龍和維斯塔潘就兩個選擇，要麼換上一套新的備件賭正賽不會出問題，要麼就換上前幾站的老規格尾翼然後接受被擼到維修區起步的懲罰。
這代價也忒大了！
距離封閉區規則觸發就只有兩個小時，其實也沒多少可供選擇的餘地，兩人都一致同意把同規格的備件換上。
運氣好的話可能也就是DRS用不了，往前提升位置的難度更大一點，運氣不好發生像是束龍今天遇到的故障.
就看誰的八字硬唄？
與其將希望寄托在充滿了不確定性的尾翼上面，那還不如從策略上想想辦法。
維斯塔潘的首要任務就是在開場先拿下勒克萊爾，只要保持在P1自然就不需要去面對DRS的困擾，而從P10起步的束龍則需要想辦法把位置翻到前面去。
這可不是什麼輕鬆的任務，加泰隆尼亞賽道本身其實是不那麼好超車的。
原本根據數據分析出來的最佳策略是可能是黃黃紅兩停，稍慢一點的可能是黃紅紅，但就憑紅牛現在這個尾翼情況真跟著人家一起黃胎硬耗那就完蛋了。
於是維斯塔潘那邊的初步計劃是紅胎起步，嘗試開局就幹掉勒克萊爾，然後和法拉利打策略差。
束龍這邊比維斯塔潘還多一套新紅呢，他自然也是想開局就憑藉起步能力搞點大新聞，減輕對DRS依賴的同時為後面提前進站找Undercut的窗口積攢優勢，所以他也決定採用紅胎起步。
第一個stint就先用著舊紅，等之後隨機應變看下一趟再換上什麼輪胎進行突圍。
結果這不巧了麼？
等車隊將起步的輪胎編號申報上去，又看著第二天發車格上車隊們紛紛摘掉自家的暖胎毯。
好傢夥！
除了漢密爾頓，清一色的紅胎起步！
「中獎了兄弟們。」
「是啊是啊.只能儘可能嘗試利用起步多做點事了，我們相信你有這樣的能力。」
「嚯~高帽子這就扣上來了嗎？」
TR對面的雷尼「呃——」了一聲便重新恢復了沉默，束龍向四周打量了一番，大概便理解了自家比賽工程師有什麼難言之隱。
斜前方P9一台哈斯，看那個車頂T架裡面坐的應該是米克。
昨天應該是米克生涯第一次排位賽進入到Q3，對於他的能力或許圍場裡的大家都算是心知肚明，別管真實想法怎麼樣都不能在面向公眾的頻道里把真心話說出來。
舒馬赫這個姓氏很沉重的，一般人可招惹不起。
正前方一台黑T的邁凱倫，上面坐著的是束龍在紅牛的老前輩，同樣也是雷尼曾經的老搭檔里卡多，當然也不好在背後發表什麼類似貶低含義的評價。
再斜前方的P7又是一台哈斯，裡頭坐著束龍的老隊友馬格努森。
經過一個2020賽季的對比，兩人的能力有什麼差距想必已經不用再證明一遍了，考慮到對方和束龍的關係不錯，有些話也不太方便直說。
但就這幾個「蝦兵蟹將」，哪怕大家都是紅胎起步，想來恐怕很難會對束龍產生多大的阻力
(本章完)
勞倫斯.斯特羅爾是真的能整活。
為了自己兒子直接豪橫出手生買下一支F1車隊就算了，光是這種賽車疑似抄襲的情況其實也不是第一次出現，上一次還是他將印度力量買下更名為賽點的那段日子。
2020年冬測直接端出來一台粉色梅奔，給圍場裡的其他車隊都給給整不會了，關於是否抄襲的爭論足足持續了半年多。
只不過那一次他們並沒有被FIA判定為違規抄襲，只不過是卡了個新規細則實施前的灰色地帶從梅奔那裡買到了設計，並通過所謂「逆向工程」推導出來的結果。
至於這一次.恐怕也很難被認定為非法技術互通。
初入F1圍場的老斯特羅爾就像是一根攪屎棍，一舉一動都透露出一股暴發戶不差錢的豪橫感。
又是買梅奔引擎買梅奔設計，這頭又剛從紅牛撬走了不少核心的研發人員，包括此前的空氣動力學主管，馬爾科對此的形容是「費用高得嚇人」。
就突出一個既要買對的又要買貴的，哪家車隊是冠軍那逮著薅不就完了嗎？
人是去年挖走的，車是今年搬上來的，只能說這個效率確實很高。
紅牛雖然不滿，可明面上又逮不到什麼馬腳，畢竟當年也是靠到處挖人起的家，甚至都不方便大張旗鼓地大肆宣揚。
但作為圍場內整活基因僅次於法拉利的車隊，他們自然也不可能對此毫無表示。
一邊向FIA抗議並申請對阿斯頓馬丁的調查，一邊將本周對所有員工提供的紅牛飲料都換成了「Sugarfree」的綠罐無糖版。
從Pit wall到P房，從每一位員工到閒置的F1賽車車頂，這玩意兒的存在感可以說是無處不在，包括束龍都被要求只要有出鏡場合就一定要在手裡端上這麼一罐。
這是幹嘛啊哈哈~
其實束龍不是特別喜歡這個口味的紅牛，總覺得回口的代糖口感不太舒服。
不過看在有代言費的份上就認了吧，比起這種無關緊要的場外小事，他其實更在意賽車這周的升級效果到底如何。
加泰隆尼亞賽道在冬測時其實是跑過的。
不過當時紅牛端出來的同樣是專門用來測試的「A版」，在巴林的第二輪冬測中才換成的如今這個版本，並且經過了零零碎碎的幾輪升級，幾乎所有的數據都要重新測過。
事實證明阿斯頓馬丁的疑似抄襲行為確實只能算是個小插曲，F1賽車的空氣動力學效能牽一髮而動全身，綠色拖拉機的貿然抄襲充其量只能算是照貓畫虎。
重做過後非但不見提升了多少競爭力，甚至與全程都留有餘地的紅牛之間差距都來到了1.5秒以上。
這是抄了個啥啊？
聽那邊的辯解，似乎是因為加泰隆尼亞這邊的高溫讓引擎面臨的散熱問題比較嚴峻，為此他們不得不在圈速方面做出了一些妥協，臨時打開了更大的散熱口。
這其實是圍場內每一家車隊在這周都急需找到解決方案的難點，不知道為什麼紅牛反而砍掉了他們這一站最需要的引擎散熱系統的升級計劃，可能是前幾站維斯塔潘頻繁遭遇引擎故障退賽的前車之鑑讓車隊不敢輕舉妄動吧。
為此紅牛專門將引擎的功率限制得更低了一點，試圖通過更激進的翼片設定來彌補這一部分的不足。
炎熱的天氣確實很難頂，才剛剛在邁阿密蒸了一次桑拿，光是看著天氣預報上那幾乎清一色30℃以上的高溫，束龍都覺得自己一個頭兩個大，差一點把自家經紀人的外號給搶到自己身上按著了。
更頭大的是高溫對於車手保胎工作的考驗。
賽道表面被陽光直射的平均溫度都接近50℃，從幾趟練習賽跑下來的數據分析，這個周末弄不好會發展成為巴林那樣把白胎踢出局的紅黃交替多停戰術。
那這變數可就多了呀。
什麼時候進站，進站選擇換上什麼輪胎，都有可能成為左右比賽最後結果的勝負關鍵手。
好消息是勒克萊爾的「動力單元」這周似乎出了點故障，還坐在賽車裡就頻繁地在TR里向車隊申請他要去上廁所。
壞消息是故障並不算嚴重，反而某種程度上激發了他的潛力，幾場練習賽都跑得飛快。
另外梅奔似乎有了點東山再起的苗頭，他們這一周同樣帶來了前翼端板、底板和後剎小翼片的升級，出乎預料地將海豚跳的問題給緩解了不少。
然而再出乎預料也沒有哈斯那邊出乎預料。
作為本周唯一一家沒有帶來任何賽車升級計劃的車隊，他們僅僅是對底板進行了簡單的加固，就幾乎完全消除了頻頻給賽車造成負面影響的海豚跳現象，就連哈斯自己的工程師都傻眼了。
現在他們可以用更低的行車高度運行賽車，單圈上比賽前預估的表現足足提升了半秒多。
這就顯得阿羅那邊像個小丑，人家這一站足足帶來了前後翼端板、襟翼、前後懸掛、引擎罩等等一系列的升級，可紙面上也只是提升了0.4秒左右成績而已。
這對於紅牛來說同樣也不能算是什麼好消息，哈斯的誤打誤撞剛好證實了法拉利系賽車今年有著相當不錯的底板基礎，以這兩家車隊目前連體嬰兒似的運營狀態來看說不定馬上就會反哺到法拉利身上。
怎麼感覺別家車隊都是好消息？
束龍卻不得不需要頻頻對賽車的引擎溫度、輪胎溫度、剎車溫度還有離合溫度進行控制，車最後過沒過熱不知道，反正他是快把自己給開紅溫了！
先別急，還有更紅的。
因為通過練習賽的測試數據，各家車隊都基本達成了本場比賽不會採用C1白胎的共識，所以在練習賽中大家都是以最低歸還配合在規劃輪胎的使用和測試。
到了排位賽也同樣是如此，但凡對賽車的競爭力有點信心的，都會想方設法為自己節省出那麼一兩套的新胎配額。
束龍在Q1就跑了一輪飛行圈，Q2跑得稍微多點，但用的還是在Q1就用過的那套舊紅，為的就是看看能不能給自己的正賽勻出一套新紅出來。
心裡罵歸罵，但床頭吵架床尾和。
這台紅牛賽車開著再難伺候，那也不是一般隨便什麼車隊都有資格來挑戰的。
包括梅奔在內！
勒克萊爾和束龍算是不謀而合，維斯塔潘卻還是老樣子只爭朝夕的拼命三郎風格，排位賽前預留的四套新紅他是一套都沒準備留，就為了能跑出對杆位具有絕對競爭力的完美一圈而不斷在賽道上演練著。
能說功夫不負有心人嗎？
第一輪飛行圈勒克萊爾在最後一彎的16號彎失控打轉，被穩定發揮的維斯塔潘以三段綠紫紫的成績占據了目前場上的杆位
「哦，稍微更正一下，是三段綠綠紫！」
「後面出場的束龍刷出了兩段紫！只要不出意外的話應該是可以上到他隊友身前的！」
五星的幾位一人一句接著捧哏，話一出口就知道不出意外也該出意外了。
「唉——不對不對！他好像錯過剎車點了！」
求求你們快閉嘴吧！
第二計時段的計時線在10號彎的剎車區前面一點，比第二段的DRS結束得更早，束龍剛剛刷走第二段的紫，緊接著便是一腳大力制動準備進入全場最慢的回頭彎。
可這一腳剎車踩下去，屁股上傳回來的反饋第一時間就讓束龍感覺到了異常。
後端的下壓力去哪了？！
「哦他賽車尾翼的翼片好像沒關上！」
啥玩兒楞？！
然後大伙兒就看著束龍後輪因為下壓力不足在猝不及防間鎖死，又原地打了個720度的轉，車頭被束龍最後關頭補了一腳油一把拉正後，才顫巍巍地重新回到了賽道上。
「What the F這車特碼的想殺了我！」
「發生什麼了夥計，你還好嗎？」
「我剛才和某個臭丫頭跳了首圓舞曲，好的不能再好了！」
老天爺可以作證，此時束龍的心情絕對和屏幕前的觀眾是一樣一樣的。
且不說DRS這個東西當車手大力制動時可以自動合上，束龍的習慣也從來都是在進入剎車區前就主動在方向盤上先將DRS開關手動關閉，以此來確保自己從踩下剎車踏板的那一刻起就擁有最好的制動效率。
忘是不可能忘的，束龍清楚地記得失控發生前的每一處細節。
別說是剛才失誤忘關了，現在他都特麼快把方向盤上的DRS按鈕給拍爛了，後面那片大老爺也始終不見有任何理會他一下的打算。
又來？
「馬格努森在你身後15秒做推進，記得把賽車線讓出來。」
「真是太棒了，回去我準備寫一篇散文，名字叫做《背影》」
車隊不是很能理解束龍這句話裡面的文化梗，但通過字面意思大概也能猜到束龍想表達什麼意思，因為把馬格努森放過去之後，他就將成為場上唯一一個還沒有做出有效圈速的車手。
到底還能不能行了？
束龍先是進維修區停到了換胎格上，看著那幫子機械師又掰又敲較了好半天勁兒，才搖搖頭喊來千斤頂把車給推進了P房。
不知道是DRS啟動杆被卡住了還是怎麼著，車組拿這毛病一時半會兒還沒什麼辦法，正在向車隊確認要不要換一朵新尾翼出來。
可束龍的第一輪推進圈出來得本來就比較晚，尾翼這東西恰恰又是進入排位賽之後不允許隨意改動的部件之一，想要換還得有FIA的監察員在場才行，時間上根本就來不及。
炮爹在一旁都快笑嘻了。
他兒子接連倒霉了那麼多場比賽，怎麼說這運氣都得雨露均沾一下吧？
可老喬斯高興得還是太早了，束龍現在和維斯塔潘使用的都是完全相同的套件，就像是此前紅牛一號車存在的隱患在二號車上也大差不差一樣，維斯塔潘那套同一批規格出來的玩意兒可能多多少少也有點問題。
只不過區別是束龍這邊是關不上，維斯塔潘那邊則是打不開。
或者說叫做間歇性抽風，持續性犯病。
在發車直道上的這段同時也是最長的DRS就直接沒打開，9號彎後開了一下啪地又閉上了，被惱羞成怒地塔炮逮著一頓猛按好不容易才不情不願地掀開了一小截。
那還說什麼呢？
這圈包廢了呀！
然後勒克萊爾那邊知恥而後勇，極限哥的單圈能力絕對毋庸置疑，僅僅一圈的機會就刷掉維斯塔潘0.323，以1：18.750的成績成功奪得了今天的杆位。
簡直就是個杆帝。
就是這個杆位轉化率有點感人，唯一贏下的比賽還是束龍的杆位，到現在為止本賽季的杆位勝率依舊為0。
早早被淘汰出局的束龍莫名產生了一種安心的感覺是怎麼個說法？
甚至就連勒克萊爾自己都在採訪中明說了，如果法拉利沒有辦法解決他們的高胎耗，或許即便今天拿下了杆位對於明天的正賽來說同樣也沒有什麼意義。
當然也有可能就是個煙霧彈，畢竟杆位起跑擁有的乾淨空氣就是一項後車難以彌補的優勢。
不過卻不妨礙束龍聽到後心情好了不少。
這些話里有幾成是真的先別管，至少勒克萊爾說這句話時語氣中滿滿的心累是怎麼都做不了假，看樣子大家都被自家的小老婆給折磨得不輕嘛哈哈~
當你覺得自己的日子已經過得很不順的時候，那就不如轉頭看看阿隆索吧。
身為西班牙車手還在自己的主場，頭哥在Q1的最後一個飛行圈還因為與車隊之間的溝通出了問題，導致被諾里斯接連卡位，最後P17草草收場。
完事兒Alpine還決定給阿隆索換上本賽季的第四套動力單元，直接罰到隊尾起步。
六場用四套，要不說阿隆索是來比賽的，你還以為他是來吃發動機的
什麼GP2勞資一口一個！
行了行了，別光顧著笑別人，紅牛這接連的幾場也是半斤八兩。
也就是車的底子本身就快，再加上車手的能力也能兜得住，不然現在的成績指不定還沒有梅奔好看。
經過排位賽後的一番篩查，最後車隊也只是給出了一個相當模稜兩可的回答：
「抱歉，我們好像在減重方面做得太急於求成了一點。」
所以這一站總共就升級了個底板和尾翼還升級出毛病來了是嗎？
是的。
而且現在束龍和維斯塔潘就兩個選擇，要麼換上一套新的備件賭正賽不會出問題，要麼就換上前幾站的老規格尾翼然後接受被擼到維修區起步的懲罰。
這代價也忒大了！
距離封閉區規則觸發就只有兩個小時，其實也沒多少可供選擇的餘地，兩人都一致同意把同規格的備件換上。
運氣好的話可能也就是DRS用不了，往前提升位置的難度更大一點，運氣不好發生像是束龍今天遇到的故障.
就看誰的八字硬唄？
與其將希望寄托在充滿了不確定性的尾翼上面，那還不如從策略上想想辦法。
維斯塔潘的首要任務就是在開場先拿下勒克萊爾，只要保持在P1自然就不需要去面對DRS的困擾，而從P10起步的束龍則需要想辦法把位置翻到前面去。
這可不是什麼輕鬆的任務，加泰隆尼亞賽道本身其實是不那麼好超車的。
原本根據數據分析出來的最佳策略是可能是黃黃紅兩停，稍慢一點的可能是黃紅紅，但就憑紅牛現在這個尾翼情況真跟著人家一起黃胎硬耗那就完蛋了。
於是維斯塔潘那邊的初步計劃是紅胎起步，嘗試開局就幹掉勒克萊爾，然後和法拉利打策略差。
束龍這邊比維斯塔潘還多一套新紅呢，他自然也是想開局就憑藉起步能力搞點大新聞，減輕對DRS依賴的同時為後面提前進站找Undercut的窗口積攢優勢，所以他也決定採用紅胎起步。
第一個stint就先用著舊紅，等之後隨機應變看下一趟再換上什麼輪胎進行突圍。
結果這不巧了麼？
等車隊將起步的輪胎編號申報上去，又看著第二天發車格上車隊們紛紛摘掉自家的暖胎毯。
好傢夥！
除了漢密爾頓，清一色的紅胎起步！
「中獎了兄弟們。」
「是啊是啊.只能儘可能嘗試利用起步多做點事了，我們相信你有這樣的能力。」
「嚯~高帽子這就扣上來了嗎？」
TR對面的雷尼「呃——」了一聲便重新恢復了沉默，束龍向四周打量了一番，大概便理解了自家比賽工程師有什麼難言之隱。
斜前方P9一台哈斯，看那個車頂T架裡面坐的應該是米克。
昨天應該是米克生涯第一次排位賽進入到Q3，對於他的能力或許圍場裡的大家都算是心知肚明，別管真實想法怎麼樣都不能在面向公眾的頻道里把真心話說出來。
舒馬赫這個姓氏很沉重的，一般人可招惹不起。
正前方一台黑T的邁凱倫，上面坐著的是束龍在紅牛的老前輩，同樣也是雷尼曾經的老搭檔里卡多，當然也不好在背後發表什麼類似貶低含義的評價。
再斜前方的P7又是一台哈斯，裡頭坐著束龍的老隊友馬格努森。
經過一個2020賽季的對比，兩人的能力有什麼差距想必已經不用再證明一遍了，考慮到對方和束龍的關係不錯，有些話也不太方便直說。
但就這幾個「蝦兵蟹將」，哪怕大家都是紅胎起步，想來恐怕很難會對束龍產生多大的阻力
(本章完)